လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်း- လေယာဉ်မှူးနှင့် ခရီးသည်တိုင်း သိထားသင့်သည်များ

ခရီးသည်တစ်ဦးသည် ပြတင်းပေါက်မှ ကြည့်လိုက်သောအခါ ရှုပ်ထွေးနေသော ကတ္တရာလမ်းကို ပထမဆုံးအကြိမ်မြင်သောအခါ မေးခွန်းမှာ ရှင်းနေပါသည်။ မည်သည့်အပိုင်းသည် ဆင်းသက်ရန်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်အပိုင်းသည် ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန်သာဖြစ်သနည်း။ အဖြေသည် စူးစမ်းလိုစိတ်ထက် များစွာအရေးကြီးပါသည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းကို ရောထွေးခြင်းသည် ဝေါဟာရပြဿနာမဟုတ်ဘဲ မြေပြင်ပေါ်ရှိ တကယ့်ဖြစ်ရပ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဘေးကင်းရေးပျက်ကွက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ရှင်းလင်းချက်အများစုဟာ ထင်ရှားတဲ့အရာတွေမှာ ရပ်တန့်သွားပါတယ်- ပြေးလမ်းတွေက ပျံတက်ဖို့နဲ့ ဆင်းသက်ဖို့ဖြစ်ပြီး တက္ကစီလမ်းတွေကတော့ နှစ်ခုကြား ရွေ့လျားဖို့ပါ။ အဲဒီခြားနားချက်က မှန်ကန်ပေမယ့် သူ့အလိုလို အသုံးမဝင်ပါဘူး။ တကယ့်အသိပညာဟာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေ၊ အမှတ်အသားတွေရဲ့အရောင်၊ မီးတွေရဲ့ပုံစံ၊ လေယာဉ်မှူးတွေ ပျံတက်တာကို ဖျက်သိမ်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ရာမှာ အသုံးပြုတဲ့ ၇၀/၅၀ စည်းမျဉ်းရဲ့နောက်ကွယ်က ယုတ္တိဗေဒတွေမှာ ရှိနေပါတယ်။

ဒီဆောင်းပါးက မျက်နှာပြင်တိုင်း၊ အမှတ်အသားပြုခြင်းနဲ့ မီးတိုင်းရဲ့ နောက်ကွယ်က လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနဲ့ ဘေးကင်းရေးယုတ္တိဗေဒကို ရှင်းပြထားပါတယ်။ အဆုံးမှာတော့ အဖြူရောင်နဲ့ အဝါရောင်မျဉ်းကြောင်းတွေက ဘာကိုဆိုလိုသလဲ၊ လေယာဉ်ပြေးလမ်းမှာ အပြာရောင်မီးတွေ ဘာကြောင့် စီတန်းထားတာလဲ၊ တစ်ခုတည်းသော စည်းမျဉ်းက လေယာဉ်ပြေးလမ်း ကျော်လွန်မှုကို ဘယ်လိုကာကွယ်ပေးလဲဆိုတာကို သင် အတိအကျ သိလာပါလိမ့်မယ်။ နောက်တစ်ကြိမ် လေဆိပ်မှာ၊ လေယာဉ်မောင်းခန်း ဒါမှမဟုတ် ပြတင်းပေါက်ထိုင်ခုံမှာ ရှိနေတဲ့အခါ၊ လမ်းခင်းကို ဖတ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့အတိုင်း ဖတ်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။

ဘာကြောင့် Runway နဲ့ Taxiway တွေ အတူတူမဟုတ်တာလဲ

လူအများစုက လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းကြား ကွာခြားချက်သည် လမ်းဘေးအကျယ်ပေါ်တွင်သာ မူတည်သည်ဟု ယူဆကြသည်။ ထိုယူဆချက်သည် အန္တရာယ်များပါသည်။

