ယာဉ်အသွားအလာပုံစံကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ပါ- ပိုမိုဘေးကင်းသော ဆားကစ်များအတွက် လေယာဉ်မှူးလမ်းညွှန်

ဤဆောင်းပါးသည် မြားများပါသော စတုဂံပုံကြမ်းကို သင့်အား သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ညွှန်ကြားချက်ဟု မခေါ်ပါ။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံသည် လေယာဉ်မှူးအသစ်များအတွက် ပျံသန်းမှု၏ အခက်ခဲဆုံးအဆင့်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတွင် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ တိကျမှု၊ ရေဒီယိုဆက်သွယ်ရေးနှင့် တကယ့်ဖိအားအောက်တွင် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း အခြေအနေအပေါ် သတိပြုမိမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လမ်းညွှန်အများစုက ပုံစံကို ဂျီသြမေတြီပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ထောင့်မှန်စတုဂံကို ရေးဆွဲပြီး ခြေထောက်များကို အမည်တပ်ကာ ကျန်တာအားလုံး သူ့အလိုလို ဖြေရှင်းသွားလိမ့်မည်ဟု ယူဆကြသည်။ ၎င်းတို့ လွတ်သွားသည်မှာ ပုံစံသည် ပထမဦးစွာ ဆက်သွယ်ရေးစနစ်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသော အမြင့်ပေများကို ပျံသန်းသော်လည်း ရှင်းလင်းသော ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုကို မပြုလုပ်နိုင်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဆားကစ်တွင် အန္တရာယ်ရှိသည်။

ဤနေရာတွင် စံပတ်လမ်း၏ ခြေထောက်ငါးချောင်း၊ မျှော်စင်မပါသော ပုံစံကို မည်သို့ဘေးကင်းစွာ ချိတ်ဆက်ရမည်နှင့် လူတိုင်းကို ခန့်မှန်းနိုင်စေမည့် တိကျသော ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုများကို သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဆုံးတွင် ပုံစံသည် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ မဟုတ်ဘဲ သင်ထိန်းချုပ်နိုင်သော ကိရိယာတစ်ခုကဲ့သို့ ပိုမိုခံစားရလိမ့်မည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံ အဘယ်ကြောင့်ရှိနေသနည်း

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံသည် လေဆိပ်အနီးတွင် လည်ပတ်နေသော လေယာဉ်များကို စီစဉ်ပေးသည့် စံသတ်မှတ်ထားသော ထောင့်မှန်စတုဂံပုံ လေယာဉ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရေဒါ သို့မဟုတ် လေကြောင်းထိန်းသိမ်းမှု နယ်ပယ်တိုင်းမှာ။ ဒီဖွဲ့စည်းပုံက ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေနဲ့ ကမောက်ကမဖြစ်မှုတွေကြားက ကွာခြားချက်ပါ။

လေယာဉ်မှူးအများစုက ပုံစံကို ပျံသန်းရမည့် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုအဖြစ် နားလည်ကြသော်လည်း၊ အစစ်အမှန်တန်ဖိုးမှာ လေပိုင်နက်ကို မျှဝေသုံးစွဲသူတိုင်းအတွက် ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်းတွင် ရှိသည်။ တည့်တည့်မတ်မတ် ချဉ်းကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်တက်ခြင်းသည် စက္ကန့်အနည်းငယ် သက်သာစေနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပတ်လမ်းရှိ အခြားလေယာဉ်မှူးတိုင်းအတွက် မရေမရာမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပုံစံသည် ထိုမရေမရာမှုကို ဖယ်ရှားရန် တိကျစွာတည်ရှိပြီး လေယာဉ်မှူးတိုင်းကို ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဘယ်မှာရှာဖွေရမည်နှင့် ထိုယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် နောက်ဘာလုပ်မည်ကို အတိအကျပြောပြသည်။

အဆိုပါ စံသတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ်ကွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံ အကြံပြုချက် သို့မဟုတ် နှစ်သက်မှုတစ်ခု မဟုတ်ပါ။ မျှော်စင်မပါသော လေဆိပ်လုပ်ငန်းများကို ဘေးကင်းစေသည့် အခြေခံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဖြစ်သည်။ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုမရှိဘဲ ၎င်းမှ သွေဖည်သွားခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိဘဲ အန္တရာယ်များပါသည်။

