Cách tích lũy giờ bay để có sự nghiệp trong ngành hàng không

Chứng chỉ phi công thương mại là một cột mốc quan trọng, nhưng đó không phải là đích đến cuối cùng đối với một phi công muốn làm việc cho các hãng hàng không. Câu hỏi thực sự là làm thế nào để tích lũy giờ bay sao cho nâng cao kỹ năng, bảo vệ ngân sách và giúp bạn tiến tới chứng chỉ tiếp theo mà không lãng phí hàng tháng trời vào những chuyến bay không tập trung. Mỗi giờ bay đều phải có mục đích.

Đối với hầu hết các phi công, mục tiêu rất rõ ràng: tích lũy kinh nghiệm cần thiết để đạt chứng chỉ huấn luyện viên bay, phát triển thói quen bay chuyên nghiệp và tích lũy đủ thời gian bay cần thiết để theo đuổi chương trình ATP hoặc ATP hạn chế. Con đường nhanh nhất hiếm khi là thuê máy bay ngẫu nhiên. Đó là một kế hoạch đào tạo và việc làm có cấu trúc được xây dựng dựa trên các yêu cầu của FAA và mục tiêu nghề nghiệp của bạn.

Hãy bắt đầu với các tiêu chuẩn tối thiểu của FAA, sau đó xây dựng vượt ra ngoài các tiêu chuẩn đó.

Chiến lược tích lũy giờ bay của bạn phụ thuộc vào loại chứng chỉ bạn đang theo đuổi. Một phi công được đào tạo theo FAR Phần 61 thường cần tổng cộng 250 giờ bay để lấy chứng chỉ phi công thương mại. Chương trình đào tạo theo FAA Phần 141 có thể cung cấp một chương trình giảng dạy được phê duyệt hiệu quả hơn cho các học viên đủ điều kiện. Ví dụ, Học viện bay Florida Flyers cung cấp chương trình Phi công Thương mại Cấp tốc được FAA phê duyệt, được thiết kế để đạt được chứng chỉ thương mại chỉ với 111 giờ bay tổng cộng theo FAR Phần 141.55(e).

Hiệu quả rất quan trọng. Việc đạt được chứng chỉ phi công thương mại sớm hơn có nghĩa là bạn có thể tham gia các khóa huấn luyện lái máy bay có thiết bị đo đạc, máy bay nhiều động cơ và huấn luyện viên sớm hơn thay vì tốn tiền tích lũy số giờ bay mà một chương trình đào tạo bài bản có thể đã bao gồm.

Sau khóa huấn luyện thương mại, hầu hết các phi công chuyên nghiệp tập trung vào ba cột mốc kinh nghiệm: đáp ứng các yêu cầu để lấy chứng chỉ hướng dẫn bay, tích lũy tổng số giờ bay và kinh nghiệm bay đường dài cần thiết để đủ điều kiện lấy chứng chỉ ATP, và đạt được khả năng ra quyết định thực tế mà các hãng hàng không mong đợi. Chứng chỉ ATP không giới hạn tiêu chuẩn thường yêu cầu tổng cộng 1,500 giờ bay, mặc dù các chương trình đào tạo hàng không đủ điều kiện và kinh nghiệm quân sự có thể hỗ trợ đủ điều kiện lấy chứng chỉ ATP có giới hạn với tổng số giờ bay thấp hơn. Con đường riêng của bạn phụ thuộc vào nền tảng đào tạo và điều kiện của bạn theo quy định của FAA.

Đừng coi 1,500 giờ bay là con số cần phải đạt được bằng mọi giá. Các hãng hàng không tuyển dụng phi công, chứ không phải dựa vào nhật ký bay. Một nhật ký bay tốt thể hiện kinh nghiệm ngày càng tăng, kỹ năng điều khiển máy bay bằng thiết bị thành thạo, khả năng phán đoán tốt và trình độ chuyên môn ổn định.

