Runway Touchdown Zone: ဘယ်မှာဆင်းသက်ရမလဲ နဲ့ ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ

လေယာဉ်မောင်းခန်းကနေ ချဉ်းကပ်မှုကို တိုက်ရိုက်မြင်ရပါတယ်။ လေယာဉ်ပျံ တည်ငြိမ်နေပါတယ်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းက ရှေ့တည့်တည့်မှာ ရှိနေပါတယ်။ လေယာဉ်ပေါက်ကွဲသံ စတင်ပါတယ်။ ပြီးရင် ဘီးတွေက ချိန်ရွယ်ထားတဲ့ အမှတ်အသားတွေကို ကျော်လွန်ပြီး ကျန်ရှိနေတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းက မျှော်လင့်ထားတာထက် ပိုမြန်မြန် ကျုံ့သွားပါတယ်။ ဒါက နည်းပညာပြဿနာ မဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း ပစ်မှတ်ထိမှန်ဇုန် ပြဿနာပါ။

လေယာဉ်မှူးအများစုက ၎င်းတို့သည် touchdown zone တွင် ဆင်းသက်သင့်ကြောင်း သိကြသည်။ ကိရိယာတစ်ခုကို မကြည့်ဘဲ ၎င်းကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်သူ နည်းပါးသည်။ ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် go-around ကို ခွဲခြားပေးသော ဆုံးဖြတ်ချက်စည်းမျဉ်းများကို သိရှိသူ နည်းပါးသည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော အကြံပြုချက်ဖြစ်သည့် aim for the markers သည် မပြည့်စုံပါ။ အတွေ့အကြုံရှိ လေယာဉ်မှူးများ အသုံးပြုသည့် စည်းမျဉ်းနှစ်ခုကို ၎င်းတွင် ချန်လှပ်ထားသည်။

ဒီဆောင်းပါးမှာ touchdown zone ဆိုတာဘာလဲ၊ ကွန်ကရစ်လမ်းပေါ်က အမှတ်အသားတွေကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲ၊ လမ်းညွှန်အများစုက လျစ်လျူရှုထားတဲ့ အရေးကြီးတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်စည်းမျဉ်းနှစ်ခုဖြစ်တဲ့ ပြေးလမ်းအရှည်အတွက် 70-50 စည်းမျဉ်းနဲ့ လေတိုက်ရာလမ်းကြောင်းပေါ် ဆင်းသက်ခြင်းအတွက် 51% စည်းမျဉ်းတို့ကို ဆွေးနွေးထားပါတယ်။ အဆုံးမှာတော့ ဘယ်နေရာမှာ ဆင်းသက်ရမယ်၊ ဘယ်အချိန်မှာ လှည့်ပတ်သွားရမယ်ဆိုတာကို အတိအကျ သိလာပါလိမ့်မယ်။

Runway Touchdown Zone ဆိုတာ တကယ်တော့ ဘာလဲ

Touchdown zone သည် လေယာဉ်ဆင်းသက်ရာ መስርጥታዊ ያስ ... FAA လေယာဉ်မှူး/ထိန်းချုပ်သူ ဝေါဟာရစာရင်း ၎င်းကို လေယာဉ်ပြေးလမ်း၏ ပထမဆုံး ၃၀၀၀ ပေကို တံခါးဝမှစတင်သည်ဟု အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည်။ ICAO ၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပြီး ပုံသေအကွာအဝေးမဟုတ်ဘဲ ဇုန်တစ်ခုကို ဖော်ပြထားသည်။

လေယာဉ်မှူးအများစုက ထိုဇုန်သည် နေရာတစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြသည်။ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ပထမဆုံးထိခိုက်မှုကို စုပ်ယူပြီး ရပ်တန့်ရန် နေရာပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော သတ်မှတ်ထားသော ဧရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ချဉ်းကပ်မှုနှင့် ဆင်းသက်မှုစွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များတွင် အတားအဆီးများ ရှင်းလင်းစေရန်အတွက် ဤဇုန်ရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုဇုန်ထက်နည်းပါက ချဉ်းကပ်မီးများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကြာရှည်စွာ ဆင်းသက်ပါက ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

