Số giờ sử dụng thiết bị mô phỏng: Phần 142 cho phép tối đa 30 giờ.

Để có chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị (Instrument Rating), bạn cần 40 giờ bay thực tế hoặc mô phỏng, nhưng quy định giới hạn số giờ bay từ thiết bị mô phỏng và thiết bị huấn luyện. 14 CFR §61.65Để quá trình huấn luyện bằng thiết bị mô phỏng được công nhận, người hướng dẫn được ủy quyền phải quan sát và ký xác nhận, và Thư Ủy quyền (LOA) sẽ quy định chính xác những gì mỗi thiết bị được phép tính điểm. Chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn về các con số, quy tắc ghi nhật ký theo 14 CFR §61.51, và những điều cần xác minh trước khi bạn dựa vào bất kỳ thông tin nào.

TL; DR:

• Khóa học theo Phần 142 được FAA phê duyệt sẽ nâng mức cho phép bay FFS hoặc FTD lên 30 giờ; nếu không, tất cả các loại thiết bị đều có giới hạn 20 giờ.
• Chỉ số BATD được giới hạn ở 10 giờ và chỉ số AATD ở mức 20 giờ, nhưng cả hai thiết bị này đều không thể thay thế kinh nghiệm lái máy bay bắt buộc hoặc được sử dụng trong bài kiểm tra thực hành.
• Ghi lại kiểu thiết bị, mã số LOA áp dụng, các quy trình đã thực hành, chữ ký của người hướng dẫn và số chứng chỉ; ghi lại các phương pháp tiếp cận riêng biệt khi yêu cầu chứng nhận kinh nghiệm gần đây.
• Trước khi đào tạo, hãy đối chiếu kiểu máy và số sê-ri của thiết bị với LOA (Giấy phép sử dụng), kiểm tra các hạn chế và ngày hết hạn, đồng thời giữ lại LOA và QAG (Hướng dẫn sử dụng và đảm bảo chất lượng) để xem xét.

Mục lục

• Bao nhiêu giờ sử dụng thiết bị mô phỏng được tính vào yêu cầu tối thiểu 40 giờ bay thực hành điều khiển thiết bị?
• FFS, FTD, BATD và AATD: mỗi thiết bị thực sự cung cấp những gì
• Ghi chép thời gian sử dụng thiết bị chính xác vào nhật ký bay.
• Kiểm tra độ tin cậy (LOA) và chất lượng (QAG) của thiết bị trước khi tin tưởng vào số giờ hoạt động.
• Những thiết bị nào được phép sử dụng trong các bài kiểm tra thực hành?
• Xây dựng các bài học mô phỏng giúp tối đa hóa điểm tín dụng của bạn.
• Vì sao kỷ luật tuân thủ lại quan trọng không kém kỹ năng điều khiển và lái tàu
• Hoàn thành chứng chỉ lái máy bay của bạn với khóa đào tạo Phần 141 được thiết kế dựa trên tín chỉ mô phỏng.
• FAQ
• nguồn

Bao nhiêu giờ sử dụng thiết bị mô phỏng được tính vào yêu cầu tối thiểu 40 giờ bay thực hành điều khiển thiết bị?

Chứng chỉ điều khiển thiết bị yêu cầu 40 giờ bay thực tế hoặc mô phỏng bằng thiết bị, và một phần đáng kể trong số đó có thể đến từ thiết bị thay vì máy bay. Trong điều kiện bình thường, giới hạn tổng cộng cho thiết bị mô phỏng, thiết bị huấn luyện bay (FTD) và thiết bị huấn luyện hàng không (ATD) là 20 giờ, theo 14 CFR §61.65. Khi khóa huấn luyện của bạn diễn ra theo khóa học Phần 142 được FAA phê duyệt, §61.65(h)(1) cho phép mức cho phép cao hơn, lên đến 30 giờ trong thiết bị mô phỏng bay đầy đủ (FFS) hoặc FTD.

