Victor Routes: အနိမ့်ပိုင်း IFR အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ လေယာဉ်မှူးများ အားကိုးအားထားပြုသည့် လမ်းကြောင်းများ

တူရိယာလေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် အနိမ့်ပိုင်း IFR ရှင်းလင်းမှုသည် ကျပန်းပုံသေများနှင့် နံပါတ်များကဲ့သို့ ထင်ရသည့်အခါတွင် နောက်ဆုံးတွင် ထိတွေ့မိကြသည်။ လျှို့ဝှက်ချက်မှာ ထိုကြိုးများသည် GPS ထက် ရှေးကျသောယုတ္တိဗေဒကို လိုက်နာခြင်းဖြစ်သည်။ Victor လမ်းကြောင်းများသည် အမျိုးသားလေကြောင်းစနစ်၏ မူလအနိမ့်ပိုင်းအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများဖြစ်ပြီး အထွေထွေလေကြောင်းပျံသန်းမှုအတွက် တူရိယာပျံသန်းမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သော VOR ဘူတာများ၏ကွန်ရက်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။

လေယာဉ်မှူးအများစုက Victor လမ်းကြောင်းများကို အဘယ်ကြောင့်ရှိနေရသည် သို့မဟုတ် မည်သည့်အချိန်တွင် မှားယွင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသည်ကို နားမလည်ဘဲ ပုံသေဖိုင်တွဲရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြသည်။ ထိုကွာဟချက်သည် အရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် VOR များကြားတွင် ကွေ့ကောက်နေသော Victor လမ်းကြောင်းသည် ခေတ်မီ RNAV အစားထိုးနည်းလမ်းတစ်ခု ဖယ်ရှားပေးမည့် မိုင်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ပေါင်းထည့်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သော IFR လေယာဉ်မှူးနှင့် ကောင်းမွန်သော လေယာဉ်မှူးအကြား ကွာခြားချက်မှာ အဟောင်းစနစ်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် အသုံးပြုရမည်နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် ကျော်ဖြတ်ရမည်ကို သိရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် Victor လမ်းကြောင်းများ မည်သို့ဖွဲ့စည်းထားသည်၊ ၎င်းတို့ကို မည်သို့စီတန်းပြီး ပျံသန်းရမည်နှင့် T-လမ်းကြောင်းများနှင့် တိုက်ရိုက် GPS လမ်းကြောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မည်သည့်နေရာတွင် အားနည်းချက်ရှိသည်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါသည်။ အဆုံးတွင် Victor လေကြောင်းလိုင်းကို မည်သည့်အချိန်တွင် ယုံကြည်ရမည်နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် ပိုကောင်းသောအရာကို တောင်းဆိုရမည်ကို သင်အတိအကျ သိရှိလာပါလိမ့်မည်။

Victor Route ကို Victor Route ဖြစ်စေတဲ့ အကြောင်းအရင်း

Victor လမ်းကြောင်းသည် VOR ဘူတာများ သို့မဟုတ် VOR လမ်းဆုံများကို ဆက်သွယ်ပေးသော ဖြောင့်တန်းသော အပိုင်းများဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အနိမ့်ပိုင်း IFR လေလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 'V' သည် ICAO အသံထွက်အက္ခရာစဉ်မှ ဆင်းသက်လာပြီး Victor သည် V အက္ခရာကို ကိုယ်စားပြုပြီး ၎င်းတို့ကို အနိမ့်ပိုင်း လမ်းကြောင်းပြဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် အဓိက သတ်မှတ်သည်။ အမျိုးသားလေကြောင်းစနစ်.

