Internasjonal studentstøtte for pilotutdanning i USA

En internasjonal student som ønsker å utdanne seg til pilot i USA trenger en flyskole som er SEVP-sertifisert, noe som betyr at den er godkjent av den amerikanske regjeringen for å ta inn utenlandske studenter, og som kan veilede papirarbeidet fra den første I-20-forespørselen til den endelige kontrollturen. Ved Florida Flyers Flight Academy dekker denne støtten M-1-visumregistrering, Part 141-programmer og interne FAA-kontrollturer gjennom Self Examining Authority, slik at eksamen ikke er det trinnet der timeplanen og budsjettet ditt begynner å gli.

Denne veiledningen går gjennom prosessen i rekkefølge: hva godkjenningene betyr, trinnene fra søknad til ankomst, sikkerhetskontrollen og engelskstandardene som gjelder for utenlandske piloter, pengespørsmålene og hvordan en skoles støtte endrer tidslinjen din.

TL; DR

• Bare SEVP-sertifiserte skoler kan melde deg inn på et M-1-visum. Sjekk hvilken som helst skole på myndighetenes Skolesøkverktøy før du betaler et depositum.
• Rekkefølgen er fast: aksept, skjema I-20, I-901 SEVIS-avgift, M-1-visumintervju, deretter ankomst til en amerikansk ankomsthavn tidligst 30 dager før programstartdatoen.
• Flyelever som ikke er statsborgere gjennomgår også en TSA-sikkerhetstrusselvurdering før opplæringen begynner, og alle amerikanske pilotsertifikater krever engelskkunnskaper på ICAO-nivå 4 eller høyere.
• Programmene våre er utviklet for internasjonale studenter: støtte til M-1-påmelding, Part 141-opplæring og FAA-sjekkturer gjennomført internt, med en beståttprosent på over 90 % ved første gangs eksamen.

Innholdsfortegnelse

• Hva «SEVP-sertifisert» betyr for en flyelev
• M-1-prosessen, trinn for trinn
• TSA-kontroll: trinnet mange studenter ikke forventer
• Engelsk og medisinske standarder for utenlandske piloter
• Penger: skolepenger, bevis på midler og hva du ikke kan gjøre
• Hvordan en skoles støtte endrer tidslinjen din
• En sjekkliste før du forplikter deg til en skole
• Vårt perspektiv
• Start opplæringen din hos oss
• FAQ
• Kilder

Hva «SEVP-sertifisert» betyr for en flyelev

Student- og utvekslingsprogrammet (SEVP) er den delen av det amerikanske immigrasjons- og tollvesenet som sertifiserer skoler for å ta inn internasjonale studenter. En skole uten denne sertifiseringen kan ikke utstede skjema I-20, dokumentet som visumsøknaden din er avhengig av. For flytrening er den praktiske konsekvensen enkel: hvis skolen ikke er på listen, kan du ikke reise inn i landet som student for å trene der.

Visumkategorien avhenger av programmet. I følge SEVPs samsvarsveiledning for leverandører av flytreningF-1-sertifisering gjelder for akademiske luftfartsprogrammer, for eksempel en bachelorgrad i luftfart, mens M-1-sertifisering gjelder for skoler som kun tilbyr flytrening i henhold til FAA del 141 eller del 142. Den samme veiledningen sier at SEVP ikke godkjenner del 61-programmer for ikke-immigrantstudenter. Del 141 er FAAs rammeverk for godkjente, strukturerte flyskoler med en definert pensum og trinnkontroller. Det er derfor en student som skal til et yrkesrettet pilotprogram bør se etter en del 141-skole fra starten av.

For å bekrefte en skole selv, bruk Skolesøk på studier i statene, det offisielle verktøyet fra myndighetene for å finne skoler og programmer som er kvalifisert for å melde inn F-1- og M-1-elever. Søk etter skolens navn, bekreft M-1-betegnelsen og behold et skjermbilde for dine egne registre. Hvis du ønsker en dypere sammenligning av de to visumtypene, inkludert arbeidsgapet etter endt utdanning, dekker vi det i vår M-1 vs. F-1 visumguide.

M-1-prosessen, trinn for trinn

Departementet for innenrikssikkerhet beskriver M-1 videregående prosess som en sekvens. Hvert trinn har et sted hvor elevene mister uker, og det er på hvert trinn skolens internasjonale kontor tjener til livets opphold.