ပုံစံကို ရွေးချယ်နိုင်သည်ဟု ယူဆခြင်းသည် အခြားလေယာဉ်မှူးများ၏ ဘေးကင်းရေးကို ရွေးချယ်နိုင်သည်ဟု ယူဆခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ စံပုံစံကို တိကျစွာ ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးသည် ပတ်လမ်းရှိ အခြားလေယာဉ်မှူးတိုင်း ခန့်မှန်းနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်သော လေယာဉ်မှူးဖြစ်သည်။ ထိုယုံကြည်မှုသည် ထိန်းချုပ်မှုမရှိသော ရှုပ်ထွေးသော လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုတွင် လေထဲတွင် တိုက်မိခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရာဖြစ်သည်။

စံသတ်မှတ်ထားသော ဆားကစ်၏ ခြေထောက်ငါးချောင်း

ယာဉ်ကြောပုံစံက စက်ဝိုင်းမဟုတ်ဘဲ ထောင့်မှန်စတုဂံပါ။ အကွာအဝေးနှင့် အချိန်ကိုက်မှုတွင် ရုန်းကန်နေရသော လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ၎င်းကို ဘဲဥပုံကဲ့သို့ သဘောထားကြပြီး အကွေ့အကောက်များကို ဖြတ်ကျော်ကာ စနစ်ကို အလုပ်လုပ်စေသည့် ခန့်မှန်းနိုင်သော ဂျီသြမေတြီကို ဆုံးရှုံးကြသည်။ ခြေထောက်ငါးချောင်းစီတွင် သင့်လျော်သောအချိန်တွင် ဖြစ်ပျက်ရမည့် သီးခြားရည်ရွယ်ချက်၊ အမြင့်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုစီရှိသည်။

ထွက်ခွာချိန်

လေတိုက်ရာဟုလည်းခေါ်သည်။ လေယာဉ်သည် ပျံတက်ပြီးနောက် ပြေးလမ်းအလယ်ဗဟိုတစ်လျှောက် တည့်တည့်တက်သွားသည်။ ဤခြေထောက်သည် လေယာဉ်ကို ထွက်ခွာရာလမ်းကြောင်းနှင့် တစ်တန်းတည်းဖြစ်အောင်ထားရှိပြီး မည်သည့်အကွေ့အကောက်မှ မပြုလုပ်မီ ပုံစံအမြင့်သို့ တက်ခြင်းကို တည်ဆောက်ပေးသည်။

လေဖြတ်ခြေထောက်

ပုံစံအမြင့်ပေ ၃၀၀ အတွင်း၊ ဘေးကင်းသောအမြင့်တွင် လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် ထောင့်မှန်ကျအောင် ကွေ့ပါ။ ဤခြေထောက်သည် လေယာဉ်ကို ပြေးလမ်း၏လေအောက်တွင် ထားပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်အရပ်မှ ပုံစံထဲသို့ ဝင်လာသော ယာဉ်ကြောကို စစ်ဆေးရန် ပထမဆုံးအခွင့်အရေးကို ပေးပါသည်။

လေစုန်ခြေထောက်

ဆင်းသက်ရာ ပြေးလမ်းနှင့် အပြိုင် ဆင်းသက်ရာ ဦးတည်ရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ပျံသန်းပါ။ ဤနေရာတွင် အလုပ်များ ဖြစ်ပေါ်သည်- ပါဝါကို လျှော့ချပါ၊ အဖုံးများကို ပြင်ဆင်ပါ၊ ချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းအတွက် ချိန်ညှိပါ၊ နှင့် ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းကို ဖြည့်စွက်ပါ။ လေတိုက်ရာ လမ်းကြောင်းသည်လည်း လေယာဉ်မှူးသည် လေတိုက်ရာ လမ်းကြောင်းကို စစ်ဆေးပြီး ဆင်းသက်ရာ ဦးတည်ရာကို အတည်ပြုသည့် နေရာဖြစ်သည်။

