Chuyển đổi từ FAA sang EASA: Lộ trình, kỳ thi và chi phí năm 2026

Chứng chỉ phi công FAA không thể chuyển đổi thành giấy phép EASA chỉ trong một bước. Loại chứng chỉ bạn đang sở hữu sẽ quyết định lộ trình. Người có chứng chỉ phi công tư nhân FAA có thể sử dụng con đường tắt song phương để lấy chứng chỉ PPL của EASA, trong khi người có chứng chỉ thương mại và ATP của FAA muốn lấy chứng chỉ ATPL của EASA phải vượt qua toàn bộ kỳ thi lý thuyết châu Âu, đáp ứng các yêu cầu về sức khỏe và ngôn ngữ, và hoàn thành bài kiểm tra kỹ năng với giám khảo của EASA. Hồ sơ xin cấp chứng chỉ phải được gửi đến cơ quan hàng không quốc gia của quốc gia thành viên EU nơi bạn sinh sống hoặc dự định làm việc, chứ không phải trực tiếp đến EASA.

Hướng dẫn này trình bày cả hai lộ trình theo thứ tự bạn sẽ gặp, các tài liệu mà mỗi cơ quan yêu cầu, tiền được chi vào đâu và cách sắp xếp công việc sao cho không giờ đào tạo nào bị lãng phí.

TL; DR

• Việc chuyển đổi được thực hiện bởi các cơ quan quốc gia theo quy định. Quy định được ủy quyền (EU) 2020/723Vì vậy, bạn nộp đơn vào quốc gia thành viên nơi bạn cư trú hoặc dự định làm việc.
• Thỏa thuận song phương FAA-EASA (BASA, Phụ lục 3) chỉ chuyển đổi những người sở hữu bằng lái PPL, CPL và ATP của FAA sang bằng lái PPL của EASA với các chứng chỉ tương ứng. Thỏa thuận này không cấp bằng lái thương mại hoặc hàng không.
• Để có bằng lái máy bay vận tải hàng không (ATPL) theo tiêu chuẩn EASA, bạn cần hoàn thành 14 môn lý thuyết, có giấy khám sức khỏe loại 1 theo tiêu chuẩn EASA, trình độ tiếng Anh tối thiểu cấp độ 4 và vượt qua bài kiểm tra kỹ năng ATPL.
• Chi phí bao gồm khóa học lý thuyết, lệ phí thi, khám sức khỏe, kiểm tra kỹ năng và phí cấp phép; phí cấp phép điển hình là... 50 euro.
• Hãy bắt đầu học lý thuyết và khám sức khỏe sớm. Đây là những phần cần thời gian chuẩn bị dài nhất, và bạn có thể sở hữu bằng lái EASA cùng với chứng chỉ FAA của mình.

Mục lục

• Ai thực sự cần chuyển đổi?
• Lộ trình BASA: Từ bằng lái máy bay tư nhân (PPL), bằng lái thương gia (CPL) hoặc bằng lái phi công vận tải (ATP) của FAA đến bằng lái máy bay tư nhân (PPL) của EASA.
• Lộ trình lấy bằng ATPL: từ bằng FAA ATP hoặc CPL đến bằng EASA ATPL
• Y học và ngôn ngữ: Hạn chót thầm lặng
• Chi phí chuyển đổi là bao nhiêu?
• Một chuỗi hợp lý
• Quan điểm của chúng tôi
• Cùng nhau xây dựng nền tảng của FAA và lộ trình EASA.
• FAQ
• nguồn

Ai thực sự cần chuyển đổi?

Có ba loại phi công đặt câu hỏi này, và mỗi loại sẽ đi theo một con đường khác nhau.

1. Phi công tư nhân được FAA cấp phép, hiện đang sống ở châu Âu. và muốn vận hành máy bay đăng ký theo tiêu chuẩn EASA dựa trên giấy chứng nhận của Mỹ. Đây là lộ trình chuyển đổi sang tiêu chuẩn BASA.
2. Người có chứng chỉ FAA thương mại hoặc ATP hướng đến làm việc cho một hãng hàng không châu Âu. Các hãng hàng không tuyển dụng theo quy định của EASA thường tìm kiếm bằng lái Part-FCL, và để đạt được mục tiêu này, lộ trình lấy bằng ATPL đầy đủ là phù hợp.
3. Phi công tập sự chưa bắt đầu và muốn có thể làm việc ở cả hai bờ Đại Tây Dương. Phi công này không cần chuyển đổi ngành nghề, chỉ cần một chương trình đào tạo hợp lý, mà chúng tôi sẽ đề cập bên dưới.

