Krav til pilotgrad: Trenger du en høyskolegrad?

Nei, du trenger ikke en universitetsgrad for å bli flypilot i USA. FAA krever ikke grad for pilotsertifikat, og store amerikanske passasjerflyselskaper krever vanligvis ikke det heller. Noen oppgir en bachelorgrad som foretrukket. Det alle flyselskaper krever er sertifisering: et ATP-sertifikat (Airline Transport Pilot), riktig medisinsk sertifisering og flyerfaring som følger med. Ved Florida Flyers Flight Academy er det den strukturerte Part 141-veien til disse kvalifikasjonene vi underviser i, og akademiets program tar en student fra privatpilot til ATP-minimum på så lite som 111 timer med flytrening.

Resten av denne artikkelen skiller mellom hva som er lov, hva som er flyselskapspreferanse og hva som er myte, slik at du kan planlegge treningen og pengene dine med faktaene foran deg.

TL; DR

• FAA stiller ingen krav til høyskolegrad for noe pilotsertifikat, inkludert ATP. Flyselskaper setter sine egne ansettelsesstandarder.
• Delta oppgir en fireårig grad som sterkt foretrukket, men ikke obligatorisk. United oppgir en bachelorgrad som foretrukket. Frontiers publiserte krav fokuserer på sertifikater, timer og en medisinsk sjekk av klasse 1.
• Det som ikke kan hoppes over: et ATP-sertifikat (minimumsalder 23, eller 21 for den begrensede versjonen), et kommersielt sertifikat med instrumentrettighet, en medisinsk sjekk av første eller andre klasse og nødvendig flyerfaring.
• En grad med hovedfag i luftfart kan redusere timekravet for en ATP med begrensede privilegier, men det er én rute blant flere, ikke en forutsetning.
• Et strukturert, karrierefokusert flyprogram er bygget opp nøyaktig rundt de kvalifikasjonene flyselskapene søker etter først.

Innholdsfortegnelse

• Hva FAA faktisk krever
• Hva flyselskapene sier om grader
• Det du ikke kan hoppe over: kravene som ikke er gradskrav
• Der en grad kan ha betydning: de begrensede privilegiene ATP
• Grad- eller flyprogram: hvordan stiene sammenlignes
• Hvorfor struktur og kostnadssikkerhet er viktigere enn et vitnemål
• En realistisk plan hvis du starter uten en grad
• perspektiv
• Klar til å planlegge veien din?
• FAQ
• Kilder

Hva FAA faktisk krever

FAA regulerer sertifikater, ikke vitnemål. Forskriften som styrer det øverste trinnet på stigen, 14 CFR 61.153, viser kvalifikasjonskravene for et ATP-sertifikat. Les den nøye, så finner du disse elementene:

• 23 år (eller 21 år i henhold til § 61.160, den begrensede ruten).
• Evne til å lese, snakke, skrive og forstå engelsk.
• God moralsk karakter.
• Et kommersielt pilotsertifikat med instrumentrettighet, eller en spesifisert militær eller utenlandsk tilsvarende.
• Fullføring av ATP-sertifiseringstreningsprogrammet før kunnskapstesten, når det er aktuelt.
• Nødvendig luftfartserfaring.
• Bestå både kunnskapsprøven og den praktiske prøven.

En grad dukker ikke opp noe sted på den listen. En grad har bare betydning på ett smalt sted, nemlig den reduserte studietiden som er omtalt nedenfor, og selv der er den et alternativ snarere enn en inngangsport.

Den samme logikken gjelder under ATP. Et vitnemål fra videregående skole eller GED er en vanlig forventning fra opptak ved flyskoler og vises i minimumskravene til flyselskaper, men det er en skole- eller arbeidsgiverstandard, ikke et FAA-utdanningskrav for selve sertifikatet.

Hva flyselskapene sier om grader

Minimumskravene for ansettelser er skrevet av hvert flyselskap, så det lønner seg å lese dem direkte. Tre eksempler viser mønsteret.

Ordet å legge merke til er «foretrukket». En preferanse bryter båndene mellom ellers kvalifiserte søkere. Den erstatter ikke sertifikatet, den medisinske undersøkelsen eller arbeidstidene. Vi dekker hvordan ansettelsespraksis sammenlignes med de lovbestemte minimumskravene i vår artikkel om om flyselskaper krever grader for pilotjobber og i FAA-gulvet på 1,500 timer kontra virkeligheten med ansettelser i flyselskaper.

Fordi flyselskapenes retningslinjer endrer seg, bør du behandle enhver tabell som et øyeblikksbilde og bekrefte den gjeldende ordlyden på flyselskapets egen karriereside før du tar en avgjørelse som avhenger av den.

