Патрабаванні да сертыфіката пілота транспартнай авіякампаніі і колькасць гадзін налёту

Сертыфікат пілота ATP — гэта найвышэйшы ўзровень у Злучаных Штатах, і выкананне патрабаванняў да сертыфіката пілота транспартнай авіяцыі азначае больш, чым проста дасягненне агульнай колькасці гадзін налёту. Для стандартных патрабаванняў да вопыту працы ў катэгорыі самалёта Федэральнае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі патрабуе 1,500 гадзін агульнага часу налёту, а таксама пэўны вопыт у такіх галінах, як палёты па перасечанай мясцовасці і час працы камандзірам пілота. Абмежаваныя шляхі атрымання сертыфіката ATP могуць мець розныя патрабаванні да колькасці гадзін і ўзросту для адпаведных заяўнікаў.

Парог налёту — гэта толькі адна частка патрабаванняў да сертыфіката пілота транспартнай авіяцыі, таму зразумела, што вы задаецеся пытаннем, які шлях падыходзіць менавіта вам. У гэтым кіраўніцтве тлумачыцца, што дазваляе атрымаць сертыфікат ATP, стандартныя і абмежаваныя правілы налёту, а таксама сертыфікаты, рэйтынгі, навучанне і тэсты, якія павінны прайсці кандыдаты. У ім таксама паказана, як гэтыя патрабаванні ўпісваюцца ў прагрэс да прафесійных палётаў авіякампаніяй.

Што такое сертыфікат пілота авіяцыйнага транспарту (ATP)?

Сертыфікат ATP - гэта найвышэйшы ўзровень у ЗША. сертыфікацыя пілотаўГэта дае пілотам права на выкананне абавязкаў, якія патрабуюць прывілеяў ATP, у тым ліку на пасаду капітана рэгулярнай авіякампаніі ў адпаведнасці з часткай 121. пілот авіякампаніі Патрабаванні да сертыфіката ахопліваюць не толькі назапашаны час налёту: заяўнікі павінны таксама адпавядаць адпаведным стандартам вопыту, ведаў, падрыхтоўкі і тэсціравання. Наяўнасць сертыфіката падцвярджае кваліфікацыю, але не гарантуе працаўладкавання і не дазваляе пілоту кіраваць кожным паветраным суднам.

Кандыдаты павінны выканаць адпаведныя этапы сертыфікацыі для сваёй катэгорыі, класа і рэйтынгу. Патрабаванні да сертыфіката пілота транспартнай авіякампаніі ўключаюць здачу адпаведнага тэсту на веды і дэманстрацыю навыкаў на практычным тэсце. Вопыт працы таксама павінен адпавядаць канкрэтным катэгорыям лётных гадзін, якія прымяняюцца. Напрыклад, заяўнікам на стандартную катэгорыю самалёта неабходна 50 гадзін налёту ў гэтым класе самалёта для атрымання жаданага рэйтынгу. Гэты вопыт, спецыфічны для гэтага класа, з'яўляецца часткай больш шырокага авіяцыйнага вопыту.

Для заяўнікаў, якія жадаюць атрымаць сертыфікат ATP для шматрухавіковых самалётаў, патрабуецца прайсці Праграму падрыхтоўкі па сертыфікацыі ATP, або ATP CTP. Згодна з Электронным кодэксам федэральных правілаў, заяўнікі на атрыманне сертыфіката ATP для шматрухавіковых самалётаў ЗША або адначасовага кваліфікацыйнага сертыфіката тыпу шматрухавіковых самалётаў павінны прайсці ATP CTP перад падачай заяўкі на тэсціраванне. Выконвайце паслядоўнасць: прайдзіце падрыхтоўку, а затым падайце заяўку на тэсціраванне. Гэта падрыхтоўка знаёміць з канцэпцыямі эксплуатацыі авіякампаніі, перш чым заяўнікі прадэманструюць свае веды.