FAA နှင့် ICAO အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များကြား ကွာခြားချက်သည် နိုင်ငံတကာ ပျံသန်းမှုအတွက် အရေးပါပါသည်။ FAA က ပေ ၃၀၀၀ လို့ ပြောပါတယ်။ ICAO က ထုတ်လုပ်သူက ဇုန်လို့ ပြောထားတဲ့ နေရာလို့ ပြောပါတယ်။ တစ်ခုက စည်းမျဉ်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက လမ်းညွှန်ချက်ပါ။ ဘယ်ဇုန်က သင့်ဦးတည်ရာနဲ့ သက်ဆိုင်လဲဆိုတာ သိထားပါ။

ဒီခြားနားချက်ကို နားလည်ခြင်းက ချဉ်းကပ်မှုကို ဘယ်လို ညွှန်ပြမလဲဆိုတာကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။ ပစ်မှတ်တစ်ခုတည်းကို ရှာဖွေတာ ရပ်လိုက်ပါ။ ဇုန်တစ်ခုကို ရှာဖွေပါတော့တယ်။ အဲဒီပြောင်းလဲမှုတစ်ခုတည်းက အဖြစ်အများဆုံး ဆင်းသက်မှုအမှားတွေကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

ကတ္တရာလမ်းပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများကို ဖတ်ရှုခြင်း

လေယာဉ်ဆင်းသက်ဇုန်ဟာ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်တဲ့အရာ မဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်မှူးတိုင်း ဖတ်နိုင်တဲ့ ဘာသာစကားနဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ် တိုက်ရိုက်ရေးဆွဲထားပါတယ်။ AIM က ဇုန်ကို သတ်မှတ်ပေးတယ် ပထမဆုံး ပေ ၃၀၀၀ အနေနဲ့၊ အမှတ်အသားတွေက အဲဒါဘယ်မှာလဲဆိုတာ အတိအကျ ပြောပြတယ်။

• အတားအဆီးအမှတ်အသားများ။ ၎င်းတို့သည် ပြေးလမ်းအကျယ်တစ်လျှောက်ရှိ အဖြူရောင်အစင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အသုံးပြုနိုင်သော ဆင်းသက်မျက်နှာပြင်၏ အစကို အမှတ်အသားပြုသည်။ ပေ ၁၀၀ ထက်ပိုကျယ်သော ပြေးလမ်းများတွင် အစင်း ရှစ်ခုနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ပြေးလမ်းများတွင် လေးခု။
• ပစ်မှတ်အမှတ်အသားများ။ အလယ်ဗဟိုမျဉ်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် အဖြူရောင်စတုဂံထူထူနှစ်ခု။ ၎င်းတို့သည် တံခါးဝမှ ပေ ၁၀၂၀ အကွာတွင် တည်ရှိသည်။ ဤနေရာသည် လေယာဉ်ကို ချိန်ရွယ်သည့်နေရာဖြစ်ပြီး တံခါးဝကို မဟုတ်ဘဲ။
• Touchdown ဇုန် အမှတ်အသားများ။ ပေ ၅၀၀ ခြားထားသော အဖြူရောင်စတုဂံအတွဲများ။ ၎င်းတို့သည် ချိန်ရွယ်သည့်နေရာမှစတင်၍ ပြေးလမ်းအတိုင်း ဆက်လက်ဆင်းသွားကြသည်။ အတွဲတိုင်းသည် သင်ဇုန်အတွင်းသို့ မည်မျှအကွာအဝေးတွင် ရှိနေသည်ကို ပြောပြသည်။
• အလယ်ဗဟိုမျဉ်းအမှတ်အသားများ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းတစ်လျှောက် အဖြူရောင်အစင်းကြောင်းများ ဖြတ်ပြေးထားသည်။ ၎င်းတို့သည် သင့်အား လေယာဉ်ပြေးလမ်းဝင်ရိုးနှင့် တစ်တန်းတည်းဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ လေယာဉ်ဆင်းသက်ဇုန်တွင် ဘီးများမထိမီ ရွေ့လျားမှုကို ပြင်ဆင်ရန် ကူညီပေးသည်။
• ပြေးလမ်းအနားသတ် အမှတ်အသားများ။ ဘေးတိုက်နယ်နိမိတ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည့် ဖြူဖွေးသောမျဉ်းကြောင်းများ။ ၎င်းတို့အကြားတွင် ဇုန်အတွင်း၌ ရှိနေခြင်းသည် သင်သည် ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းတို့အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားပါက ပြေးလမ်းချော်ထွက်ခြင်းနှင့် ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။

