Các yêu cầu về huấn luyện bay đêm theo quy định của FAA.

Các yêu cầu về huấn luyện bay đêm bao gồm bốn con số và một chứng nhận. Người xin giấy phép phi công tư nhân lái máy bay một động cơ cần 3 giờ huấn luyện bay đêm, bao gồm một chuyến bay đường dài hơn 100 hải lý và 10 lần cất cánh và hạ cánh dừng hẳn. Người xin giấy phép phi công thương mại cần 5 giờ bay VFR ban đêm với 10 lần cất cánh và hạ cánh tại sân bay có đài kiểm soát không lưu, cộng thêm 2 giờ bay đường dài ban đêm. Học viên cần có chứng nhận của người hướng dẫn gần đây trước khi bay một mình vào ban đêm. Không có "chứng chỉ bay đêm" riêng biệt. Hướng dẫn này sẽ trình bày chi tiết từng yêu cầu theo thứ tự bạn cần đáp ứng.

TL; DR

• Tại Hoa Kỳ không có chứng chỉ bay đêm riêng biệt. Quyền bay đêm sẽ được cấp kèm theo chứng chỉ của bạn sau khi hoàn thành và được xác nhận quá trình huấn luyện bay đêm bắt buộc.
• Phi công tư nhân (máy bay một động cơ): 3 giờ huấn luyện ban đêm, bao gồm một chuyến bay xuyên quốc gia với tổng quãng đường hơn 100 hải lý và 10 lần cất cánh và hạ cánh hoàn toàn theo mô hình bay vòng quanh sân bay.
• Phi công thương mại (máy bay một động cơ): 5 giờ bay đêm VFR với 10 lần cất cánh và hạ cánh tại sân bay có đài kiểm soát không lưu, cộng thêm 2 giờ bay đường dài ban đêm hơn 100 hải lý.
• Có hai định nghĩa khác nhau về "đêm": một dành cho việc ghi nhật ký hành trình và chiếu sáng, một dành cho việc vận chuyển hành khách và tiền tệ. Hãy biết chuyến bay của bạn thuộc loại nào.

Mục lục

• Theo quy định của FAA, thế nào là ban đêm?
• Bạn có cần xếp hạng hoặc chứng nhận bay đêm không?
• Luyện tập ban đêm trước khi bạn tự luyện tập một mình vào ban đêm.
• Yêu cầu bay đêm đối với phi công tư nhân
• Yêu cầu về hoạt động ban đêm của phi công thương mại
• Tiền tệ ban đêm sau khi bạn xác nhận
• Ghi nhật ký thời gian ban đêm chính xác
• Các quy tắc vận hành VFR ban đêm mà bạn sẽ được huấn luyện
• Kế hoạch từng bước cho khóa huấn luyện ban đêm của bạn
• Quan điểm của chúng tôi về huấn luyện ban đêm
• Huấn luyện tại Học viện Hàng không Florida Flyers
• FAQ
• nguồn

Theo quy định của FAA, thế nào là ban đêm?

Nguồn gây nhầm lẫn đầu tiên là các quy định sử dụng nhiều hơn một định nghĩa. Theo 14 CFR § 1.1, ban đêm là khoảng thời gian giữa lúc kết thúc hoàng hôn dân dụng buổi tối và lúc bắt đầu hoàng hôn dân dụng buổi sáng, được công bố trong Niên giám Hàng không và được chuyển đổi sang giờ địa phương. Sổ tay hướng dẫn bay máy bay của FAA giải thích rằng điều này khác với khung thời gian được sử dụng cho tiền tệ hạ cánh ban đêm trong § 61.57(b), kéo dài từ 1 giờ sau khi mặt trời lặn đến 1 giờ trước khi mặt trời mọc.

Trên thực tế, điều này tạo ra ba chiếc đồng hồ:

Việc hạ cánh 40 phút sau khi mặt trời lặn tại một thành phố nơi hoàng hôn dân dụng đã kết thúc có thể được ghi nhận là ban đêm, nhưng sẽ không được tính vào kinh nghiệm chở khách của bạn. Hãy lên kế hoạch cho các chuyến bay huấn luyện, và sau này là các chuyến bay duy trì kinh nghiệm, theo khung thời gian nghiêm ngặt hơn để không có lần hạ cánh nào bị lãng phí. hướng dẫn tiền tệ ban đêm Nó đề cập đến khía cạnh đó một cách chi tiết hơn.