1. Søk på en SEVP-sertifisert skole

Du sender inn søknaden din, bevis på identitet og bevis på utdanning. Opptak er skolens avgjørelse, så spør tidlig hvilke dokumenter den trenger. Forsinkelser på dette stadiet skyldes nesten alltid manglende eller uklare dokumenter, ikke skolens vurdering.

2. Motta skjema I-20

Etter godkjenning utsteder skolens utpekte skoleansvarlige (DSO) skjema I-20. DSO-en er personen på skolen som er autorisert til å registrere opplysningene dine i SEVIS-systemet og signere I-20-skjemaet. Sjekk navn, fødselsdato, programdatoer og programnavn mot passet ditt i det øyeblikket det ankommer. Et feilstavet navn er den vanligste grunnen til at en student må be om et korrigert skjema, og hver korrigering koster tid før visumavtalen din.

3. Betal I-901 SEVIS-avgiften

I-901-avgiften finansierer SEVIS-systemet som sporer studentstatusen din. Betal den før visumintervjuet og ta med kvitteringen. Det nåværende beløpet er publisert på myndighetenes nettsted, og siden det kan endres, bør du bekrefte det der i stedet for å stole på et gammelt foruminnlegg.

4. Søk om M-1-visum

Du søker ved en amerikansk ambassade eller et amerikansk konsulat, vanligvis i hjemlandet ditt. Ventetidene for intervjuer varierer mye etter sted og sesong, så bestill så snart du har I-20-skjemaet ditt i hende. Vær klar til å vise hvordan du skal betale for hele programmet; vi forklarer dette under finansdelen nedenfor. Vår side om M-1 visumkrav for flystudenter lister opp hva den konsulære tjenestemannen vanligvis ønsker å se.

5. Ankomst til USA

Du kan reise inn i landet opptil 30 dager før programstartdatoen som er trykt på I-20-skjemaet ditt. Ta med I-20-skjemaet ditt, gyldig visum og pass i håndbagasjen, ikke i innsjekket bagasje. Det er ikke tillatt å ankomme tidligere enn 30-dagersvinduet, så planlegg flyreiser rundt datoen på skjemaet, ikke rundt den billigste prisen.

6. Møt kravet om heltid

M-1-studenter i yrkesfaglige programmer der mesteparten av undervisningen foregår utenfor klasserommet, som beskriver flytrening, må oppfylle 22 klokketimer per uke i henhold til samme DHS-retningslinjer. En skole med en strukturert daglig timeplan, flytilgjengelighet og instruktører holder deg på riktig side av dette kravet. En student som venter på et fly, en checkride-plass eller en instruktør risikerer det motsatte.

For en lengre gjennomgang med timingen på hvert trinn, se veiledningen vår om hvordan internasjonale studenter registrerer seg med et M-1-visum.

TSA-kontroll: trinnet mange studenter ikke forventer

Utover immigrasjon har flytrening for ikke-statsborgere sitt eget sikkerhetslag. Regelen for sikkerhetsprogrammet for flyopplæring trådte i kraft 30. juli 2024. I følge TSA-kunngjøring, alle flypraktikanter som ikke er statsborgere, må gjennomgå en sikkerhetstrusselvurdering, en TSA-bakgrunnssjekk. Hvis resultatet er positivt, mottar du et kvalifiseringsbevis, betaler en engangsavgift og kan trene så ofte du vil i løpet av en femårsperiode så lenge du er kvalifisert.

AOPA-er sammendrag av programmet legger til at regelen dekker innledende pilotsertifisering, instrument- og flermotorsrettigheter, typerettigheter og gjentakende opplæring. Leverandører må bekrefte traineenes statsborgerskapsstatus, lære opp ansatte i sikkerhetsbevissthet og utpeke en TSA-sikkerhetskoordinator. I praksis betyr dette at sikkerhetskontrollen må være fullført før opplæringen starter, så den hører hjemme i kalenderen din sammen med visumavtalen. Be skolens opptaksteam om å fortelle deg når du skal begynne, og ikke bestill flyreiser til USA før timeplanen din for begge trinnene er klar.

Engelsk og medisinske standarder for utenlandske piloter

Alle piloter som får utstedt et amerikansk sertifikat må oppfylle FAAs engelskspråklige standard for luftfart, og det minste akseptable nivået er ICAOs språkferdighetsnivå operativt nivå 4, ifølge FAAs Informasjonsbrev for utenlandsk pilotEn studentpilotsøker må også kunne lese, snakke, skrive og forstå engelsk, i henhold til FAAs Spørsmål og svar om flygertesting, som også angir minimumsalderen på 16 år for et flyelevpilotsertifikat og krever en legeerklæring av tredje klasse før soloflyging i et fly.