အဆိုပါ လေယာဉ်ပြေးလမ်းဟာ လေယာဉ်တွေရှိရာနေရာပါ ပျံတက်ပြီး ဆင်းသက်ပါ။ တက္ကစီလမ်းသည် လေယာဉ်များ ပြေးလမ်းများနှင့် လေဆိပ်၏ အခြားနေရာများအကြား ရွေ့လျားရန် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော ဆေးသုတ်မှုများဖြင့် လဲလှယ်နိုင်သော မျက်နှာပြင်များ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အခြေခံအားဖြင့် မတူညီသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ရည်ရွယ်ချက်များကို ဆောင်ရွက်ပေးပြီး၊ ၎င်းတို့ကို ရှုပ်ထွေးစေခြင်းသည် တိုက်ရိုက်ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို မြန်နှုန်းမြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် အရှိန်လျှော့ခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်း၏မျက်နှာပြင်သည် လေယာဉ်ဆင်းသက်ချိန်တွင် ဆင်းသက်ဂီယာ၏ အပြည့်အဝအားနှင့် လေယာဉ်တက်ချိန်တွင် အင်ဂျင်တွန်းကန်အား၏ အပူကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းသည် မြန်နှုန်းနိမ့် မြေပြင်ရွေ့လျားမှုကို ကိုင်တွယ်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ ကွဲပြားသည်။ ရှင်းလင်းရေးလိုအပ်ချက်များ ကွဲပြားသည်။ အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်လည်း ကွဲပြားသည်။

လေယာဉ်မှူးများသည် တစ်ခုကို တစ်ခုနှင့် မှားယွင်းစွာ ခွဲခြားခြင်း၏ အကျိုးဆက်များသည် ပြင်းထန်သောကြောင့် ဤခွဲခြားချက်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လေ့ကျင့်ကြသည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းသည် လေယာဉ်တက်ရန် လှိမ့်ခြင်း၏ ဖိစီးမှုများကို ထောက်ပံ့နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ကျဉ်းမြောင်းသော အကွေ့အကောက်များနှင့် မြေပြင်လှုပ်ရှားမှု၏ နှေးကွေးသော အမြန်နှုန်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မဟုတ်ပါ။ လေဆိပ် အပြင်အဆင်သည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို သီးခြားစီထားရှိရန် တည်ရှိပြီး အမှတ်အသားများနှင့် မီးများသည် အကွေ့အကောက်တိုင်းတွင် ထိုခွဲခြားမှုကို အားဖြည့်ပေးသည်။

မျက်နှာပြင်တစ်ခုစီရဲ့ နောက်ကွယ်က လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒကို နားလည်ခြင်းဟာ ကျန်အရာအားလုံး၊ အရောင်ကုဒ်တွေ၊ အလင်းရောင်စနစ်တွေ၊ လေယာဉ်ကွင်းပေါ်က လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို ထိန်းချုပ်တဲ့ စည်းမျဉ်းတွေအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ပါပဲ။

အဖြူ vs အဝါ: လေယာဉ်များ ဘေးကင်းစေရန် အရောင်ကုဒ်

မည်သည့်လေယာဉ်ကွင်းတွင်မဆို အရေးကြီးဆုံးဘေးကင်းရေးသင်ခန်းစာသည်လည်း အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်သည်- အဖြူရောင်သည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကိုဆိုလိုပြီး အဝါရောင်သည် လေယာဉ်တက်လမ်းကိုဆိုလိုသည်။ ဤအရောင်ကုဒ်သည် အလှဆင်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးတိုင်း အထူးသဖြင့် မြင်ကွင်းနည်းပါးခြင်း သို့မဟုတ် ဖိအားများသောအခြေအနေများတွင် ချက်ချင်းဖတ်ရှုရမည့် ညှိနှိုင်း၍မရသော အမြင်အာရုံဘာသာစကားတစ်ခုဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်း အမှတ်အသားများသည် အမြဲတမ်း အဖြူရောင်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းနံပါတ်အလယ်ဗဟိုမျဉ်း၊ တံခါးဝအစင်းများ၊ အားလုံးအဖြူရောင်။ ဤအမှတ်အသားများသည် လေယာဉ်မှူးအား လေယာဉ်တက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းအတွက် မည်သည့်နေရာတွင် ချိန်ညှိရမည်ကို အတိအကျပြောပြသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အဝါရောင်အမှတ်အသားများသည် လေယာဉ်အတက်လမ်းကြောင်းများနှင့် ကိုင်ဆောင်ထားသည့်နေရာများနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် မြေပြင်ရွေ့လျားမှုကို လမ်းညွှန်ပေးပြီး လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ ဖြတ်ကျော်မသွားရမည့် နယ်နိမိတ်များကို အမှတ်အသားပြုသည်။

ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းသည် ရပ်နားရာနေရာတွင် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ပြေးလမ်းသို့ ဦးတည်မောင်းနှင်နေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အဝါရောင် ရပ်နားရာနေရာ အမှတ်အသားများကို မြင်တွေ့ရပြီး အများအားဖြင့် အဝါရောင်မျဉ်းလေးကြောင်း၊ မျဉ်းနှစ်ကြောင်းမှာ ခိုင်မာပြီး မျဉ်းနှစ်ကြောင်းမှာ အစက်ချထားသည်။ ထိုမျဉ်းများကို ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးဖြစ်ရပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရောင်ကုဒ်စနစ် မရေမရာဖြစ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ အဖြူရောင်က ဘယ်မှာပျံသန်းရမယ်ဆိုတာ ပြောပြသည်။ အဝါရောင်က ဘယ်မှာရပ်တန့်ရမယ်ဆိုတာ ပြောပြသည်။

ဒီစနစ်က တစ်ကမ္ဘာလုံးနဲ့ သက်ဆိုင်တဲ့အတွက် အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ မရင်းနှီးတဲ့ လေဆိပ်ထဲကို ပျံသန်းနေတဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ ဘယ်အမှတ်အသားတွေက ဘယ်မျက်နှာပြင်မှာ သက်ရောက်မှုရှိလဲဆိုတာ ခန့်မှန်းစရာမလိုပါဘူး။ တိုကျို၊ လန်ဒန်နဲ့ အတ္တလန်တာမြို့တွေမှာ အရောင်တွေက အတူတူပါပဲ။ အဲဒီ တသမတ်တည်းရှိမှုကပဲ သာမန်တက္ကစီတစ်စီးနဲ့ မတော်တဆမှုနီးပါးဖြစ်ခြင်းကြားက ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေတာပါ။

တကယ့်မေးခွန်းက လေယာဉ်မှူးတွေက အရောင်တွေကို သိလားဆိုတာ မဟုတ်ဘူး။ အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်ကို ပေနဲ့တိုင်းတာတဲ့အခါ တွန့်ဆုတ်ခြင်းမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ဖို့ စနစ်ကို လုံလောက်စွာ ယုံကြည်လားဆိုတာပါပဲ။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းအမှတ်အသားများသည် ဆင်းသက်မှုတိုင်းကို မည်သို့လမ်းညွှန်ပေးသနည်း။

လေယာဉ်ဆင်းသက်မှု၏ တိကျမှုသည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ရှေ့တွင် ဆေးသုတ်ထားသော မျက်နှာပြင်ကို မည်မျှကောင်းမွန်စွာ ဖတ်ရှုနိုင်သည်အပေါ်တွင် အပြည့်အဝ မူတည်ပါသည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်း အမှတ်အသားများသည် အလှဆင်ခြင်း မဟုတ်ဘဲ အကွာအဝေး၊ ချိန်ညှိမှုနှင့် လေယာဉ်ဆင်းသက်သင့်သည့် အတိအကျအမှတ်ကို ဖော်ပြသည့် စံသတ်မှတ်ထားသော ဘာသာစကားတစ်ခုဖြစ်သည်။ အနားသတ်များ အပါးလွှာဆုံးအချိန်တွင် ခန့်မှန်းခြင်းကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အစင်းကြောင်းနှင့် နံပါတ်တိုင်း ရှိပါသည်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေဆိပ်များတွင် ရက်စက်စွာ တသမတ်တည်းရှိနေသောကြောင့် ဤစနစ်သည် အလုပ်ဖြစ်သည်။ ညအချိန်တွင် မရင်းနှီးသော လယ်ကွင်းထဲသို့ ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အမှတ်အသားများသည် မူလအခြေစိုက်စခန်းနှင့် ဇာတ်လမ်းတူကို ပြောပြလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်နိုင်သည်။