Курс ATP CTP спалучае ў сабе заняткі ў аўдыторыі і палёты на сімулятары. Курс уключае 30 гадзін навучання ў наземнай школе і 10 гадзін палётаў на сімулятары. Яго прадметы рыхтуюць кандыдатаў да выканання аперацый, для якіх правілы патрабуюць наяўнасці ATP, у тым ліку да прыняцця рашэнняў пры палётах авіяносцаў. Большасць курсаў ATP CTP доўжацца пяць дзён. Завяршэнне курса адпавядае патрабаванням праграмы падрыхтоўкі, але не замяняе тэст на веды, практычны тэст або іншыя стандарты кваліфікацыі. Кожнае патрабаванне мае асобную ролю ў сертыфікацыі.

Сертыфікат ATP таксама мае прафесійную адказнасць, якая выходзіць за рамкі здачы экзамену. Пілоты авіякампаній павінны ўжываць працэдуры, кіраваць нагрузкай, мець зносіны з экіпажам і прымаць абгрунтаваныя рашэнні на працягу ўсяго палёту. Пілоты ATP праходзяць перыядычную падрыхтоўку, праверкі кваліфікацыі і праверкі на рэйсах для падтрымання актуальнасці. Гэтыя ацэнкі ацэньваюць працу ў аперацыйных умовах, а не толькі веды, прадэманстраваныя падчас першапачатковай сертыфікацыі. ATP з'яўляецца пашыранай кваліфікацыяй, у той час як пастаяннае навучанне і праверкі дапамагаюць падтрымліваць гатоўнасць да выканання даручаных абавязкаў.

Патрабаванні ATP да колькасці лётных гадзін

Права на атрыманне стыпендыі ATP залежыць ад узросту, агульнага часу палётаў і вопыту ў пэўных катэгорыях. Для заяўнікаў на палёты на самалётах стандартны шлях усталёўвае асобныя мінімальныя патрабаванні да часу палётаў па перасечанай мясцовасці, камандзіра паветранага судна, начнога часу і часу палётаў па прыборах.

Мінімальны ўзрост і патрабаванні да лётных гадзін

Стандартны шлях атрымання сертыфіката ATP патрабуе ад заяўнікаў выканання мінімальнага ўзросту і падрабязных парогаў колькасці гадзін налёту. Згодна з Федэральным упраўленнем грамадзянскай авіяцыі, заяўнікі, якія карыстаюцца стандартнымі патрабаваннямі да вопыту палётаў для атрымання кваліфікацыі для самалётаў, верталётаў або самалётаў з пад'ёмнай сілай, павінны быць ва ўзросце не менш за 23 гады. Для атрымання сертыфіката ATP у катэгорыі самалётаў ЗША Федэральнае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі ўстанаўлівае 1,500 гадзін агульнага налёту. Гэта важна, таму што сам па сабе агульны час не можа стаць падставай для права на атрыманне кваліфікацыі; таксама неабходна адпавядаць патрабаванням кожнай катэгорыі вопыту палётаў.

Патрабаванні да гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці

Час палётаў паміж аэрапортамі залічваецца ў асобны мінімальны налёт для ATP. Згодна з Федэральным упраўленнем грамадзянскай авіяцыі, заяўнікі, на якіх распаўсюджваюцца стандартныя патрабаванні да колькасці гадзін палёту для ATP, павінны мець 500 гадзін налёту. Стандартны профіль вопыту таксама патрабуе 250 гадзін налёту ў якасці камандзіра паветранага судна, з якіх не менш за 100 гадзін налёту ў межах неабходнага вопыту камандзіра паветранага судна або кваліфікаванага нагляданага другога камандзіра. Адсочвайце гэтыя катэгорыі асобна ў сваім лётным журнале, таму што адзін палёт можа кваліфікавацца ў больш чым адной катэгорыі толькі тады, калі ён адпавядае крытэрыям кожнай катэгорыі.

Скарачэнне лётных гадзін

Абмежаваныя праграмы ATP могуць знізіць парог агульнай колькасці гадзін для адпаведных заяўнікаў ваенных і авіяцыйных каледжаў. Выпускнік чатырохгадовага авіяцыйнага каледжа можа прэтэндаваць на 1,000 гадзін, паводле дадзеных Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі; выпускнік двухгадовага авіяцыйнага каледжа можа прэтэндаваць на 1,250 гадзін. Ваенныя пілоты могуць прэтэндаваць на абмежаваны ATP з 750 гадзінамі. Гэтыя альтэрнатывы маюць пэўныя ўмовы права на атрыманне, таму ўзровень падрыхтоўкі і адпаведныя праграмы вызначаюць, які парог прымяняецца.