ဤလေကြောင်းလမ်းများသည် အမြင့်ပေ ၁၂၀၀ AGL မှ အမြင့်ပေ ၁၈၀၀၀ MSL အထိ လည်ပတ်ပြီး ၎င်းသည် အမြင့်နိမ့် IFR လုပ်ငန်းများ၏ အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းအထက်တွင်၊ ဖွဲ့စည်းပုံသည် တူညီသော VOR-အခြေခံ ဂျီသြမေတြီကို အသုံးပြုသော်လည်း အမြင့်ပိုမြင့်ပြီး ပုံသေနေရာများအကြား ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေးရှိသည့် Jet လမ်းကြောင်းများသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။

အမြင့်နိမ့်မှ အမြင့်မြင့်သို့ ကူးပြောင်းသည့် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လမ်းကြောင်းအမျိုးအစားများကို လုံးဝပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ခြားနားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်၊ တူညီသော လေကြောင်းနံပါတ်သည် ဖြတ်သန်းသွားခြင်းမရှိပါ။

လေယာဉ်မှူးအများစုသည် Victor လမ်းကြောင်းများကို တူရိယာလေ့ကျင့်နေစဉ်အတွင်း ဇယားဖတ်လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုအနေဖြင့် သင်ယူကြပြီး အခြေခံယုတ္တိဗေဒကို ဘယ်သောအခါမှ ပြန်လည်လေ့လာခြင်းမရှိပါ။ လမ်းကြောင်းများသည် အလိုအလျောက်မျဉ်းများမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် မြေပြင်အခြေပြု VOR ထုတ်လွှင့်စက်များ၏ လွှမ်းခြုံမှုပုံစံများကို လိုက်နာကြပြီး ဆိုလိုသည်မှာ လမ်းကြောင်းရရှိနိုင်မှုသည် မည်သည့်ဘူတာရုံများ လည်ပတ်နေသည်နှင့် ၎င်းတို့၏အချက်ပြမှုများသည် လိုအပ်သောအမြင့်သို့ရောက်ရှိမရောက်ရှိပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

ယနေ့တည်ရှိနေသော Victor လမ်းကြောင်းသည် FAA သည် ၎င်း၏အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် VOR ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပါက မနက်ဖြန်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။ GPS-အခြေပြု လမ်းကြောင်းပြ အခြေခံအဆောက်အအုံ.

ဤဖွဲ့စည်းပုံကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး လေယာဉ်ပျံသန်းမှုကို မည်သို့စီစဉ်သည်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ V123 ကို တင်သွင်းခြင်းသည် ဇယားပေါ်ရှိ မျဉ်းတစ်ကြောင်းကို ရွေးချယ်ရုံသာမက၊ အချက်ပြမှုကန့်သတ်ချက်များနှင့် မြေပြင်အနေအထားကန့်သတ်ချက်များရှိသော သတ်မှတ်ထားသော မြေပြင်အခြေပြု လမ်းကြောင်းပြအရင်းအမြစ်တစ်ခုသို့ ကတိပြုခြင်းဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းရှိရသည့်အကြောင်းရင်းကို သိသော လေယာဉ်မှူးသည် မည်သည့်နေရာတွင် ရေးဆွဲထားသည်ကိုသာ သိသော လေယာဉ်မှူးထက် ပိုမိုသတိရှိရှိ ပျံသန်းသည်။

Victor Routes သည် လေပိုင်နက်ကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းသနည်း။

Victor လမ်းကြောင်းများနှင့်ပတ်သက်၍ အဖြစ်အများဆုံး အထင်အမြင်လွဲမှားမှုမှာ ၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် လေယာဉ်မှူးများကို A မှ B သို့ လမ်းညွှန်ရန် တည်ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ၎င်းတို့၏ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ရည်ရွယ်ချက်မှာ အနိမ့်ပိုင်းဒေသများတွင် အစီအစဉ်တကျဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။ လေIFR ယာဉ်ကြော၊ VFR ယာဉ်ကြောနှင့် ညှိနှိုင်းမှုမရှိသော ရွေ့လျားမှု၏ ကမောက်ကမဖြစ်မှုများကို ခွဲထုတ်ခြင်း။ ဤသည်မှာ စံသတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံ ဒါက စနစ်တစ်ခုလုံးကို ခန့်မှန်းနိုင်စေပါတယ်။