Centerline: လေယာဉ်မှူး၏ အဓိက ကိုးကားချက်

အဖြူရောင်အလယ်ဗဟိုမျဉ်းသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းတစ်လျှောက်လုံး ပြေးလမ်းတစ်လျှောက် ပြေးနေပြီး လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်ရာတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုသည့်အရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဦးတည်ရာလမ်းညွှန်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး လေတိုက်ခတ်မှု သို့မဟုတ် မြင်ကွင်းနည်းပါးသည့်အခြေအနေတွင်ပင် လေယာဉ်ကို လေယာဉ်ပြေးလမ်းဝင်ရိုးနှင့် တစ်တန်းတည်းထားရှိပေးသည်။ ၎င်းမရှိပါက ဆင်းသက်မှုတိုင်းတွင် ဘေးတိုက်ပြုပြင်မှု အဆက်မပြတ်လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ပစ်မှတ်ချိန်ရွယ်ချက်များနှင့် Touchdown ဇုန်များ

တံခါးဝ၏အပြင်ဘက်တွင် အဖြူရောင်ထောင့်မှန်စတုဂံအမှတ်အသားနှစ်စုံရှိသည်။ ပစ်မှတ်ညွှန်ပြအမှတ်အသားများဖြစ်သည့် ကျယ်ပြန့်သောအဖြူရောင်အစင်းနှစ်ခုသည် လေယာဉ်၏ချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်းကို မည်သည့်နေရာတွင်ချိန်ရမည်ကို လေယာဉ်မှူးအားပြောပြသည်။ သေးငယ်သောအဖြူရောင်ဘားတန်းများဖြစ်သည့် ဆင်းသက်ဇုန်အမှတ်အသားများသည် ဘီးများသည် လမ်းခင်းကျောက်နှင့်ထိသင့်သည့် တိကျသောနေရာကို ညွှန်ပြသည်။

လေယာဉ်မှူးသည် ကျန်ရှိနေသော ပြေးလမ်းအကွာအဝေးကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်စေရန် ဤအမှတ်အသားများကို ပုံမှန်အကွာအဝေးများတွင် ခြားထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ချောမွေ့စွာဆင်းသက်ခြင်းနှင့် အလျင်စလိုဆင်းသက်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

Threshold Stripes: Runway စတင်ရာနေရာ

တံခါးဝကို အလယ်ဗဟိုမျဉ်းနှင့် ထောင့်မှန်ကျသော အဖြူရောင်အစင်းတန်းဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ အစင်းအရေအတွက်သည် ပြေးလမ်းအကျယ်ကို ညွှန်ပြပြီး စံအကျယ်အတွက် အစင်းလေးစင်းနှင့် ပိုကျယ်သော မျက်နှာပြင်များအတွက် ခြောက်စင်းဖြစ်သည်။

၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးအား အသုံးပြုနိုင်သော ကွန်ကရစ်လမ်းမှ စတင်ပြီး ရွှေ့ပြောင်းထားသော መስፋ ...

ဤအမှတ်အသားများသည် တစ်ခုချင်းစီကို လမ်းညွှန်ပေးသည့် ပြီးပြည့်စုံသော အမြင်အာရုံစနစ်တစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းပေးသည် ပျံတက်ခြင်းနှင့်ဆင်းသက်ခြင်း။ ၎င်းတို့ကို နားလည်သော လေယာဉ်မှူးသည် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို မြေပုံကဲ့သို့ ဖတ်ပြီး ခန့်မှန်းကစားပွဲကဲ့သို့ မဟုတ်ပါ။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုများကို ကာကွယ်သည့် Taxiway အမှတ်အသားများ

မြေပြင်စစ်ဆင်ရေးများတွင် အန္တရာယ်အရှိဆုံးအချိန်သည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် အဝါရောင်မျဉ်းတစ်ကြောင်းကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ၎င်းသည် အစက်ချမျဉ်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်ဟု ထင်မြင်ယူဆသည့်အခါ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ လေယာဉ်ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုများ၊ လေယာဉ်များ၊ ယာဉ်များ သို့မဟုတ် ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ လေယာဉ်ပြေးလမ်းထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသူများကို လေယာဉ်မှူးများက လေယာဉ်ပြေးလမ်းအမှတ်အသားများကို ခြိမ်းခြောက်မှု ထောက်လှမ်းစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ဖတ်ရှုသည့်အခါ အမြဲတမ်းနီးပါး ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ လမ်းကြောင်းပြ အကူအညီအဝါရောင်အမှတ်အသားများသည် ရွေ့လျားမှုကို လမ်းညွှန်ရန်မဟုတ်ဘဲ နယ်နိမိတ်များကို ပြဋ္ဌာန်းရန် တည်ရှိနေပါသည်။

