Час ацэнкі інструмента: гадзіны, тыдні і чаго чакаць

Час налёту па прыборах мае два значэнні: колькасць гадзін, якія FAA патрабуе ад вас зарэгістраваць, і колькасць тыдняў ці месяцаў, неабходных для іх атрымання. Рэгулятыўны мінімум для атрымання кваліфікацыі для самалёта складае 40 гадзін рэальных або імітацыйных палётаў па прыборах, 15 з якіх з аўтарызаваным інструктарам, плюс 50 гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці ў якасці камандзіра паветранага судна. У каляндарным выражэнні большасці студэнтаў патрэбна некалькі месяцаў стабільных палётаў, і тэмп, які вы падтрымліваеце, мае большае значэнне, чым мінімум.

Гэта кіраўніцтва аддзяляе юрыдычную падлогу ад рэалістычнага планавання, тлумачыць, чым адрозніваюцца частка 61 і частка 141, і паказвае, як пабудаваць графік, які не прывядзе да затораў.

TL, д-р

• Частка 61 патрабуе 40 гадзін палётаў па прыборах (рэальных або імітацыйных), у тым ліку 15 гадзін падрыхтоўкі да палётаў па прыборах з дапамогай аўтарызаванага інструктара і 50 гадзін палётаў камандзірам палётнай групы па перасечанай мясцовасці.
• Курсы па частцы 141 праводзяцца па праграме, зацверджанай FAA, і зацверджаная праграма можа быць карацейшай па неабходных гадзінах налёту, чым частка 61.
• Паводле апытанняў, сярэдні паказчык ацэнкі інструмента складае каля 16 тыдняў, але ваш уласны графік залежыць ад частаты ўрокаў, надвор'я і падрыхтоўкі.
• Рэгулярныя палёты, ідэальна некалькі разоў на тыдзень, — самы надзейны спосаб пазбегнуць паўтарэння матэрыялу і аплаты дадатковых гадзін.
• Вы павінны здаць тэст на веды і практычны тэст (checkride) з зацвярджэннем інструктара для абодвух.

Змест

• Што насамрэч патрабуе FAA
• Мінімальная колькасць гадзін у параўнанні з рэальнымі гадзінамі
• Колькі часу гэта займае ў каляндарным часе
• Што робіць навучанне гульні на музычных інструментах хутчэйшым або павольнейшым
• Частка 61 у параўнанні з часткай 141 для часу працы на прыборы
• Выпрабаванні, якія заканчваюць час
• Прыкладны графік, які вы можаце адаптаваць
• Наша перспектыва: чаму дысцыпліна апярэджвае час
• Дзе падрыхтоўка да палётаў па прыборах упісваецца ў план авіякампаніі
• Практычныя крокі, каб скараціць свой уласны графік
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Што насамрэч патрабуе FAA

Кіруючае правіла - гэта 14 CFR 61.65Перш за ўсё, вы павінны мець сертыфікат прыватнага пілота або падаць заяўку на яго адначасова, а таксама адпавядаць патрабаванням па валоданні англійскай мовай. Затым прымяняюцца патрабаванні да колькасці гадзін для атрымання кваліфікацыі для палёту па прыборах:

• 50 гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці ў якасці камандзіра экіпажа, з не менш чым 10 гадзінамі палёту ў самалёце.
• 40 гадзін рэальнага або імітаванага часу палёту на прыборах па сферах дзейнасці, пералічаных у правілах.
• 15 гадзін навучання палётам па прыборах ад аўтарызаванага інструктара, які мае кваліфікацыю палёту па прыборах.

Патрабаванне па палётах па перасечанай мясцовасці — гэта тое, што большасць студэнтаў ужо выконвае, адначасова нарошчваючы час для дасягнення іншых мэтаў, таму ўвага надаецца гадзінам палётаў на прыборах. Калі ў вас ёсць аб'яднаны сертыфікат або ранейшы крэдыт, раздзел 61.65(g) можа паменшыць вашыя патрэбы, таму ўдакладніце ў сваім інструктары, што ваш уласны журнал палётаў адпавядае гэтаму правілу.

Таксама перад практычным экзаменам патрабуецца наяўнасць свежасці. Рэзюмэ AOPA адзначае, што вам неабходна прайсці як мінімум 3 гадзіны падрыхтоўкі да кантрольнай палёту ў аўтарызаванага інструктара на працягу двух каляндарных месяцаў да даты экзамену. Гэтая дэталь уплывае на складанне раскладу: вы не можаце прайсці ўсю падрыхтоўку загадзя, а потым чакаць паўгода, каб здаць экзамен, не пераздаўшы яго.