Các thiết bị huấn luyện hàng không có những giới hạn riêng, hẹp hơn trong khuôn khổ đó:

• Thiết bị huấn luyện hàng không cơ bản (BATD) được tính tối đa 10 giờ vào chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị.
• Thiết bị huấn luyện hàng không tiên tiến (AATD) có thể cấp tín chỉ lên đến 20 giờ.
• Nếu không có ngoại lệ Phần 142, §61.65(j) sẽ giới hạn tổng số tín dụng thiết bị ở mức 20 giờ, bất kể số giờ đó được phân bổ như thế nào giữa các loại thiết bị.

Một kế hoạch huấn luyện điển hình có thể dành 20 giờ trên thiết bị mô phỏng hạ cánh (AATD) để thực hành các quy trình bay bằng thiết bị và vòng chờ, sau đó hoàn thành 20 giờ bay bằng thiết bị còn lại trên máy bay thực tế, bao gồm các phương pháp tiếp cận, đường bay đánh chặn và yêu cầu bay đường dài mà thiết bị mô phỏng không thể đáp ứng. Sự kết hợp này đạt tổng cộng 40 giờ bay trong khi vẫn tuân thủ mọi giới hạn trong quy định.

FFS, FTD, BATD và AATD: mỗi thiết bị thực sự cung cấp những gì

Thông tư tư vấn AC 61-136A của FAA Định nghĩa các loại thiết bị xuất hiện trong suốt quá trình đào tạo theo Phần 61 và Phần 141. Một thiết bị mô phỏng chuyến bay hoàn chỉnh tái tạo buồng lái và các tín hiệu chuyển động của máy bay với độ chính xác cao nhất; một thiết bị huấn luyện bay mô phỏng môi trường buồng lái mà không có chuyển động đầy đủ; và một thiết bị huấn luyện hàng không, được chia thành Cơ bản (BATD) và Nâng cao (AATD), cung cấp một nền tảng chi phí thấp hơn nhưng vẫn được FAA công nhận để huấn luyện quy trình.

Để được cấp chứng nhận tín dụng, điều quan trọng không phải là nhãn mác loại thiết bị mà là khả năng được ghi nhận của nó:

• Độ chính xác của hệ thống hình ảnh và bảng điều khiển quyết định những tác vụ nào thiết bị có thể mô phỏng một cách hợp lệ.
• Nhìn chung, AATD hỗ trợ các luồng điện tử hàng không và quy trình buồng lái kính thực tế hơn so với BATD.
• Cả thời gian huấn luyện BATD và AATD đều không được sử dụng cho bài kiểm tra thực hành, và không có ATD nào có thể thay thế cho kinh nghiệm bay cần thiết như thời gian bay đơn, hoạt động ban đêm hoặc cất cánh và hạ cánh.

Các phi công đang chuẩn bị cho một chuyển đổi buồng lái kính Tôi thường nhận thấy rằng các buổi huấn luyện AATD giúp người tham gia thành thạo quy trình nhanh hơn so với chỉ sử dụng máy bay trong giai đoạn đầu, điều này giúp tập trung giờ bay tính phí vào các nhiệm vụ mà thiết bị không thể thực hiện được.

Ghi chép thời gian sử dụng thiết bị chính xác vào nhật ký bay.

Theo Điều 61.51 của Quy định 14 CFR, bạn chỉ ghi thời gian sử dụng thiết bị khi vận hành hoàn toàn dựa vào các thiết bị đo, cho dù điều đó xảy ra trong điều kiện khí tượng thực tế hoặc trong thiết bị mô phỏng hoặc thiết bị được phê duyệt. Người hướng dẫn ghi lại phiên đó như một buổi hướng dẫn kép phải ký tên vào mục nhập kèm số chứng chỉ của họ, và mục nhập đó phải liên kết với Giấy phép Sử dụng Thiết bị (LOA) nếu có.