အမြင့်နိမ့်လမ်းကြောင်းဇယားပေါ်ရှိ Victor လမ်းကြောင်းတိုင်းသည် ကြိုတင်ရှင်းလင်းထားသောလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် V123 ကို မှတ်တမ်းတင်သောအခါ၊ ATC သည် ထိုလေယာဉ်ဘယ်မှာရှိနေမည်၊ မည်သည့်အမြင့်တွင်ရှိသည်နှင့် အနီးအနားတွင် မည်သည့်အတားအဆီးများရှိသည်ကို အတိအကျသိသည်။ လမ်းကြောင်းအကျယ်သည် အတားအဆီးရှင်းလင်းမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းသည် တူညီသောလေလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာလေယာဉ်များနှင့် ယာဉ်ကြောကို ခွဲခြားထားသည်။ ခန့်မှန်းစရာမလိုပါ။

ဤခန့်မှန်းနိုင်မှုကြောင့် ထိန်းချုပ်သူများသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လေယာဉ်များစွာကို မတူညီသောအမြင့်တွင် စီထားနိုင်စေပါသည်။ Victor လမ်းကြောင်းများမရှိပါက IFR ပျံသန်းမှုတိုင်းတွင် သီးခြားမြေပြင်အနေအထားနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့နှင့်အတူ စနစ်သည် ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အပေးအယူလုပ်ရမယ့်အချက်ကတော့ Victor လမ်းကြောင်းတွေက တင်းကျပ်ပါတယ်။ သူတို့ဟာ VOR geometry ကို လိုက်နာပြီး မြို့နှစ်မြို့ကြား အထိရောက်ဆုံးလမ်းကြောင်း မဟုတ်ပါဘူး။ ထွက်ခွာရာလေဆိပ်ကနေ VOR နှစ်ခုကြားမှာရှိတဲ့ ဦးတည်ရာကို ပျံသန်းတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ လမ်းကြောင်းဟာ တည့်တည့်ဖြတ်မယ့်အစား ဘူတာရုံတစ်ဝိုက်မှာ ကွေ့ကောက်နေတာကို တွေ့ရှိနိုင်ပါတယ်။ အဲဒါက တည်ဆောက်ပုံရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ပါ။

ဒီအပေးအယူကို နားလည်ခြင်းက Victor လမ်းကြောင်းတွေကို ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေနဲ့ သူတို့ကို ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုသူတွေကို ခွဲခြားပေးပါတယ်။ လမ်းကြောင်းက ကန့်သတ်ချက် မဟုတ်ပါဘူး။ ကန့်သတ်ချက်က ဒီဖွဲ့စည်းပုံက ဘယ်အချိန်မှာ သင့်အတွက် အသုံးဝင်ပြီး ဘယ်အချိန်မှာ အကျိုးမပြုဘူးဆိုတာ မသိနိုင်ခြင်းပါပဲ။

သင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်တွင် Victor လမ်းကြောင်းထည့်သွင်းခြင်း

Victor လမ်းကြောင်းထည့်သွင်းခြင်းဆိုသည်မှာ ဇယားတစ်ခုပေါ်တွင် မျဉ်းကြောင်းများဆွဲခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် VOR ဘူတာများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂျီသြမေတြီကို ATC နားလည်ပြီး သင့်အား ပျံသန်းခွင့်ပြုနိုင်သည့် လမ်းကြောင်းစာကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ၎င်းတို့ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းသည် ထွက်ခွာမည့်နေရာနှင့် ဦးတည်ရာကို လွှမ်းခြုံမှုမရှိဘဲ ချိတ်ဆက်ပေးသည်ကို အတည်ပြုသည့်အဆင့်ကို ကျော်သွားကြသည်။

1 အဆင့်။ သင့်ရဲ့ ထွက်ခွာရာ လေဆိပ်နဲ့ ဦးတည်ရာ လေဆိပ်တွေကို ဆုံးဖြတ်ပါ။ APA ကနေ ASE အထိသာမက KAPA ကနေ KASE အထိ ICAO အမှတ်အသားအဖြစ် ရေးမှတ်ထားပါ။ ဒါက လမ်းကြောင်းကို ခန့်မှန်းမယ့်အစား တကယ့်ဇယားကို ကြည့်ဖို့ တွန်းအားပေးပါတယ်။

