ပရော်ဖက်ရှင်နယ် လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်လို လေဆိပ်ပုံကြမ်းတွေကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲ

မြေပြင်မှာ ရုန်းကန်နေရတဲ့ လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ သူတို့ရဲ့ ပထမဆုံး တစ်ကိုယ်တော် တက္ကစီမစီးခင် လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို ဖတ်နည်းကို ဘယ်သူမှ မသင်ပေးခဲ့လို့ ဒီလိုလုပ်ကြတာပါ။ ဒီလမ်းညွှန်က အဲဒါကို ဖြေရှင်းပေးပါတယ်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနံပါတ်နဲ့ တက္ကစီလမ်းစာလုံးတွေကနေ ဟော့စပေါ့တွေ၊ လိုင်းတိုတွေနဲ့ ကြိမ်နှုန်းသေတ္တာတွေအထိ၊ လေဆိပ်ပုံကြမ်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို ဒီမှာ ရှင်းပြထားတာကြောင့် အတွေ့အကြုံရင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ယောက်လို ယုံကြည်မှုအပြည့်နဲ့ ဘယ်လေဆိပ်ကိုမဆို လမ်းညွှန်နိုင်ပါတယ်။

မရင်းနှီးတဲ့ နယ်ပယ်တစ်ခုအတွက် လေဆိပ်ပုံကြမ်းတစ်ခုကို ဆွဲထုတ်လိုက်တဲ့အခါ ပထမဆုံး သတိထားမိတာက စာမျက်နှာတစ်ခုတည်းမှာ ဘယ်လောက်အချက်အလက်တွေ ထည့်ထားလဲဆိုတာပါပဲ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနံပါတ်တွေ၊ တက္ကစီလမ်းကြောင်းစာလုံးတွေ၊ အရိပ်ချထားတဲ့နေရာတွေ၊ အနားသတ်တွေမှာ စက်ဝိုင်းပုံထားတဲ့ နံပါတ်တွေ၊ ဘယ်တော့မှ ချိုးဖောက်ဖို့ မသင်ယူခဲ့ရတဲ့ ကုဒ်တစ်ခုလိုပါပဲ။

လေယာဉ်မှူးများနှင့် လေကြောင်းဝါသနာရှင်အများစုသည် လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို ရှာတွေ့နိုင်သော်လည်း ယုံကြည်မှုရှိရှိ မဖတ်နိုင်ကြပါ။ ဘေးကင်းသော တက္ကစီနှင့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုကြား ကွာခြားချက်မှာ ထိုသင်္ကေတများနှင့် တံဆိပ်များ၏ အမှန်တကယ်အဓိပ္ပာယ်ကို နားလည်ခြင်းအပေါ် မူတည်လေ့ရှိသည်။

ဒီဆောင်းပါးက လေဆိပ်ပုံတွေရဲ့ အမြင်အာရုံဘာသာစကားကို သင်ကြားပေးတာကြောင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ အသိစိတ်နဲ့ ဘယ်လေဆိပ်ကိုမဆို လမ်းညွှန်နိုင်ပါတယ်။

ဒီမှာ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနံပါတ်တွေကို ကုဒ်ဖော်နည်း၊ တက္ကစီလမ်းယုတ္တိဗေဒကို လိုက်နာနည်း၊ ပြဿနာမဖြစ်ခင် အပူဆုံးနေရာတွေကို ဖော်ထုတ်နည်းနဲ့ လူအများစုကျော်သွားတတ်တဲ့ အနားသတ်ဒေတာတွေကို ဖတ်ရှုနည်းတွေကို လေ့လာနိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။ အဆုံးမှာတော့ လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို ကြည့်ရုံတင်မကဘဲ ဖတ်ရှုနိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။

လေဆိပ်ပုံကြမ်းတွေက တကယ်ပြသတဲ့အရာတွေ

လူအများစုက လေဆိပ်ပုံကြမ်းကိုကြည့်ပြီး မြေပုံကိုမြင်ကြပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးတွေကတော့ စာရွက်တစ်ရွက်တည်းထဲမှာ ချုံ့ထားတဲ့ ဘေးကင်းရေးအကျဉ်းချုပ်ကို မြင်ကြပါတယ်။ အဲဒီရှုထောင့်နှစ်ခုကြားက ကွာခြားချက်ကတော့ ခန့်မှန်းတာနဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့ လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုမှာ သင်ဘယ်နေရာမှာ ရှိနေလဲဆိုတာကို တိတိကျကျ သိရှိခြင်းရဲ့ ကွာခြားချက်ပါပဲ။