Стандартны профіль вопыту палётаў на самалётах уключае больш, чым агульны час палётаў і палётаў па перасечанай мясцовасці. Ён таксама ўключае 100 гадзін начнога налёту і 75 гадзін палётаў па прыборах. Кандыдатам можа спатрэбіцца выканаць патрабаванні да вопыту палётаў у начны час у рамках адпаведных патрабаванняў. Кваліфікацыйныя начныя ўзлёты і пасадкі з поўнай прыпынкам могуць замяніць начны час палётаў, згодна з дзеючым лімітам. Дакладная рэгістрацыя кожнай катэгорыі дапамагае выявіць прабелы да этапу падачы заяўкі.

Пры разліку вопыту палётаў на трэнажоры вызначаецца абмежаванне на колькасць гадзін, залічаных на трэнажоры для кожнай катэгорыі самалёта. На кваліфікаваным паўнавартасным авіясімулятары або трэніровачнай прыладзе можа быць налетана не больш за 100 гадзін. Гэта абмежаванне азначае, што вопыт палётаў на трэнажоры можа паўплываць на атрыманне вопыту, але не можа замяніць неабходны вопыт палётаў без абмежаванняў. Праглядзіце кожны зарэгістраваны запіс на прадмет яго катэгорыі і статусу на трэніровачнай прыладзе, а затым параўнайце агульныя вынікі з тым шляхам, які вы збіраецеся выкарыстоўваць.

Выкананне патрабаванняў па гадзінах — гэта толькі частка дэманстрацыі майстэрства палётаў. Кандыдаты на атрыманне сертыфіката ATP павінны здаць практычны тэст, які ахоплівае адпаведныя вобласці эксплуатацыі, у адпаведнасці з 14 CFR § 61.157(e). Тэст ацэньвае прадукцыйнасць для жаданай катэгорыі і класа, а запісы аб лётных гадзінах пацвярджаюць папярэдні вопыт. Таму план практычнай падрыхтоўкі павінен ахопліваць як кіраванне паветраным суднам, так і неабходныя эксплуатацыйныя веды, а не толькі колькасць гадзін, якія засталіся ў лётным журнале.

A структураваны план лётнай падрыхтоўкі можа дапамагчы вам назапасіць і зафіксаваць вопыт у патрэбных катэгорыях.

Абмежаванае права на ўдзел у праграме ATP

Права на атрыманне сертыфіката FAA залежыць ад шляху атрымання сертыфіката, узросту, вопыту палётаў і адпаведных кваліфікацый. Абмежаваны сертыфікат ATP, або R-ATP, дазваляе адпаведным пілотам служыць з абмежаванымі правамі, перш чым яны адпавядаюць стандартным патрабаванням ATP.

Каб атрымаць стандартны сертыфікат ATP, заяўнікі павінны адпавядаць адпаведным патрабаванням да ўзросту і вопыту авіяцыйнай дзейнасці, мець неабходныя паўнамоцтвы пілота, а таксама здаць экзамены на веды і практычныя тэсты. Заяўнікі, якія маюць права на атрыманне сертыфіката абмежаванай катэгорыі самалёта, могуць прэтэндаваць на яго з меншай колькасцю гадзін налёту, але іх сертыфікат абмяжоўвае правы камандзіра паветранага судна.

Патрабаванні да ўзросту і медыцынскага стану залежаць ад жаданых прывілеяў: для стандартнага шляху атрымання вопыту патрабуецца ўзрост 23 гады, у той час як заяўнікі з абмежаванай катэгорыяй самалёта могуць падаваць заяўкі з 21 года. Для выканання абавязкаў камандзіра паветранага судна патрабуецца медыцынская даведка першага класа, а для выканання абавязкаў другога камандзіра паветранага судна — медыцынская даведка другога класа; заяўнікам таксама неабходна валодаць англійскай мовай для выканання авіяцыйных аперацый.