Một điểm cần lưu ý về nhóm đầu tiên: a Bài viết của Pilot-Hub từ năm 2025 Văn bản này giải thích rằng, kể từ năm 2023, cư dân châu Âu muốn điều khiển máy bay đăng ký số N trong không phận EASA phải chuyển đổi theo thỏa thuận song phương và quy trình TIP-L của thỏa thuận này. Nếu trường hợp của bạn thuộc diện này, hãy bắt đầu từ phần tiếp theo.

Lộ trình BASA: Từ bằng lái máy bay tư nhân (PPL), bằng lái thương gia (CPL) hoặc bằng lái phi công vận tải (ATP) của FAA đến bằng lái máy bay tư nhân (PPL) của EASA.

Hiệp định song phương về an toàn hàng không giữa Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu đã có thêm phụ lục về cấp phép phi công vào ngày 18 tháng 5 năm 2021. Theo đó, Cơ quan vận tải Thụy ĐiểnPhụ lục 3 cho phép người sở hữu chứng chỉ FAA nộp đơn chuyển đổi giấy phép phi công tư nhân cho máy bay, bao gồm SEP, MEP, bay đêm và bay bằng thiết bị. Việc chuyển đổi khá đơn giản:

Có hai giới hạn cần lưu ý. Thứ nhất, IR(A) chỉ có thể được cấp cùng với hoặc cho PPL(A). Nó không thể được chuyển lên giấy phép cao hơn theo Phụ lục 3. Thứ hai, Mẫu đơn DGAC của Pháp Văn bản này nêu rõ rằng người sở hữu bằng lái FAA CPL và ATP sẽ nhận được bằng lái và chứng chỉ EASA cấp độ tư nhân, rằng chứng chỉ Thể thao và Giải trí không thể chuyển đổi, và rằng các chứng chỉ loại và hạng của FAA như TMG hoặc SET không thể chuyển đổi thành chứng chỉ loại Part-FCL. Bằng lái EASA chuyên nghiệp cần một lộ trình khác.

Điều kiện chuyển đổi PPL

Các nhà chức trách công bố các điều kiện tương tự với những thay đổi cục bộ:

• Tiền tệ. Chính quyền Slovakia Văn bản này nêu rõ rằng bạn phải đáp ứng đầy đủ các quy định hiện hành của FAA khi quá trình bắt đầu. Chứng chỉ đã bị thu hồi, đình chỉ hoặc hủy bỏ sẽ không được chấp nhận.
• Nơi cư trú. Bạn cần cung cấp bằng chứng cư trú tại một quốc gia thành viên EU và bản sao chứng chỉ FAA của mình. Tài liệu TIP-L Cho phép các phi công đã cư trú trước khi Phụ lục 3 được áp dụng chứng minh trình độ chuyên môn bằng cách tự khai báo trong mẫu đơn đăng ký.
• Y tế. Bạn cần có giấy chứng nhận y tế hợp lệ của EU đáp ứng các yêu cầu của EASA cho bằng lái PPL(A), cùng với giấy chứng nhận y tế hiện hành của FAA. Cơ quan hàng không Ireland Xác nhận rằng bạn không từ bỏ chứng chỉ FAA và có thể giữ cả hai.
• Ngôn ngữ. của IAA Câu hỏi thường gặp về cấp phép Điều này có nghĩa là bạn phải vượt qua bài kiểm tra trình độ tiếng Anh do EASA cấp và chứng nhận của ICAO trên bằng lái của bạn không thể được công nhận một cách đơn thuần.
• Kinh nghiệm. Theo tiêu chuẩn Cơ quan vận tải Thụy ĐiểnNgười sở hữu bằng lái PPL với 100 giờ bay trở lên phải đáp ứng các yêu cầu về hạng hoặc loại máy bay, vượt qua bài kiểm tra lý thuyết EASA về Luật Hàng không và Hiệu suất Con người, có giấy khám sức khỏe ít nhất hạng 2, chứng minh trình độ ngoại ngữ cấp độ 4 và vượt qua bài kiểm tra kỹ năng EASA. Với ít hơn 100 giờ bay, bằng lái không thể được chuyển đổi. Thay vào đó, bạn đăng ký vào một tổ chức đào tạo để được giảm giờ đào tạo và tham gia bài kiểm tra lý thuyết ở cả chín môn học.