2 အဆင့်။ အနိမ့်ပိုင်းလမ်းကြောင်းဇယားကိုဖွင့်ပြီး လေဆိပ်နှစ်ခုကို ဆက်သွယ်ပေးသော Victor လေကြောင်းလမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေပါ။ နေရာနှစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းသွားသော သို့မဟုတ် အနီးတွင်ရှိသော လေကြောင်းလမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေပါ။ ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ပေးသော လေကြောင်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်း မရှိပါက၊ ဘုံ VOR သို့မဟုတ် လမ်းဆုံမှတစ်ဆင့် လေကြောင်းလမ်းကြောင်းများစွာကို ချိတ်ဆက်ပေးသော လမ်းကြောင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

3 အဆင့်။ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက် ပြင်ဆင်ချက်များကို မှတ်သားထားပါ။ ၎င်းတို့သည် VOR ဘူတာများ သို့မဟုတ် လေလမ်းကြောင်း အပိုင်းတစ်ခုစီကို သင်ဝင်ရောက်ပြီး ထွက်ခွာသည့် အမည်ပေးထားသော လမ်းဆုံများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အစီအစဉ်အတိုင်း ရေးပါ။ အဖြစ်များသော အမှားတစ်ခုမှာ သင်ပျံသန်းရန် ရည်ရွယ်ထားသော လေလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ်မရှိသော VOR တစ်ခုကို စာရင်းပြုစုခြင်းဖြစ်သည်။

4 အဆင့်။ စံပုံစံကို အသုံးပြု၍ သင်၏ လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်၏ လမ်းကြောင်းအကွက်တွင် လမ်းကြောင်းကို ဖိုင်ထည့်ပါ- ပြင်ဆင်မှုမှ ပြင်ဆင်မှုသို့ V123။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သီးခြားလေလမ်းကြောင်းများနှင့် အကူးအပြောင်းအမှတ်များကို ဖော်ပြရန် “KAPA V123 DVV V456 KASE” ကို ဖိုင်ထည့်ပါ။ FAA သည် အသေးစိတ်ဖိုင်ထည့်ရန် ညွှန်ကြားချက်များကို ပေးထားသည်။ လေကြောင်းသတင်းအချက်အလက်လက်စွဲ.

5 အဆင့်။ သင်၏ခွင့်ပြုချက်ကိုရယူပြီး လေလမ်းကြောင်းအလယ်ဗဟိုမျဉ်းအတိုင်း ပျံသန်းပါ။ သင်ပျံသန်းမည့် ဦးတည်ရာအတွက် ထုတ်ပြန်ထားသော အမြင့်ပေကို ထိန်းသိမ်းပါ။ ကာကွယ်ထားသော လေပိုင်နက်အတွင်း သင်ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုရန် VOR လက်ခံကိရိယာကို စောင့်ကြည့်ပါ။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို မှန်ကန်စွာ ပြီးမြောက်ခြင်းသည် ATC သည် သင်ဘယ်နေရာမှာ ရှိနေမည်ကို အတိအကျ သိရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထိုခန့်မှန်းနိုင်မှုသည် Victor လမ်းကြောင်းစနစ်၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

Victor Routes vs. T-Routes: တကယ့်ကွာခြားချက်

Victor လမ်းကြောင်းများနှင့် T-လမ်းကြောင်းများကြား ကွာခြားချက်မှာ အမြင့် သို့မဟုတ် အသက်အရွယ်နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းသည် မြေပြင်အခြေပြုနှင့် အာကာသအခြေပြု လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံကွဲပြားချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ထိုကွဲပြားချက်သည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းအမျိုးအစားကိုမဆို သင့်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ မှားယွင်းသောရွေးချယ်မှုသည် မိုင်အကွာအဝေး၊ အလုပ်ဝန် သို့မဟုတ် အန္တရာယ်များကို တိုးမြင့်စေသည်။