Bạn có cần xếp hạng hoặc chứng nhận bay đêm không?

Không. Phi công ở Hoa Kỳ không cần chứng chỉ riêng để bay VFR ban đêm; quyền bay đêm đã được tích hợp vào các yêu cầu chứng nhận tiêu chuẩn. Việc huấn luyện bao gồm bay đêm chỉ đơn giản là một phần của quá trình lấy chứng chỉ.

Có một ngoại lệ nhỏ. Theo quy định... 14 CFR § 61.110Một người được đào tạo và cư trú tại Alaska có thể nhận được chứng chỉ với nội dung "Cấm bay đêm". Giới hạn này có thể được gỡ bỏ sau khi hoàn thành khóa huấn luyện bay đêm bắt buộc và được người hướng dẫn xác nhận.

Một số trường dạy bay bán khóa học "chứng chỉ bay đêm", và một chương trình bay đêm bài bản là cách tốt để nâng cao kỹ năng. Hãy coi đó như một khóa huấn luyện, chứ không phải là một điều kiện bắt buộc theo luật mà bạn phải mua trước khi bay sau khi trời tối.

Luyện tập ban đêm trước khi bạn tự luyện tập một mình vào ban đêm.

Các học viên phi công phải làm quen với quy định cụ thể về bay đêm từ rất lâu trước khi thi sát hạch. Phần 61 Phần phụ CMột sinh viên muốn tự lái máy bay vào ban đêm cần phải có:

1. Huấn luyện ban đêm về cất cánh, tiếp cận, hạ cánh và bay vòng lại tại sân bay nơi cuộc bay đơn sẽ diễn ra.
2. Huấn luyện kỹ năng định hướng ban đêm trong khu vực địa phương.
3. Giấy xác nhận trong nhật ký bay từ người hướng dẫn đối với loại máy bay cụ thể, có ngày lập trong vòng 90 ngày trước đó.

Thời hạn 90 ngày rất quan trọng. Nếu kế hoạch bay đêm một mình của bạn vượt quá thời hạn này, chứng nhận sẽ hết hiệu lực và bạn cần một chứng nhận mới từ người hướng dẫn của mình. danh sách kiểm tra xác nhận solo Liệt kê đầy đủ các loại giấy chứng nhận mà sinh viên cần có và thời điểm cần thiết cho từng loại.

Yêu cầu bay đêm đối với phi công tư nhân

Để có chứng chỉ phi công tư nhân với hạng máy bay và chứng nhận lái máy bay một động cơ, 14 CFR § 61.109 Yêu cầu 3 giờ huấn luyện bay đêm bao gồm:

• Một chuyến bay xuyên quốc gia với tổng quãng đường hơn 100 hải lý.
• Mười lần cất cánh và hạ cánh cho đến khi dừng hẳn, mỗi lần hạ cánh đều liên quan đến một chuyến bay trong vòng bay quy định.

Hồ sơ của bạn phải thể hiện rằng bạn đã hoàn thành tất cả các khóa huấn luyện ban đêm bắt buộc và được người hướng dẫn xác nhận theo § 61.109, như được mô tả trong phần sau. Hướng dẫn của FAA dành cho giám khảo cấp chứng chỉ phi công tư nhân.

Có hai chi tiết thường gây nhầm lẫn cho học viên. Thứ nhất, “tổng quãng đường” có nghĩa là tổng quãng đường của các chặng bay, vì vậy một chuyến bay có điểm quay đầu vẫn được tính nếu tổng quãng đường của các chặng vượt quá 100 hải lý. Thứ hai, 10 lần hạ cánh phải là hạ cánh hoàn toàn và tuân theo quỹ đạo bay mỗi lần, vì vậy các lần chạm đất rồi cất cánh ngay (touch-and-go) không được tính vào con số này. Nếu bạn đang lên kế hoạch cho phần bay xuyên quốc gia, hãy tham khảo hướng dẫn của chúng tôi về... mức tối thiểu PPL cho các chuyến bay xuyên quốc gia và yêu cầu chuyến bay xuyên quốc gia Trình bày cách bố trí lộ trình.