Làm thế nào để tích lũy giờ bay mà không lãng phí tiền bạc

Cách tốn kém nhất để tích lũy giờ bay là thuê máy bay mà không có mục tiêu cụ thể. Bạn có thể tăng tổng số giờ bay, nhưng cuối cùng lại thiếu kế hoạch bay đường dài, kinh nghiệm bay bằng thiết bị hạn chế và không có tiến bộ nào hướng tới một vị trí công việc phù hợp. Một cách tiếp cận tốt hơn là kết hợp các chuyến bay huấn luyện, tích lũy giờ bay có mục đích và bay có trả phí càng sớm càng tốt.

Xếp hạng cuối cùng theo đúng thứ tự.

Đối với hầu hết các phi công chuyên nghiệp, chứng chỉ điều khiển thiết bị (Instrument Rating) nên được ưu tiên trước khi tích lũy giờ bay đáng kể. Nó giúp bạn an toàn hơn trong hệ thống bay, mở rộng phạm vi các loại hình bay bạn có thể thực hiện và chuẩn bị cho bạn khả năng điều khiển thiết bị thành thạo theo yêu cầu của các nhà khai thác thương mại và các hãng hàng không. Việc cố gắng tích lũy nhiều giờ bay chỉ bằng VFR trước có vẻ tiết kiệm hơn, nhưng nó có thể làm chậm tiến độ của bạn sau này.

Tiếp theo, hãy theo đuổi khóa huấn luyện lái máy bay một động cơ thương mại, sau đó bổ sung thêm các kỹ năng lái máy bay nhiều động cơ khi kế hoạch nghề nghiệp của bạn yêu cầu. Thời gian lái máy bay nhiều động cơ rất có giá trị, nhưng cũng tốn kém hơn so với lái máy bay một động cơ. Tích lũy đủ kinh nghiệm lái máy bay nhiều động cơ để trở nên thành thạo, đủ điều kiện cho chứng chỉ tiếp theo và đáp ứng nhu cầu tuyển dụng. Đừng cho rằng mọi giờ bay đều phải dành cho máy bay hai động cơ.

Đối với các phi công hướng đến sự nghiệp hàng không thương mại, lộ trình đào tạo hiệu quả nhất thường là phi công tư nhân, chứng chỉ lái máy bay theo thiết bị, phi công thương mại một động cơ, phi công thương mại nhiều động cơ, huấn luyện viên bay (CFI), huấn luyện viên bay (CFII) và giảng viên nhiều động cơ. Lộ trình này tạo ra nhiều lựa chọn. Thay vì phải trả tiền để bay sau khi hoàn thành khóa huấn luyện thương mại, bạn đang chuẩn bị để được trả tiền cho cả việc dạy và lái máy bay.

Sử dụng các chuyến bay đường dài một cách chiến lược

Thời gian bay đường dài không chỉ đơn thuần là thời gian xa căn cứ. Đó là lúc các phi công rèn luyện kỷ luật lập kế hoạch, nhận thức về thời tiết, kiến ​​thức về không phận, quản lý nhiên liệu và khả năng phán đoán khi chuyển hướng bay. Đó là những kỹ năng chuyên nghiệp, chứ không phải là những bài tập chỉ để hoàn thành thủ tục.

Lên kế hoạch cho các chuyến bay mang lại giá trị thực sự cho nhật ký bay của bạn. Bay đến các sân bay lạ, hoạt động trong môi trường được kiểm soát và không có đài kiểm soát không lưu, lập kế hoạch tuyến đường qua không phận thay đổi và hoàn thành các chuyến bay trong điều kiện thời tiết khác nhau khi hợp pháp và thích hợp. Một chuyến bay xuyên quốc gia dài 200 dặm với đầy đủ hướng dẫn, sân bay dự phòng, theo dõi chuyến bay và đánh giá sau chuyến bay kỹ lưỡng sẽ hữu ích hơn nhiều so với việc bay vòng quanh khu vực luyện tập địa phương.

Nếu bạn chia sẻ chi phí máy bay với một phi công đủ điều kiện khác, hãy tìm hiểu các quy định của FAA trước khi bay. Thỏa thuận phải hợp pháp, được ghi chép chính xác và dựa trên các hoạt động bay thực tế chứ không phải là nỗ lực tạo ra thời gian bay giả. Khi nghi ngờ, hãy hỏi người hướng dẫn đủ điều kiện hoặc luật sư hàng không thay vì dựa vào lời khuyên trên mạng xã hội.

