ລະບົບອະວະກາດສະຫະລັດ, RSVM, TUC, ຄວາມຕ້ອງການອົກຊີເຈນ, VFR, IFR ອະທິບາຍ
ໃນຖານະເປັນນັກບິນເປັນມືອາຊີບຫຼື enthusiast ການບິນ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມສັບສົນຂອງ ລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດ ເປັນສິ່ງສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້ຈະໃຫ້ທ່ານສໍາຫຼວດໃນຄວາມເລິກຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຊ່ອງອາກາດ, ຫຼຸດລົງການແຍກທາງຕັ້ງຂັ້ນຕ່ໍາ. (RVSM), ການແຍກເຮືອບິນ, ແລະວິທີການທີ່ສະຖາບັນການບິນສາກົນ Florida Flyers ສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ, ສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນພື້ນທີ່ RVSM, ຄວາມຕ້ອງການອົກຊີເຈນ, ເວລາຂອງສະຕິທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (TUC), ແລະຄໍາແນະນໍາສໍາລັບນັກຮຽນ Flyers Flight ຂອງ Florida ທີ່ຈະດີເລີດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນ.
ແນະນໍາລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດ
ລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດແມ່ນເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະສັບສົນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ ແລະມີປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນໃນທົ່ວປະເທດ. ມັນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍ Federal Aviation Administration (FAA) ແລະແບ່ງອອກເປັນຫົກປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: Airspace A, B, C, D, E, ແລະ G. ແຕ່ລະປະເພດໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງສະເພາະແລະມີກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງທີ່ນັກບິນ. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃນຂອບເຂດຂອງຕົນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະບົບການບິນອະວະກາດຂອງສະຫະລັດແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບທັງນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍປັບປຸງການໄຫຼຂອງເຮືອບິນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທຸກໆຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍການຮູ້ຈັກຕົວເອງກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງ airspace ແລະກົດລະບຽບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງພວກມັນ, ທ່ານສາມາດນໍາທາງເທິງທ້ອງຟ້າໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍຫຼືການລະເມີດໃດໆ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈປະເພດຕ່າງໆຂອງ airspace (A, B, C, D, E, G)
ແຕ່ລະປະເພດຂອງຊ່ອງອາກາດພາຍໃນລະບົບທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບນັກບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຕົນ. ໃນພາກນີ້, ພວກເຮົາຈະສະຫນອງສະພາບລວມຂອງແຕ່ລະປະເພດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບຽບການແລະລະບຽບການຂອງຕົນ.
ຊ່ອງອາກາດ A
Airspace A ຖືກຈັດປະເພດເປັນ "ພື້ນທີ່ອາກາດຄວບຄຸມ" ແລະຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການປະຕິບັດການຂອງ Instrument Flight Rules (IFR) ເທົ່ານັ້ນ. ມັນກວມເອົາຊ່ອງອາກາດຈາກ 18,000 ຟຸດລະດັບທະເລສະເລ່ຍ (MSL) ເຖິງ Flight Level (FL) 600. ເພື່ອປະຕິບັດການຢູ່ໃນ Airspace A, ນັກບິນຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແລະຢູ່ໃນການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC).
ຊ່ອງອາກາດ B
Airspace B, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ “Class Bravo,” ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບປະລິມານການສັນຈອນທີ່ສູງຂອງທັງ IFR ແລະ Visual Flight Rules (VFR), ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບນັກບິນ. ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນອາວະກາດ Class B, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ ATC, ມີໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນສ່ວນຕົວຢ່າງໜ້ອຍ (ຫຼືເປັນນັກບິນນັກຮຽນທີ່ມີການຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ), ແລະມີ Transponder Mode C ທີ່ເຮັດວຽກພ້ອມຄວາມສາມາດໃນການລາຍງານລະດັບຄວາມສູງ.