Một mục nhật ký đầy đủ cần bao gồm:

1. Cần nêu rõ loại và kiểu máy, vì những mô tả chung chung như "máy mô phỏng" sẽ dễ gây thắc mắc về sau.
2. Số tham chiếu LOA, nếu thiết bị yêu cầu số này để được cấp tín dụng.
3. Mô tả ngắn gọn nội dung đào tạo, chẳng hạn như các phương pháp hoặc quy trình thực hành.
4. Chữ ký của giảng viên, số chứng chỉ và ngày tháng.
5. Hãy ghi lại chi tiết phương pháp tiếp cận một cách riêng biệt nếu bạn dự định sử dụng phiên này để tính vào kinh nghiệm thực tế gần đây theo §61.57©.

Một cách ghi nhật ký bay thông thường có thể như sau: “Huấn luyện bay thiết bị AATD, tiếp cận ILS và RNAV, quy trình chờ, LOA #12345, đã nhận huấn luyện kép.” Mức độ chi tiết đó sẽ bảo vệ bạn nếu một giám khảo phi công được chỉ định (DPE) hoặc thanh tra FAA xem xét hồ sơ huấn luyện của bạn sau này.

Kiểm tra độ tin cậy (LOA) và chất lượng (QAG) của thiết bị trước khi tin tưởng vào số giờ hoạt động.

Mỗi thiết bị huấn luyện được FAA phê duyệt đều hoạt động theo Giấy phép ủy quyền (Letter of Authorization - LOA) gắn liền với Hướng dẫn về Tiêu chuẩn và Phê duyệt (Qualification and Approval Guide - QAG), và các tài liệu này nêu rõ chính xác những nhiệm vụ mà thiết bị có thể tính điểm và thời hạn hiệu lực. LOA thường có hiệu lực trong 60 tháng dương lịch, và danh sách ATD được FAA phê duyệt cùng hướng dẫn quy định rằng các trung tâm huấn luyện phải cung cấp một bản sao cho bất kỳ phi công nào sử dụng thời gian huấn luyện trên thiết bị đó để được cấp chứng chỉ hoặc xếp hạng.

Trước khi ghi nhận bất kỳ giờ học nào, hãy xác nhận những điều sau với nhà cung cấp đào tạo của bạn:

• Hãy yêu cầu bản sao hiện hành của LOA và QAG của thiết bị.
• Hãy đối chiếu kiểu máy và số sê-ri của thiết bị với thông tin được ghi trong LOA.
• Kiểm tra hạn sử dụng và bất kỳ hạn chế sử dụng nào được ghi trên bao bì.
• Hãy giữ một bản sao trong hồ sơ đào tạo cá nhân của bạn, tách biệt với hồ sơ của trường.

Mẹo Pro: Hãy mang theo bản sao LOA (Giấy phép hành nghề) đến bài kiểm tra thực hành; một số giám khảo sẽ yêu cầu ngay tại chỗ, và việc chuẩn bị sẵn sẽ giúp tránh bị trì hoãn lịch trình.

Những thiết bị nào được phép sử dụng trong các bài kiểm tra thực hành?

Các thiết bị huấn luyện hàng không không được phép sử dụng trong bài kiểm tra thực hành của FAA, bất kể chúng đã được tính bao nhiêu giờ trong quá trình huấn luyện của bạn. Chỉ những thiết bị mô phỏng chuyến bay và thiết bị huấn luyện bay toàn diện mới được sử dụng cho một phần hoặc toàn bộ bài kiểm tra thực hành khi việc kiểm tra được thực hiện thông qua một chương trình được FAA phê duyệt, thường liên kết với trung tâm đào tạo theo Phần 142 hoặc được ủy quyền bởi một giám khảo cụ thể.

Một vài hạn chế cần lưu ý nếu trường bạn cung cấp hình thức kiểm tra trên thiết bị:

• Các giám khảo thường hạn chế số lượng hoặc loại phương pháp tiếp cận được thực hiện trên FTD so với máy bay.
• Giấy tờ ủy quyền phải được xác nhận trước khi lịch thi được lên, chứ không phải vào ngày thi.
• Đơn vị đào tạo của bạn cần xác minh trước rằng sự kết hợp giữa thiết bị và chương trình cụ thể đó được phép sử dụng trong bài kiểm tra thực hành mà bạn dự định tham gia.