Phần bay đêm thường là nơi sinh viên lần đầu tiên làm quen với những ảo ảnh lạ, khả năng nhận biết chiều sâu bị hạn chế trên đường băng tối và nhu cầu tổ chức buồng lái chặt chẽ. Tổng quan của chúng tôi về... môi trường bay đêm bao gồm các rủi ro đó. Để xem toàn bộ hình ảnh chứng nhận, vui lòng xem [liên kết]. yêu cầu cấp giấy phép phi công tư nhân.

Yêu cầu về hoạt động ban đêm của phi công thương mại

Tiêu chuẩn thương mại nặng hơn. Đối với máy bay có động cơ đơn, 14 CFR § 61.129 yêu cầu, trong số các mục khác:

• 5 giờ bay đêm trong điều kiện VFR với 10 lần cất cánh và 10 lần hạ cánh, mỗi lần hạ cánh đều bay theo vòng bay quy định, tại một sân bay có tháp điều khiển đang hoạt động.
• Một chuyến bay xuyên quốc gia kéo dài 2 giờ trên máy bay một động cơ vào ban đêm, với tổng quãng đường thẳng hơn 100 hải lý tính từ điểm xuất phát ban đầu.

Đối với chứng chỉ lái máy bay nhiều động cơ, phần này bao gồm 5 giờ bay đêm theo quy tắc bay bằng mắt thường (VFR) với 10 lần cất cánh và hạ cánh, và 2 giờ bay đường dài ban đêm trên máy bay nhiều động cơ.

Yêu cầu về sân bay có tháp điều khiển là yếu tố định hình lại lịch trình. Hoạt động bay đêm tại một sân bay có tháp điều khiển bận rộn đòi hỏi phải phối hợp với lưu lượng giao thông và với các kiểm soát viên không lưu chỉ làm việc trong những giờ nhất định, đó là lý do tại sao các ca bay đêm nên được lên kế hoạch sớm trong chương trình bay thương mại thay vì để đến cuối. Hướng dẫn của chúng tôi về đào tạo phi công thương mại Thể hiện vị trí của khung cảnh ban đêm trong toàn bộ chuỗi sự kiện.

So sánh nhanh

Tiền tệ ban đêm sau khi bạn xác nhận

Việc hoàn thành khóa huấn luyện không có nghĩa là các quy định về ca đêm đã chấm dứt. Theo 14 CFR § 61.57(b)Bạn không được phép làm phi công trưởng điều khiển máy bay chở người từ 1 giờ sau khi mặt trời lặn đến 1 giờ trước khi mặt trời mọc trừ khi, trong vòng 90 ngày trước đó, bạn đã thực hiện ít nhất ba lần cất cánh và ba lần hạ cánh dừng hẳn trong cùng khoảng thời gian đó, với tư cách là người duy nhất điều khiển máy bay.

Một thói quen hữu ích: hãy lên lịch chuyến bay đêm đổi tiền ngay khi ngày ngắn lại, rồi ghi lại ngay lập tức. Điều đó giúp các chuyến bay chở khách vẫn hoạt động suốt mùa đông và cung cấp cho bạn hồ sơ chứng minh nếu ai đó yêu cầu.

Ghi nhật ký thời gian ban đêm chính xác

Thời gian ban đêm chỉ có ích nếu nhật ký hành trình của bạn chứng minh điều đó. 14 CFR § 61.51 Yêu cầu bạn phải ghi lại quá trình huấn luyện và kinh nghiệm hàng không đã sử dụng để đáp ứng các yêu cầu về chứng chỉ, xếp hạng, đánh giá chuyến bay và kinh nghiệm gần đây, và mỗi chuyến bay được ghi lại phải nêu rõ điều kiện bay, bao gồm cả ban ngày hay ban đêm.

Những lỗi thường gặp mà chúng tôi thấy:

• Ghi nhận chuyến hạ cánh lúc hoàng hôn như một đêm tính điểm hành khách nếu thời gian hạ cánh rơi vào giờ đầu tiên sau khi mặt trời lặn.
• Ghi tổng số đêm duy nhất mà không tách biệt thời gian hạ cánh khỏi thời gian lưu trú.
• Quên ghi lại xác nhận của người hướng dẫn cho chuyến chạy việt dã đêm.
• Tính số lần hạ cánh chạm đất rồi cất cánh ngay vào yêu cầu dừng hẳn.