အခြေခံခြေထောက်

လေစုန်မှ ပြေးလမ်းဆီသို့ ၉၀ ဒီဂရီလှည့်ပါ။ ဤနေရာတွင် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆင်းသက်ထောင့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ မြင့်လွန်းပါက ချဉ်းကပ်မှုသည် ထိုးဆင်းရန်ဖြစ်လာပြီး နိမ့်လွန်းပါက လေယာဉ်သည် touchdown zone ကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အောက်ခြေခြေထောက်သည် တိုတောင်းပြီး တိကျသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု လိုအပ်ပါသည်။

နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှု

လေယာဉ်ပြေးလမ်းအလယ်ဗဟိုမျဉ်းနှင့် ချိန်ညှိပြီး ဆင်းသက်ရာနေရာသို့ တည်ငြိမ်စွာ ဆင်းသက်ပါ။ ဤခြေထောက်သည် အာရုံစိုက်မှုအများဆုံးလိုအပ်သည်- လေတိုက်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၊ လျှောကျလမ်းကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် လေတိုက်နှုန်းပြင်ဆင်ခြင်းအားလုံးသည် ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ နောက်ဆုံးအချိန်များတွင် ဆုံတွေ့ကြသည်။

ပုံစံသည် ထောင့်မှန်စတုဂံဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သတ်မှတ်ထားသော ကွေ့ကောက်မှုများပါရှိသော ဖြောင့်တန်းသောခြေထောက်များသည် လေယာဉ်များအကြား ခန့်မှန်းနိုင်သော အကွာအဝေးကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်ဝိုင်းပုံစံသည် ပေါင်းစည်းသည့်နေရာတိုင်းကို မရေမရာဖြစ်စေလိမ့်မည်။ FAA လေယာဉ်ပျံသန်းမှုလက်စွဲစာအုပ် ဤစတုဂံဂျီသြမေတြီကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းက လေယာဉ်များစွာကို ပဋိပက္ခမရှိဘဲ တစ်ပြိုင်နက်တည်း လည်ပတ်နိုင်စေကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။

Non-Towered Pattern ကို ဘယ်လိုချိတ်ဆက်မလဲ။

မျှော်စင်မရှိသော လေဆိပ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံကို ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ပျံသန်းမှုကျွမ်းကျင်မှုစမ်းသပ်မှုမပြုလုပ်မီ အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင်ကို စမ်းသပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ လေတိုက်ရာသို့ ၄၅ ဒီဂရီဝင်ပေါက်သည် အကြောင်းရင်းတစ်ခုကြောင့် တည်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်- ၎င်းသည် သင့်တည်နေရာနှင့် ရည်ရွယ်ချက်များကို ပတ်လမ်းရှိ အခြားလေယာဉ်မှူးတိုင်း ခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။ ဤဝင်ပေါက်ကို မှန်ကန်စွာပျံသန်းခြင်းဆိုသည်မှာ သင်သည် အကွာအဝေးကို မနှောင့်ယှက်ဘဲ သို့မဟုတ် မည်သူ့ကိုမျှ အံ့အားသင့်စေခြင်းမရှိဘဲ စီးဆင်းမှုထဲသို့ ပေါင်းစည်းသွားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

လေဆိပ်ကို ပေ ၅၀၀ အထက် ပျံသန်းပြီး

ဤအမြင့်သည် လေကာမှန်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ဦးတည်ရာနှင့် ပုံစံတွင်ရှိပြီးသား မည်သည့်လေယာဉ်ကိုမဆို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်တွေ့နိုင်စေပါသည်။ ပြေးလမ်းကို အတည်ပြုပြီး အပေါ်မှ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို မစစ်ဆေးမချင်း ပတ်လမ်းထဲသို့ မဆင်းပါနှင့်။