တက္ကစီလမ်းအလယ်ဗဟိုမျဉ်းများသည် တစ်ဆက်တည်းဖြစ်သော အဝါရောင်မျဉ်းတစ်ကြောင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုလိုက်သွားပါက သင်သည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် စစ်မှန်သောဘေးကင်းရေးဗိသုကာလက်ရာသည် ထိန်းထားသည့်အနေအထားအမှတ်အသားများတွင် ရှိနေသည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းကိုင်ဆောင်ထားသည့်နေရာအမှတ်အသားတွင် အဝါရောင်မျဉ်းလေးကြောင်းပါဝင်ပြီး မျဉ်းနှစ်ကြောင်းမှာ တက္ကစီလမ်းနှင့် ထောင့်မှန်ကျသည်။ မျဉ်းတစ်ကြောင်းမှာ တက္ကစီလမ်းဘက်တွင်ရှိပြီး အစက်ချမျဉ်းများမှာ ပြေးလမ်းဘက်တွင်ရှိသည်။ ထိုပုံစံသည် မျဉ်းတစ်ကြောင်းမတိုင်မီ ရပ်တန့်ပြီး အစက်ချမျဉ်းများကို ကျော်လွန်သွားမှသာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဤပုံစံကို မှတ်မိသော လေယာဉ်မှူးများသည် ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုများကို ဖြစ်စေသော မရေမရာဖြစ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

ILS အရေးပါသောဧရိယာအမှတ်အသားသည် နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုထပ်ထည့်သည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ် သို့မဟုတ် ယာဉ်တစ်စီးသည် တူရိယာဆင်းသက်စနစ်အချက်ပြမှုကို ပျက်ပြားစေနိုင်သည့်နေရာကို အမှတ်အသားပြုရန် အဝါရောင်လှေကားပုံစံ၊ ပြိုင်တူမျဉ်းနှစ်ကြောင်းကြားရှိ ထောင့်ဖြတ်အဝါရောင်ဘားများကို အသုံးပြုသည်။

ဤအမှတ်အသားမပြည့်မီစွာ ရပ်တန့်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် လေယာဉ်များအတွက် ချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ILS အရေးကြီးဇုန်များထဲသို့ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုအများစုသည် လေယာဉ်မှူးများက ၎င်းကို အကြံပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် သဘောထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မဖြစ်မနေ ထိန်းထားရမည့် အနေအထား.

တက္ကစီလမ်းအနားသတ်အမှတ်အသားများသည် ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် လာပါသည်။ စဉ်ဆက်မပြတ် နှစ်ထပ်အဝါရောင်မျဉ်းများသည် ခင်းထားသောအနားသတ်ကို မှတ်သားပြီး ၎င်းတို့အကြားတွင် ထားပါ။ တစ်ကြောင်းတည်းသော အဝါရောင်မျဉ်းများသည် မျက်နှာပြင်ပြီးဆုံးသည့်နေရာတွင် ခင်းထားသောမဟုတ်သောအနားသတ်ကို မှတ်သားပါသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် သတိပေးချက်များဖြစ်ပြီး လမ်းညွှန်ချက်များမဟုတ်ပါ။ အဝါရောင်အမှတ်အသားတိုင်းကို လမ်းညွှန်အဖြစ်မဟုတ်ဘဲ နယ်နိမိတ်အဖြစ် သဘောထားသော လေယာဉ်မှူးသည် ကျူးကျော်မှုများကို တွန်းလှန်ရာတွင် ထက်ဝက်အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းမီးများ- အရောင်တစ်ခုစီ၏ အဓိပ္ပာယ်