Det du ikke kan hoppe over: kravene som ikke er gradskrav

Siden en grad er valgfri, skjer den virkelige gatekeeping-prosessen på fire steder: sertifikater, flyerfaring, medisinske standarder og flyselskapets egen screening.

Sertifikater og rangeringer

En førstestyrmann i et Part 121-flyselskap må være minst 21 år, ha et ATP-sertifikat eller ATP-sertifikat med begrensede privilegier, ha en relevant luftfartøystyperettighet og ha minst et medisinsk sertifikat av andre klasseDet kravet kan spores tilbake til FAAs 15. juli 2013 Endelig regel, som krevde at en nestkommanderende i innenriks-, flagg- og tilleggsoperasjoner skulle ha et ATP-sertifikat og en flytyperettighet for luftfartøyet som ble fløyet. Den samme regelen krever at en kaptein i henhold til del 121 skal ha minst 1,000 timer i luftfartsselskapsoperasjoner.

Progresjonen som bringer deg dit er veletablert: studentbevis, privatpilot, instrumentrettighet, kommersiell pilot, flermotorsrettighet og til slutt ATPHvert trinn har sin egen kunnskapstest og praktiske test.

ATP-sertifiseringsopplæringsprogrammet

Før du tar ATP-kunnskapstesten, fullfører du et eget kurs. I henhold til FAAs AC 61–138A, programmet krever minst 30 timer klasseromsundervisning og minst 10 timer i en flysimulator som representerer et flermotors turbinfly, med minst 6 av disse timene i en full flysimulator på nivå C eller høyere. Programmet er utformet for å undervise i hvert emne i sammenheng med luftfartsselskapers drift, slik at du ankommer flyselskapet og tenker allerede som et profesjonelt besetningsmedlem.

Våre dypere guider om Krav til ATP-sertifisering og Krav til pilotsertifikat for flytransport og flytimer gå gjennom hvert element.

Flytimer: standarden er 1,500

De fleste piloter når ATP-sertifiseringen gjennom 1,500-timersstandarden. Det tallet er grunnen til at Google-resultatene for dette emnet domineres av timetelling og ikke av vitnemål: timer, ikke utdanning, er hovedfilteret mellom deg og en plass som førstestyrmann.

Medisinske standarder

Under 14 CFR 61.23, kreves det et medisinsk bevis av første klasse for ATP-fartøysjefsrettigheter, og minst et medisinsk bevis av andre klasse for andre ATP-nestkommanderende rettigheter i henhold til del 121. FAAs førsteklasses standarder inkludere avstandssyn på 20/20 eller bedre på hvert øye (korreksjon tillatt), nærsyn på 20/40 eller bedre, fargeoppfatning tilstrekkelig for sikker utførelse av arbeidsoppgaver og EKG ved 35 år og årlig etter 40 år.

Hvis du har helseproblemer eller spørsmål om medisiner som kan påvirke kvalifiseringen, bør du oppsøke en FAA-utpekt luftfartslege før du investerer i opplæring. Dette besøket koster lite sammenlignet med et flyprogram, og det er det mest nyttige tidlige trinnet for alle som starter helt fra null. Veiledning for krav til pilotlisens fra FAA forklarer hvordan det medisinske passer inn i sekvensen.

Der en grad kan ha betydning: de begrensede privilegiene ATP

Det er ett sted hvor utdanning endrer regnestykket. FAAs regel fra 2013 skapte en begrensede privilegier ATP-sertifikat for piloter med færre enn 1,500 timer, fra 21 år, i tre situasjoner:

• En militærtrent pilot med 750 timers total fartstid.
• En uteksaminert fra et fireårig bachelorprogram med hovedfag i luftfart og 1,000 timer totaltid.
• En uteksaminert fra et toårig associate degree-program med hovedfag i luftfart og 1,250 timer totalt.

FAA-ene AC 61-139 legger til at graden må komme fra en institusjon som FAA har autorisert til å sertifisere sine uteksaminerte innen luftfart. Så fordelen er spesifikk: en grad med hovedfag i luftfart fra en autorisert institusjon, ikke en hvilken som helst grad.

Denne ruten viser hvorfor spørsmålet «trenger jeg en grad?» har en mer nyttig form: «Hva er den mest effektive måten å oppnå sertifikatene og timene et flyselskap trenger?» For en karriereskifter, en voksen med boliglån eller en internasjonal student med visum, er det sjelden et effektivt svar å tilbringe fire år i et klasserom før man registrerer en flytime. Et fokusert flyprogram som hjelper deg gjennom de nødvendige sertifikatene, er det.

Grad- eller flyprogram: hvordan stiene sammenlignes

Begge veiene ender på samme sted: en pilot som har sertifikatene, den medisinske testen og timene. Programmet du velger bør bedømmes ut fra hvor direkte det tar deg dit og hvor tydelig kostnadene er lagt opp.