Федэральнае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі сцвярджае, што выпускнік чатырохгадовага авіяцыйнага каледжа можа атрымаць сертыфікат R-ATP, набраўшы 1,000 гадзін. Выпускнік двухгадовага авіяцыйнага каледжа можа атрымаць сертыфікат, набраўшы 1,250 гадзін, паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі. Гэтыя парогі даступныя толькі тады, калі заяўнік адпавядае адпаведным патрабаванням да адукацыі, курсаў і падрыхтоўкі.

Патрабаванні да ступені прывязаныя да наяўнасці авіяцыйных курсаў, а не проста да наяўнасці дыплома. Для атрымання ступені бакалаўра ў галіне авіяцыі патрабуецца 60 семестравых крэдытных гадзін па авіяцыі і звязаных з авіяцыяй курсах; для атрымання ступені малодшага спецыяліста патрабуецца не менш за 30 семестравых крэдытных гадзін. Выпускнікі бакалаўрыяту, якія маюць не менш за 30, але менш за 60 кваліфікацыйных крэдытаў, могуць атрымаць 1,250 гадзін налёту ў агульнай складанасці пры ўмове выканання адпаведных умоў навучання.

Ваенная падрыхтоўка прапануе яшчэ адзін абмежаваны шлях. Ваенныя пілоты могуць атрымаць 750 гадзін налёту, а заяўнікі, якія прайшлі ваенную падрыхтоўку, могуць выкарыстоўваць патрабаванне 200 гадзін міжгародніх палётаў у адпаведнасці з дзеючымі палажэннямі R-ATP. Гэта абмежаванне звычайна абмяжоўвае здольнасць уладальніка служыць камандзірам пілота ў пэўных аперацыях, пакуль не будуць выкананы патрабаванні да ўзросту і вопыту. Сертыфікат мае абмежаванне «Абмежавана ў адпаведнасці з 14 CFR 61.167».

Для заяўнікаў на шматрухальныя самалёты R-ATP не адмяняе адпаведныя патрабаванні да навучання, тэсціравання або кваліфікацыі. Кандыдаты павінны прайсці кваліфікацыю па зацверджанай праграме і адпавядаць патрабаванням да вопыту работы для катэгорыі самалёта і жаданай кваліфікацыі. Ліцэнзія пілота замежнай транспартнай авіякампаніі з правамі палётаў па прыборах таксама з'яўляецца адным з варыянтаў атрымання права на атрыманне.

Працэс падачы заяўкі адпавядае пэўнай паслядоўнасці: вызначэнне стандартнага або абмежаванага шляху; збор сертыфікатаў пілота, рэйтынгаў, лётных запісаў і дакументацыі аб адукацыі; праходжанне неабходнай падрыхтоўкі; падача заяўкі на сертыфікацыю і/або рэйтынг лётчыка, форма 8710-1; затым здача адпаведных тэстаў на веды і практычныя выпрабаванні. Паслядоўнасць мае значэнне, таму што перад прыняццем рашэння аб сертыфікацыі павінны быць выкананы папярэднія патрабаванні да падрыхтоўкі і пацверджанне права на атрыманне кваліфікацыі.

Неабходныя сертыфікаты і рэйтынгі пілотаў

Заява на атрыманне сертыфіката ATP грунтуецца на папярэдніх кваліфікацыях пілота: сертыфікате камерцыйнага пілота і кваліфікацыі па палётах па прыборах. Гэтыя кваліфікацыі ствараюць аснову для прафесійных палётаў, у той час як сертыфікат ATP дэманструе права на выкананне абавязкаў пілота больш высокага ўзроўню. Дыплом не можа замяніць ні адзін з гэтых сертыфікатаў. Кандыдаты таксама павінны адпавядаць патрабаванням да вопыту і тэсціравання для патрэбнай катэгорыі, класа і кваліфікацыі.

Сертыфікат камерцыйнага пілота і кваліфікацыя па палётах па прыборах служаць розным мэтам. Камерцыйны сертыфікат дазваляе пілоту атрымліваць аплату за палёты, у той час як сертыфікат ATP патрабуецца для выканання абавязкаў пілота авіякампаніі і некаторых іншых аперацый. Кваліфікацыя па палётах па прыборах дае правы на палёты па прыборах. Гэтыя паўнамоцтвы з'яўляюцца асновай для падачы заяўкі на атрыманне сертыфіката ATP, але не замяняюць спецыяльную падрыхтоўку, вопыт палётаў або тэсціраванне, спецыялізаванае для ATP.