Hãy tập trung vào việc nâng cao kỹ năng sử dụng nhạc cụ, chứ không chỉ đơn thuần là thời gian sử dụng nhạc cụ.

Điều kiện bay bằng thiết bị đo đạc đặt ra thách thức cho phi công phải suy nghĩ trước. Chúng đòi hỏi khả năng quan sát tốt hơn, kỹ năng liên lạc vô tuyến mạnh mẽ hơn, khả năng điều khiển máy bay chính xác và hiểu rõ các quy trình. Đó là lý do tại sao kinh nghiệm bay bằng thiết bị đo đạc có tầm quan trọng trong suốt sự nghiệp hàng không chuyên nghiệp.

Bạn có thể tiếp tục cải thiện kỹ năng bay theo quy tắc bay bằng thiết bị (IFR) sau khi đạt được chứng chỉ bằng cách khai báo IFR trên các chuyến bay đường dài phù hợp, thực hành các phương pháp tiếp cận với phi công an toàn khi điều kiện cho phép và duy trì trình độ bay hiện tại. Thời gian bay mô phỏng bằng thiết bị có giá trị đối với trình độ và một số yêu cầu đào tạo nhất định, nhưng nó không thể thay thế kinh nghiệm thực tế trong hệ thống không phận quốc gia.

Mục tiêu không phải là tìm kiếm thời tiết xấu. Mục tiêu là để cảm thấy thoải mái khi đưa ra những quyết định thận trọng và có hiểu biết. Một phi công chuyên nghiệp biết khi nào nên cất cánh, khi nào nên hoãn lại và khi nào nên hủy bỏ.

Bước tiến sự nghiệp tốt nhất: Trở thành huấn luyện viên bay.

Đối với nhiều phi công thương mại, dạy bay là giải pháp hiệu quả nhất để tích lũy giờ bay nhanh chóng và chuyên nghiệp. Vị trí huấn luyện viên bay (CFI) tạo điều kiện tiếp cận các chuyến bay thường xuyên, biến kiến ​​thức hàng không thành thói quen hàng ngày và phát triển các kỹ năng giao tiếp mà các hãng hàng không đánh giá cao trong buồng lái.

Việc hướng dẫn bay cũng buộc bạn phải hiểu về việc lái máy bay ở mức độ sâu sắc hơn. Bạn không thể dạy học viên cách khắc phục tình trạng chết máy, bay vòng chờ hoặc quản lý chuyến bay đường dài chỉ với kiến ​​thức mơ hồ. Bạn phải giải thích lý do đằng sau mỗi quy trình, nhận biết các lỗi đang phát sinh và đưa ra các quyết định an toàn trong thời gian thực.

Việc bổ sung chứng chỉ CFII và chứng chỉ hướng dẫn bay nhiều động cơ có thể tăng giá trị của bạn đối với một trường dạy bay và mở rộng loại kinh nghiệm bạn có được. Điều này phụ thuộc vào số lượng máy bay có sẵn, nhu cầu của học viên và cơ cấu tuyển dụng của trường, nhưng những người hướng dẫn có nhiều quyền giảng dạy thường có vị trí công việc ổn định hơn.

Không phải huấn luyện viên nào cũng bay cùng số giờ mỗi tháng. Thời tiết, tính mùa vụ, lịch trình của học viên, bảo dưỡng máy bay và nhu cầu địa phương đều ảnh hưởng đến điều này. Đó là lý do tại sao việc lựa chọn một học viện định hướng nghề nghiệp với lịch trình được tổ chức bài bản, đội bay đáng tin cậy và nguồn học viên ổn định là một quyết định thiết thực, chứ không phải là một chi tiết nhỏ.

Hãy luôn chuẩn bị sổ nhật ký bay của bạn sẵn sàng cho hãng hàng không ngay từ ngày đầu tiên.