Інструмент для бегу па перасечанай мясцовасці

Правіла таксама патрабуе аднаго працяглага палёту па прыборах: не менш за 250 марскіх міль па паветраных трасах або па маршруце, указаным дыспетчарскай службай, з заходам на пасадку ў кожным аэрапорце і трыма рознымі відамі заходаў на пасадку з выкарыстаннем навігацыйных сістэм. Планаванне гэтага палёту з улікам надвор'я і даступнасці паветраных суднаў з'яўляецца распаўсюджанай прычынай затрымак. Мы падрабязна разгледзім гэта ў нашым кіраўніцтве па правілы бега па перасечанай мясцовасці на інструментах.

Мінімальная колькасць гадзін у параўнанні з рэальнымі гадзінамі

Паказаныя вышэй лічбы з'яўляюцца мінімальнымі для права на ўдзел, а не прагнозамі. Гадзіны — гэта толькі адна частка рэйтынгу: рэкамендацыі для экзаменатараў FAA патрабуюць, каб інструктар засведчыў ваш журнал уліку або запіс аб падрыхтоўцы, што пацвярджае вашу падрыхтоўку як да праверкі ведаў, так і да практычнага экзамену, у адпаведнасці з Кіраўніцтва для экзаменатараў па сертыфікацыі кваліфікацыі для палётаў па прыборах у адпаведнасці з Загадам FAA серыі 8900.2Інструктар, які як мінімум падтрымлівае вас, пакуль вашы падыходы ўсё яшчэ неакуратныя, не робіць вам ніякай паслугі, бо экзаменатар будзе правяраць майстэрства, а не гадзіны.

Публічных дадзеных аб тым, колькі часу студэнты сапраўды займаюць, мала. Прызначаны пілотны экзаменатар адзначыў, што Дадзеныя FAA, сабраныя падчас практычных выпрабаванняў, не абагульняюцца і не публікуюцца, таму галіна абапіраецца на наборы дадзеных школьнага ўзроўню і апытанняў. Разглядайце любое асобнае сярэдняе значэнне, у тым ліку наша, як дыяпазон планавання, а не як абяцанне.

Практычны спосаб планавання:

1. Лічыце заканадаўчы мінімум найменшай магчымай сумай.
2. Мяркуйце, што вам спатрэбіцца дадатковы час з двайным пілотам, калі вы лётаеце нерэгулярна або вашы навыкі прыватнага пілота (кіраванне самалётам, праца па радыё, планаванне) састарэлі.
3. Заплануйце дадатковы час з-за надвор'я, бо рэальныя ўмовы палётаў па прыборах з'яўляюцца як карыснай падрыхтоўкай, так і прычынай адмены палётаў.

Колькі часу гэта займае ў каляндарным часе

Для планавання календара, штогадовае апытанне Redbird, паведамляе Цэнтр лётнай падрыхтоўкі, сярэдні паказчык атрымання кваліфікацыі па прыборах у 2024 годзе склаў 16 тыдняў, прыкладна чатыры месяцы. Гэта сярэдні паказчык для многіх тыпаў студэнтаў, большасць з якіх лётаюць няпоўны працоўны дзень.

Ваша ўласная храналогія будзе знаходзіцца недзе ў гэтым спектры:

Заканамернасць у табліцы — гэта хутчэй эўрыстыка планавання, чым вымераны вынік, але яна адпавядае таму, што бачаць выкладчыкі: вялікія інтэрвалы паміж урокамі азначаюць, што першая частка кожнага ўрока прысвечана аднаўленню тэхнікі сканавання, навыкаў частковай працы з групамі і працэдур з папярэдняга ўрока.

Што робіць навучанне гульні на музычных інструментах хутчэйшым або павольнейшым

Частата ўрокаў

Гэта найважнейшы рычаг, якім вы кіруеце. Палёты па прыборах — гэта хуткапсавальны навык, які грунтуецца на звычцы пераправерак. Праграма Глейма па палётах па прыборах апісвае падыход, заснаваны на будаўнічых блоках, дзе больш простыя заданні асвойваюцца перад больш складанымі, каб спрыяць выпрацоўцы добрых звычак. Будаўнічыя блокі працуюць толькі ў тым выпадку, калі яны ўсё яшчэ там, калі вы вернецеся на наступны ўрок.

надвор'е

Для рэалізму патрэбныя ўмовы палёту па прыборах, але нізкія столі, навальніцы і абледзяненне могуць прызямліць вучэбны самалёт. Сезонны клімат мае значэнне: школы ў рэгіёнах з большай колькасцю дзён для палётаў марнуюць менш урокаў. Палёты ў месцы з круглыгоднім надвор'ем - гэта сапраўдная перавага ў плане раскладу, што з'яўляецца адной з прычын, чаму многія студэнты, якія арыентуюцца на кар'еру, вучацца ў Фларыдзе.