Hãy ghi nhật ký bay đêm, hạ cánh ban đêm và bay đường dài ban đêm vào các cột riêng biệt hoặc các mục được ghi nhãn rõ ràng. Một giám khảo hoặc người kiểm tra sẽ đọc nhật ký bay trước khi bạn bay.

Các quy tắc vận hành VFR ban đêm mà bạn sẽ được huấn luyện

Huấn luyện ban đêm cũng là lúc các điều kiện thời tiết tối thiểu trở nên thực tế. Dưới 14 CFR § 91.155Trong không phận loại G ở độ cao từ 1,200 feet trở xuống so với mặt đất, tầm nhìn tối thiểu của máy bay là 1 dặm (khoảng 1,6 km) vào ban ngày và 3 dặm (khoảng 4,8 km) vào ban đêm. Các con số tương tự áp dụng cho cả ngày và đêm trong không phận loại G ở độ cao trên 1,200 feet so với mặt đất nhưng dưới 10,000 feet so với mực nước biển trung bình (MSL).

Khoảng cách ba dặm vào ban đêm không phải là quá rộng rãi khi đèn chiếu sáng mặt đất rất thưa thớt. Người hướng dẫn sẽ dạy bạn coi con số đó như mức tối thiểu, chứ không phải mục tiêu, và cách đánh giá các khu vực tối, địa hình dốc và các tầng mây mà bạn không thể nhìn thấy. Đèn định vị máy bay phải hoạt động từ lúc hoàng hôn đến bình minh, đây là một khoảng thời gian khác với thời gian ghi trong nhật ký bay của bạn.

Kế hoạch từng bước cho khóa huấn luyện ban đêm của bạn

1. Hãy hoàn thành những việc cơ bản trong ngày trước tiên. Việc hạ cánh an toàn, liên lạc vô tuyến và điều khiển chuyến bay chậm được thực hiện trước khi trời tối.
2. Bắt đầu với công việc theo mô hình ban đêm tại địa phương. tại sân bay nhà của bạn, nơi giấy phép lái xe một mình sẽ được áp dụng sau này.
3. Thêm chuyến bay định vị ban đêm trong khu vực địa phương, theo yêu cầu của hợp đồng quảng cáo cá nhân.
4. Lên kế hoạch cho chuyến đi xuyên quốc gia dài 100 hải lý. Vào một đêm trời quang đãng với dự báo tầm nhìn tốt, và có các phương án thay thế ngắn gọn.
5. Ghi lại mọi lần hạ cánh với trạng thái dừng hoàn toàn và khung giờ đêm chính xác đã được ghi chú.
6. Nhận được sự xác nhận của người hướng dẫn Điều đó xác nhận rằng khóa huấn luyện ban đêm của bạn đã hoàn tất.

Quan điểm của chúng tôi về huấn luyện ban đêm

Chúng tôi coi việc bay đêm là một kỹ năng cần rèn luyện, chứ không phải chỉ là một thủ tục cần hoàn thành. Những học viên được huấn luyện cấp tốc thực hiện mười lần hạ cánh ban đêm trong một buổi tối thường đạt được số lần hạ cánh nhưng lại thiếu đi những kỹ năng cần thiết: quan sát địa hình không có đèn chiếu sáng, quản lý đường bay trong điều kiện thiếu sáng và quyết định bay vòng lại sớm. Quy định đặt ra mức tối thiểu, và một chương trình huấn luyện tốt sẽ sử dụng mức tối thiểu đó làm điểm xuất phát.

Yếu tố then chốt là lịch trình. Trong một chương trình cấp tốc, các ca bay đêm nên được phân bổ đều trong suốt quá trình huấn luyện để kỹ năng được xây dựng dần giữa các buổi học thay vì dồn vào những tuần cuối cùng. Các chương trình Part 141 của chúng tôi được xây dựng dựa trên logic đó, và việc có các bài kiểm tra thực hành nội bộ thông qua Cơ quan Tự Kiểm tra của chúng tôi có nghĩa là trình tự huấn luyện của bạn không bị gián đoạn bởi thời gian chờ đợi lâu để gặp giám khảo bên ngoài. Chúng tôi thà bạn thực hiện thêm một chuyến bay tối còn hơn là mang một kỹ năng chưa được luyện tập vào môi trường hàng không, nơi các hoạt động bay đêm là thường xuyên.