ဤအမှတ်အသားများသည် မြင်သာသောစနစ်တစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ၎င်းတို့ကို အတူတကွဖတ်ရှုပြီး ကိရိယာတစ်ခုကို မကြည့်ဘဲ သင့်တည်နေရာကို အတည်ပြုနိုင်သည်။ နောက်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်စီးသည့်အခါ လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို အသုံးပြု၍ ဇုန်ကို အကျဉ်းချုပ်ပြီးနောက် လမ်းဘေးဝဲယာကို မျက်လုံးဖြင့် အတည်ပြုပါ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း အမှတ်အသားများနှင့် မီးများ ဆေးသုတ်ထားတဲ့ မျက်နှာပြင်ကို ဆုံးဖြတ်ချက်ချတဲ့ ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါတယ်။

ဇုန်ပြင်ပမှာ ဆင်းသက်ရတာ ဘာကြောင့် အန္တရာယ်များတာလဲ

လေယာဉ်ပြေးလမ်း Touchdown zone ထက် ကျော်လွန်၍ ဆင်းသက်ခြင်းသည် အဖြစ်များသော အမှားတစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်နည်းပါးပြီးဖြစ်သော ပြေးလမ်းတိုများတွင်ဖြစ်သည်။ ဘီးများကို စောစောစီးစီး ဆင်းသက်မိခြင်းကြောင့် ထိုအမှားသည် ဘေးကင်းသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် ဇုန်က ပံ့ပိုးပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘေးကင်းရေး buffer ကို ဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။

ခင်မှာ: ယခင်ချဉ်းကပ်မှုမှာ ကန့်သတ်ချက်အတွက်သာ ရည်ရွယ်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်ကို ဂဏန်းများကျော်အောင် အာရုံစိုက်ပြီးနောက် ပြေးလမ်းအတိုင်း ပျံသန်းကာ မြန်နှုန်းကျဆင်းသွားသည်။ ပစ်မှတ်ထိမှန်ခြင်းသည် ပစ်မှတ်ကို ကျော်လွန်သွားပြီး အဖိုးတန်ပြေးလမ်းအကွာအဝေးကို စားသွားပြီး ပျံသန်းမှုတွင် အမှားအယွင်းများအတွက် နေရာအနည်းငယ်သာ ချန်ထားခဲ့သည်။

ပြီးနောက်: မှန်ကန်တဲ့ချဉ်းကပ်မှုဟာ ချိန်ရွယ်ရာအမှတ်အသားတွေဖြစ်တဲ့ အဖြူရောင်စတုဂံနှစ်ခုကို ပစ်မှတ်ထားပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးက တည်ငြိမ်တဲ့ လျှောလမ်းကြောင်းကို အဲဒီအမှတ်အသားတွေဆီ ပျံသန်းပြီး ဇုန်ရဲ့ပထမအပိုင်းအတွင်း ဆင်းသက်ကာ ကျန်ရှိနေတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းတစ်ခုလုံးကို ရပ်တန့်စေပါတယ်။ ဒါဟာ ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ ဆင်းသက်မှုနဲ့ ဘရိတ်တွေကို အလုပ်အားလုံးကို လုပ်ဆောင်ဖို့ ဖိအားပေးတဲ့ ဆင်းသက်မှုကြားက ကွာခြားချက်ပါ။