Việc phối hợp sớm với trường dạy bay của bạn sẽ giúp tránh việc phải lên lịch lại kỳ thi do thiếu giấy tờ.

Xây dựng các bài học mô phỏng giúp tối đa hóa điểm tín dụng của bạn.

Một buổi thực hành trên thiết bị mô phỏng được tính điểm khi do giảng viên hướng dẫn, được xây dựng dựa trên các thao tác được xác định rõ ràng, phù hợp với các nhiệm vụ Tiêu chuẩn Chứng nhận Phi công (ACS), và kết thúc bằng buổi tóm tắt và ghi chép nhật ký có chữ ký. Việc đào tạo theo chương trình giảng dạy Phần 141 hoặc Phần 142 thường mang lại điểm tín chỉ thiết bị cao hơn so với việc thực hành không chính thức, vì chính chương trình giảng dạy đó là tiêu chí mà FAA đánh giá khi cấp phép sử dụng thiết bị cho trường đào tạo.

Của chúng tôi chương trình đào tạo chứng chỉ lái máy bay Chúng tôi tích hợp trực tiếp các khối mô phỏng vào chương trình giảng dạy Phần 141, do đó mỗi buổi học AATD đều tương ứng với một nhiệm vụ ACS cụ thể trước khi học viên bước vào buồng lái. Chúng tôi tự quản lý hồ sơ LOA, giúp học viên không phải lo lắng về việc lấy giấy tờ.

• Hãy ghép mỗi khối mô phỏng với một phương pháp hoặc quy trình cụ thể, chứ không phải là "thực hành sử dụng thiết bị" chung chung.
• Thảo luận ngay sau buổi diễn tập khi tình huống vẫn còn mới mẻ.
• Hãy xác nhận với người hướng dẫn của bạn xem số giờ sử dụng thiết bị nào sẽ được tính vào kế hoạch huấn luyện bay của bạn.

Mẹo Pro: Hãy lên lịch các buổi tập AATD của bạn vào tuần trước buổi học lái máy bay cùng loại hình tiếp cận; việc lặp lại sẽ tạo hiệu ứng nhanh hơn so với việc giãn cách thời gian giữa các buổi học.

Vì sao kỷ luật tuân thủ lại quan trọng không kém kỹ năng điều khiển và lái tàu

Máy mô phỏng giúp rút ngắn thời gian đạt được trình độ thành thạo, nhưng chỉ khi các thủ tục giấy tờ liên quan đầy đủ và hợp lệ. Chúng tôi đã trực tiếp chứng kiến ​​giá trị hướng dẫn của một buổi sử dụng thiết bị được vận hành tốt: khả năng tạm dừng, lặp lại và ngay lập tức sửa chữa một quy trình giúp đẩy nhanh quá trình học tập theo cách mà máy bay thực tế hiếm khi cho phép. Tuy nhiên, tất cả những điều đó đều vô nghĩa nếu giấy phép hoạt động (LOA) đã hết hạn hoặc mục nhật ký bay thiếu chữ ký. Hãy coi việc tuân thủ quy định là không thể tách rời khỏi việc bay thực tế, và kết hợp mỗi giờ sử dụng thiết bị với kinh nghiệm bay thực tế mà các quy định vẫn yêu cầu.

— Rainer

Hoàn thành chứng chỉ lái máy bay của bạn với khóa đào tạo Phần 141 được thiết kế dựa trên tín chỉ mô phỏng.

Chúng tôi xây dựng cấu trúc của mình Đánh giá thiết bị Phần 141 Chương trình của chúng tôi đảm bảo số giờ bay trên thiết bị mô phỏng và số giờ bay trên máy bay thực tế được tính gộp vào yêu cầu 40 giờ, với các thủ tục giấy tờ LOA do đội ngũ của chúng tôi xử lý thay vì bạn phải tự tìm kiếm. Chúng tôi cũng thực hiện các bài kiểm tra bay FAA ngay tại chỗ, giúp rút ngắn thời gian chờ đợi giữa việc hoàn thành khóa huấn luyện và thi thực hành.