Các thủ tục khác nhau tùy thuộc vào từng quốc gia thành viên. Ví dụ, cơ quan chức năng Hà Lan, yêu cầu điền vào mẫu đơn trực tuyến. Để chuyển đổi giấy phép FAA sang Part-FCL, hệ thống yêu cầu tên và nơi sinh của bạn phải trùng khớp chính xác với hộ chiếu. Sau khi nộp đơn, bạn sẽ nhận được xác nhận tự động và sau đó là yêu cầu thanh toán, hạn thanh toán trong vòng bốn tuần. Trang đó ghi chú rằng quá trình xử lý hiện đang chậm hơn bình thường, vì vậy hãy tính toán thời gian vào kế hoạch của bạn.

Lộ trình lấy bằng ATPL: từ bằng FAA ATP hoặc CPL đến bằng EASA ATPL

Đối với sự nghiệp trong ngành hàng không ở châu Âu, con đường song phương là chưa đủ. Cơ quan vận tải Thụy Điển Liệt kê những yêu cầu để chuyển đổi sang chứng chỉ ATPL:

1. Trải Nghiệm Đáp ứng các yêu cầu ATPL của Phần FCL tiểu mục F: tổng cộng 1,500 giờ bay, 500 giờ bay với nhiều phi công, 250 giờ với tư cách là phi công chính (PIC) hoặc phi công phụ (PICUS), ít nhất 200 giờ bay đường dài (100 giờ với tư cách là PIC), 75 giờ bay bằng thiết bị và 100 giờ bay đêm.
2. Xếp hạng loại hoặc hạng mục liên quan yêu cầu.
3. Một kỳ thi lý thuyết ATPL đầy đủ theo tiêu chuẩn EASA.
4. Giấy chứng nhận sức khỏe hạng 1 theo tiêu chuẩn EASA.
5. Trình độ tiếng Anh tối thiểu cấp độ 4.
6. Bài kiểm tra kỹ năng ATPL của EASA.

Cơ quan quản lý Ireland bổ sung các quy định cụ thể dành cho phi công muốn làm việc cho các hãng hàng không: bạn phải vượt qua kỳ thi ATPL Phần FCL tại... tất cả 14 môn học Sau khi hoàn thành khóa học lý thuyết tối thiểu 650 giờ tại một Tổ chức đào tạo được EASA phê duyệt, không có sự giảm trừ nào đối với khóa học lý thuyết ATPL không thuộc EASA.

Nói một cách đơn giản: lý thuyết là trọng tâm của quá trình chuyển đổi này. Kinh nghiệm bay và năng lực thực hành của bạn được công nhận, nhưng nền tảng kiến ​​thức sẽ được kiểm tra toàn diện theo quy định của châu Âu. Đó là lý do tại sao các ứng viên lên kế hoạch học lý thuyết sớm thường hoàn thành quy trình nhanh nhất.

Lựa chọn cơ quan có thẩm quyền

Vì việc chuyển đổi do các cơ quan quốc gia đảm nhiệm, câu hỏi thực tế là nên chuyển đổi ở quốc gia nào. Quốc gia thành viên nơi bạn cư trú hoặc dự định làm việc là điểm xuất phát, theo quy định. Câu hỏi thường gặp về cấp phép của EASAMột số tiểu bang xử lý nhiều đơn xin thị thực từ nước thứ ba hơn các tiểu bang khác, và lệ phí, mẫu đơn và thời gian xử lý cũng khác nhau, vì vậy hãy đọc trang thông tin cụ thể của cơ quan có thẩm quyền trước khi quyết định chọn một người thẩm định hoặc tổ chức đào tạo.