Hvorfor struktur og kostnadssikkerhet er viktigere enn et vitnemål

Fordi flyselskaper sjekker sertifikater og timer, er faktorene som avgjør om du kommer til riktig sete praktiske: hvor raskt du fullfører hver kontrolltur, hvor mange timer du bruker på å gjenta manøvrer, og om den endelige regningen samsvarer med tilbudet. I flytrening er tikkingen på Hobbs-måleren budsjettet. Hver ekstra time med dobbel instruksjon eller hver uke som venter på en sensor øker kostnadene og forsinker ankomsten din til et førstestyrersete.

En Part 141-skole opererer under en FAA-godkjent pensum. I motsetning til Part 61-opplæring er Part 141-pilotskoler pålagt å bruke et strukturert opplæringsprogram og pensum, som sørger for målbar progresjon fra første til siste leksjon. Vår forklaring på hva FAA del 141 er dekker hvordan denne strukturen oversettes til en treningsplan.

Hva akademiet tilbyr

Florida Flyers Flight Academy er en flyskole for amerikanske og internasjonale studenter, bygget rundt kommersiell pilotutdanning. Akademiet vårt har Self Examining Authority, som tillater at FAA-kontrollturer gjennomføres internt og fjerner den lange ventetiden på en praktisk eksamen som sinker mange studenter. Studentene våre består FAA praktiske eksamener på første forsøk med en rate på over 90 %. Våre hurtigløpsprogrammer for kommersielle piloter er godkjent under FAA Part 141, og de er utformet for å ta en student fra privatpilot til ATP-minimum på så lite som 111 timer flytrening. Internasjonale studenter kan melde seg på med M1-visumstøtte.

Hvis kostnadssikkerhet er din største bekymring, finnes det to publiserte alternativer:

• Ocuco Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris er priset til $ 85,900.
• Ocuco US Airline Pilot Career Program er priset til $ 49,950.

Hvis du allerede har et sertifikat og ønsker å legge til en vurdering, kan du bruke vår pilotopplæringskurs dekker privatpilot, instrumentrangering, flermotorrangering, CFI og privatpilotskole. For studenter som ønsker det kommersielle sporet i én plan, se vår Kommersiell pilot del 141.55(e)-program. De karrierepilotprogrammer for flyselskaper Siden viser hvordan delene henger sammen.

En realistisk plan hvis du starter uten en grad

Her er sekvensen vi ville gitt en venn som ønsket et flysete og ikke hadde noen universitetskompetanse.

1. Få medisinsk hjelp først. Bestill en time hos en FAA-utpekt luftfartslege. Hvis du sikter mot flyselskapene, bør du sikte mot en førsteklasses medisinsk standard fra starten av, siden det er det ATP-pilotprivilegier og krav i Frontier-stil krever.
2. Velg et strukturert program. Spør hvilken som helst skole om pensum, etappekontrollene og kontrollkjøringsprosessen skriftlig. Del 141-skoler jobber ut fra et FAA-godkjent pensum, og du bør vite rekkefølgen på hendelsene før du betaler et depositum.
3. Ta grunnleggende sertifikater. Privatpilot, instrumentpilot og kommersiell pilot, i den rekkefølgen, etterfulgt av flermotorspilot. Vår Kravveiledning for privatpilot del 141 og veiledning for krav til instrumentklassifisering gå steg for steg.
4. Bygg erfaring mot ATP. Mange piloter tar CFI-sertifikatet for å få instruksjonstimer samtidig som de bygger opp tid. Oppfyll alderskravet på 23 år, eller 21 år for den begrensede ruten hvis du kvalifiserer.
5. Fullfør ATP-sertifiseringsopplæringsprogrammet før ATP-kunnskapsprøven, deretter bestå kunnskapsprøven og den praktiske prøven.
6. Søk med plettfri vandel. Flyselskapene gjennomgår sertifikatene dine, arbeidstider, helsesjekk og bakgrunn. God moral er en del av selve ATP-forskriften, så hold rullebladet ditt rent hele veien.

Våre ATP-sertifikatveiledning og kommersiell pilotvei vis hvordan disse trinnene henger sammen over tid.

perspektiv

Vi har trent karrierepiloter lenge nok til å vite at spørsmålet om grad vanligvis er en representant for en annen bekymring: vil et flyselskap ta meg på alvor? Regelverket svarer på den juridiske delen. FAA ber om sertifikater, medisinske bevis, engelskkunnskaper, god moralsk vandel og riktig erfaring. De ber ikke om et vitnemål.