Падрыхтоўка і базавыя веды

Студэнты, якія раней за ўсё скончылі тэст на веды, прыходзяць на ўрокі палётаў, ужо разумеючы таблічкі падыходаў, дазволы на пасадку і метэаралагічныя прадукты, таму час палёту ідзе на выкананне, а не на тлумачэнне. Нашы Кіраўніцтва па праверцы ведаў FAA тлумачыць, як спланаваць гэта адносна вашага палёту.

Сімулятары і трэнажоры

Раздзел 61.65 дазваляе рэгістраваць частку часу палётаў па прыборах на зацверджаных авіясімулятарах і авіяцыйных трэніровачных прыладах. Звычайна яны каштуюць танней за гадзіну, чым самалёт, і дазваляюць паўтараць падыход, пакуль не атрымаецца падыход, без рызыкі, звязанай з надвор'ем. Колькі часу можна імітаваць, залежыць ад тыпу прылады і дзеючых правілаў падрыхтоўкі. Глядзіце нашу падрабязную інфармацыю. гадзіны працы трэнажора інструмента, у тым ліку надбаўка паводле часткі 142.

Здольнасці і знаёмства з паветранымі суднамі

Студэнты, якія свабодна валодаюць сістэмамі самалёта, маючы ўжо знаёмую шкляную кабіну пілота або аўтапілот, марнуюць менш часу на вывучэнне панэлі і больш часу на вывучэнне працэдур. Калі вы пераходзіце на новы камплект авіяцыйнага абсталявання, будзьце гатовыя да таго, што частка вашых гадзін будзе накіравана на гэта.

Частка 61 у параўнанні з часткай 141 для часу працы на прыборы

Частка 61 — гэта гнуткі шлях, які кіруецца выкладчыкам: выкладчык складае праграму, і прымяняюцца вышэйзгаданыя мінімальныя патрабаванні. Школы, апісаныя ў частцы 141, наадварот, павінны выкарыстоўваць структураваную праграму навучання і навучальны план зацверджана FAA.

У кансультатыўным цыркуляры FAA па школах, якія адпавядаюць патрабаванням Часткі 141, гаворыцца, што патрабаванні да часу палётаў часта зніжана ў параўнанні з часткай 61, у значнай ступені дзякуючы структураваным курсам, кантролю інструктараў і рэгулярнаму маніторынгу FAA. Для кваліфікацыі палётаў па прыборах зацверджаная вучэбная праграма ў Дадатак C да часткі 141 Універсітэт усталёўвае ўласны мінімальны змест падрыхтоўкі, у тым ліку 30 гадзін наземнай падрыхтоўкі для атрымання першапачатковай кваліфікацыі па палётах па прыборах, і лётная частка вызначаецца там, а не колькасцю гадзін, прадугледжанай часткай 61. Скарочаны мінімум дапамагае толькі ў тым выпадку, калі студэнт сапраўды прасоўваецца па праграме па графіку, бо паэтапныя праверкі павінны праходзіць па ходзе навучання.

Структураваны курс таксама памяншае іншы від страты часу: блукаючы план урока. Кожны ўрок мае мэту, стандарт і наступны крок. Калі вы хочаце атрымаць поўнае параўнанне, прачытайце Частка 61 супраць Часткі 141 лётнай падрыхтоўкі і наш тлумачальнік далей што азначае частка 141 FAA.

Выпрабаванні, якія заканчваюць час

Ацэнка лічыцца поўнай толькі пасля здачы двух тэстаў, згодна з Кіраўніцтва FAA па сертыфікацыі:

1. Тэст на веды FAA, узята з рэкамендацыі выкладчыка.
2. Практычны тэст (checkride), вусная частка, а затым палёт. Вы павінны прадэманстраваць майстэрства ў манеўрах і заходах на пасадку па прыборах, у тым ліку адзін дакладны і два недакладныя заходы на пасадку.

Чаканне кантрольнай паездкі можа дадаць тыдні, якія не ўлічваюцца ні ў адным плане падрыхтоўкі, бо даступнасць экзаменатараў залежыць ад рэгіёна і сезону. Гэта галоўная прычына, чаму мы звяртаем увагу на каляндар кантрольных паездак пры распрацоўцы праграмы. Калі вы хочаце ведаць, што адбываецца ў гэты дзень, глядзіце што такое чэкрайд і нашы кантрольны спіс Checkride.