Y học và ngôn ngữ: Hạn chót thầm lặng

Giấy khám sức khỏe FAA của bạn không thể thay thế giấy khám sức khỏe EASA. Để chuyển đổi sang phi công tư nhân, bạn cần giấy khám sức khỏe EASA Loại 2, còn để học ATPL cần giấy khám sức khỏe Loại 1, do bác sĩ khám hoặc trung tâm y tế hàng không được EASA chấp thuận cấp. Các tiêu chuẩn tương tự nhưng không hoàn toàn giống nhau, vì vậy nếu bạn có bất kỳ tiền sử bệnh nào mà FAA đã cấp giấy chứng nhận đặc biệt, hãy trao đổi với bác sĩ khám y tế hàng không trước khi tham gia các khóa học lý thuyết. So sánh y tế giữa FAA và EASA Bài viết này sẽ giải thích sự khác biệt giữa hai hệ thống, và... Hướng dẫn cấp giấy chứng nhận y tế của FAA Bao gồm phía Hoa Kỳ.

Khả năng ngoại ngữ là yếu tố quan trọng khác cần xem xét ngay từ đầu. Trình độ 4 là mức tối thiểu để chuyển đổi chứng chỉ, nhưng bài đánh giá phải được cơ quan tiếp nhận chấp nhận, vì vậy hãy xác nhận lại thỏa thuận với họ thay vì cho rằng chứng chỉ hiện có của bạn vẫn được chấp nhận.

Chi phí chuyển đổi là bao nhiêu?

Không có một mức giá duy nhất, vì tổng giá trị là tổng của nhiều hạng mục riêng biệt, mỗi hạng mục do một bên khác nhau quy định:

• Phí chính quyền. Lệ phí được quy định cho từng quốc gia thành viên. Cơ quan chức năng Slovakia công bố mức phí phát hành hiện hành là... 50 euro Đối với đơn xin chuyển đổi BASA. Các tiểu bang khác sẽ tính phí riêng.
• Y tế. Khám sức khỏe theo tiêu chuẩn EASA, phí do người khám thu.
• Học thuyết. Chi phí lớn nhất trong quá trình chuyển đổi sang bằng lái ATPL bao gồm: khóa học tại một tổ chức đào tạo được phê duyệt cộng với các kỳ thi.
• Đào tạo về sự khác biệt hoặc chuyển đổi. Thời gian bay cùng người hướng dẫn để chuẩn bị cho bài kiểm tra kỹ năng, tùy thuộc vào kinh nghiệm gần đây của bạn.
• Bài kiểm tra kỹ năng. Lệ phí giám khảo, cộng thêm thời gian sử dụng máy bay hoặc thiết bị mô phỏng.
• Xếp hạng loại, nếu mục tiêu của bạn yêu cầu một loại máy bay cụ thể của hãng hàng không nào đó.

Cách thiết thực để kiểm soát chi phí là loại bỏ các công việc lặp lại. Mỗi lần thi trượt hoặc khám sức khỏe không thành công sẽ phát sinh thêm một khoản phí, vì vậy hãy sắp xếp lịch khám sức khỏe, đánh giá ngôn ngữ và lý thuyết trước khi đặt lịch thi kỹ năng.

Một chuỗi hợp lý

1. Xác định mục tiêu. Giấy phép lái máy bay cá nhân EASA PPL, hoặc giấy phép lái máy bay thương mại EASA ATPL dành cho công việc hàng không.
2. Chọn cơ quan có thẩm quyền Nơi bạn cư trú hoặc sẽ làm việc, hãy đọc trang chuyển đổi và bảng phí của nơi đó.
3. Đặt lịch khám sức khỏe EASA. Sớm thôi, vì nó sẽ điều khiển mọi thứ khác.
4. Bắt đầu với lý thuyết. Đối với lộ trình ATPL, điều này có nghĩa là học 14 môn tại một tổ chức được phê duyệt, tiếp theo là các kỳ thi. Chúng tôi mô tả cách các thí sinh tham gia các kỳ thi này. Các kỳ thi ATPL của EASA tại Hoa Kỳvà cấu trúc của chúng ta chương trình lý thuyết EASA ATPL trực tuyến Được xây dựng dựa trên mô hình học tập theo module.
5. Hoàn thành bất kỳ khóa huấn luyện bay nào. Cần chuẩn bị trước bài kiểm tra kỹ năng.
6. Vượt qua bài kiểm tra kỹ năng với một giám khảo của EASA.
7. Nộp đơn Vui lòng mang theo thông tin hộ chiếu, bản sao giấy chứng nhận FAA, giấy khám sức khỏe và giấy chứng minh địa chỉ cư trú, đồng thời thanh toán phí đúng hạn.