Катэгорыя і клас вызначаюць, якія прывілеі і вопыт палётаў на паветраным судне прымяняюцца. Рэйтынг ATP, які заяўнік жадае атрымаць, павінен адпавядаць катэгорыі і класу паветранага судна, якое ён плануе атрымаць. Для заяўнікаў на самалёт клас можа быць аднаматорным або шматматорным; шлях палётаў на шматматорным судне мае дадатковыя патрабаванні да падрыхтоўкі. Праверце, ці адпавядаюць сертыфікаты і рэйтынгі ў вашых пілоцкіх запісах заяўцы ATP, паколькі вопыт палётаў на іншым класе можа не адпавядаць парогам, характэрным для гэтага класа.

• Сертыфікат камерцыйнага пілота: Базавы сертыфікат для пілотаў, якія маюць намер зарабляць грошы лётаючымі машынамі.
• Ацэнка інструмента: Неабходны рэйтынг у спалучэнні з сертыфікатам камерцыйнага пілота для заяўнікаў ATP.
• Катэгорыя і класавы рэйтынг ATP: Правы, якія жадаеце атрымаць на атрыманне сертыфіката, павінны адпавядаць адпаведнай катэгорыі і класу паветранага судна.
• Кваліфікацыя тыпу паветранага судна: Асобная кваліфікацыя, неабходная для кіравання любым вялікім або рэактыўным самалётам.

Вопыт, спецыфічны для класа, мае значэнне. Кандыдаты, якія падпадаюць пад стандартныя патрабаванні ATP па колькасці гадзін налёту, павінны мець 50 гадзін налёту ў гэтым класе самалёта для атрымання кваліфікацыі. Гэта азначае, што пілот, які імкнецца атрымаць кваліфікацыю па шматрухавіковым самалёце, павінен мець кваліфікацыйны час у гэтым класе, а не спадзявацца выключна на агульны час у іншым класе. Парог у 50 гадзін з'яўляецца адной з частак больш шырокага паслужнага спісу авіяцыйнага вопыту, а не альтэрнатывай іншым катэгорыям.

Кандыдаты на атрыманне сертыфіката ATP з кваліфікацыяй па шматрухавіковых самалётаў або адначасовай кваліфікацыяй па тыпу шматрухавіковых самалётаў павінны прайсці не менш за 14 гадзін навучання па эксплуатацыі авіяперавозчыкаў. Гэта навучанне ахоплівае аперацыйны кантэкст, які ляжыць у аснове кваліфікацыі. Яно не замяняе практычны тэст ATP або неабходны тэст на веды.

Практычны экзамен FAA можна здаць на лёгкім поршневым самалёце, але яго здача сама па сабе не дае права пілоту кіраваць любым тыпам паветранага судна. Для пілатавання любога вялікага або рэактыўнага паветранага судна патрабуецца кваліфікацыя на тып. Сертыфікат, кваліфікацыя на клас і адпаведная кваліфікацыя на тып выконваюць розныя функцыі: сертыфікат ATP вызначае ўзровень сертыфіката, клас вызначае правы на паветранае судна, а кваліфікацыя на тып дае права пілоту на пэўны тып паветранага судна.

Тэст на веды і веды па аэранаўтыцы

Сертыфікацыя ATP правярае веды па авіяцыі праз асобныя пісьмовыя і практычныя экзамены. Падрыхтуйцеся да атрымання жаданай адзнакі, бо тэсты для аднаматорных і шматматорных самалётаў адрозніваюцца.

Аэранавігацыйныя веды

Аэранаўтычныя веды — гэта разуменне авіяцыйных прадметаў, неабходных для бяспечнага і кампетэнтнага выкарыстання правоў ATP. FAA вызначае адпаведныя вобласці ведаў у 14 CFR § 61.155(c), робячы гэтыя прадметы асновай для падрыхтоўкі да пісьмовых тэстаў. Звязвайце кожную тэму з аперацыйнымі рашэннямі, такімі як ацэнка інфармацыі аб надвор'і, кіраванне лётнымі характарыстыкамі паветранага судна і прымяненне працэдур. Гэты падыход дае веды як для экзамену, так і для абавязкаў авіяцыйнай кар'еры.