လေဆိပ်ပုံများကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အရ ရှုပ်ထွေးသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းဖွဲ့စည်းပုံများတွင် မြေပြင်အသွားအလာ ရွေ့လျားမှုကို အထောက်အကူပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို မြေပုံများဟုခေါ်ဆိုခြင်းသည် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်သည့်အရာကို လျှော့တွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ မြေပုံတစ်ခုက အရာဝတ္ထုများ ဘယ်မှာရှိသည်ကို ပြောပြသည်။ လေဆိပ်ပုံသည် မည်သို့ရွေ့လျားရမည်၊ ဘယ်မှာရပ်တန့်ရမည်၊ မည်သူနှင့်စကားပြောရမည်နှင့် အန္တရာယ်များဘယ်မှာရှိသည်ကို ပြောပြသည်။

ပုံတွင် မြေပြင်ထိန်းချုပ်မှု၊ မျှော်စင်နှင့် ရှင်းလင်းရေးပေးပို့မှုတို့အတွက် ကြိမ်နှုန်းများ ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးများ ၎င်းတို့၏ အခြေအနေကို သတ်မှတ်နိုင်စေရန် အမြင့်ကို အမှတ်အသားပြုသည်။ အမြင့်မီတာ ရွေ့လျားခြင်းမပြုမီ။ ၎င်းသည် ပူပြင်းသောနေရာများ၊ ယခင်က လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့ဖူးသည့် နေရာများကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။ တိုက်မိမှု သို့မဟုတ် ဆက်သွယ်မှုအမှားများကို ရှောင်ရှားရန် တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ထိုအချက်အလက်ကို လိုအပ်သောကြောင့် စာမျက်နှာပေါ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းတိုင်း ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။

ဒီပုံက လမ်းပျောက်သွားပြီးနောက် ကြည့်လိုက်တဲ့ ကိုးကားချက်မဟုတ်ပါဘူး။ ရွေ့လျားမှုမစခင်မှာ တည်ဆောက်ထားတဲ့ အစီအစဉ်ပါ။ အဲဒီခြားနားချက်က သင်ဖတ်ရှုပုံကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းနံပါတ်များနှင့် အမှတ်အသားများကို ကုဒ်ဖြည်ခြင်း

လေယာဉ်ပြေးလမ်းအဆုံးမှာ ဆေးခြယ်ထားတဲ့ နံပါတ်က တံဆိပ်မဟုတ်ပါဘူး။ ဦးတည်ရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး မှားယွင်းဖတ်မိရင် အောက်က လမ်းခင်းကျောက်ပြားနဲ့ မကိုက်ညီတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုကို ပျံသန်းရသလိုပါပဲ။

ပြေးလမ်းနံပါတ်များသည် ပြေးလမ်းအလယ်ဗဟိုမျဉ်း၏ သံလိုက်အာဇမစ်မှ ဆင်းသက်လာပြီး ဆယ်ဖြင့်စားကာ အနီးဆုံးကိန်းပြည့်သို့ လုံးပါသည်။ သံလိုက် ၂၇၀ ဒီဂရီတွင် ချိန်ညှိထားသော ပြေးလမ်းသည် ပြေးလမ်း ၂၇ ဖြစ်လာသည်။ ၁၈၀ ဒီဂရီအကွာရှိ ဆန့်ကျင်ဘက်အဆုံးသည် အပြန်အလှန်ဖြစ်သော ပြေးလမ်း ၉ ကို ရရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ပြေးလမ်းတိုင်းတွင် အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် ဂဏန်းနှစ်ခုရှိပြီး ဂဏန်းနှစ်လုံးသည် အမြဲတမ်း ၃၆ အထိ ရရှိခြင်းဖြစ်သည်။