T-routes များသည် ထိရောက်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်ဖြစ်မှုတွင် အနိုင်ရသော်လည်း GPS ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် database ငွေကြေးလိုအပ်ပါသည်။ Victor လမ်းကြောင်းများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတွင် အနိုင်ရပြီး အလုပ်လုပ်သော VOR receiver ပါရှိသော မည်သည့်လေယာဉ်မဆို ၎င်းတို့ကို ပျံသန်းနိုင်ပြီး လေလမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံကို အပြည့်အစုံဖော်ပြထားပါသည် အနိမ့်ပိုင်း မြေပုံများပေါ်တွင်။ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုသည် သင်၏ panel နှင့် သင်၏ ဦးတည်ရာပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

လေယာဉ်မှူးတွေက Victor လမ်းကြောင်းတွေကို ဘာကြောင့် ပျံသန်းနေကြတုန်းလဲ

GPS ကြောင့် Victor လမ်းကြောင်းများ ခေတ်မမီတော့ဟူသော ယူဆချက်သည် မှားယွင်းပါသည်။ RNAV တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းသည် စာရွက်ပေါ်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း အမျိုးသားလေပိုင်နက်စနစ်ကို VOR-အခြေပြု လေကြောင်းလိုင်းများပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ထိုဖွဲ့စည်းပုံသည် ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ပါ။ Victor လမ်းကြောင်းများသည် နိုင်ငံအများစုတွင် မူရင်းအနိမ့်ပိုင်း IFR မူဘောင်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ၎င်းတို့ကို လျစ်လျူရှုသော လေယာဉ်မှူးများသည် အရန်အစီအစဉ်မရှိဘဲ ပျံသန်းနေကြသည်။

GPS ပစ္စည်းကိရိယာမပါသော လေယာဉ်များသည် T-routes များ သို့မဟုတ် RNAV လမ်းကြောင်းများကို တိုက်ရိုက်ပျံသန်းခွင့်မရှိပါ။ VOR receiver တစ်ခုတည်းသာ တပ်ဆင်ထားသည့် အထွေထွေလေကြောင်းလေယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာအတွက် Victor လမ်းကြောင်းများသည် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ဘဲ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤအရာများ ကောင်းကင်ရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ နောက်ထပ် လေယာဉ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ မလိုအပ်သည့် ဇယားဆွဲထားသော၊ ATC အတည်ပြုထားသော လမ်းကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါ။

GPS တပ်ဆင်ထားသော လေယာဉ်မောင်းခန်းများတွင်ပင် Victor လမ်းကြောင်းများသည် အဓိကချို့ယွင်းမှု ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ လေယာဉ်ပျံသန်းနေစဉ် GPS ပြတ်တောက်သွားပါက လေယာဉ်မှူးသည် RNAV လမ်းကြောင်းမရှိဘဲ ကျန်ရှိနေပါသည်။ Victor လမ်းကြောင်းကွန်ရက်သည် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး မြေပုံပေါ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားဆဲဖြစ်ပြီး ATC မှ ပံ့ပိုးပေးထားဆဲဖြစ်သည်။ လေလမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံကို သိရှိသော လေယာဉ်မှူးများသည် VOR လမ်းကြောင်းပြစနစ်သို့ တစ်ချက်မှ မလွတ်ဘဲ ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။

Victor လမ်းကြောင်းများ တည်တံ့နေရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအစစ်အမှန်မှာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုများထက် ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းတို့သည် နေ့တိုင်း၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက် သင်ရိုးညွှန်းတမ်းက သင်ကြားပေးပါတယ်။ IFR လေယာဉ်မှူးအသစ်တွေဟာ RNAV direct ကို မလေ့လာခင် Victor လမ်းကြောင်းတွေကို ပျံသန်းတတ်အောင် သင်ယူကြပါတယ်။ အဲဒီလေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းက နောက်မျိုးဆက် လေယာဉ်မှူးတွေဟာ မှန်ခန်းတွေနဲ့ ပျံသန်းနေတဲ့အချိန်မှာတောင် စနစ်ကို နားလည်ကြောင်း သေချာစေပါတယ်။