ပုံစံအမြင့်သို့ ဆင်းပြီး လေတိုက်ရာဘက်သို့ ၄၅ ဒီဂရီထောင့်သို့ လှည့်ပါ

အကွေ့အဝိုက်က သင့်အား လေအောက်ပိုင်းကို အလယ်ဗဟိုတွင် ဖြတ်သွားသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ထားရှိသင့်သည်။ ဤထောင့်သည် ပုံစံတွင်ရှိပြီးသား လေယာဉ်မှူးများအား သင့်အား မြင်တွေ့ရန်နှင့် လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးကို ချိန်ညှိရန် အများဆုံးအချိန်ပေးသည်။

CTAF မှာ သင့်ရဲ့ ရပ်တည်ချက်နဲ့ ရည်ရွယ်ချက်တွေကို ကြေညာပါ။

လေဆိပ်၊ သင့်အမြင့်နှင့် သင်ဝင်ရောက်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည့်နေရာနှင့် ဆက်စပ်၍ သင့်တည်နေရာကို ဖော်ပြပါ။ “ယာဉ်အသွားအလာ၊ Cessna 12345၊ လေတိုက်ရာသို့ ၄၅ ဒီဂရီဝင်ပေါက်၊ ပြေးလမ်း ၂၇” ဟူသော ရှင်းလင်းသော ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုသည် မရေမရာမှုများကို ဖယ်ရှားပေးပြီး အခြားလေယာဉ်မှူးများကို သင့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် စီစဉ်နိုင်စေပါသည်။

လေတိုက်ရာ ခြေထောက်ထဲသို့ ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစည်းပါ

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ကိုက်ညီစေရန် သင့်အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပြီး ပြေးလမ်းတံခါးဝသို့ ရောက်သည်အထိ ပုံစံအမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းပါ။ ရည်မှန်းချက်မှာ အခြားသူများအားလုံးကို ချိန်ညှိရန် အတင်းအကျပ်စေခိုင်းသည့် လေယာဉ်မဟုတ်ဘဲ အစီအစဉ်တွင် နောက်ထပ်လေယာဉ်တစ်စင်း ဖြစ်လာရန်ဖြစ်သည်။

ဒီဝင်ရောက်မှုနည်းလမ်းဟာ အလုံခြုံဆုံးဖြစ်ပါတယ်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အခန့်မှန်းရဆုံးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သင်ယူခဲ့သော လေယာဉ်မှူးတိုင်း စံသတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံ ထည့်သွင်းမှု အလယ်ဗဟိုမှာ ၄၅ ဒီဂရီ ပေါင်းစည်းမှုကို မျှော်လင့်ပါတယ်။ တခြားဘာမဆို ပျံသန်းပါ၊ တည့်တည့်မတ်မတ်ဝင်တာ၊ မျက်ရည်စက်ကျတာ၊ အပေါ်ကနေ လှည့်ဆင်းတာ၊ ဘယ်သူမှ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ အရာတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။

သင့်ကို ဘေးကင်းစေသော ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုများ

ပုံစံကို နှောင့်ယှက်သော လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ညံ့ဖျင်းစွာ ပျံသန်းမှုကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ဆက်သွယ်ရန် ပျက်ကွက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ကျမှ ရောက်လာသော သို့မဟုတ် ဘယ်တော့မှ မရောက်လာသော ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုသည် ခန့်မှန်းနိုင်သော လေယာဉ်တစ်စင်းကို အခြားလေယာဉ်မှူးများ ခန့်မှန်းရမည့် အန္တရာယ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေသည်။

• ထွက်ခွာချိန်- သင့်လေယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် ထွက်ခွာမှုကို ကြေညာပါ
• လေတိုက်ရာဘက်သို့ ကွေ့ခြင်း- သင့်ကွေ့နှင့် ပြေးလမ်းကို ဖော်ပြပါ
• လေစုန်ခြေထောက်- အနေအထား၊ အမြင့်နှင့် ရည်ရွယ်ချက်အပြည့်အစုံကို ပေးပါ။
• အခြေခံခြေထောက်- သင့်အလှည့်နှင့် လေဆိပ်မှ အကွာအဝေးကို ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ
• နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှု- သင့်ရာထူးနှင့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ကြေညာပါ

ခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုစီသည် ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုအတွက်ဖြစ်သည်- ပုံစံရှိ အခြားလေယာဉ်မှူးတိုင်းကို သင်ဘယ်မှာရှိနေသည်နှင့် နောက်ဘာလုပ်မည်ကို အတိအကျပြောပြသည်။ ထွက်ခွာမှုခေါ်ဆိုမှုသည် နောက်ဆုံးတွင် သင်သည် ပုံစံထဲသို့ဝင်ရောက်နေကြောင်း ယာဉ်ကြောကို သတိပေးသည်။ လေတိုက်နှုန်းခေါ်ဆိုမှုသည် အခြေစိုက်စခန်းရှိ လေယာဉ်မှူးများအား တိုးချဲ့ရန်အချိန်ရှိမရှိ သို့မဟုတ် အကွာအဝေးကို ချိန်ညှိရန်အချိန်ရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်စေပါသည်။

မှ စံသတ်မှတ်ထားသော စကားစုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ CFI Notebook ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံလမ်းညွှန် နောက်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်မပျံသန်းမီ။ အလိုအလျောက်ဖြစ်လာသည်အထိ မြေပြင်ပေါ်တွင် အသံကျယ်ကျယ်ဖြင့် လေ့ကျင့်ပါ။ ရှင်းလင်းစွာ ဆက်သွယ်ပြောဆိုသော လေယာဉ်မှူးသည် ဘေးကင်းစွာ ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးဖြစ်သည်။

စီးဆင်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အဖြစ်များသော အမှားများ

ပုံစံတွင် တူညီသောအမှားများသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပုံမှန်အတိုင်း ပေါ်လာသည်။ ကျယ်ပြန့်သောလေတိုက်ခြင်း၊ အစောပိုင်းဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ရေဒီယိုတိတ်ဆိတ်ခြင်းသည် သီးခြားအမှားများမဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အကွာအဝေးနှင့် ပတ်လမ်းရှိ လူတိုင်းအတွက် မတည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုများထဲသို့ စီးဝင်သည့် တစ်ခုတည်းသောပျက်ကွက်မှုပုံစံဖြစ်သည်။

ခင်မှာ: လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လေစုန်သို့လှည့်ပြီး အပြင်သို့ လွင့်မျောသွားပြီး ပြေးလမ်းသည် အလွန်ဝေးကွာနေစေသည့် မြင်ကွင်းဆိုင်ရာ ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခုနောက်သို့ လိုက်လံပျံသန်းသည်။ ဆင်းသက်မှုသည် တံခါးဝမှ နိမ့်ဆင်းသွားခြင်းမပြုမီ စတင်ပြီး ပါဝါဖွင့်ထားသော လျှောကျမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စွမ်းအင်ကို မညီမျှစွာ ထုတ်လွှတ်သည်။

လေယာဉ်မှူးက မိုက်ခရိုဖုန်းခလုတ်ကို နှိပ်ဖို့ ဂျီသြမေတြီကို ပြင်ဖို့ အလုပ်များလွန်းတာကြောင့် အကွေ့တွေကို မကြေညာဘဲ ကွေ့လေ့ရှိပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ နောက်က လေယာဉ်တိုင်းကို ပိုကျယ်ပြီး ပိုနိမ့်အောင် တွန်းပို့တဲ့ ရှည်လျားပြီး တိမ်တဲ့ နောက်ဆုံးအဆင့်ကို ရရှိပါတယ်။

ပြီးနောက်: မှန်ကန်သောချဉ်းကပ်မှုသည် တောင်ပံထိပ်သည် ပြေးလမ်းတံခါးဝနှင့် တစ်ထပ်တည်းကျသည်အထိ ပုံစံအမြင့်ကို ထိန်းထားသည်။ လေတိုက်ရာဘက်ခြေထောက်သည် ကျဉ်းမြောင်းနေပြီး ဘေးပြတင်းပေါက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပြေးလမ်းက ဖြည့်နိုင်လောက်အောင် နီးကပ်နေပါသည်။