Sổ nhật ký bay lộn xộn có thể gây rắc rối khi bạn ứng tuyển vào vị trí huấn luyện viên, phi công lái máy bay thuê hoặc vào con đường sự nghiệp của hãng hàng không. Hãy ghi chép mọi chuyến bay một cách chính xác và nhất quán, cho dù bạn sử dụng sổ nhật ký giấy, sổ nhật ký điện tử hay cả hai. Ghi lại các chi tiết cần thiết để xác minh tổng thời gian bay, thời gian làm phi công chính, thời gian bay đường dài, thời gian bay đêm, thời gian bay bằng thiết bị, điều kiện bay thực tế bằng thiết bị, điều kiện bay mô phỏng bằng thiết bị và thời gian bay nhiều động cơ.

Hãy chú ý kỹ cách bạn ghi nhật ký thời gian bay của phi công chính (PIC) và phi công phụ (SIC). Quy định của FAA rất cụ thể, và một giờ bay xuất hiện trong nhật ký bay của bạn không tự động được tính vào mọi yêu cầu chứng chỉ hoặc tuyển dụng. Trước khi thi sát hạch hoặc phỏng vấn, bạn cần phải cung cấp được tổng số giờ bay chính xác mà không cần phải vội vàng tìm kiếm lại từ các hồ sơ cũ.

Hãy giữ gìn cẩn thận các bản sao chứng chỉ, giấy xác nhận, kết quả kiểm tra kiến ​​thức, hồ sơ đào tạo và hồ sơ y tế. Việc chuẩn bị chuyên nghiệp bắt đầu từ rất lâu trước cuộc phỏng vấn đầu tiên với hãng hàng không.

Tránh những cạm bẫy thường gặp khi tích lũy giờ làm việc

Phi công sẽ mất thời gian và tiền bạc khi họ chỉ chạy theo con số thay vì kế hoạch. Hãy tránh bốn sai lầm này:

• Sử dụng giờ bay thuê bao địa phương có giá trị thấp vì không có mục tiêu huấn luyện tiếp theo.
• Trì hoãn việc đào tạo giảng viên trong khi tự bỏ tiền túi để tích lũy đủ số giờ làm việc.
• Mua thời gian sử dụng nhiều loại máy bay đắt tiền trước khi xác nhận chính xác những gì nhà tuyển dụng mục tiêu yêu cầu.
• Để việc duy trì độ chính xác của thiết bị, sắp xếp nhật ký bay hoặc kỹ năng bay bị lơ là, thay vào đó chỉ tập trung vào tổng số giờ bay.

Cũng có một cám dỗ là muốn vội vàng. Huấn luyện cấp tốc rất hiệu quả khi được hỗ trợ bởi sự chuẩn bị kỹ lưỡng, sự sẵn có của máy bay, hướng dẫn tốt và lịch trình thực tế. Tuy nhiên, đó không phải là lý do để tiến lên trước khi bạn có thể đáp ứng các tiêu chuẩn một cách nhất quán. Tốc độ rất quan trọng trong sự nghiệp phi công, nhưng năng lực sẽ bảo vệ sự nghiệp mà bạn đang xây dựng.

Xây dựng kế hoạch thời gian dẫn đến việc nhận lương.

Kế hoạch tích lũy giờ bay hiệu quả nhất cần có một điểm chuyển tiếp: từ học viên phi công sang phi công thương mại, từ phi công thương mại sang huấn luyện viên, từ huấn luyện viên sang ứng viên ATP đủ điều kiện, và từ ứng viên ATP sang làm việc cho hãng hàng không hoặc doanh nghiệp thương mại. Ở mỗi giai đoạn, hãy tự hỏi chứng chỉ, hạng kinh nghiệm hoặc kỹ năng chuyên môn nào sẽ giúp bạn dễ tìm việc hơn ở giai đoạn tiếp theo.

Góc nhìn đó sẽ thay đổi lựa chọn của bạn. Thay vì hỏi bạn có thể bay giá rẻ ở đâu vào cuối tuần này, bạn bắt đầu hỏi chuyến bay nào, chứng chỉ nào, hay cơ hội việc làm nào sẽ đưa bạn đến gần hơn với vị trí phi công chính thức. Tích lũy giờ bay một cách có chủ đích, rèn luyện theo tiêu chuẩn cao hơn và biến mỗi mục trong nhật ký bay của bạn thành một phần câu chuyện sự nghiệp hàng không của bạn.