ပြေးလမ်း touchdown zone ထက် ကျော်လွန်၍ ဆင်းသက်ခြင်းသည် ချဉ်းကပ်လာသည့်အခါ အတားအဆီးရှင်းလင်းမှုကို လျော့နည်းစေပြီး ပြေးလမ်းချော်ထွက်နိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။ ထိုဇုန်သည် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုကြောင့် ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အတားအဆီးရှင်းလင်းမှုနှင့် ဆင်းသက်မှုစွမ်းဆောင်ရည် အတိုင်းအတာများကို အာမခံထားသည့် ပြေးလမ်း၏ တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ AOPA ရဲ့ touchdown zone တွေအပေါ် လမ်းညွှန်ချက် ဒီအချက်ကို အားကောင်းစေပါတယ်။ ဇုန်ကို လွတ်သွားတာက အဲဒီနယ်နိမိတ်တွေကို ကျော်လွန်သွားတာပါပဲ။

ဆင်းသက်ဆုံးဖြတ်ချက်များအတွက် ၇၀-၅၀ စည်းမျဉ်း

၇၀-၅၀ စည်းမျဉ်းဟာ ဆင်းသက်နည်းစနစ်မဟုတ်ဘဲ လည်ပတ်မှုခလုတ်တစ်ခုပါ။ ဒီစည်းမျဉ်းက မေးခွန်းတစ်ခုကို ဖြေပေးပါတယ်- ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်ဖို့ ပြေးလမ်းအလုံအလောက်ကျန်သေးလား။ လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ဒါကို လက်စွဲစာအုပ်ကနေ မဟုတ်ဘဲ သင်တန်းပို့ချသူဆီက သင်ယူကြပါတယ်။ အဲဒါက သူ့ရဲ့တန်ဖိုး၊ သူတွန်းအားပေးတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ ရှင်သန်ပါတယ်။

သင့်ချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းတွင် သင့်အနေအထားကို စစ်ဆေးပါ

ဒီစည်းမျဉ်းမှာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ စစ်ဆေးရေးဂိတ်တစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်။ လေယာဉ်အမြန်နှုန်းညွှန်ပြချက်က သင့်ရဲ့ နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးအောင် လုပ်ဆောင်နေပြီဆိုတာကို ပြသတဲ့အခါ ကျန်ရှိနေတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ကြည့်လိုက်ပါ။ ဒါဟာ အမှန်တရားရဲ့ အခိုက်အတန့်ပါပဲ။ ဂိတ်ပေါ်က နံပါတ်က သင် လမ်းဘေးဝဲယာမှာ ရှိနေတယ်ဆိုတာကို မျက်မြင်အတည်ပြုချက်မရှိဘဲ ဘာမှ မပြောပါဘူး။

သင်၌ ကျန်ရှိနေသော ပြေးလမ်းရှိကြောင်း အတည်ပြုပါ

စည်းမျဉ်းရဲ့ ဒုတိယပိုင်းကတော့ နေရာစစ်ဆေးမှုပါ။ သင့်အမြန်နှုန်းအတိုင်း ရှိနေပေမယ့် ပြေးလမ်းရဲ့ တစ်ဝက်အောက်ပဲ ရှေ့ကိုရောက်နေသေးရင် တွက်ချက်မှုက အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။ ရပ်တန့်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ စွမ်းအင်ဟာ ရရှိနိုင်တဲ့ အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်နေပါတယ်။ အဲဒီကွာဟချက်က ပြေးလမ်း လည်ပတ်မှုတွေ စတင်တဲ့နေရာပါ။

စစ်ဆေးမှု မအောင်မြင်ပါက လှည့်လည်စစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်ပါ

ဒါက ခက်ခဲတဲ့အပိုင်းပါ။ လေယာဉ်မှူးက ရလဒ်ကို လျစ်လျူရှုရင် ဒီစည်းမျဉ်းက အသုံးမဝင်ပါဘူး။ စစ်ဆေးမှု မအောင်မြင်ရင် ချဉ်းကပ်မှုကို ပြန်လည်ကယ်တင်လို့ မရတော့ပါဘူး။ ပိုကြာကြာပျံဝဲနေတာ ဒါမှမဟုတ် ပိုမြန်မြန်ဘရိတ်အုပ်တာက အန္တရာယ်ပိုများစေတဲ့ ကိန်းရှင်တွေကို ဖြစ်ပေါ်စေတယ်။ go-around ကသာ မှန်ကန်တဲ့တုံ့ပြန်မှုပါပဲ။