Victor လမ်းကြောင်းတွေ ပျောက်ကွယ်သွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ မေးခွန်းက GPS မျက်နှာပြင် ဗလာဖြစ်သွားတဲ့အခါ လေယာဉ်မှူးတွေက အဲဒီလမ်းကြောင်းတွေကို အသုံးပြုလောက်အောင် ကျွမ်းကျင်မှုကို ထက်မြက်နေအောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မလား ဆိုတာပါပဲ။

Victor လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများကို လမ်းညွှန်ခြင်း

Victor လမ်းကြောင်းမှာ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုဟာ လေကြောင်းယုတ္တိဗေဒနဲ့ တကယ့်ပျံသန်းမှုတွေ့ဆုံရာနေရာပါ။ VOR station ဒါမှမဟုတ် လမ်းဆုံဟာ fix ကိုယ်တိုင်ကပဲ trigger point ပါ။ တကယ့်အလုပ်က segment တွေကြားက transition မှာ ဖြစ်ပေါ်ပြီး အဲဒီ transition က လမ်းကြောင်းပြတိကျမှုနဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ထိန်းသိမ်းဖို့ တိကျတဲ့ sequence တစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်။ ATC ရှင်းလင်းရေး.

သင်လိုအပ်သည့်အချိန်မတိုင်မီ သင်တန်းပြောင်းလဲမှုပြင်ဆင်ချက်ကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပါ။

ချိန်ညှိမှုကို အနိမ့်ပိုင်းလမ်းကြောင်းဇယားတွင် VOR သင်္ကေတ သို့မဟုတ် အက္ခရာငါးလုံးပါ အမှတ်အသားပါသည့် လမ်းဆုံအဖြစ် မှတ်သားထားသည်။ သင်၏လက်ရှိအနေအထားမှ အကွာအဝေးနှင့် ချိန်ညှိမှုကို သတ်မှတ်ပေးသော ရေဒီယယ်ကို မှတ်သားထားပါ။ ၎င်းကို ကြိုတင်သိရှိခြင်းဖြင့် CDI အပ်သည် မမျှော်လင့်ဘဲ အလယ်ဗဟိုပြုသောအခါ ဖြစ်ပေါ်လာသော ရှုပ်ထွေးမှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။

လက်ရှိအပိုင်းတွင်ရှိနေစဉ် နောက် VOR ကို ချိန်ညှိပြီး ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ

နောက် VOR ရဲ့ frequency ကို နံပါတ်နှစ် nav radio ရဲ့ standby slot ထဲကိုထည့်ပါ။ Morse code identifier ဒါမှမဟုတ် voice identifier ဟာ chart နဲ့ ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အတည်ပြုပါ။ ဒီအဆင့်က ညှိနှိုင်းလို့မရပါဘူး၊ မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိထားတဲ့ VOR ဆိုတာက route segment တစ်ခုလုံး မမှန်ကန်ဘူးလို့ ဆိုလိုပါတယ်။

ပြင်ဆင်ချက်ကို မဖြတ်ကျော်မီ OBS တွင် လမ်းကြောင်းအသစ်ကို သတ်မှတ်ပါ

လက်ရှိ VOR သို့မဟုတ် ဝင်သော radial မှ outbound radial ကို OBS ထဲသို့ နောက် VOR သို့ ခေါ်ဆိုပါ။ အပ်ကို တစ်ဖက်သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းသင့်သည်။ ၎င်းသည် fix တွင် အလယ်ဗဟိုပြုသောအခါ၊ လှည့်ခြင်းသည် နှောင့်နှေးခြင်းမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ရန် အသင့်ဖြစ်ပါပြီ။

ပြင်ဆင်ချက်ကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ခေါင်းစဉ်အသစ်သို့ လှည့်ပါ