Nếu bạn đang cân nhắc giữa một lộ trình phát triển dạng mô-đun và một lộ trình tích hợp hoàn toàn, hãy xem bảng so sánh của chúng tôi. ATPL dạng mô-đun so với ATPL tích hợp Phần này trình bày cách mỗi hệ thống cấp phép phù hợp với phi công tại Hoa Kỳ. Để có cái nhìn tổng quan hơn về sự khác biệt giữa hai hệ thống cấp phép đối với sự nghiệp hàng không, hãy xem Chứng chỉ ATPL của FAA so với EASA.

Quan điểm của chúng tôi

Hầu hết các phi công hỏi chúng tôi về việc chuyển đổi bằng lái thực chất đều đang hỏi về trình tự thực hiện. Các quy tắc chuyển đổi đã được công bố và khá ổn định. Điều khiến mọi người mất tiền và thời gian là học chúng theo trình tự sai: một khóa học lý thuyết bắt đầu trước khi giấy khám sức khỏe được xác nhận, một bài kiểm tra kỹ năng được đặt lịch trước khi hiểu rõ mẫu đơn của cơ quan chức năng, hoặc thêm bằng lái thứ hai vào kế hoạch nghề nghiệp mà vốn dĩ không cần thiết.

Chúng tôi xây dựng chương trình đào tạo dựa trên thực tế đó. Học viện của chúng tôi có Quyền Tự Kiểm Tra, có nghĩa là các bài kiểm tra bay của FAA được thực hiện nội bộ mà không cần chờ đợi lâu để có giám khảo bên ngoài, và các chương trình Phần 141 của chúng tôi được thiết kế để đưa học viên từ phi công tư nhân lên trình độ tối thiểu của ATP chỉ trong vòng 111 giờ huấn luyện bay. Đó là một kỷ luật về năng lực, và đó là nền tảng vững chắc nhất cho việc lấy bằng EASA sau này, bởi vì việc chuyển đổi sang ATPL dựa trên hồ sơ bay tốt và một chương trình lý thuyết được thực hiện bài bản.

Đối với những học viên ngay từ đầu đã biết rằng châu Âu là một phần trong kế hoạch, chúng tôi cung cấp chương trình EASA ATPL Modular song song với các chương trình FAA, để lý thuyết và huấn luyện bay có thể được lên kế hoạch như một lộ trình liền mạch thay vì hai khóa học riêng biệt. Học viên quốc tế cũng được hỗ trợ visa M1, giúp loại bỏ thêm một yếu tố không chắc chắn trong những tháng đầu tiên. Nếu bạn muốn có một lộ trình ổn định, dễ dự đoán để trở thành phi công hàng không, hãy bắt đầu với khóa huấn luyện FAA và sau đó lấy bằng EASA.

Rainer

Cùng nhau xây dựng nền tảng của FAA và lộ trình EASA.

Nếu mục tiêu của bạn là sự nghiệp hàng không cho phép bay qua Đại Tây Dương, thì phương án chuyển đổi ít tốn kém nhất là phương án bạn lên kế hoạch trước buổi học đầu tiên. Học viện Hàng không Florida Flyers đào tạo phi công thương mại theo tiêu chuẩn FAA Phần 141, với các bài kiểm tra thực hành nội bộ thông qua Cơ quan Tự kiểm tra, hỗ trợ visa M1 cho sinh viên quốc tế, các lựa chọn tài chính và lộ trình tìm việc làm. Chương trình đào tạo bay giá cố định của hãng hàng không được xuất bản với giá 85,900 đô la, và của chúng tôi Chương trình nghề nghiệp phi công của hãng hàng không Hoa Kỳ tại $ 49,950.

Về lý thuyết EASA, chương trình EASA ATPL Modular của chúng tôi được mô tả trên trang web của chúng tôi. trang web chínhVà nhóm của chúng tôi có thể lập bản đồ các bước của FAA và EASA thành một dòng thời gian thống nhất cho trường hợp của bạn. Để hiểu rõ hơn về quy trình chuyển đổi, hãy đọc tài liệu của chúng tôi. Hướng dẫn chuyển đổi giấy phép EASA cho phi công FAA.