ဘာကြောင့် စည်းမျဉ်းက အလုပ်ဖြစ်တယ်ဆိုတာ နားလည်ပါ

၇၀-၅၀ စည်းမျဉ်းဟာ ဆင်းသက်မှုတိုင်းမှာ ကြားခံတစ်ခု တည်ဆောက်ပေးပါတယ်။ ထိတ်လန့်လောက်အောင် နောက်ကျတာမျိုးမဟုတ်ဘဲ လုပ်ဆောင်ဖို့ စောစောစီးစီး ဆုံးဖြတ်ချက်ချဖို့ တွန်းအားပေးပါတယ်။ အတွေ့အကြုံရှိ နည်းပြတွေက ခန့်မှန်းချက်တွေကို ထပ်ခါတလဲလဲ စစ်ဆေးမှုနဲ့ အစားထိုးပေးလို့ သင်ကြားပေးပါတယ်။ ဒီစည်းမျဉ်းဟာ လေကြောင်းဆိုင်ရာ သတင်းအချက်အလက် လက်စွဲစာအုပ်မှာ မပါဝင်ပါဘူး။ အဲဒါကောင်းပါတယ်။ လေကြောင်းပျံသန်းမှုမှာ အကောင်းဆုံးကိရိယာတွေထဲက တချို့ဟာ လေယာဉ်မှူးတွေကြားက မရေးထားတဲ့ အသိပညာတွေမှာ ရှိနေပါတယ်။

ချဉ်းကပ်မှုတိုင်းတွင် ဤစစ်ဆေးမှုကို ပြီးမြောက်ခြင်းဖြင့် မြန်ဆန်ခြင်း သို့မဟုတ် မြင့်မားခြင်းဟူသော မရေမရာသော ခံစားချက်ကို တိကျသော ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့်နေရာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော ဆင်းသက်မှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။ ပြေးလမ်းသည် အလွန်တိုတောင်းသည်ကို သင်နောက်ကျမှ သိရှိမည်မဟုတ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

လေတိုက်ခတ်မှုဒဏ်ခံနိုင်ရန် ၅၁% စည်းမျဉ်း

၅၁% စည်းမျဉ်းဟာ ဆင်းသက်တဲ့နည်းစနစ် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ ဆင်းသက်ဖို့ တွန်းအားပေးတဲ့ ခလုတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒါကို တခြားဘာမဆို သဘောထားတာဟာ လေယာဉ်မှူးတွေကို ပြေးလမ်း touchdown zone ကနေ ဆွဲထုတ်လိုက်တဲ့ အမှားတစ်ခုပါပဲ။

အရိုးရှင်းဆုံးပုံစံနဲ့ စည်းမျဉ်းကတော့ ဒီလိုပါ။ လေတိုက်ခတ်မှု အစိတ်အပိုင်းဟာ လေယာဉ်ရဲ့ ပြသထားတဲ့ လေတိုက်ခတ်နိုင်စွမ်းရဲ့ ၅၁% ထက် ကျော်လွန်နေရင် ဆင်းသက်ခြင်း မပြုရ။ ပြသထားတဲ့ လေတိုက်ခတ်မှု တန်ဖိုးဟာ ထုတ်လုပ်သူက အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ထုတ်ပေးစဉ်အတွင်း စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ အမြင့်ဆုံးလေတိုက်နှုန်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာ ခက်ခဲတဲ့ ကန့်သတ်ချက် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ၅၁% ကန့်သတ်ချက်ဟာ ခက်ခဲတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချရမယ့် အချက်ပါ။