ထိုနံပါတ်သည် လေယာဉ်မှူးအား ထိုအဆုံးသို့ ချဉ်းကပ်လာသည့်အခါ ခန့်မှန်းခြေ ဦးတည်ချက်ကို ပြောပြသည်။ ပြေးလမ်း ၂၇ ဆိုသည်မှာ ခန့်မှန်းခြေ ၂၇၀ ဒီဂရီ ဦးတည်ချက်ဖြင့် ပျံသန်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ သံလိုက်ပြောင်းလဲမှုသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် တိကျမှုသည် အရေးကြီးပြီး ရွေ့လျားမှုသည် ဒီဂရီအနည်းငယ်ထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ လေဆိပ်များသည် ဤနံပါတ်များကို ပြန်လည်တွက်ချက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော အနှစ်နှစ်ဆယ်က ပြေးလမ်း ၂၇ ဖြစ်ခဲ့သော ပြေးလမ်းသည် ယခုအခါ ပြေးလမ်း ၂၆ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဒီစနစ်က ၂၇ ဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းကို တိုက်ရိုက်ဖြေပေးပါတယ်။ ဒါဟာ အမြန်နှုန်း၊ အကွာအဝေး ဒါမှမဟုတ် ပြေးလမ်းအမျိုးအစား သတ်မှတ်ချက် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ သံလိုက်ဦးတည်ရာဖြစ်ပြီး ဆယ်နဲ့စား၊ လုံးဝိုင်းပြီး တံခါးဝမှာ ဆေးခြယ်ထားတာကြောင့် ဘီးတွေ မထိခင် ပြေးလမ်းက ဘယ်ဦးတည်ရာကို ညွှန်ပြနေလဲဆိုတာ လေယာဉ်မှူးက အတိအကျသိနိုင်ပါတယ်။

ယုတ္တိဗေဒက ကြော့ရှင်းလှပါတယ်။ လျစ်လျူရှုခြင်းရဲ့ အကျိုးဆက်ကတော့ ကြော့ရှင်းလှတာ မဟုတ်ပါဘူး။

တက္ကစီလမ်းတံဆိပ်များနှင့် ၎င်းတို့နောက်ကွယ်ရှိယုတ္တိဗေဒ

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနံပါတ်တွေကို မှတ်ဉာဏ်ထဲကနေ ရွတ်ဆိုနိုင်ပေမယ့် လေယာဉ်ပြေးလမ်း အညွှန်းစနစ်က အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေကိုတောင် မရင်းနှီးတဲ့ လယ်ကွင်းတွေမှာ ခလုတ်တိုက်မိစေပါတယ်။ တက္ကစီလမ်း အမှတ်အသားများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များ မြင်ရတာထက် ပိုရိုးရှင်းပါတယ်၊ အဓိကလမ်းကြောင်းများအတွက် အက္ခရာများ၊ စပွန်ဆာများအတွက် နံပါတ်များနှင့် လေဆိပ်တွင် အက္ခရာကုန်သွားသည့်အခါ အက္ခရာ-ဂဏန်းပေါင်းစပ်မှုများ။

လေယာဉ်ပြေးလမ်း A သည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့်အပြိုင် အဓိကလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း B သည် ၎င်းဘေးတွင်ရှိသည်။ လေဆိပ်တစ်ခုတွင် လေယာဉ်ပြေးလမ်း ၂၆ ခုထက်ပိုပါက double၊ AA၊ BB သို့မဟုတ် AB စာလုံးများနှင့် နံပါတ်များသည် အဓိကလမ်းကြောင်းများမှ ခွဲထွက်နေသော ချိတ်ဆက်လမ်းကြောင်းများအတွက် ပေါ်လာသည်။ အတ္တလန်တာရှိ Hartsfield-Jackson သည် ဤစနစ်ကို ၎င်း၏ကျယ်ပြန့်သော အပြင်အဆင်တစ်လျှောက်တွင် အသုံးပြုသည်။

ပုံပေါ်ရှိ တံဆိပ်များသည် လမ်းဆုံတိုင်းရှိ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ “Bravo မှတစ်ဆင့် ချဉ်းကပ်လမ်းသို့ တက္ကစီစီးပါ” ဟု ပြောသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဦးတည်ရာသို့ ရောက်သည်အထိ အဝါရောင်စာလုံးများပါသော အပြာရောင်ဆိုင်းဘုတ်များကို လိုက်နာပါသည်။ ပုံသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်ပြီး ဆိုင်းဘုတ်များသည် အတည်ပြုချက်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုမပါဘဲ တစ်ခုသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ပုံတွင်ပါရှိသော ပြေးလမ်းများသည် ကျယ်ဝန်းပြီး နံပါတ်တပ်ထားကာ မျဉ်းကြောင်းများဖြင့် ဝန်းရံထားသည်။ တက္ကစီလမ်းများသည် ပိုကျဉ်းပြီး စာလုံးများပါကာ အစက်ချထားသော အလယ်ဗဟိုမျဉ်းများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ ပြေးလမ်းကို ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ခြင်းဖြစ်သောကြောင့် ခြားနားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။ ပုံတွင် လေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်ကို မရွှေ့မီ ထိုနယ်နိမိတ်ကို မြင်သာအောင် ဖော်ပြထားသည်။