Прыкладны графік, які вы можаце адаптаваць

Прыведзены ніжэй расклад — гэта ілюстрацыя таго, як студэнт, які лётае некалькі разоў на тыдзень, можа выконваць працу паслядоўна, але не гарантыя якога-небудзь выніку.

1. Тыдні 1–2: Наземнае вывучэнне правілаў, метэаралагічных умоў, карт і працэдур заходу на пасадку. Пачатак заняткаў на трэнажоры або трэніровачным абсталяванні для сканавання і базавых палётаў па прыборах.
2. Тыдні 3–6: Частковая праца па панэлі, утрыманне, перахопы і нядакладныя падыходы. Здайце тэст на веды, пакуль матэрыял свежы.
3. Тыдні 7–10: Дакладныя заходы на пасадку, незвычайныя пазіцыі, адмовы сістэм і сувязь з дыспетчарамі ў рэальных або імітаваных умовах надвор'я.
4. Тыдні 11–12: Доўгі прыборны крос, затым агляд слабых месцаў.
5. Апошнія тыдні: Падрыхтоўка да палётаў па прыборах на працягу двух месяцаў перад экзаменам, пробны вусны экзамен і палёт, зацвярджэнне кваліфікацыі, а затым кантрольны палёт.

Калі ваш налёт прыватнага пілота па перасечанай мясцовасці яшчэ не дасягнуў 50 гадзін, уключыце гэта ў план загадзя, бо вы зможаце налятаць гэтыя гадзіны разам з ранняй падрыхтоўкай.

Наша перспектыва: чаму дысцыпліна апярэджвае час

Мы бачым два тыпы студэнтаў, якія жадаюць хутка атрымаць кваліфікацыю па палётах па прыборах. Першыя ставяцца да 40 гадзін як да мэты і здзіўляюцца, калі інструктар не падпісвае іх. Другія ўспрымаюць кваліфікацыю як навык, які трэба прадэманстраваць, і заканчваюць раней, таму што яны рэгулярна лётаюць, рыхтуюцца да кожнага ўрока і выкарыстоўваюць трэнажор для недарагога паўтарэння працэдур.

Для пілотаў, якія плануюць кар'еру, час — гэта не столькі пытанне шкалы Хобса, колькі імпульсу. Студэнт, які лётае тры-чатыры разы на тыдзень, запланаваўшы паміж імі наземную падрыхтоўку, падтрымлівае высокі ўзровень майстэрства і пазбягае аплаты аднаго і таго ж урока двойчы. Вось чаму мы праводзім структураваныя курсы па частцы 141 і звяртаем увагу на каляндар практычных экзаменаў. Паколькі мы маем паўнамоцтвы самааналізу, нашы кантрольныя палёты могуць праводзіцца ўнутры кампаніі, што ліквідуе адну з прычын чакання, з якой сутыкаюцца многія студэнты ў канцы навучання.

Пытанне, якое мы задаем кожнаму студэнту, не «за колькі гадзін вы можаце гэта зрабіць», а «як хутка вы зможаце стабільна валодаць навыкамі». Гэта розныя пытанні, і другое — тое, якое трэба будзе праверыць на сумоўі ў авіякампаніі і падчас праходжання тэсту на аблоках.

— Райнер

Дзе падрыхтоўка да палётаў па прыборах упісваецца ў план авіякампаніі

Для пачаткоўцаў-пілотаў авіякампаній кваліфікацыя па прыборах — гэта адзін з першых этапаў паслядоўнасці, якая ўключае ў сябе кваліфікацыі для камерцыйных і шматрухальных палётаў, а таксама сертыфікат інструктара палётаў. Сцісканне паслядоўнасці працуе найлепш, калі кожная кваліфікацыя перацякае ў наступную без прабелаў. Нашы Праграма падрыхтоўкі да прыбораў для прафесійных пілотаў апісвае, як ацэнка выстаўляецца ў рамках структураванага курса, і наш даведнік па рэалістычны час падрыхтоўкі да палётаў па прыборах больш падрабязна засяроджваецца на планаванні.

Калі вы гатовыя назваць кошт усяго маршруту, мы публікуем дзве праграмы: Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной у $ 85,900 і Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША па цане 49 950 долараў. Інфармацыю пра асобныя рэйтынгі, у тым ліку пра рэйтынг прыбораў паводле часткі 141, глядзіце ў нашым курсы падрыхтоўкі пілотаўЗамежныя студэнты могуць звярнуцца да нас па пытанні падтрымкі візы M1 падчас паступлення.