Тэст на веды ATP

Тэст на веды ATP — гэта пісьмовы экзамен, які ацэньвае адпаведныя вобласці ведаў у галіне аэранаўтыкі для атрымання сертыфіката. Тэст на шматрухавіковы самалёт змяшчае 130 пытанняў з некалькімі варыянтамі адказаў, а тэст на аднарухавіковы самалёт — 95. Кандыдаты павінны набраць не менш за 70%. Вызначэнне правільнага тэсту для патрэбнага рэйтынгу мае важнае значэнне, бо падрыхтоўка да няправільнай катэгорыі або класа можа пакінуць прабелы ў неабходных ведах.

Каб атрымаць сертыфікат ATP для шматрухавікоўных самалётаў, неабходна прайсці праграму падрыхтоўкі па сертыфікацыі перад падачай заяўкі на здачу тэсту на веды. Згодна з Электронным кодэксам федэральных правілаў, заяўнікі на атрыманне сертыфіката ATP для шматрухавікоўных самалётаў ЗША або адначасовага кваліфікацыйнага сертыфіката тыпу шматрухавікоў павінны прайсці неабходную праграму падрыхтоўкі па сертыфікацыі ATP перад падачай заяўкі на здачу тэсту на веды. Заяўнік павінен выкарыстаць курс для вызначэння абласцей са слабымі ведамі, а затым азнаёміцца ​​з гэтымі тэмамі ў адпаведнасці з дзеючымі стандартамі FAA. Вопыт ваенных палётаў або журнал з 500 гадзінамі налёту не замяняюць гэтыя этапы экзамену.

Пісьмовыя і практычныя тэсты вымяраюць розныя здольнасці. Тэст на веды ацэньвае разуменне аэранаўтыкі, а практычны тэст — эфектыўнасць у адпаведных галінах эксплуатацыі ў адпаведнасці з 14 CFR § 61.157(e). Практычны тэст прымяняецца да жаданай катэгорыі і класавой адзнакі. Таму падрыхтоўка павінна ўключаць як структураванае вывучэнне, так і спецыфічныя для паветранага судна навыкі, з увагай да стандартаў, якія адпавядаюць меркаванаму сертыфікату заяўніка.

Выдаткі на падрыхтоўку, пісьмовы тэст і праверку кваліфікацыі ATP CTP адрозніваюцца ў залежнасці ад канкрэтнага выпадку. Кошт залежыць ад такіх фактараў, як фармат курса, правядзенне тэсту, паветранае судна і выдаткі экзаменатара.

Перад здачай тэсту арганізуйце навучальныя матэрыялы ў адпаведнасці з адпаведнымі галінамі ведаў і рэйтынгамі. Напрыклад, кандыдат на шматматорнае навучанне павінен падрыхтавацца да тэсту са 130 пытанняў і асобна спланаваць практычную ацэнку. Разгляд кожнага этапу як асобнага патрабавання да сертыфікацыі дапамагае кандыдатам кіраваць працэсам і вызначаць, што яшчэ трэба зрабіць, перш чым яны змогуць атрымаць сертыфікат ATP.

Лётная школа ЗША: праграма кар'еры з фіксаванай цаной

Праграма кар'еры з фіксаванай цаной ад Flight School USA прапануе арыентаваны на кар'еру шлях для пачаткоўцаў-прафесійных пілотаў, якія плануюць свой прагрэс у навучанні. Яна можа падысці студэнтам, якія плануюць этапы атрымання сертыфікатаў і рэйтынгаў для палётаў у авіякампаніі і жадаюць структураванай праграмы для дасягнення гэтай мэты.