ကမ်းမစခင် CTAF မှာ အကွေ့တိုင်းကို ကြေညာပြီး ဆင်းသက်ချိန်ဟာ တံခါးဝက တောင်ပံထောက်ကို ဖြတ်ကျော်မှသာ စတင်ပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ပုံစံထဲက လေယာဉ်မှူးတိုင်းကို တူညီတဲ့ တည်ငြိမ်တဲ့ ချဉ်းကပ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ အကွာအဝေးတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

ဤရလဒ်နှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်မှာ ကျွမ်းကျင်မှုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အသုံးချသည့် စည်းကမ်းဖြစ်သည်။ ယာဉ်အသွားအလာပုံစံအခြေခံများ အဲဒါကို လေယာဉ်မှူးတိုင်းသိပေမယ့် အနည်းငယ်သာ တသမတ်တည်း လုပ်ဆောင်နိုင်ကြပါတယ်။ ခံစားချက်အစား ဂဏန်းတွေကို ပျံသန်းတဲ့ လေယာဉ်မှူးကသာ ပုံစံကို ပိုင်ဆိုင်ပါတယ်။

မှန်ကန်သော ယာဉ်ကြောပုံစံများနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အချိန်တွင် အသုံးပြုရမည်နည်း

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံတိုင်း ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့သည်ဟူသော ယူဆချက်သည် မရင်းနှီးသောလေဆိပ်များတွင် လေယာဉ်မှူးများ ဒုက္ခရောက်စေသည့် မူရင်းအတွေးအခေါ်မျိုးဖြစ်သည်။ မြေပြင်အနေအထား၊ ဆူညံသံလျှော့ချရေးအစီအစဉ်များနှင့် အတားအဆီးရှင်းလင်းရေးအားလုံးသည် ဘယ်ဘက်လက်မောင်း၏ စံသတ်မှတ်ချက်ကို ကျော်လွန်ပြီး လေယာဉ်ထဲသို့မဝင်မီ စစ်ဆေးရန်ပျက်ကွက်သော လေယာဉ်မှူးသည် အလွန်တိကျသော အဓိပ္ပာယ်ဖြင့် မျက်စိကွယ်နေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ညာဘက်အသွားအလာပုံစံကို လေဆိပ်ပုံတွင် ပြေးလမ်းသတ်မှတ်ချက်ဘေးရှိ “RP” သင်္ကေတဖြင့် သို့မဟုတ် အပိုင်းဇယားရှိ ညာဘက်အသွားအလာပုံစံညွှန်ပြချက်ဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်သည်။ AIM က ရှင်းလင်းတဲ့ လမ်းညွှန်ချက်တွေ ပေးပါတယ် ဒီအပေါ်မှာ- ပုံစံဦးတည်ချက်ကို ထုတ်ပြန်ထားတာဖြစ်ပြီး ယူဆထားတာမဟုတ်ပါဘူး။ မှန်ကန်တဲ့ပုံစံနဲ့ မှားယွင်းတဲ့ဦးတည်ချက်ကို ပျံသန်းခြင်းဆိုတာ မှန်ကန်တဲ့လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လိုက်နာနေတဲ့ လေယာဉ်တွေရဲ့လမ်းကြောင်းထဲကို တိုက်ရိုက်ကွေ့ဝင်ခြင်းကို ဆိုလိုပါတယ်။

အကျိုးဆက်များသည် သီအိုရီအရ မဟုတ်ပါ။ ဘယ်ဘက်ပုံစံဖြင့် ညာဘက်လေစုန်သို့ ဝင်ရောက်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ပျံသန်းနေမည်ဖြစ်ပြီး ပုံစံအမြင့်တွင် ထိပ်တိုက်ပဋိပက္ခကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ပြောင်းပြန်တွင်လည်း အလားတူအန္တရာယ်ရှိပြီး ညာဘက်ပုံစံဖြင့် ဘယ်ဘက်သို့ ကွေ့ခြင်းသည် လေယာဉ်ကို ပတ်လမ်းအတွင်းရှိ အခြားလေယာဉ်အားလုံးနှင့် တိုက်မိစေပါသည်။