ဒီစည်းမျဉ်းက လေတိုက်ခတ်မှုကြားထဲမှာ လေယာဉ်မှူးတွေက ထိန်းချုပ်မှုတွေကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်ရမလဲဆိုတာ ထိန်းချုပ်ပေးတယ်လို့ ထင်မြင်ယူဆကြတာကြောင့် ရှုပ်ထွေးသွားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ပါဘူး။ ၇၀-၅၀ စည်းမျဉ်းက လေယာဉ်ပြေးလမ်းအရှည်ကို စစ်ဆေးပါတယ်။ ၅၁% စည်းမျဉ်းက လေကို စစ်ဆေးပါတယ်။ တစ်ခုက ရပ်တန့်တဲ့အကွာအဝေးနဲ့ ပတ်သက်ပါတယ်။ နောက်တစ်ခုက ဘေးတိုက်ထိန်းချုပ်မှုနဲ့ ပတ်သက်ပါတယ်။ ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးကို ဆောင်ရွက်ပေးပေမယ့် နှစ်ခုစလုံးက မေးခွန်းတစ်ခုတည်းကို ဖြေပါတယ်- ဒီဆင်းသက်မှုကို ဆက်လုပ်သင့်လား။

လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် touchdown zone တိကျမှုကို ပျက်ပြားစေသည်။ လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုကြောင့် လေယာဉ်သည် အလယ်ဗဟိုမျဉ်းမှ လွင့်စင်သွားသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် ပြင်ဆင်သည်၊ အလွန်အကျွံပြင်ဆင်ပြီး လွင့်မျောသွားသည်။ ချိန်ရွယ်သည့်အမှတ်အသားများသည် လေကာမှန်တွင် ဘေးတိုက်လျှောကျသွားသည်။ touchdown သည် အလယ်ဗဟို၏ ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် ရှည်လျားသော သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဇုန်လွတ်သွားသည်။

၅၁% စည်းမျဉ်းဟာ အဲဒီအခြေအနေကို မစတင်ခင်မှာ ကာကွယ်ဖို့အတွက် ရှိနေပါတယ်။ လေတိုက်နှုန်းက ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ၊ လိမ္မာပါးနပ်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ကတော့ လေယာဉ်ကို လမ်းမပေါ် မတွန်းလှဲဖို့ပါပဲ။ သင်ရည်ရွယ်ထားတဲ့နေရာကို ဆင်းသက်နိုင်မယ့် အခြေအနေအထိ လှည့်ပတ်ပြီး စောင့်ဆိုင်းဖို့ပါပဲ။

Runway Touchdown Zone မီးများနှင့် ၎င်းတို့က သင့်အား ပြောပြသည်များ

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ လေယာဉ်ဆင်းသက်မယ့်ဇုန်လမ်းညွှန်မှုအတွက် လမ်းခင်းကျောက်ပြားကို ကြည့်ရှုကြပါတယ်။ တကယ့်တိကျမှုကိရိယာကို အဲဒီထဲမှာ မြှုပ်နှံထားပါတယ်။

ပြေးလမ်း touchdown zone မီးများသည် ပြေးလမ်းမျက်နှာပြင်တွင် စိုက်ထူထားသော အဖြူရောင်မီးတန်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တံခါးဝအနီးတွင် စတင်ပြီး ပြေးလမ်း၏ ပထမအပိုင်းအထိ ပြေးဆွဲသည်။ ဤမီးများသည် အကြောင်းရင်းတစ်ခုအတွက် ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်- အမှတ်အသားများ မရှိသည့်အခါ zone ကို မြင်သာစေရန်ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းအလယ်ဗဟိုမီးများသည် သင့်အား အလယ်သို့ လမ်းညွှန်ပေးသည်။ Touchdown zone မီးများသည် သင့်အား မည်သည့်နေရာတွင် ဆင်းသက်ရမည်ကို ပြောပြသည်။ ညဘက်တွင်၊ မိုးရွာနေချိန် သို့မဟုတ် မြူများဖုံးလွှမ်းနေချိန်တွင် ကွာခြားချက်သည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ မီးများသည် ပုံမှန်အကွာအဝေးများတွင် တည်ငြိမ်သော အဖြူရောင်မီးကို လင်းစေပြီး သင်၏ပစ်မှတ်ကို ၎င်းနှင့်သက်ဆိုင်သည့်ဇုန်သို့ ရှေ့သို့ဆွဲယူသည့် မြင်ကွင်းစင်္ကြံတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းတိုင်းမှာ ဒီလိုမီးတွေ မရှိပါဘူး။ တိကျတဲ့ကိရိယာပါတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းတွေမှာပဲ touchdown zone မီးတွေ ရှိပါတယ်။ တိကျမှုမရှိတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို မြင်သာအောင် ချဉ်းကပ်နည်းကတော့ အမှတ်အသားတွေကိုပဲ အားကိုးရမှာပါ။ အဲဒီအချိန်မှာ မီးအလင်းရောင်စနစ်တွေရဲ့ ကွာခြားချက်ကို သိရှိခြင်းဟာ အသေးအဖွဲအချက်အလက်တစ်ခု မဟုတ်ဘဲ ဘေးကင်းရေးဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။