CDI ဗဟိုချက်များနှင့် TO/FROM အညွှန်းကိန်း လှန်သွားသည့်အချိန်တွင်၊ လမ်းကြောင်းအသစ်သို့ လှည့်ပါ။ ATC မှ အခြားနည်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက လှည့်ခြင်းသည် စံနှုန်းထားဖြစ်သင့်သည်။ အပ်နောက်သို့ မလိုက်ပါနှင့်၊ ဦးတည်ရာကို သတ်မှတ်ပြီး အပ်အလယ်ဗဟိုကို သဘာဝအတိုင်း ထားပါ။

သင်သည် အပိုင်းအသစ်တွင် အခြေချပြီးဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပါ

အပ်သည် ဦးတည်ချက်အသစ်၏ ဒီဂရီအနည်းငယ်အတွင်း အလယ်ဗဟိုတွင် ရှိသင့်သည်။ အကယ်၍ မရှိပါက OBS ဆက်တင်နှင့် VOR အမှတ်အသားကို စစ်ဆေးပါ။ အမြဲတမ်း အော့ဖ်ဆက်ဆိုသည်မှာ လမ်းကြောင်းပြအမှား သို့မဟုတ် အတည်ပြုရန် လိုအပ်ချက်ကို ဆိုလိုသည်။ အနည်းဆုံးလှည့်အမြင့် အပိုင်းအတွက်၊ အချို့သောလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများသည် ကာကွယ်ထားသောလေပိုင်နက်အတွင်း၌ရှိနေစေရန် အမြင့်ချိန်ညှိမှုများ လိုအပ်ပါသည်။

ဤအစီအစဉ်ကို သန့်ရှင်းစွာ ပြီးမြောက်ခြင်းသည် Victor လမ်းကြောင်းအပိုင်းများအကြား အကူးအပြောင်းကို ATC မမြင်နိုင်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထိန်းချုပ်သူသည် အလယ်ဗဟိုမျဉ်းတွင်ရှိနေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးကို မြင်ပြီး ထိုယုံကြည်မှုသည် နောက်ခြေလှမ်းတွင် အနှောင့်အယှက်နည်းပါးစေပြီး တိုက်ရိုက်ရှင်းလင်းမှုများ ပိုမိုရရှိစေသည်။

Victor လမ်းကြောင်းများသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်သည့်အခါ

Victor လမ်းကြောင်းများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် လေယာဉ်မှူးများစွာသည် ၎င်းတို့ စာရင်းသွင်းပြီးမှသာ ရှာဖွေတွေ့ရှိသည့် ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုနှင့်အတူ ပါလာပါသည်။ VOR ဂျီသြမေတြီကို လိုက်နာသော လမ်းကြောင်းသည် ဇယားတစ်လျှောက်တွင် ကွေးညွှတ်ပြီး ကွေ့ကောက်နေတတ်ပြီး တည့်တည့်ပျံသန်းနိုင်သည့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်တွင် မိုင်နှင့် မိနစ်များကို ပေါင်းထည့်ပေးပါသည်။ ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို ပေးစွမ်းသည့် ဖွဲ့စည်းပုံသည် ထိရောက်မှုလည်း မရှိပါ။

ခင်မှာ: လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ထွက်ခွာရာနေရာမှ ဦးတည်ရာသို့ V16 ကို မှတ်တမ်းတင်ထားရခြင်းမှာ အနိမ့်ပိုင်းလမ်းကြောင်းဇယားတွင် ထင်ရှားသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းသည် VOR သုံးခုကြားတွင် ကွေ့ကောက်နေပြီး ရေမိုင် ၃၀ ထပ်တိုးလာကာ လမ်းကြောင်းနှစ်ခု ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် နောက်ကျမှရောက်ရှိလာပြီး လောင်စာဆီအပိုလောင်ကျွမ်းကာ အဘယ်ကြောင့် အကွာအဝေးသည် ဤမျှရှုပ်ထွေးနေပုံရသနည်းဟု တွေးတောနေမိသည်။