ရှုပ်ထွေးသောလေဆိပ်များတွင် စာလုံးတစ်လုံးတည်းသည် လမ်းခင်းကျောက်တစ်မိုင်ကို ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ မရေမရာဖြစ်မှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် Taxiway A မြောက်နှင့် Taxiway A တောင်ဟူသော ဦးတည်ချက်ရှေ့ဆက်များကို အလွှာလိုက်ထည့်သွင်းထားသည်။ ပုံတွင် အင်ဂျင်စက်မနှိုးမီ ဂရုတစိုက်လေ့လာမှုကို ဆုချီးမြှင့်သည့် သိမ်မွေ့သောမျဉ်းကြောင်းခွဲခြင်းနှင့် အညွှန်းအော့ဖ်ဆက်များပါရှိသော ဤခွဲခြမ်းမှုများကို ပြသထားသည်။

ပုံတွင် ပူပြင်းသောနေရာများနှင့် ဘေးကင်းရေးသတိပေးချက်များ

လေဆိပ်တစ်ခု၏ အန္တရာယ်အရှိဆုံးအပိုင်းသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကိုယ်တိုင် ရှားပါးသည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးများ၊ မြေပြင်ယာဉ်များနှင့် လေယာဉ်ကွင်းများ၏ ရှုပ်ထွေးသော လမ်းဆုံလမ်းခွဖြစ်ပြီး ATC ညွှန်ကြားချက်များ ဆုံတွေ့ပြီး ရှုပ်ထွေးမှုတွေက လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။

ဤနေရာများကို FAA ပုံကြမ်းများတွင် အပူဆုံးနေရာများအဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ အပူဆုံးနေရာတစ်ခုစီသည် လေဆိပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှု သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြရှုပ်ထွေးမှုများအတွက် မှတ်တမ်းတင်ထားသော သမိုင်းကြောင်း သို့မဟုတ် အလားအလာရှိသော သီးခြားနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သီအိုရီဆိုင်ရာ သတိပေးချက်များ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် မှတ်တမ်းတင်ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသော တကယ့်ဖြစ်ရပ်များနှင့် နီးကပ်သော မတော်တဆမှုများကို အခြေခံထားသည်။

တရားဝင် FAA ပုံတွင်၊ အပူဆုံးနေရာတိုင်းသည် လေဆိပ်အပြင်အဆင်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ထားရှိသော စက်ဝိုင်းပုံနံပါတ်အဖြစ် ပေါ်လာသည်။ ထိုနံပါတ်သည် FAA မှ သတ်မှတ်ထားသောအန္တရာယ်၏ ရိုးရှင်းသောဘာသာစကားဖြင့် ဖော်ပြချက်ပေးသည့် အနားသတ်ရှိ မှတ်တမ်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ အချို့က ရှုပ်ထွေးသော ဂျီသြမေတြီကို ဖော်ပြသည်- “တက္ကစီလမ်း A၊ B နှင့် C တို့၏ ရှုပ်ထွေးသော ဆုံမှတ်နှင့် ပြေးလမ်း ၉-၂၇”။ အခြားသူများက စံမမီသော ဆိုင်းဘုတ်များ သို့မဟုတ် မြင်ကွင်းအတားအဆီးများအကြောင်း သတိပေးသည်။ ဖော်ပြချက်သည် လေယာဉ်မှူးအား မည်သည့်အရာကို သတိထားရမည်ကို အတိအကျပြောပြသည်။