Практычныя крокі, каб скараціць свой уласны графік

• Перад пачаткам працы вызначце штотыднёвы рытм. Блокуйце час урокаў і часу на падрыхтоўку, як і на працы.
• Здайце тэст на веды загадзя. Гэта ліквідуе адцягваючыя фактары і паляпшае якасць урока.
• Выкарыстоўвайце прылады для паўтарэння. Дзесяць разоў паўтарыце адзін і той жа падыход на сімулятары за меншыя грошы, чым адзін раз у самалёце.
• Свядома запісвайце час свайго пераадолення цяжкасцей. Ведайце свой агульны бал за крос-кантры, перш чым пачаць.
• Заплануйце праверку загадзя. Спытайце пра наяўнасць экзаменатара пры рэгістрацыі, а не пасля заканчэння навучання.
• Не спяшайцеся з адабрэннем. Калі ваш інструктар кажа, што вы не гатовыя, некалькі дадатковых урокаў каштуюць менш, чым правалены практычны экзамен.

Часта задаваныя пытанні

Колькі гадзін займае атрыманне кваліфікацыі па прыборах?

Мінімальны налёт, патрабаваны FAA для атрымання кваліфікацыі для самалёта, складае 40 гадзін фактычных або імітацыйных палётаў па прыборах, у тым ліку 15 гадзін з аўтарызаваным інструктарам, плюс 50 гадзін палётаў PIC па перасечанай мясцовасці. Многія студэнты налятаюць больш за мінімум, таму што гатоўнасць вызначаецца не колькасцю гадзін, а майстэрствам. Ваш інструктар вырашае, калі вы будзеце гатовыя да атрымання кваліфікацыі.

Колькі часу патрабуецца, каб атрымаць кваліфікацыю па прыборах?

Паводле апытання 2024 года, сярэдні тэрмін навучання складае каля 16 тыдняў, або чатырох месяцаў. Студэнты дзённай формы навучання могуць скончыць навучанне раней, а студэнты, якія лётаюць раз на тыдзень ці радзей, звычайна займаюць больш часу. Надвор'е і наяўнасць месцаў для праверкі месцаў таксама ўплываюць на агульны паказчык.

Ці можна залічваць час працы на сімулятары ў 40 гадзін?

Так, зацверджаныя трэнажоры і авіяцыйныя трэніровачныя прылады могуць улічвацца ў час палётаў па прыборах у адпаведнасці з 14 CFR 61.65, прычым абмежаванні залежаць ад прылады і правілаў, па якіх вы трэніруецеся. Звычайна яны таннейшыя за самалёт для паўтарэння працэдур. Спытайце ў свайго інструктара, якія тыпы прылад зацверджаны для вашага курса.

Ці хутчэйшая частка 141, чым частка 61, для ацэнкі палётаў па прыборах?

Гэта магчыма, бо курсы, зацверджаныя FAA, могуць усталёўваць меншыя патрабаванні да лётных гадзін і прытрымлівацца пэўнай праграмы. Эканомія матэрыялізуецца толькі ў тым выпадку, калі вы праходзіце праверкі этапаў па графіку. Поўнае параўнанне знаходзіцца ў нашым кіраўніцтве па частцы 61 і частцы 141.

Ці патрэбен мне спачатку сертыфікат прыватнага пілота?

Вы павінны мець сертыфікат прыватнага пілота або падаць заяўку на яго адначасова з атрыманнем кваліфікацыі для палётаў па прыборах. Вам таксама трэба адпавядаць патрабаванням па валоданні англійскай мовай і атрымаць адабрэнне інструктара як для тэсціравання, так і для практычнага экзамену.

крыніцы

• eCFR: 14 CFR 61.65, Патрабаванні да ацэнкі прыбораў
• AOPA: Рэйтынг інструментаў
• FAA: Правядзенне сертыфікацыі па прыборах (раздзел 12)
• Цэнтр лётнай падрыхтоўкі: Апытанне Redbird аб лётнай падрыхтоўцы за 2025 год
• Джэйсан Блэр: Колькі часу палёту патрабуецца, каб стаць пілотам?
• Gleim Aviation: Праграма навучання пілотаў па прыборах
• FAA: Частка 141 Пілотныя школы
• FAA: AC 141-1B, частка 141 Пілотныя школы
• Cornell LII: 14 CFR Дадатак C да часткі 141, Курс палётаў па прыборах

Pэкамендуемыя

• Патрабаванні да кваліфікацыі па прыборах і рэалістычны час навучання
• Гадзіны працы сімулятара інструмента: частка 142 дазваляе да 30
• Што такое рэйтынг інструмента? Канчатковае кіраўніцтва 2025 года
• Ацэнка інструментальнага палёту — 7 найлепшых манеўраў, якія вы павінны выканаць бездакорна