• Hãy hỏi về các tài liệu LOA và QAG hiện hành cho bất kỳ thiết bị nào được đưa vào chương trình giảng dạy của bạn.
• Hãy xem xét kỹ cách các khối mô phỏng được sắp xếp phù hợp với lịch trình huấn luyện phi công của bạn trước khi đăng ký.
• Hãy xác nhận lịch kiểm tra thực hành nội bộ có sẵn trong kế hoạch chương trình của bạn.

Hãy liên hệ với chúng tôi qua trang các khóa đào tạo phi công để xem chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị (Instrument Rating) phù hợp như thế nào với kế hoạch chứng nhận tổng thể của bạn.

FAQ

Cần bao nhiêu giờ bay trên thiết bị mô phỏng để được cấp chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị?

Thông thường, tối đa 20 giờ sử dụng thiết bị mô phỏng, FTD hoặc ATD sẽ được tính vào yêu cầu 40 giờ bay thực hành theo quy định tại 14 CFR §61.65, với tối đa 30 giờ được cho phép trong FFS hoặc FTD theo chương trình Part 142 đã được phê duyệt. Giới hạn thời gian bay cho BATD là 10 giờ và cho ATD là 20 giờ trong tổng giới hạn đó.

Quy tắc IFR 6-6-6 là gì?

Cụm từ này không phải là thuật ngữ quy định của FAA và cũng không được định nghĩa trong 14 CFR hoặc tài liệu tư vấn của FAA. Nếu bạn bắt gặp nó ở nơi khác, hãy xác nhận nguồn gốc bằng cách so sánh với 14 CFR §61.65 và §61.57, vì các yêu cầu về kinh nghiệm gần đây và xếp hạng được nêu rõ ràng ở đó.

Quy định 1500 giờ của FAA là gì?

Quy tắc 1,500 giờ đề cập đến tổng thời gian bay thường được yêu cầu để có chứng chỉ Phi công Vận tải Hàng không (ATP), một yêu cầu riêng biệt so với yêu cầu tối thiểu để đạt chứng chỉ bay thiết bị. Nó không ảnh hưởng đến việc tính số giờ bay trên thiết bị mô phỏng vào chứng chỉ bay thiết bị.

Tôi có thể sử dụng thời gian trên thiết bị mô phỏng cho bài kiểm tra lái máy bay điều khiển thiết bị không?

Các thiết bị huấn luyện hàng không không được phép sử dụng trong các bài kiểm tra thực hành của FAA. Chỉ được phép sử dụng thiết bị mô phỏng chuyến bay hoàn chỉnh hoặc FTD cho một phần của bài kiểm tra thực hành khi việc kiểm tra được thực hiện thông qua chương trình được FAA phê duyệt, vì vậy hãy xác nhận sự cho phép với nhà cung cấp đào tạo của bạn trước khi lên lịch.

Giảng viên của tôi cần ghi lại những thông tin gì trong quá trình huấn luyện sử dụng thiết bị mô phỏng?

Giảng viên của bạn cần ghi lại loại và kiểu thiết bị, bất kỳ tham chiếu LOA nào có liên quan, mô tả về khóa đào tạo đã thực hiện và chữ ký của họ kèm số chứng chỉ, theo đúng quy định tại 14 CFR §61.51. Chi tiết này sẽ bảo vệ tín chỉ của bạn nếu thông tin được kiểm tra lại sau này.

nguồn

• 14 CFR § 61.65 – Yêu cầu về định mức thiết bị.
• AC 61-136A — Phê duyệt các thiết bị huấn luyện hàng không và việc sử dụng chúng cho mục đích huấn luyện và kinh nghiệm.

Đề xuất

• 250 hải lý, ba phương pháp tiếp cận, một lần vào: Quy tắc bay đường vòng bằng thiết bị của FAA.
• Chương trình đào tạo chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị dành cho phi công chuyên nghiệp
• Trình mô phỏng máy bay: Hướng dẫn cơ bản số 1 về đào tạo phi công
• Trường học phi công hàng không và vai trò của trình mô phỏng chuyến bay