Ваш наступны крок залежыць ад вашых бягучых сертыфікатаў, вопыту палётаў і схемы падрыхтоўкі. Калі вы імкнецеся да атрымання кваліфікацыі ATP, падумайце, як арыентаваная на кар'еру лётная падрыхтоўка спалучаецца з неабходным вопытам, тэсціраваннем і кваліфікацыямі. Праграма Airline Ready ад Flight School USA падтрымлівае студэнтаў, якія рыхтуюцца да камерцыйнай авіяцыі, а яе праграма лётнай падрыхтоўкі GI Bill абслугоўвае адпаведных ветэранаў, якія праходзяць лётную падрыхтоўку.

Звяжыцеся з Flight School USA, каб абмеркаваць праграму кар'еры з фіксаванай цаной і тое, як яна адпавядае вашым мэтам падрыхтоўкі пілотаў.

Увядзіце свой кар'ерны план ATP у дзеянне

Ператварыце свае мэты сертыфікацыі ў выразны план навучання. Супастаўце астатнія этапы з вашай бягучай кваліфікацыяй, вопытам і меркаваным кар'ерным шляхам, а затым абярыце навучанне, якое адпавядае гэтым прыярытэтам. Прадуманы план звязвае кожнае рашэнне з прафесійнай роляй, да якой вы імкнецеся.

Flight School USA прапануе праграму кар'еры з фіксаванай цаной, праграму хуткага навучання CFI і лётную падрыхтоўку GI Bill. Падумайце, якая прапанова найлепш адпавядае вашаму шляху ў авіяцыю і вашаму бягучаму этапу падрыхтоўкі. Разуменне патрабаванняў да сертыфіката пілота транспартнай авіякампаніі з'яўляецца добрай адпраўной кропкай; мэтанакіраваная падрыхтоўка і мэтанакіраванае навучанне дапамогуць вам ужыць гэтыя веды пры прыняцці наступных кар'ерных рашэнняў.

Звяжыцеся з лётнай школай ЗША сёння каб абмеркаваць вашы мэты ў лётнай падрыхтоўцы і шлях, якім вы хочаце рухацца. Зрабіце наступны крок мэтанакіравана і працягвайце будаваць сваю будучыню ў прафесійнай авіяцыі.

Questions fréquemment posées

Што такое сертыфікат АТП?

Сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі — гэта найвышэйшы ўзровень сертыфіката пілота ў ЗША, які дае права пілотам на выкананне абавязкаў, якія патрабуюць прывілеяў пілота-атлета (ATP). Гэта сертыфікат, хоць часам яго называюць ліцэнзіяй ATP. Адзін толькі сертыфікат не дае права пілоту кіраваць усімі паветранымі суднамі: пілот таксама павінен мець адпаведныя кваліфікацыі па катэгорыі, класе і тыпе. Напрыклад, для кіравання вялікім або рэактыўным самалётам патрабуецца адпаведная кваліфікацыя па тыпе.

Якія патрабаванні да колькасці гадзін налёту для атрымання сертыфіката ATP?

Для атрымання стандартнай катэгорыі самалёта кандыдатам неабходна налётаць 1,500 гадзін у агульнай складанасці і мець кваліфікацыйны вопыт па некалькіх катэгорыях. Гэта ўключае 500 гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці, 250 гадзін у якасці камандзіра паветранага судна, 100 гадзін начныя палёты і 75 гадзін палётаў па прыборах. Агульная колькасць гадзін у журнале палётаў сама па сабе не паказвае, ці выкананы ўсе патрабаванні. Арганізуйце запісы па катэгорыях і пераканайцеся, што клас паветранага судна, начныя палёты, вопыт палётаў па прыборах і палёты па перасечанай мясцовасці дакладна задакументаваны.

Што такое R-ATP у параўнанні з ліцэнзіяй ATP?

R-ATP — гэта сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі з абмежаванымі правамі, а не асобная ліцэнзія. Кандыдаты, якія маюць права на атрыманне сертыфіката, могуць прэтэндаваць на яго з меншай колькасцю гадзін налёту па пэўных ваенных або універсітэцкіх праграмах. Гэта абмежаванне ўплывае на дазволеныя абавязкі пілота: уладальнік R-ATP можа выконваць абавязкі другога пілота, пакуль не дасягне адпаведных умоў па ўзросце і вопыце для атрымання неабмежаваных правоў. Сертыфікат мае абмежаванне «Абмежавана ў адпаведнасці з 14 CFR 61.167».