အမှတ်အသားများသည် မြင်သာမှုနည်းပါးသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ အသုံးဝင်မှု ဆုံးရှုံးသွားပြီး၊ ၎င်းသည် မီးများသည် အဓိကဘေးကင်းရေးစနစ်အဖြစ် ရောက်ရှိလာသည့်အချိန်အတိအကျဖြစ်သည်။ မီးများအတွက် အရောင်ယုတ္တိဗေဒသည် အမှတ်အသားစနစ်ကို ထင်ဟပ်စေသော်လည်း အရေးကြီးသောအလွှာတစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်- အပြာနှင့် အစိမ်းရောင်သည် တက္ကစီလမ်းများအတွက်သာ သီးသန့်ဖြစ်ပြီး အဖြူရောင်သည် ပြေးလမ်းများကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ မြူ၊ မိုး သို့မဟုတ် မှောင်မိုက်မှုက မြင်ကွင်းရည်ညွှန်းအမှတ်များကို ခွာချသည့်အခါ ဤအရောင်များကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် သိရှိခြင်းသည် မြေပြင်လှုပ်ရှားမှုကို ဘေးကင်းစေပါသည်။

ဆင်းသက်ပြီးနောက် ပြေးလမ်းမှ ပြေးလမ်းသို့ ကူးပြောင်းသည့် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအတွက် အပြာရောင် လေယာဉ်ပြေးလမ်းအစွန်းမီးများသည် အရေးကြီးဆုံး မြင်ကွင်းအချက်ပြမှုဖြစ်သည်။ ထိုအပြာရောင်အလင်းရောင်ကို မြင်ရခြင်းမှာ လေယာဉ်သည် တက်ကြွသောပြေးလမ်းမှ ကင်းကွာသွားပြီး ပိုမိုနှေးကွေးပြီး အန္တရာယ်နည်းသော ရွေ့လျားမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ပြန်ရောက်နေပြီဟု ဆိုလိုသည်။

အဆိုပါ လေကြောင်းအလင်းရောင်အရောင်စနစ် ၎င်းသည် တမင်သက်သက် ရိုးရှင်းပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရေးကြီးဆုံးအချိန်မှာ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး စဉ်းစားရန် အချိန်အနည်းဆုံးအချိန်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

၇၀/၅၀ စည်းမျဉ်း- လေယာဉ်မှူးတိုင်းအသုံးပြုသည့် ဘေးကင်းရေးအနားသတ်

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ လိုအပ်မှသာ ၇၀/၅၀ စည်းမျဉ်းကို စဉ်းစားကြပြီး အဲဒီအချိန်ရောက်ရင် သင်ယူဖို့ နောက်ကျသွားပါပြီ။ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ မူဘောင်ဟာ အကြောင်းရင်းတစ်ခုကြောင့် ရှိနေတာပါ- လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်ဟာ ပျံသန်းမှုရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးအကြီးဆုံးအဆင့်ဖြစ်ပြီး ပြေးလမ်းအလုံအလောက်ရှိမရှိ ခန့်မှန်းတာက လောင်းကစားလုပ်သင့်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။

စည်းမျဉ်းက လှည့်စားနိုင်လောက်အောင် ရိုးရှင်းပါတယ်။ လေယာဉ်ဟာ တွက်ချက်ထားတဲ့ ပျံတက်အမြန်နှုန်းကို ရောက်ရှိနေချိန်မှာ လေယာဉ်မှူးက လေယာဉ်ဟာ ရရှိနိုင်တဲ့ ပြေးလမ်းအရှည်ကို ကျော်လွန်သွားပြီလားဆိုတာ စစ်ဆေးပါတယ်။ မကျော်လွန်ခဲ့ရင် ပျံတက်မှုကို ချက်ချင်းရပ်တန့်လိုက်ပါတယ်။ တွန့်ဆုတ်ခြင်း မရှိပါဘူး။ နောက်တစ်ကြိမ် ခန့်မှန်းခြင်းလည်း မရှိပါဘူး။