လေယာဉ်မတက်မီ လေယာဉ်စီစဉ်နေစဉ်အတွင်း အဓိကနေရာရှင်းလင်းချက်ကို ပျက်ကွက်သော လေယာဉ်မှူးများသည် မြေပြင်လှုပ်ရှားမှု၏ အရေးအကြီးဆုံးအဆင့်တွင် မျက်စိကွယ်နေကြသည်။ FAA သည် စာရင်းအပြည့်အစုံကို ထုတ်ပြန်သည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းဘေးကင်းရေး အဓိကနေရာများ လေဆိပ်ပုံတိုင်းအတွက်ဖြစ်ပြီး ဘီးများစတင်မရွေ့လျားမီ ဖတ်ရှုရန် အနားသတ်ဒေတာရှိပါသည်။ ထိုဝိုင်းပြထားသော နံပါတ်များကို လေ့လာထားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ဘယ်မှာအရှိန်လျှော့ရမည်၊ တိုတောင်းသောမျဉ်းကို ဘယ်မှာနှစ်ခါစစ်ဆေးရမည်နှင့် မမျှော်လင့်ထားသည့်အရာများကို မည်သည့်နေရာတွင် မျှော်လင့်ရမည်ကို သိပါသည်။

အနားသတ်မှာ အဓိကကျတဲ့ နေရာတွေကိုပဲ စာရင်းပြုစုထားတာ မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ဆုံးပြင်ဆင်မှုရက်စွဲ၊ ဇယားရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုရက်စွဲနဲ့ ယာယီပြောင်းလဲမှုတွေလည်း ပါဝင်ပါတယ်။ လအနည်းငယ်ကြာပြီဖြစ်တဲ့ ပုံမှာတောင် ပြန်လည်ခွဲခြားထားတဲ့ အဓိကကျတဲ့ နေရာတစ်ခု ဒါမှမဟုတ် အသစ်ထည့်သွင်းထားတဲ့ အဓိကကျတဲ့ နေရာတစ်ခု ရှိနိုင်ပါတယ်။ အနားသတ်ဒေတာက ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အကျဉ်းချုပ်ပါ။ လျစ်လျူရှုထားရင်... မှတ်ချက်.

တရားဝင်လေဆိပ်ပုံကြမ်းများကို မည်သည့်နေရာတွင် ရှာဖွေရမည်နည်း

လေဆိပ်ပုံကြမ်းကို ဘယ်လိုဖတ်ရမလဲဆိုတာ သိထားတာက အသုံးမဝင်ပါဘူး။ တရားဝင်ရင်းမြစ်တွေက အားလုံးတူညီတာမဟုတ်ဘဲ တစ်ခုချင်းစီက ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးနဲ့ ဆောင်ရွက်ပေးတာကြောင့် မှားယွင်းတဲ့ရင်းမြစ်ကို ရွေးချယ်တာက အချိန်ကုန်သက်သာစေပြီး ပိုဆိုးတာက ခေတ်မမီတော့တဲ့ သတင်းအချက်အလက်တွေ ရလာစေပါတယ်။

• FAA လေဆိပ်ပုံကြမ်းများ ရှာဖွေရေးစာမျက်နှာ
• Chart Supplement US (d-CS)၊ ၇ တွဲပါ စာအုပ်စီးရီး
• SkyVector၊ အခမဲ့အွန်လိုင်းလေယာဉ်ခရီးစဉ်စီစဉ်သူ
• ချီကာဂို အမှုဆောင်လေဆိပ်ကဲ့သို့သော တစ်ဦးချင်းလေဆိပ်ဝက်ဘ်ဆိုက်များ
• တူရိယာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွက် Jeppesen ဇယားများ
• လေယာဉ်ပျံသန်းမှုဝန်ဆောင်မှုပုံကြမ်းများအတွက် FAA အမိန့် JO 7110.10
• အခြေခံလေဆိပ်အချက်အလက်များအတွက် AirNav.com

FAA's Chart Supplement US သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လေဆိပ်ပုံကြမ်းများအတွက် တရားဝင်ရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အများပြည်သူသုံး လေဆိပ်တိုင်းကို လွှမ်းခြုံထားပြီး သီးခြားပုံကြမ်းများတွင် မပါရှိသော ကြိမ်နှုန်းများ၊ အပူဆုံးနေရာများနှင့် လည်ပတ်မှုမှတ်စုများ ပါဝင်သည်။