မီးတွေက ဆင်းသက်တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်ကို မပြောင်းလဲပါဘူး။ သူတို့က အတည်ပြုပါတယ်။ အဖြူရောင် မျဉ်းကြောင်းတွေ နှာခေါင်းအောက်မှာ ပေါ်လာတဲ့အခါ အဲဒီဇုန်က အတိအကျ ရှိသင့်တဲ့ နေရာမှာ ပေါ်လာပါတယ်။ မီးတွေ မပေါ်လာတဲ့အခါ လုံးဝဆင်းသက်ရမလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းက ဖြစ်လာပါတယ်။

ဇုန်အတွင်း ဆင်းသက်လေ့ကျင့်နည်း

ဇုန်အတွင်း ဆင်းသက်လေ့ကျင့်ခြင်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပျံသန်းချိန်၏ သဘာဝရလဒ်မဟုတ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် လမ်းညွှန်ချက်ပေးသည့်အဆင့်ကို ကျော်သွားပြီး ဇုန်အတွင်းသို့ လွတ်သွားသည့်အချိန်တွင် ခံစားရသည့် ခံစားချက်ကိုသာ အားကိုးကြသည်။

1 အဆင့်။ လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို အသုံးပြု၍ လေအောက်တွင် ဆင်းသက်ဇုန်တည်နေရာကို အကျဉ်းချုပ်ပါ။ ၎င်းသည် ပြေးလမ်းမမြင်မီ စိတ်ထဲတွင် ပုံရိပ်တစ်ခု ပေါ်လာစေသည်။ ဤအဆင့်ကို ကျော်သွားသော လေယာဉ်မှူးများသည် တိုတောင်းသော ဗိုလ်လုပွဲတွင် ဇုန်ကို မကြာခဏ မှားယွင်းစွာ ဆုံးဖြတ်မိတတ်ကြသည်။

2 အဆင့်။ နောက်ဆုံးလေယာဉ်မှာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ ချိန်ရွယ်ချက်နေရာကို ရွေးချယ်ပါ၊ ပစ်မှတ်မှတ်တိုင်တွေကို ရွေးချယ်ပါ၊ ပစ်မှတ်မှတ်တိုင်တွေကို ရွေးချယ်ပါ။ ပစ်မှတ်မှတ်တိုင်က ပြေးလမ်းရဲ့ အစပါ၊ ပစ်မှတ်မှတ်တိုင်တွေကို ရွေးချယ်ပါ။ အမှတ်အသားတွေကို ချိန်ရွယ်ခြင်းအားဖြင့် လေယာဉ်ကို ခန့်မှန်းစရာမလိုဘဲ ဇုန်ထဲမှာ ထားရှိနိုင်ပါတယ်။

3 အဆင့်။ ၅၀၀ ပေ AGL မှ သတ်မှတ်ထားသော လေတိုက်နှုန်း၊ လျှောကျလမ်းကြောင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံတို့ဖြင့် တည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုဖြင့် ပျံသန်းပါ။ မတည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုသည် လွတ်သွားသောဇုန်ကို အာမခံပါသည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့်နေရာမရောက်မီ လေယာဉ်ကို တည်ငြိမ်အောင်ထားရမည်။