Medisinsk sjekk må utstedes i henhold til 14 CFR del 67 av en amerikansk luftfartslege (AME), en lege utpekt av FAA. Bestill den tidlig i planen din, fordi et medisinsk problem som oppdages etter at du har betalt skolepenger og flyttet, er den dyreste overraskelsen i prosessen. Diskuter eventuell helsehistorikk med AME-en og, om nødvendig, din egen lege før du forplikter deg.

Engelsk er det andre kravet som avgjør hvor raskt du kommer deg videre. Bakkeskole, skriftlige eksamener og radiosamtaler med flygekontrollen foregår alle på engelsk, slik at en student som kommer på et komfortabelt arbeidsnivå, starter flypensumet uten språkproblemer. Hvis du vil styrke engelskkunnskapene dine før du reiser, intensive språkkurs kan ordnes raskt, noe som passer for studenter med allerede fastsatt startdato.

Penger: skolepenger, bevis på midler og hva du ikke kan gjøre

M-1-visumet har en økonomisk betingelse. Du må vise at du kan betale skolepenger, levekostnader og relaterte utgifter i løpet av programmet. M-1-innehavere kan heller ikke jobbe mens de studerer; det eneste unntaket er praktisk opplæring etter fullført utdanning, som må godkjennes på forhånd og være direkte relatert til kurset. Det er begrenset til det korteste av seks måneder eller en tredjedel av programlengden, ettersom oppsummert av immigrasjonsspesialister DavidsonMorrisVår egen side på om M-1-studenter kan jobbe går inn på detaljene.

Konsekvensen er at du bør planlegge hele kostnaden før du søker, ikke trene måned for måned i håp om å fylle hullene. Det er her prismodellen er viktig.

En flyskole med betaling etter bruk faktureres per time, så totalen avhenger av hvor mange timer du flyr utover FAA-minimumet, og det er vanskelig å bevise for en konsulær tjenestemann. Vi tilbyr fastprisprogrammer der du får oppgitt totalen før du melder deg på:

Vi tilbyr også finansieringsalternativer og avdragsplaner for skolepenger. Spør opptaksteamet vårt hva som gjelder for din situasjon og visumdokumentene dine. For begrunnelsen bak faste priser, se vår sammenligning av betaling etter bruk og fastprisopplæring.

Hvordan en skoles støtte endrer tidslinjen din

Publiserte tidslinjer for kommersiell opplæring i USA varierer. En skoles veiledning sier at De fleste studenter fullfører et kommersiell sertifikat i løpet av 12 til 18 måneder og at vær, flytilgjengelighet, vedlikehold og planlegging driver variasjonen. Dette er faktorene du kan påvirke ved å velge skolen, fordi de avhenger av flåten, instruktørene og sensorene.

Den siste faktoren er den de fleste studenter overser: kontrollturen. En kontrolltur er FAAs praktiske eksamen på slutten av hvert sertifikat eller hver sertifisering. På mange skoler venter man på en ekstern sensor, og hver ventetid er en uke eller mer med inaktivitet mens levekostnadene fortsetter og din ukentlige forpliktelse på 22 timer ikke er oppfylt. Vi har selvkontrollmyndighet, så vi gjennomfører FAA-kontrollturer internt, noe som fjerner den lange ventetiden på praktiske eksamener. Vår beståttprosent for første gang på FAAs praktiske eksamener er over 90 %, og vårt kommersielle Part 141-program er utformet slik at en student kan gå videre fra privatpilot til ATP-minimum på så lite som 111 timer med flytrening. Vårt tidslinje for kommersiell pilotutdanning viser hvordan etappene henger sammen.

Opplæring i USA er også en FAA-vei til en karriere innen flybransjen. Hvis du planlegger å fly i Europa senere, kan du lese vår guide til FAA vs. EASA ATPL forklarer hvordan de to rutene forholder seg, og vi tilbyr et modulært EASA ATPL-program.

En sjekkliste før du forplikter deg til en skole

Bruk disse spørsmålene med hvilken som helst skole du vurderer:

1. Er skolen oppført i skolesøk med M-1- eller F-1-kvalifisering for programmet du ønsker?
2. Er programmet del 141? SEVP godkjenner ikke del 61-programmer for studentregistrering.
3. Hvem er DSO-en, og hvor raskt utsteder de I-20 og retter opp feil?
4. Hva er totalprisen, og hva skjer hvis du trenger flere timer enn FAA-minimumet?
5. Hvem gjennomfører kontrollturen, og hvor lenge venter elevene?
6. Når begynner du TSA-sikkerheten, og hvem veileder deg gjennom den?
7. Hvordan ser timeplanen ut i forhold til kravet om 22 timers ukentlig?