နောက်အပတ်သွားလည်ဖို့စီစဉ်ထားတဲ့ လေဆိပ်အတွက် ပုံကြမ်းတစ်ခုဆွဲပါ။ ဆင်းသက်ရာနေရာကနေ ထွက်ခွာရာပြေးလမ်းအထိ တက္ကစီလမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံပါ။ အပူဆုံးနေရာတွေကို မှတ်သားထားပါ။ ကြိမ်နှုန်းတွေကို စစ်ဆေးပါ။ လေယာဉ်မောင်းခန်းထဲမှာ မထိုင်ခင် ဒါကိုလုပ်ပါ၊ အဲဒီနေရာမှာ ပုံကြမ်းဟာ ကိုးကားချက်တစ်ခုသက်သက်မဟုတ်ဘဲ ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။

Margin Data နှင့် Legend ဖတ်ရှုခြင်း

လေဆိပ်ပုံကြမ်းပေါ်ရှိ အရေးကြီးဆုံးဘေးကင်းရေးအချက်အလက်သည် ပုံကြမ်း၏အပြင်ဘက်တွင်ရှိသည်။ အနားသတ်ဒေတာကိုကျော်သွားသော လေယာဉ်မှူးများသည် လက်တစ်ဖက်ကိုကျောနောက်တွင်ချည်နှောင်ထားပြီး မြေပုံတစ်ခုကို လည်ပတ်မှုကိရိယာတစ်ခုအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည့် ကြိမ်နှုန်းများ၊ အကျိုးသက်ရောက်သည့်ရက်စွဲများနှင့် အန္တရာယ်သတိပေးချက်များကို လွတ်သွားကြသည်။

တရားဝင်ပုံတိုင်းတွင် အပေါ်အနားသတ်တွင် နောက်ဆုံးပြင်ဆင်သည့်ရက်စွဲပါရှိသည်။ ထိုရက်စွဲသည် ပုံသည် လက်ရှိတည်ဆောက်ပုံ၊ ပိတ်ထားသော တက္ကစီလမ်းများ သို့မဟုတ် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများကို ထင်ဟပ်စေသည်ဖြစ်စေ သင့်အား ပြောပြသည်။ ခေတ်မမီတော့သော ပုံသည် ပုံမရှိခြင်းထက် ပိုဆိုးသည်၊ ၎င်းသည် မှားယွင်းသောယုံကြည်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ အကျိုးသက်ရောက်သည့် ရက်စွဲအပိုင်းအခြားသည် ပုံသည် သင်၏ပျံသန်းမှုသက်တမ်းအတွက် အကျုံးဝင်ကြောင်း အတည်ပြုသည်။

အနားသတ်ရှိ ကြိမ်နှုန်းစာရင်းသည် အကြံပြုချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ရှင်းလင်းရေးပေးပို့ခြင်း၊ မြေပြင်ထိန်းချုပ်မှု၊ တာဝါနှင့် ATIS အတွက် တက်ကြွသော ရေဒီယိုချန်နယ်များ၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစုံအလင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မစတင်မီ ၎င်းတို့၏ရေဒီယိုများထဲသို့ ဤကြိမ်နှုန်းများကို ကြိုတင်ထည့်သွင်းထားသော လေယာဉ်မှူးများသည် တက္ကစီမောင်းနှင်နေစဉ် အရေးကြီးသော စက္ကန့်များကို သက်သာစေသည်။ အနားသတ်တွင် လေဆိပ်အမြင့်ကိုလည်း ဖော်ပြထားပြီး ၎င်းသည် ထွက်ခွာသည့်အခါ အမြင့်ပြကိရိယာဆက်တင်များနှင့် လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်တွက်ချက်မှုများကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပုံကို ဖတ်ရှုနိုင်စေသော သင်္ကေတများကို ဒဏ္ဍာရီက ကုဒ်ဖော်ပေးသည်။ ပြေးလမ်းထိန်းမျဉ်းများ၊ ILS အရေးကြီးသောနေရာများနှင့် ရွေ့လျားမှုမရှိသော ဧရိယာနယ်နိမိတ်များတွင် သီးခြားအိုင်ကွန်တစ်ခုစီရှိသည်။ ထိန်းမျဉ်းသင်္ကေတကို မှားယွင်းစွာဖတ်ခြင်းသည် ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ တက်ကြွသောပြေးလမ်းကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဒဏ္ဍာရီသည် အလှဆင်ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဘေးကင်းရေးအမှတ်အသားတိုင်း၏ အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။