Ansettelsesdelen besvares av hva en kandidat til førstestyrmann kan demonstrere. Derfor har vi bygget akademiet vårt rundt de tingene et flyselskap kan bekrefte: rene kontrollkjøringsrekorder, disiplinerte ferdigheter og en klar vei gjennom Part 141. Å ha selveksamineringsmyndighet lar oss gjennomføre kontrollkjøringer internt, slik at studentene våre ikke må vente på en ekstern sensor mens momentumet deres avtar. Programmene våre er utformet for å ta en student fra privatpilot til ATP-minimum på så lite som 111 timer flytrening, og studentene våre består FAA praktiske eksamener på første forsøk med en rate på over 90 %.

Vi mener også at kostnadene bør være like forutsigbare som pensumet. En publisert pris, enten den er $49 950 eller $85 900 avhengig av programmet, lar deg planlegge finansieringen, tidslinjen og karrieren rundt et kjent tall i stedet for den driftsmessige volatiliteten til en åpen timeteller. For mange av studentene vi møter, inkludert internasjonale studenter som ankommer med et M1-visum, er det denne forutsigbarheten som gjør en drøm til en plan.

Hvis du veier en fireårig grad opp mot et fokusert flyprogram, bør du telle hva hver enkelt gir deg den dagen du søker deg til et flyselskap. Svaret vårt er en sertifisert, oppdatert og velutdannet pilot, klar for det rette setet.

Rainer

Klar til å planlegge veien din?

Hvis du ønsker en karriere innen flybransjen uten en fireårig omvei, start med programmet som samsvarer med der du er i dag. Flyskoleprogram for flyselskaper med fast pris gir deg én publisert pris, og vår US Airline Pilot Career Program er alternativet til en annen pris. Internasjonale studenter kan spørre om M1-visumregistrering, og finansieringsalternativer er tilgjengelige. Besøk Flyskoleusa for å se de aktuelle programmene og starte påmeldingen.

FAQ

Trenger man en grad for å bli pilot?

Nei. FAA krever ingen høyskolegrad for noe pilotsertifikat, og en grad er ikke blant ATP-kvalifikasjonskravene i 14 CFR 61.153. Flyselskaper setter sine egne ansettelsesstandarder, og store amerikanske passasjerflyselskaper krever vanligvis ikke en grad, selv om noen oppgir en bachelorgrad som foretrukket.

Krever Delta, United og American en grad for piloter?

Delta oppgir en fireårig grad som sterkt foretrukket, men ikke obligatorisk, og United oppgir en bachelorgrad som foretrukket. Begge krever fortsatt ATP-sertifikatet, den medisinske undersøkelsen og flyerfaring. Sjekk hvert flyselskaps nåværende karriereside for piloter, da ansettelsesreglene kan endres.

Kan en grad redusere antall flytimer jeg trenger?

Det kan det i ett tilfelle. En uteksaminert fra en FAA-autorisert institusjon med en bachelorgrad i luftfart kan kvalifisere for en ATP med begrensede privilegier på 1,000 timer, og en associate degree i luftfart på 1,250 timer, fra 21 år. Standard ATP-rute er 1,500 timer.

Hvor gammel må man være for å fly for et flyselskap?

En førstestyrmann i Del 121-operasjoner må være minst 21 år og ha et ATP-sertifikat eller et ATP-sertifikat med begrensede privilegier. Den ubegrensede ATP-en krever 23 år. Du trenger også riktig typerettighet og minst en medisinsk attest av andre klasse.

Hva er viktigst for et flyselskap hvis jeg ikke har noen grad?

Sertifikater, timer, gyldig helsesjekk og plettfri vandel. Frontier, for eksempel, lister opp total tid, et ATP-sertifikat, en medisinsk sjekk i klasse 1 og en FCC-begrenset radiooperatørtillatelse i kravene sine. Sterke, punktlige kontrollresultater og en veldokumentert treningshistorikk støtter søknaden din.

Kilder

• Hvordan bli pilot: Utdanningskrav og kostnader, Marshall University
• 14 CFR 61.153, kvalifikasjonskrav for et ATP-sertifikat
• 14 CFR 61.23, legeerklæringer
• Federal Register, endelig regel fra 15. juli 2013
• FAAs endelige regel, krav til pilotsertifisering og kvalifikasjon
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-veiledning for medisinske undersøkere innen luftfart, standarder
• Delta Air Lines, karriereprosess for piloter og vanlige spørsmål
• Frontier Airlines, pilotkarrierer
• ALPA, kvalifikasjoner og opplæring for å bli flypilot i USA
• BLS, flyselskaps- og kommersielle piloter

anbefalt

• Trenger du en grad for å bli pilot? Avdekk den inspirerende sannheten i 2024
• Krav til flyselskappilot: Hvordan bli pilot – #1 Ultimate Best Guide
• Får flyselskappiloter mer betalt med mastergrad: Unlocking Success in 2024
• Hvordan bli en pilot uten en grad: #1 Ultimate Flight School Guide