ဒီစည်းမျဉ်းထိရောက်မှုရှိစေတာက ပြဿနာတွေကို စောစောစီးစီးသိရှိပြီး ဘေးကင်းစွာရပ်တန့်နိုင်လို့ပါ။ မြန်နှုန်းမြင့်နဲ့ ပျံတက်ခွင့်ငြင်းပယ်ခံရရင် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို မြန်မြန်ကုန်စေပါတယ်။ ၇၀/၅၀ စစ်ဆေးရေးဂိတ်က လေယာဉ်မှာ လမ်းမပေါ်မတက်ခင် အရှိန်လျှော့ပြီး ရပ်တန့်ဖို့ အကွာအဝေးလုံလောက်တဲ့ နေရာမှာရှိပါတယ်။ အဲဒီပြတင်းပေါက်ကို လွတ်သွားရင် ရွေးချယ်စရာတွေက ကပ်ဘေးကြီးတွေဆီ ရောက်သွားပါတယ်။

လေယာဉ်ပျံမပျံသန်းနိုင်သောကြောင့် ပျံတက်နေစဉ် ပြေးလမ်းကျော်ထွက်ခြင်းသည် ရှားရှားပါးပါးသာ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်မှူးသည် အလုပ်မလုပ်သော ပျံတက်မှုကို ကတိပြုပြီး ရပ်တန့်ရန် နေရာလွတ်မရှိတော့သောကြောင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ၇၀/၅၀ စည်းမျဉ်းသည် ထိုဆုံးဖြတ်ချက်မှ ခန့်မှန်းချက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ၎င်းသည် မျှော်လင့်ချက်ကို ခက်ခဲသော စစ်ဆေးရေးဂိတ်ဖြင့် အစားထိုးသည်။

လေယာဉ်မှူးတိုင်းဟာ လေ့ကျင့်ရေးမှာ ဒီစည်းမျဉ်းကို မှတ်မိကြပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းမှာ ရှင်သန်ကျန်ရစ်သူတွေကသာ တကယ်အသုံးချသူတွေပါ။

လေဆိပ်တိုင်းအသုံးပြုသည့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းဖွဲ့စည်းပုံလေးခု

လေဆိပ်တစ်ခုရွေးချယ်သော ပုံစံသည် အခြားဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်များထက် ၎င်း၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ဒေသတွင်းလေတိုက်ခတ်မှုပုံစံများကို ပိုမိုဖော်ပြသည်။ ဤပုံစံများသည် တစ်ဖက်သတ်လုပ်ဆောင်ခြင်း မဟုတ်ဘဲ တစ်ခုချင်းစီသည် မတူညီသော ပုံစံတစ်ခုစီက ပိုဆိုးစေမည့် သီးခြားလည်ပတ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

• တစ်ခုတည်းသော လေယာဉ်ပြေးလမ်း- ဆိုက်ရောက်နှင့် ထွက်ခွာမှုအားလုံးကို ကိုင်တွယ်ပေးသည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်း
• ပြိုင်တူပြေးလမ်းများ- ဦးတည်ရာတစ်ခုတည်းတွင် ပြေးနေသော ပြေးလမ်းနှစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပိုသော ပြေးလမ်းများ
• Open-V ပြေးလမ်းများ- တစ်ဖက်စွန်းတွင် ဆုံသော်လည်း တစ်ဖက်စွန်းတွင် ကွဲထွက်သော လမ်းကြောင်းနှစ်ခု
• ဖြတ်သွားသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းများ- ထောင့်တစ်ခုခုတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဖြတ်ကျော်နေသော လမ်းကြောင်းနှစ်ခု

စာရင်းမှာ မပြထားတာက ရွေးချယ်မှုတစ်ခုစီရဲ့ နောက်ကွယ်က အပေးအယူပါ။ တစ်ခုတည်းသော ပြေးလမ်းတွေက အရိုးရှင်းဆုံးနဲ့ အသက်သာဆုံးပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ပြေးလမ်းစီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ဖို့ ခက်ခဲပါတယ်၊ တစ်ခုက ဆင်းသက်တာကို နောက်တစ်ခု ထွက်ခွာတာကို ပိတ်ဆို့ထားပါတယ်။ ပြိုင်တူပြေးလမ်းတွေက တစ်ပြိုင်နက်တည်း လည်ပတ်မှုကို ခွင့်ပြုခြင်းအားဖြင့် အဲဒါကို ဖြေရှင်းပေးပေမယ့် ပြေးလမ်းတွေကို ဘေးကင်းစွာ ခွဲထားဖို့ မြေနေရာနဲ့ လေပိုင်နက် လုံလောက်စွာ လိုအပ်ပါတယ်။