သင်ယူခြင်း လေဆိပ်ပုံကြမ်းများကိုဖတ်ပါ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းမတိုင်မီ ဤအမှားကို ကာကွယ်သည့်အလေ့အထဖြစ်သည်။ ပုံတွင် ပုံစံဦးတည်ရာ၊ လေယာဉ်ပြေးလမ်းအရှည်နှင့် အထူးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ပြသထားသည်။ အင်ဂျင်မစတင်မီ ပုံစံထည့်သွင်းမှုကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြခြင်းသည် crosswind သို့ ကွေ့ခြင်းသည် ခန့်မှန်းချက်မဟုတ်ဘဲ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပုံစံဦးတည်ချက်ကို ပုံသေအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ ကိန်းရှင်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသော လေယာဉ်မှူးသည် ဆားကစ်တွင် ရှောင်ရှားနိုင်သော အန္တရာယ်များထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ မှန်ကန်သော ပုံစံသည် မထူးဆန်းပါ၊ ဘီးများ မြေပြင်မှ မထွက်ခွာမီ အတည်ပြုရမည့် နောက်ထပ် အချက်အလက်တစ်ခုမျှသာ ဖြစ်ပါသည်။

လေစုန်မှ ဆင်းသက်ခြင်းသို့- နောက်ဆုံးဇာတ်ဝင်ခန်း

လေစုန်မှ နောက်ဆုံးအဆင့်သို့ အကူးအပြောင်းသည် မတည်ငြိမ်သော ချဉ်းကပ်မှုများ အများစု ပေါ်ပေါက်လာသည့်နေရာဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်း မဟုတ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးများသည် အခြေစိုက်စခန်းသို့ လှည့်ခြင်းကို ဂျီသြမေတြီပြဿနာထက် အချိန်ကိုက်လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသောကြောင့် အစီအစဉ်အတိုင်း အလျင်စလို လုပ်ဆောင်ကြသည်။ တောင်ပံနှင့် ဆက်စပ်သော လေယာဉ်ပြေးလမ်းအနေအထားသည် စက္ကန့်များကို စိတ်ဖြင့် ရေတွက်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ မည်သည့်အချိန်တွင် လှည့်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

တံခါးဝက ပထမဆုံး ပုံသေရည်ညွှန်းအမှတ်ပါ။ ဒီနေရာက ပါဝါပြန်တက်လာပြီး ဆင်းသက်မှုစတင်တဲ့နေရာပါ၊ နီးကပ်လာတဲ့ခံစားချက်မတိုင်ခင်နဲ့ နီးကပ်လာတဲ့ခံစားချက်အပြီးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်ကို အခြေစိုက်စခန်းလှည့်ခြင်းမစတင်မီ ဆင်းသက်နိုင်အောင် ပြင်ဆင်ထားသင့်ပြီး၊ အတောင်ပံများတပ်ဆင်ထားပြီး၊ မြန်နှုန်းတည်ငြိမ်အောင်ထားပါ၊ ကာဗွန်အပူပေးစနစ်တပ်ဆင်ထားပါက ဖွင့်ထားသင့်ပါတယ်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းတံခါးဝသည် တောင်ပံနောက်ဘက် ၄၅ ဒီဂရီထောင့်တွင်ရှိနေသည့်အခါ အခြေစိုက်စခန်းသို့ လှည့်သွားလေ့ရှိသည်။ ဤဂျီသြမေတြီသည် အခြေစိုက်စခန်းခြေထောက်အရှည်ကို တသမတ်တည်းဖြစ်စေပြီး ရှည်လျားသောဗိုလ်လုပွဲများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ကျယ်ပြန့်ပြီး ရွေ့လျားနေသောပုံစံများကို ကာကွယ်ပေးသည်။ တည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုသည် တိုတောင်းသောဗိုလ်လုပွဲတွင် ပြင်ဆင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဤတိကျသောအလှည့်အပြောင်းအမှတ်ဖြင့် စတင်သည်။