— Rainer

Huấn luyện tại Học viện Hàng không Florida Flyers

Nếu bạn đang hướng đến sự nghiệp trong ngành hàng không, huấn luyện bay đêm là một phần của lộ trình lớn hơn. Học viện Hàng không Florida Flyers cung cấp các khóa huấn luyện này. Các khóa đào tạo phi công theo Phần 141 từ phi công tư nhân đến phi công lái máy bay có trang bị, máy bay nhiều động cơ và huấn luyện viên bay, và một chương trình đào tạo phi công hàng không với giá cố định Mức học phí được niêm yết là 85,900 đô la để các buổi học đêm bổ sung không trở thành khoản mục phát sinh bất ngờ. Sinh viên quốc tế cũng có thể đăng ký học với hỗ trợ visa M1. Hãy sử dụng dịch vụ của chúng tôi. chi phí đào tạo bay phân tích So sánh những gì một chương trình nên bao gồm trước khi bạn quyết định đăng ký.

FAQ

Học viên phi công có được phép bay một mình vào ban đêm không?

Có, với điều kiện phải hoàn thành khóa huấn luyện và được cấp chứng chỉ cần thiết. Học viên phải ghi nhật ký huấn luyện bay đêm bao gồm cất cánh, tiếp cận, hạ cánh và bay vòng tại sân bay bay một mình, cộng với huấn luyện dẫn đường ban đêm, và phải có chứng chỉ hướng dẫn bay cho loại máy bay cụ thể được cấp trong vòng 90 ngày trước đó.

Tôi cần bao nhiêu giờ bay đêm để lấy chứng chỉ phi công tư nhân?

Để có chứng chỉ lái máy bay một động cơ, bạn cần 3 giờ huấn luyện bay đêm. Huấn luyện này phải bao gồm một chuyến bay đường dài với tổng quãng đường hơn 100 hải lý và 10 lần cất cánh và hạ cánh hoàn toàn, mỗi lần đều có một vòng bay theo mô hình giao thông.

Thời gian ban đêm có được tính giống nhau khi khai thác gỗ và khi tính tiền tệ không?

Không. Việc ghi nhật ký và huấn luyện sử dụng khoảng thời gian từ khi kết thúc hoàng hôn dân dụng buổi tối đến khi bắt đầu hoàng hôn dân dụng buổi sáng. Việc vận chuyển hành khách sử dụng khoảng thời gian từ 1 giờ sau hoàng hôn đến 1 giờ trước bình minh, vì vậy một số lần hạ cánh bạn ghi nhật ký là ban đêm sẽ không được tính vào thời gian tích lũy kinh nghiệm.

Sau khi được cấp chứng chỉ, tôi có cần giấy phép đặc biệt nào để bay VFR ban đêm không?

Không. Khi bạn đã có chứng chỉ và hoàn thành khóa huấn luyện bay đêm bắt buộc, quyền bay VFR ban đêm sẽ được cấp tự động. Bạn chỉ cần duy trì đủ điều kiện với ba lần cất cánh và hạ cánh ban đêm trong vòng 90 ngày trước đó để chở hành khách.

nguồn

• Sổ tay hướng dẫn bay máy bay của FAA, Chương 11
• 14 CFR § 61.110, Ngoại lệ bay đêm
• 14 CFR Phần 61 Tiểu phần C, Học viên phi công
• 14 CFR § 61.109, Kinh nghiệm hàng không
• Lệnh FAA 8710.3E, Chương 9, chứng nhận phi công tư nhân
• 14 CFR § 61.129, Kinh nghiệm hàng không thương mại
• 14 CFR § 61.57, Kinh nghiệm bay gần đây
• 14 CFR § 61.51, Sổ nhật ký phi công
• 14 CFR § 91.155, Điều kiện thời tiết tối thiểu cơ bản cho chuyến bay VFR

Đề xuất

• Yêu cầu bay đêm: Hướng dẫn tốt nhất số 1 dành cho người có giấy phép phi công tư nhân
• VFR ban ngày so với VFR ban đêm: Hướng dẫn về các quy tắc FAA dành cho học viên phi công
• Bay đêm: Hướng dẫn cơ bản số 1 để điều hướng bầu trời sau khi mặt trời lặn