လေယာဉ်မှူးများသည် လေတိုက်ရာလမ်းကြောင်းနှင့် အနီးဆုံး ကိုက်ညီသော လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ရွေးချယ်နိုင်သောကြောင့် Open-V အပြင်အဆင်များသည် လေတိုက်ခတ်မှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ အိမ်ခြံမြေ အကန့်အသတ်ရှိသော လေဆိပ်များအတွက် ပြေးလမ်းများ ဆုံတွေ့ခြင်းသည် ညှိနှိုင်းမှုပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ညှိနှိုင်းမှုပြဿနာတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်- ပြေးလမ်းတစ်ခုကို ထိန်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး အခြားပြေးလမ်းသည် အသက်ဝင်နေမည်ဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ကြိမ် အပေါ်စီးကနေ လေဆိပ်တစ်ခုကို မြင်တဲ့အခါ လေဆိပ်ရဲ့ အပြင်အဆင်ကို ကြည့်ပြီး ဘာပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနေလဲလို့ မေးကြည့်ပါ။ ဒေသတွင်းလေဆိပ်ရဲ့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု နည်းပြီး ခန့်မှန်းရလွယ်ကူတယ်လို့ ပြောပြပါတယ်။ အဓိက ဗဟိုချက်မှာရှိတဲ့ ပြေးလမ်းအပြိုင်တွေက ပမာဏကို ဦးစားပေးကြောင်း ပြောပြပါတယ်။ ဖွဲ့စည်းပုံက လေဆိပ်ရဲ့ ကတ္တရာနဲ့ ရေးထားတဲ့ မဟာဗျူဟာပါ။

လေဆိပ်မျက်နှာပြင် အသိပညာကို ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်း

အဖြူရောင်အစင်းနှင့် အပြာရောင်မီးတိုင်း၏နောက်ကွယ်ရှိ လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုကို သင်မြင်သည့်ပုံစံကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ကျပန်းလမ်းခင်းကျင်းမှုဟုထင်ခဲ့ရသည့်အရာသည် ယခုအခါ လေကြောင်းမတော်တဆမှုများ၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် လေယာဉ်ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းမျက်နှာပြင်များအကြား ရှုပ်ထွေးမှုကို ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဘေးကင်းရေးစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ဖတ်ရှုနိုင်သည်။

လေယာဉ်မှူးများအတွက် ဤအသိပညာသည် တုံ့ပြန်မှုစကင်န်ဖတ်ခြင်းကို ယုံကြည်မှုရှိသော မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် အစားထိုးသည်။ ခရီးသည်များနှင့် စိတ်အားထက်သန်သူများအတွက်၊ ၎င်းသည် ကတ္တရာလမ်းတစ်လျှောက် လမ်းလျှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြတင်းပေါက်ထိုင်ခုံမြင်ကွင်းကို လည်ပတ်မှုတိကျမှုဆိုင်ရာ အချိန်နှင့်တပြေးညီ သင်ခန်းစာတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ နောက်တစ်ကြိမ် လေယာဉ်ပေါ်တက်သည့်အခါ လေယာဉ်သည် ဂိတ်မှ ပြေးလမ်းသို့ ရွေ့လျားနေသည်ကို ကြည့်ရှုပါ။ အလှည့်အပြောင်းတိုင်း၊ ထိန်းထားတိုင်း၊ မီးအလင်းရောင်ပြောင်းလဲမှုတိုင်းသည် ယခုသင်နားလည်သော စည်းမျဉ်းတစ်ခုကို လိုက်နာသည်။

နောက်တစ်ကြိမ် လေဆိပ်ကိုရောက်ရင် အဝါရောင်မျဉ်းတွေကို ရှာပါ။ ဒါတွေက အလှဆင်ပစ္စည်းတွေ မဟုတ်ပါဘူး။ ရွေ့လျားမှုနဲ့ ပျံသန်းမှုကြားက နယ်နိမိတ်ပါ။ အဲဒီခြားနားချက်က ပုံမှန်ထွက်ခွာမှုနဲ့ ပြေးလမ်းကျူးကျော်မှုကြားက ကွာခြားချက်ပါ။