En skole som svarer tydelig på disse spørsmålene, skriftlig, er en skole som er satt opp for internasjonale studenter. Du kan se hvordan vi svarer på dem på vår M-1-visum for flyskoleside.

Vårt perspektiv

Mesteparten av stresset internasjonale studenter beskriver har lite med å fly å gjøre. Det kommer fra papirarbeidet og usikkerheten: et visum som avhenger av et skjema, en bakgrunnssjekk som må fullføres først, og en regning som vokser for hver ekstra time.

Vi bygde akademiet vårt rundt å fjerne disse variablene. En pensumdel i henhold til del 141 gir deg en definert løype, et program med fast pris gir deg en totalsum du kan vise til en konsulær tjenestemann, og selvkontrollmyndighet betyr at kontrollturen din planlegges av oss i stedet for å bli overlatt til en ekstern kalender.

Studenten som kommer seg raskest til flysetet er sjelden den som har fløyet flest timer. Det er den som aldri har stått stille mellom trinnene. Det er standarden vi holder oss til.

Rainer

Start opplæringen din hos oss

Hvis du er klar til å gå fra forskning til registrering, vår Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris er bygget for studenter som ønsker en definert totalsum, støtte til M-1-registrering og interne FAA-sjekkturer. Prisen er $85 900 som en engangsbetaling, og vår US Airline Pilot Career Program er tilgjengelig for 49 950 dollar. Kontakt opptaksteamet vårt via Florida Flyers Flight Academy for å starte I-20-søknaden din.

FAQ

Trenger jeg et M-1- eller F-1-visum for flytrening?

Det avhenger av programmet. I følge SEVPs veiledning gjelder M-1 for skoler som kun tilbyr flytrening i henhold til FAA del 141 eller del 142, mens F-1 gjelder for akademiske luftfartsutdanningsprogrammer. Våre flyprogrammer er yrkesrettet opplæring i henhold til del 141, så M-1-ruten er den du bør følge.

Kan jeg begynne å trene rett etter at jeg har mottatt I-20-en min?

Ikke ennå. Du trenger fortsatt visumet, betaling av SEVIS-avgiften og, som ikke-statsborger i en flypraktikanttjeneste, en TSA-sikkerhetstrusselvurdering før opplæringen starter. Du kan reise inn i USA inntil 30 dager før startdatoen på I-20-skjemaet ditt.

Kan jeg jobbe for å betale for opplæring på et M-1-visum?

Nei. M-1-studenter kan ikke jobbe mens de studerer, bortsett fra godkjent praktisk opplæring etter fullført utdanning, begrenset til seks måneder eller en tredjedel av programmet, avhengig av hva som er kortest. Planlegg alle skolepenger og levekostnader på forhånd.

Hvilket engelsknivå trenger jeg?

FAA krever minst ICAO Operational Level 4 for alle amerikanske pilotsertifikater, og elevpiloter må kunne lese, snakke, skrive og forstå engelsk. God engelskkunnskap gjør også bakkeskole- og radioarbeid mye smidigere.

Hvordan sjekker jeg om en flyskole kan ta imot internasjonale studenter?

Søk etter det i skolesøkeverktøyet i Study in the States, som viser skoler som er kvalifisert for å melde inn F-1- og M-1-elever. Bekreft at programmet du ønsker er inkludert.

Kilder

• Skolesøk, Studer i USA
• M-1 Videregående utdanning, studier i USA
• Samsvarspåminnelser for SEVP-sertifiserte flyopplæringsleverandører, ICE
• TSA kunngjør den endelige regelen for sikkerhetsprogrammet for flyopplæring
• Flyopplæringssikkerhetsprogram, AOPA
• Informasjonsbrev for utenlandske piloter, FAA
• Spørsmål og svar om flygertesting, FAA
• M1 Visa USA Guide, DavidsonMorris
• Flytrening i USA, FMS Aviation Academy

anbefalt

• Pilotopplæring i USA for internasjonale studenter (2025 Ultimate Guide)
• Pilotutdanning for ikke-amerikanske statsborgere: USA-guide 2026
• Studentvisum for flytrening i USA: Den ultimate guiden nr. 1
• Veiledning for internasjonal studentregistrering for piloter