4 အဆင့်။ ဇုန်ရဲ့ ပထမအပိုင်းအတွင်း touchdown လုပ်ပါ။ အမှတ်အသားတွေကို ထိမှန်အောင်ပစ်တဲ့ စည်းကမ်းထက် တိကျတဲ့ အကွာအဝေးက အရေးမကြီးပါဘူး။ ချိန်ရွယ်ထားတဲ့နေရာကို ကျော်လွန်ပြီး touchdown ဖြစ်သွားတာက ရပ်တန့်ရမယ့် အနားသတ်ကို ထိခိုက်စေပါလိမ့်မယ်။

5 အဆင့်။ လေယာဉ်သည် ချိန်ရွယ်ထားသောနေရာကို ကျော်လွန်သွားပါက လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုပါ။ ၎င်းသည် အခက်ခဲဆုံးခြေလှမ်းဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ချဉ်းကပ်မှုမှားယွင်းနေကြောင်း ဝန်ခံရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမှတ်အသားများကို ကျော်လွန်သွားသော ပျံသန်းမှုတိုင်းသည် မဖြစ်သင့်သော ဆင်းသက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်ခြင်းဖြင့် ချဉ်းကပ်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သော အစီအစဉ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဇုန်သည် မျှော်လင့်ချက်မဟုတ်ဘဲ ပစ်မှတ်ဖြစ်လာသည်။ လေဆိပ်ပုံကြမ်းများဖတ်ခြင်း မြေပြင်ပေါ်မှာ လေထဲမှာ ဆင်းသက်တာကို သက်သာစေတဲ့ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဒယ်ကို တည်ဆောက်ပါတယ်။

Runway Touchdown Zone ကို သင့်ရဲ့ စံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်ပါ

လေယာဉ်ဆင်းသက်ရာနေရာသည် ဆေးသုတ်ထားသောနေရာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် သင်ဆင်းသက်သည့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းတိုင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသော ဘေးကင်းရေးအနားသတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းကို ပစ်မှတ်တစ်ခုအဖြစ် မမြင်ဘဲ အကြံပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားခြင်းဖြင့် ဇုန်က အာမခံထားသော အတားအဆီးရှင်းလင်းမှုနှင့် ရပ်တန့်ရန်အကွာအဝေးကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ထိုအနားသတ်သည် သင် ချိန်ရွယ်သည့်အမှတ်အသားများကို ကျော်လွန်သွားသည် သို့မဟုတ် လေတိုက်ခတ်မှုမှတစ်ဆင့် မျောပါသွားသည်နှင့် ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။

ဒါက ချဉ်းကပ်မှုတိုင်းမှာ သင်လုပ်ဆောင်တာတွေကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။ ဆင်းသက်ခင်မှာ ဇုန်တည်နေရာကို အကျဉ်းချုပ်ပြောပြပါ။ သင့်ရဲ့ အနေအထားကို စစ်ဆေးဖို့ 70-50 စည်းမျဉ်းကို အသုံးပြုပါ။ လေတိုက်တဲ့အခါ 51% စည်းမျဉ်းကို အသုံးပြုပါ။ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်သုံးခုက ခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ စနစ်နဲ့ အစားထိုးပါတယ်။

အခက်ခဲဆုံးအရည်အချင်းက ဇုန်ကို ချိန်ရွယ်ဖို့မဟုတ်ပါဘူး။ ဘယ်အချိန်မှာ လွဲချော်သွားလို့ လှည့်သွားရမလဲ သိခြင်းပါပဲ။

နောက်တစ်ကြိမ်ပျံသန်းမှုတွင် လေစုန်မှ မထွက်ခွာမီ ဇုန်ကို အကျဉ်းချုပ်ပါ။ ပစ်မှတ်အမှတ်အသားများကို ရွေးချယ်ပါ၊ መስፈሳይትကို ရွေးချယ်ပါ။ တည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုဖြင့် ပျံသန်းပါ။ အမှတ်အသားများကို ကျော်လွန်သွားပါက လှည့်ပတ်ပျံသန်းပါ။ ဇုန်ကို သင်၏မျှော်လင့်ချက်မဟုတ်ဘဲ သင်၏စံနှုန်းဖြစ်စေပါ။