Hvilke medisinske sertifikatpiloter trenger for å trene

Helseerklæringen din fra FAA er ikke et papirarbeid som må håndteres etter din første flytime. Det er en av de første karriereveiene til profesjonell pilotutdanning. Hvilken helseattest trenger piloter? før du investerer i et akselerert program, hjelper det deg med å beskytte tidslinjen, budsjettet og karriereplanen din for flyselskapet.

For de fleste studenter er det riktige valget enkelt: bestill en medisinsk undersøkelse fra FAA før du starter seriøs flytrening. En medisinsk undersøkelse av tredje klasse kan være nok til å starte, men håpefulle kommersielle piloter og flyselskapspiloter bør tenke flere sertifikater fremover. Den medisinske standarden du trenger endres etter hvert som privilegiene og karrieremålene dine forbedres.

Hvilken helseattest piloter trenger på hvert trinn

FAA utsteder tre hovedklasser for medisinske sertifikater for flypiloter: tredje klasse, andre klasse og første klasse. Hver klasse støtter forskjellige pilotrettigheter. Jo høyere klasse, desto strengere er den medisinske standarden.

En student som tar et privatpilotsertifikat trenger vanligvis minst tredjeklasses legeerklæring før soloflyging. Dette er standard utgangspunkt for de fleste nye piloter som trener på fly. Det bekrefter at du oppfyller FAAs medisinske krav for å fungere som fartøysjef med privatpilotrettigheter.

En pilot som søker kommersielle privilegier trenger en annenklasses legeerklæringDu må ha et gyldig medisinsk sjekk av andre klasse når du utøver kommersielle pilotprivilegier, for eksempel å fly mot kompensasjon eller leie. Hvis målet ditt er et kommersielt enmotors- eller flermotorsflysertifikat, er det et smart karrierefokusert valg å skaffe seg et medisinsk sjekk av andre klasse tidlig.

En flytransportpilot, eller ATP, må ha en førsteklasses legeerklæring når man utøver ATP-privilegier. Dette er sertifikatet som flypiloter trenger for å fly for et flyselskap. Det er også den medisinske standarden som fortjener tidlig oppmerksomhet for alle som planlegger en karriere i et stort flyselskap, regionalt flyselskap, frakt-, charter- eller bedriftsfly.

Den praktiske veien er klar: en medisinsk undersøkelse av tredje klasse kan hjelpe en ny student i gang, men en medisinsk undersøkelse av andre klasse matcher bedre kommersiell opplæring, og en medisinsk undersøkelse av første klasse gir fremtidige piloter den sterkeste tidlige indikasjonen på medisinsk beredskap. Det er ingen pris å vente med å finne ut om du kan oppfylle standarden som kreves for jobben du ønsker.

Tredje klasses medisinsk behandling: utgangspunktet for privatpiloten

En helseerklæring av tredje klasse er utformet for student-, fritids- og privatpiloter. For en førstegangsstudent kreves den vanligvis før den første soloflygingen. Flyskolen din kan tillate deg å begynne med dobbel undervisning uten helseerklæring, men å utsette eksamen kan føre til et unngåelig avbrudd i treningen når du er klar til å fly solo.

For piloter under 40 år er en medisinsk attest av tredje klasse gyldig i 60 kalendermåneder. For piloter som er 40 år og eldre er den gyldig i 24 kalendermåneder. Disse gyldighetsperiodene gjør det til en praktisk opptakskompetanse for fritidsflyging, men de endrer ikke kravene for en kommersiell karriere.

En medisinsk sjekk av tredje klasse gir deg ikke tillatelse til å utøve kommersielle pilotprivilegier. Du kan få et kommersiellt pilotsertifikat mens du har en medisinsk sjekk av lavere klasse, men når det er på tide å fly kommersielt, trenger du sertifikatet av andre klasse. Denne forskjellen er viktig. Sertifikatet du har og privilegiene du utøver er ikke alltid det samme.

Andre klasses medisinsk utstyr: standarden for kommersielle piloter

Legeerklæring av andre klasse er riktig standard for piloter som har til hensikt å tjene penger som piloter. Dette inkluderer mange kommersielle piloter, flyinspektørpiloter, charterpiloter, fergepiloter og flyinstruktører som også fungerer som fartøysjef under kommersielle privilegier.

For kommersielle privilegier er en medisinsk attest av andre klasse gyldig i 12 kalendermåneder, uavhengig av alder. Etter denne perioden kan den fortsatt være gyldig på tredje klasse-nivå for resten av den gjeldende tredje klasse-perioden, men du kan ikke fortsette å utøve kommersielle privilegier uten å fornye dem på andre klasse-nivå.

For yrkesstudenter er den medisinske testen av andre klasse ofte den beste første eksamenen å planlegge. Den gir deg et mer meningsfullt bilde av din egnethet for den profesjonelle flyruten før du forplikter deg fullt ut til privat-, instrument-, kommersiell-, flermotors- og instruktørutdanning.

Dette betyr ikke at alle nye elever må begynne med et andre klasse. En elev som flyr for personlige mål kan med rimelighet begynne med et tredje klasse. Men hvis målet er å fly med fly, er det en organisert og praktisk avgjørelse å starte på kommersiell standard.

Førsteklasses medisinsk behandling: standarden for flypiloter

En medisinsk attest av første klasse kreves for å utøve privilegier som transportpilot. Det er den medisinske attesten som flykapteiner og førstestyrmenn trenger for flyoperasjoner utført under ATP-privilegier.