အနားသတ်ကို လေယာဉ်မထွက်ခွာမီ စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားပါ။ ပုံကိုဆွဲတင်ပြီး ရက်စွဲကို စကင်ဖတ်ပါ၊ ကြိမ်နှုန်းများကို အတည်ပြုပါ၊ ထို့နောက် သင်၏ ထွက်ခွာနှင့် ရောက်ရှိလာသော လေဆိပ်များအတွက် ဒဏ္ဍာရီသင်္ကေတများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ အနားသတ်များက ပေးသော အကြောင်းအရာမပါရှိပါက ပုံကိုယ်တိုင်က အသုံးမဝင်ပါ။

လေယာဉ်မှူးများသည် တက္ကစီမောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ပုံကြမ်းများကို မည်သို့အသုံးပြုကြသည်

လေယာဉ်သည် ဂိတ်မှ ထွက်ခွာသည်နှင့် လေဆိပ်ပုံကြမ်းသည် တိုက်ရိုက်လမ်းညွှန်ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ မြေပြင်အမှားအများစုသည် လေယာဉ်မှူးများတွင် ဇယားမရှိခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် လိုက်နာရမည့် ဇာတ်ညွှန်းတစ်ခုထက် ကြည့်ရှုရန် ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အဆင့် 1ဂိတ်မှ သတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းသို့ တက္ကစီလမ်းကြောင်းကို စီစဉ်ရန် အင်ဂျင်မနှိုးမီ ပုံကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ ဤကြိုတင်လမ်းညွှန်ချက်သည် လေယာဉ်မှူးသည် ကွေ့ကောက်မှုများကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး တိုတောင်းသောနေရာများကို ထိန်းထားနိုင်စေရန်အတွက် လေဆိပ်အပြင်အဆင်၏ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံတစ်ခုကို တည်ဆောက်ပေးပါသည်။ ဤအဆင့်ကို ကျော်သွားခြင်းဖြင့် ATC ညွှန်ကြားချက်တိုင်းကို မှန်ကန်သော တက္ကစီလမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေရန် အလုအယက်လုပ်ဆောင်ရသည့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

အဆင့် 2မြေပြင်ထိန်းချုပ်ရေးဌာနကို မခေါ်ဆိုမီ အနားသတ်တွင် ဖော်ပြထားသော အပူဆုံးနေရာများနှင့် ကြိမ်နှုန်းများကို မှတ်သားထားပါ။ ပုံတွင် ဝိုင်းထားသော အပူဆုံးနေရာ နံပါတ်များကို ဖော်ထုတ်ပြီးသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အပိုသတိထားရန် လိုအပ်သည့်နေရာကို အဖွဲ့သားများအား ရှင်းပြနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အနားသတ်မှတ်စုကို တက္ကစီမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း သီးခြားလုပ်ဆောင်မှုအမှတ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

အဆင့် 3အကွေ့တိုင်းကို အပြန်အလှန်ရည်ညွှန်းနေစဉ် ATC ညွှန်ကြားချက်များကို လိုက်နာပြီး အတိုကောက်အမှတ်ကို ပုံနှင့် ယှဉ်တွဲထားပါ။ ပုံက ထိန်းချုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြင်အဆင်နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုပြီး ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုမဖြစ်မီ ဆက်သွယ်မှုအမှားများကို ဖမ်းယူသည်။ ရေဒီယိုနားမထောင်ဘဲ ပုံကြမ်းကိုဖတ်သော လေယာဉ်မှူးသည် မျက်စိကွယ်နေသည်။

အဆင့် 4: တက်ကြွသော မျက်နှာပြင်တစ်ခုခုကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းမပြုမီ အတိုကောက်မျဉ်းကြောင်းများနှင့် ပြေးလမ်းဖြတ်ကူးအမှတ်များကို ထိန်းထားခြင်းကို အတည်ပြုရန် ပုံကို အသုံးပြုပါ။ ဤပုံတွင် တက္ကစီလမ်းကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတိုကောက်မျဉ်းကြောင်းတစ်ခုစီ၏ တိကျသောနေရာကို ပြသထားသောကြောင့် လေယာဉ်မှူးသည် မည်သည့်နေရာတွင် ရပ်တန့်ရမည်ကို အတိအကျသိသည်။ မျဉ်းကြောင်းဘယ်မှာရှိသည်ကို ခန့်မှန်းခြင်းသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုများ မည်သို့စတင်သနည်း။