FAQ

Tôi có thể chuyển đổi bằng lái FAA của mình sang bằng lái EASA mà không cần thi không?

Chỉ áp dụng ở cấp độ tư nhân. Theo Phụ lục 3 của BASA, người có bằng lái tư nhân, thương mại hoặc ATP do FAA cấp có thể lấy bằng EASA PPL với các chứng chỉ tương ứng, và phi công có từ 100 giờ bay trở lên sẽ thi lý thuyết về Luật Hàng không và Hiệu suất Con người cộng với bài kiểm tra kỹ năng. Đối với bằng EASA ATPL, cần phải thi lý thuyết đầy đủ.

Tôi có bị mất chứng chỉ FAA khi lấy bằng EASA không?

Không. Cơ quan Hàng không Ireland (Irish Aviation Authority) cho biết bạn không cần phải nộp lại giấy phép FAA và có thể giữ cả hai. Tuy nhiên, bạn cần duy trì giấy khám sức khỏe FAA còn hiệu lực để giữ các quyền hạn của FAA, và giấy phép EASA yêu cầu giấy khám sức khỏe riêng.

Tôi nên nộp đơn vào quốc gia nào?

Hãy nộp đơn cho cơ quan quản lý quốc gia của quốc gia thành viên EU nơi bạn sinh sống hoặc dự định làm việc, theo hướng dẫn của EASA. Mỗi cơ quan có mẫu đơn, lệ phí và thời gian xử lý riêng, vì vậy hãy kiểm tra trang thông tin của họ trước khi quyết định chọn một đơn vị chấm thi hoặc tổ chức đào tạo.

Quá trình chuyển đổi mất bao lâu?

Thời gian hoàn thành phụ thuộc vào lộ trình và cơ quan chức năng. Riêng quá trình xử lý hồ sơ đã khác nhau: cơ quan chức năng Hà Lan hiện đang báo cáo tình trạng chậm trễ và gửi yêu cầu thanh toán cần được giải quyết trong vòng bốn tuần. Đối với việc chuyển đổi bằng ATPL, việc chuẩn bị lý thuyết và thi cử thường là phần dài nhất, vì vậy hãy bắt đầu từ đó.

Chứng chỉ loại máy bay do FAA cấp có thể chuyển đổi được không?

Không thuộc BASA. Mẫu đơn của cơ quan chức năng Pháp nêu rõ rằng chứng chỉ loại FAA và chứng chỉ hạng TMG hoặc SET không thể chuyển đổi thành chứng chỉ loại Part-FCL. Trường hợp cần chứng chỉ loại EASA, phải xin thông qua con đường của EASA.

nguồn

• Câu hỏi thường gặp về cấp phép, EASA
• Chuyển đổi giấy phép FAA theo thỏa thuận BASA, Cơ quan Giao thông Vận tải Thụy Điển
• Chuyển đổi giấy phép, Cơ quan Giao thông Vận tải Thụy Điển
• Chấp nhận giấy phép phi công từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), Cơ quan Giao thông Vận tải Slovakia.
• Quy trình thực hiện kỹ thuật để cấp phép (TIP-L), EASA
• Mẫu đơn của Văn phòng cấp phép để chuyển đổi giấy phép BASA và xếp hạng, DGAC Pháp.
• Chuyển đổi hoặc xác nhận giấy phép phi công máy bay ICAO, CAA NL
• Câu hỏi thường gặp về cấp giấy phép phi công, Cơ quan Hàng không Ireland
• Bản ghi nhớ tư vấn về việc kết thúc thời kỳ miễn trừ, Cơ quan Hàng không Ireland
• Máy bay đăng ký số N trong không gian EASA, Pilot-Hub

Đề xuất

• Hướng dẫn chuyển đổi giấy phép EASA cho phi công FAA
• So sánh giấy phép phi công EASA và FAA tại Mỹ: Hướng dẫn toàn diện
• So sánh chương trình đào tạo phi công của EASA và FAA – Hiểu rõ sự khác biệt
• Các kỳ thi ATPL của EASA tại Hoa Kỳ: Quy trình dự thi của thí sinh