For piloter under 40 år varer førsteklasses privilegier i 12 kalendermåneder. For piloter som er 40 år og eldre, varer førsteklasses privilegier i seks kalendermåneder. Når førsteklasses privilegier utløper, kan sertifikatet fortsatt være gyldig for andreklasses eller tredjeklasses privilegier i den aktuelle gjenværende perioden, forutsatt at det underliggende sertifikatet ikke er utløpt.

Det kreves ikke en medisinsk sjekk av første klasse for å begynne på privatpilotutdanning, få en instrumentrettighet eller fullføre kommersiell pilotutdanning. Likevel velger mange studenter som skal til et flyselskap å få en tidlig. Det er en karriereplanleggingsbeslutning, ikke en forutsetning for FAA-utdanning på alle stadier.

Det er en avveining. Førsteklasses-eksamen kan avdekke problemer som en tredjeklasses-eksamen kanskje ikke vil reise på samme nivå. Det er nettopp derfor det kan være verdifullt å få den tidlig. Hvis flycockpiten er destinasjonen, er det bedre å identifisere et potensielt medisinsk problem før man fullfører en stor del av et profesjonelt opplæringsprogram.

Slik får du FAA-legeerklæringen din

FAA-legeerklæringer utstedes av flymedisinske eksaminatorer, ofte kalt AME-er. Dette er leger som er autorisert av FAA til å utføre flymedisinske undersøkelser. Du får ikke erklæringen fra flyinstruktøren, eksaminatoren eller flyskolen din.

Før timen din, fyll ut FAA MedXPress-søknaden. Du må oppgi helsehistorikk, medisininformasjon, legebesøk, operasjoner, sykehusinnleggelser og andre nødvendige detaljer. Vær nøyaktig og fullstendig. En ufullstendig eller inkonsekvent sykehistorie kan forårsake mer vanskeligheter enn selve det underliggende problemet.

Ved avtalen gjennomgår AME vanligvis sykehistorien din og utfører den nødvendige undersøkelsen, som kan inkludere syn, hørsel, blodtrykk, urinprøve og en generell fysisk vurdering. Den nøyaktige prosessen varierer basert på din sykehistorie og hvilken type sertifikat som forespurt.

Hvis du har en enkel sykehistorie og oppfyller standardene, kan det hende at flylegeassistenten utsteder sertifikatet ditt ved avtalen. Hvis det er behov for mer gjennomgang, kan FAA be om journaler, testing eller en spesiell utstedelsesprosess. Det er en annen grunn til å avtale tidlig i stedet for å behandle det medisinske som en siste-liten-oppgave før solo, en kontrolltur eller en jobbsøknad.

Medisinske tilstander og medisiner: ikke diskvalifiser deg selv

Mange håpefulle piloter antar at enhver tidligere diagnose, kirurgi, psykisk behandling eller reseptbelagte medisiner avslutter en karriere innen luftfart. Det stemmer ikke alltid. FAA evaluerer spesifikke tilstander, behandlingshistorikk, stabilitet, risiko og medisineffekter.

Noen situasjoner krever ytterligere dokumentasjon eller FAA-gjennomgang. Disse kan omfatte hjertesykdommer, diabetes, nevrologisk historie, psykiatriske diagnoser, rusrelaterte lovbrudd, visse søvnforstyrrelser og synsproblemer. Noen medisiner er akseptable, mens andre kan være diskvalifiserende på grunn av bivirkninger eller tilstanden de behandler.

Ikke slutt med foreskrevet medisinering eller unngå nødvendig medisinsk behandling for å søke om en legeerklæring. Det er utrygt og kan skape alvorlige problemer med sertifisering. Snakk i stedet med en erfaren AME før du sender inn en søknad hvis du har en kompleks historie. En konsultasjon kan hjelpe deg å forstå hvilke journaler som kan være nødvendige og om en spesiell utstedelsesmåte gjelder.

Ærlighet er viktig. FAA-søknader om medisinsk arbeid krever full åpenhet, inkludert relevante tilstander og medisiner. En profesjonell pilotkarriere er bygget på dømmekraft, disiplin og tillit. Din medisinske søknad er en del av den standarden fra dag én.

Når bør karrierepiloter planlegge eksamen?

Den beste timingstrategien er å bestille en AME-time før du forplikter deg til et akselerert kommersielt pilotprogram eller tar store ikke-refunderbare opplæringsbeslutninger. Studenter uten kjente medisinske problemer kan ofte planlegge en andreklasseeksamen som sitt første sertifikat. Studenter som fokuserer spesifikt på ansettelse i flyselskaper kan velge en førsteklasseeksamen for tidligere karriereavklaring.

Hvis du er usikker på hvilket klasse du skal søke om, bør du tilpasse eksamen til ditt kortsiktige og langsiktige mål. Velg tredje klasse for en privatpilotutdanning, andre klasse for kommersiell opplæring og profesjonell flyging, og første klasse når du vil teste deg selv for den medisinske standarden for flyselskaper.

Ved Florida Flyers Flight Academy er karriereopplæringen bygget rundt en definert progresjon fra privatpilot til instrumentpilot, kommersiell, flermotorspilot, instruktørpilot og ATP-forberedelse. Legeerklæringen din bør organiseres på samme måte: som en tidlig karrierebeslutning som støtter alle faser fremover.

Bestill riktig FAA-legeundersøkelse tidlig, hold den oppdatert etter hvert som privilegiene dine vokser, og gi deg selvtilliten til å fokusere på arbeidet som gir cockpiten rett: disiplinert trening, god kontrollkjøringsytelse og jevn fremgang mot profesjonell flyging.