အဆင့် 5: ပျံသန်းမှုမတိုင်မီ လမ်းညွှန်ချက်ပေးနေစဉ်အတွင်း NOTAM များ သို့မဟုတ် ယာယီပြောင်းလဲမှုများဖြင့် ပုံကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ။ ဇယားတွင် မှတ်သားမထားသော ပိတ်ထားသော တက္ကစီလမ်း သို့မဟုတ် ရွှေ့ပြောင်းထားသော ကန့်သတ်ချက်သည် လေယာဉ်စတင်ရွေ့လျားသည်နှင့် အန္တရာယ်ဖြစ်လာသည်။ ပုံကို နောက်ဆုံးအပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည့်အတိုင်းသာ ကောင်းမွန်ပါသည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်ခြင်းဖြင့် static chart တစ်ခုကို မြေပြင်လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို လမ်းညွှန်ပေးသည့် dynamic safety tool တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဤအဆင့်များကို လိုက်နာသော လေယာဉ်မှူးသည် ပျံသန်းရန် အသင့်ဖြစ်နေသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းသို့ ရောက်ရှိပြီး လမ်းကြောင်းပြအမှားမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း မရှိပါ။

နောက်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်မစီးမီ လေဆိပ်ပုံကြမ်းများကို ကျွမ်းကျင်စွာရေးဆွဲပါ

လေဆိပ်ပုံများသည် ဆင်းသက်ပြီးနောက် ဖြန့်ကျက်ရန် ඔප දැමීම ရည်ညွှန်းပစ္စည်းများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် မြေပြင်လှုပ်ရှားမှု၏ အဆင့်တိုင်းတွင် ခန့်မှန်းခြင်းကို သေချာမှုနှင့် အစားထိုးပေးသည့် တက်ကြွသော ဘေးကင်းရေးကိရိယာများ ဖြစ်သည်။ ပြေးလမ်းနံပါတ်သည် သံလိုက်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး တက္ကစီလမ်းကြောင်းအက္ခရာသည် လမ်းကြောင်းပြညွှန်ကြားချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အနားသတ်ရှိ အပူဆုံးနေရာနံပါတ်သည် ရှင်းလင်းချက်လိုအပ်သည့် မှတ်တမ်းတင်ထားသော အန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း စာဖတ်သူ ယခုအခါ နားလည်ပါပြီ။

တက္ကစီမစီးမီ ပုံကြမ်းသုံးသပ်ချက်ကို ကျော်သွားရန် ရွေးချယ်ခြင်းသည် မရင်းနှီးသော လေဆိပ်အကာအရံတစ်ခုကို လမ်းညွှန်ရန် ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မနှိုးမီ အပူဆုံးနေရာများကို အကျဉ်းချုပ်ပြီး ကြိမ်နှုန်းများကို အတည်ပြုကာ တက္ကစီလမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံသည့် လေယာဉ်မှူးသည် ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေသော ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ထိုသို့မလုပ်ဆောင်သော လေယာဉ်မှူးသည် မှတ်ဉာဏ်နှင့် မျှော်လင့်ချက်ကို အားကိုးနေခြင်းဖြစ်ပြီး၊ လူစည်ကားသော ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်တွင် နေရာမရှိပါ။

SkyVector သို့မဟုတ် FAA ဆိုက်တွင် သင့်အိမ်လေဆိပ်အတွက် ပုံတစ်ပုံကို ယခုပင်ဆွဲယူလိုက်ပါ။ ဆင်းသက်ရာနေရာမှ သင်အဖြစ်အများဆုံး ထွက်ခွာရာပြေးလမ်းအထိ တက္ကစီလမ်းကြောင်းကို ခြေရာခံပါ။ အဓိကနေရာများကို ရှာဖွေပါ။ အနားသတ်ဒေတာကို ဖတ်ပါ။ သင်ပျံသန်းခြင်းမပြုမီ လေဆိပ်တိုင်းအတွက် ဤသို့ပြုလုပ်ပါ။ ယုံကြည်မှုသည် အတွေ့အကြုံတစ်ခုတည်းမှ မဟုတ်ဘဲ ပြင်ဆင်မှုမှ လာပါသည်။