Колькі гадзін налёту патрабуецца для атрымання сертыфіката ATP паводле часткі 61?

Для стандартнай катэгорыі самалёта патрабуецца 1,500 гадзін налёту, а таксама неабходны вопыт палётаў у пэўных катэгорыях. Кваліфікацыйныя матэрыялы FAA ахопліваюць кандыдатаў, якія працуюць у адпаведнасці з 14 CFR Part 61 або Part 141. Правіла падрыхтоўкі не робіць катэгорыі вопыту ўзаемазаменнымі: кандыдатам усё роўна неабходна дакументальна пацвердзіць неабходны вопыт палётаў па перасечанай мясцовасці, у якасці камандзіра пілота, у начныя палёты, палёты па прыборах і палёты на класе самалёта, які адносіцца да іх сертыфіката і кваліфікацыі.

Якія патрабаванні да абмежаванай колькасці гадзін ATP (R-ATP) і правілы права на ўдзел?

Мінімальная колькасць гадзін для атрымання сертыфіката R-ATP залежыць ад кваліфікацыйнага вопыту заяўніка. Паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, выпускнік чатырохгадовага авіяцыйнага каледжа можа адпрацаваць 1,000 гадзін, а выпускнік двухгадовага авіяцыйнага каледжа — 1,250 гадзін. Ваенныя праграмы таксама могуць дазваляць скарачэнне колькасці гадзін. Заяўнікі павінны адпавядаць адпаведным патрабаванням да адукацыі, курсаў, падрыхтоўкі, узросту і вопыту; ніжні парог не здымае абмежаванняў на эксплуатацыю сертыфіката.

Якія пісьмовыя тэсты на веды і практычныя тэсты патрабуюцца для атрымання сертыфіката ATP?

Кандыдаты павінны здаць адпаведны тэст на веды ATP і практычны тэст, каб атрымаць сертыфікат і рэйтынг. Тэст на веды па шматрухавіковых самалётах складаецца са 130 пытанняў з некалькімі варыянтамі адказаў; тэст на аднарухавіковых самалётах — з 95. Патрабуецца прахадны бал не менш за 70%. Практычны тэст ацэньвае адпаведныя вобласці эксплуатацыі для жаданай катэгорыі і класа, таму кандыдатам варта падрыхтавацца да канкрэтнага рэйтынгу, а не разглядаць любы з экзаменаў як агульны тэст пілота.

Які курс ATP-CTP патрабуецца перад здачай экзамену на веданне шматрухавіковых самалётаў ATP?

Кандыдаты, якія жадаюць атрымаць сертыфікат ATP для шматрухавіковых самалётаў або адначасова кваліфікацыю для тыпу шматрухавіковых самалётаў, павінны прайсці неабходную праграму падрыхтоўкі па сертыфікацыі ATP перад падачай заяўкі на тэсціраванне ў адпаведнасці з Электронным кодэксам федэральных правілаў. ATP-CTP ўключае 30 гадзін наземнага навучання і 10 гадзін палётаў на трэнажоры. Завяршэнне праграмы адпавядае патрабаванням падрыхтоўкі; кандыдаты ўсё роўна павінны здаць тэсціраванне і практычны экзамен.

Як улічваюцца гадзіны ваенных, каледжскіх і замежных палётаў пры разліку патрабаванняў ATP?

Ваенная і універсітэцкая адукацыя могуць даць кандыдатам права на абмежаваныя спецыяльнасці з меншымі мінімальнымі налётамі, пры ўмове, што яны адпавядаюць адпаведным умовам. Замежны вопыт павінен быць пацверджаны дакументальна: Flight School USA прызнае час налёту, задакументаваны ICAO, з праверкай FAA. Ліцэнзія пілота замежнай транспартнай авіякампаніі з правамі палётаў па прыборах таксама з'яўляецца варыянтам для атрымання ліцэнзіі ATP. Вядзіце запісы, якія пацвярджаюць тып і аб'ём вашага вопыту, паколькі права на яго залежыць ад таго, наколькі ён адпавядае адпаведным катэгорыям.