နောက်ဆုံးလှည့်ရန်အတွက် လေတိုက်နှုန်း၊ ဆင်းသက်နှုန်းနှင့် alignment တို့ကို ညှိနှိုင်းစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုတွင်ရှိသော လေယာဉ်သည် ပုံစံရှိ အခြားယာဉ်ကြောအားလုံးအပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ပိုင်ခွင့်ရှိသော်လည်း ထိုအခွင့်အရေးကို ခန့်မှန်းနိုင်သောလမ်းကြောင်းဖြင့် ပျံသန်းခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ နောက်ဆုံးတွင် အလယ်မျဉ်းကို ကျော်လွန်သွားသော လေယာဉ်မှူးသည် တည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုကို ဆုံးရှုံးသွားပြီး ယခုအခါ ပြင်ဆင်မှုများကို လိုက်လံရှာဖွေနေပါသည်။

ማንደትပေါ်မှ ဆင်းသက်သည်အထိ အစီအစဉ်တစ်ခုလုံးသည် အဆက်မပြတ် ဆင်းသက်သွားသည့် ချိန်ညှိမှုများကဲ့သို့ မဟုတ်ဘဲ တစ်ကြိမ်တည်းသော ဆက်တိုက်ဆင်းသက်မှုကဲ့သို့ ခံစားရသင့်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံကို နားလည်ခြင်း အကွေ့အကောက်စာရင်းတစ်ခုထက် ဂျီဩမေတြီအစီအစဥ်တစ်ခုအနေဖြင့် ချောမွေ့သောပတ်လမ်းများကို ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးများနှင့် ချဉ်းကပ်မှုတိုင်းကို တိုက်ခိုက်သော လေယာဉ်မှူးများကို ခွဲခြားပေးသည်။

ယုံကြည်မှုဖြင့် ပုံစံကို ပျံသန်းလိုက်ပါ

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံဆိုတာ တစ်ကြိမ်ကျွမ်းကျင်ပြီး စဉ်းစားတာရပ်လိုက်တဲ့ လှုပ်ရှားမှုမျိုး မဟုတ်ပါဘူး။ လေတိုက်တိုင်း၊ တခြားလေယာဉ်တွေ ဝင်တိုက်တိုင်း၊ ဒါမှမဟုတ် လေဆိပ်ဖွဲ့စည်းပုံက အံ့အားသင့်စေတိုင်း ပြောင်းလဲနေတဲ့ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ရေးစနစ်တစ်ခုပါ။ ဘေးကင်းတဲ့ လေယာဉ်မှူးနဲ့ တုံ့ပြန်တဲ့ လေယာဉ်မှူးကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်တဲ့ အချက်က ပတ်လမ်းတိုင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ ပုံမှန်ကိစ္စတစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ဖြေရှင်းရမယ့် ပြဿနာအသစ်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားဖို့ပါပဲ။

ရည်ညွှန်းအချက်များအစား ခံစားချက်ဖြင့် ပုံစံကို ပျံသန်းခြင်းသည် မတည်ငြိမ်သောချဉ်းကပ်မှုနှင့် နားထောင်သူတိုင်းကို ရှုပ်ထွေးစေသော ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုသို့ အမြန်ဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မစတင်မီ entry ကို အကျဉ်းချုပ်ပေးသော၊ run-up အတွင်း ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုများကို လေ့ကျင့်သော နှင့် ခြေထောက်တစ်ချောင်းစီကို သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်နှင့် အနေအထားသို့ ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးသည် ပိုမိုဘေးကင်းသော ပတ်လမ်းများကို ပျံသန်းရုံသာမကပါ။ ထိုလေယာဉ်မှူးသည် အစီအစဉ်ကို စုစည်းထားရန် အခြားသူများ ယုံကြည်ရသောသူ ဖြစ်လာသည်။

လေယာဉ်မပျံသန်းမီ လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို လေ့လာပါ။ ပုံစံထည့်သွင်းမှု၊ ဦးတည်ရာနှင့် လွတ်သွားသော ချဉ်းကပ်အမှတ်ကို အကျဉ်းချုပ်ပါ။ ခြေလှမ်းတိုင်းကို တိကျစွာ ပျံသန်းပါ၊ ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုတိုင်းကို ရှင်းလင်းစွာ ပြုလုပ်ပါ၊ ပုံစံကို ၎င်း၏ကျွမ်းကျင်မှုအဖြစ် သဘောထားပါ။ ကျန်ရှိသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသည် ၎င်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။