ပြီးနောက်: တူညီသော လေယာဉ်မှူးသည် T-route overlay ကို စစ်ဆေးသည် သို့မဟုတ် တူညီသော endpoint များအကြား တိုက်ရိုက် GPS routing ကို တောင်းဆိုသည်။ လမ်းကြောင်းသည် ပိုတိုသည်၊ ရှင်းလင်းမှုမှာ ပိုမိုရိုးရှင်းသည်၊ ရောက်ရှိမည့်အချိန်ကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် မူရင်းတူရိယာမဟုတ်ဘဲ ခရီးစဉ်အတွက် မှန်ကန်သောကိရိယာကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီချွေတာပြီး အလုပ်ဝန်ကို လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

အပေးအယူက ရိုးရှင်းပါတယ်- Victor လမ်းကြောင်းတွေက ဇယားကွက်ဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ ATC ခွဲခြားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပေမယ့် RNAV ရွေးချယ်စရာတွေကတော့ ပိုပြီးတိုက်ရိုက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ကျွမ်းကျင်မှုကတော့ ဘယ်အချိန်မှာ လုပ်ဆောင်ရမလဲဆိုတာ သိရှိခြင်းပါပဲ။ အစီအစဉ်ကို ကွေးညွှတ်ပါ နှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို မည်သည့်အချိန်တွင် ဆက်လက်မောင်းနှင်ရမည်နည်း။ လေယာဉ်မှူးအများစုသည် Victor လမ်းကြောင်းများကို ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ အကျင့်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

Victor ရဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်ပြီး ယုံကြည်မှုရှိရှိ ပျံသန်းလိုက်ပါ

Victor လမ်းကြောင်းများကို နားလည်သော လေယာဉ်မှူးသည် အနိမ့်ပိုင်း IFR စနစ်ကို ရှုပ်ထွေးသော မျဉ်းကြောင်းကွန်ရက်တစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ မြေပြင်အခြေပြု လမ်းကြောင်းပြစနစ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ယုတ္တိဗေဒဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုအဖြစ် မြင်သည်။ ထိုနားလည်မှုသည် ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်တိုင်းကို အကဲဖြတ်ပုံ၊ ရှင်းလင်းချက်တိုင်းကို ဖတ်ရှုပုံနှင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းတိုင်းကို ကိုင်တွယ်ပုံတို့ကို ပြောင်းလဲစေသည်။

ဒီကျွမ်းကျင်မှုကို လျစ်လျူရှုထားရင် မျက်ကွယ်နေရာနဲ့ ပျံသန်းရသလိုပါပဲ။ GPS ချို့ယွင်းတဲ့အခါ၊ T-route မရနိုင်တဲ့အခါ၊ ဒါမှမဟုတ် ထိန်းချုပ်သူက အစီအစဉ်ကို ကွေ့ကောက်စေတဲ့ ရှင်းလင်းချက် ထုတ်ပြန်တဲ့အခါ၊ Victor လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံကို မြင်ယောင်လို့မရတဲ့ လေယာဉ်မှူးဟာ အချိန်နဲ့ အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင်တွေ ဆုံးရှုံးပါတယ်။ လေယာဉ်ထက် ရှေ့ရောက်နေနိုင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးဟာ လေယာဉ်ရဲ့ ရှေ့မှာပဲ ရှိနေရပါတယ်။

သင့်အိမ်လေဆိပ်အတွက် အနိမ့်ပိုင်းလမ်းကြောင်းဇယားကို ဆွဲပါ။ သင်အဖြစ်အများဆုံး ထွက်ခွာချိန်နှင့် ရောက်ရှိချိန်ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် Victor လမ်းကြောင်းများကို ခြေရာခံပါ။ သင်၏ နောက်ထပ် IFR လေယာဉ်ခရီးစဉ်တွင် တစ်ခုကို စာရင်းသွင်းပါ။ ပျံသန်းပါ။ ထိုနည်းဖြင့် အခြေခံဗဟုသုတသည် လက်တွေ့ကျွမ်းကျင်မှုဖြစ်လာသည်။