ຊ່ອງອາກາດ C
Airspace C, ຫຼື "Class Charlie," ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທີ່ມີລະດັບການຈະລາຈອນປານກາງແລະສະຫນອງການດໍາເນີນການທັງ IFR ແລະ VFR. ການເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອາກາດ Class C ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນສ້າງການສື່ສານທາງວິທະຍຸສອງທາງກັບ ATC ແລະເປັນເຈົ້າຂອງ Mode C transponder ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການລາຍງານລະດັບຄວາມສູງ. ນັກບິນຍັງຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງສະເພາະຈາກເມກ ແລະຮັກສາລະດັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາບິນຢູ່ໃນອາກາດນີ້.
ຊ່ອງອາກາດ D
Airspace D, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ “Class Delta,” ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະຫນາມບິນທີ່ມີຫໍຄວບຄຸມປະຕິບັດງານ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນມີບໍລິການ radar. ນັກບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອາກາດ Class D ຕ້ອງສ້າງການສື່ສານທາງວິທະຍຸສອງທາງກັບ ATC, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວສົ່ງສັນຍານ Mode C. ນັກບິນ VFR ຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການເກັບກູ້ຄລາວສະເພາະ ແລະຄວາມຕ້ອງການການເບິ່ງເຫັນ.
ຊ່ອງອາກາດ E
Airspace E, ຫຼື “Class Echo,” ແມ່ນປະເພດຂອງຊ່ອງອາກາດຄວບຄຸມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ແລະສາມາດພົບເຫັນໄດ້ທັງສະໜາມບິນອ້ອມຂ້າງ ແລະໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດ. ການດໍາເນີນງານ VFR ແລະ IFR ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອາກາດ Class E, ແຕ່ຖ້ຽວບິນ IFR ຕ້ອງຢູ່ໃນແຜນການບິນ IFR ແລະໃນການສື່ສານກັບ ATC. ອີງຕາມຄວາມສູງ, ຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ເມຄສະເພາະແລະການເບິ່ງເຫັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໂດຍນັກບິນ VFR.
ຊ່ອງອາກາດ G
Airspace G, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "Class Golf," ແມ່ນຊ່ອງອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພຽງແຕ່ພາຍໃນລະບົບ Airspace ຂອງສະຫະລັດ. ມັນສາມາດພົບເຫັນໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນຜິວໃນພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼືໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍ. ການດໍາເນີນງານ VFR ແລະ IFR ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດ Class G, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານສະເພາະສໍາລັບນັກບິນ. ຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ຄລາວ ແລະການເບິ່ງເຫັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເວລາຂອງມື້ ແລະລະດັບຄວາມສູງ.
ຫຼຸດຜ່ອນການແຍກຂັ້ນຕ່ໍາ (RVSM) ແລະການແຍກເຮືອບິນ
ການຫຼຸດຜ່ອນການແບ່ງແຍກຕາມແນວຕັ້ງຂັ້ນຕ່ຳ (RVSM) ເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບການບິນອະວະກາດຂອງສະຫະລັດ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພໃນການບິນເພີ່ມຂຶ້ນ. RVSM ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການແຍກແນວຕັ້ງລະຫວ່າງເຮືອບິນທີ່ບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງລະຫວ່າງ FL290 (29,000 ຟຸດ) ແລະ FL410 (41,000 ຟຸດ) ຈາກ 2,000 ຟຸດເປັນ 1,000 ຟຸດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ເພີ່ມຈໍານວນລະດັບການບິນທີ່ມີຢູ່ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ເພື່ອປະຕິບັດການພາຍໃນເຂດນ່ານຟ້າ RVSM, ເຮືອບິນຕ້ອງມີອຸປະກອນສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ລະບົບເຕືອນໄພລະດັບຄວາມສູງແລະລະບົບການບິນອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມສູງພາຍໃນ ± 65 ຟຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມແລະອະນຸຍາດຈາກ FAA ເພື່ອປະຕິບັດການພາຍໃນອາກາດ RVSM.
ການແຍກເຮືອບິນເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ແລະ RVSM ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າການແຍກຢ່າງພຽງພໍແມ່ນຮັກສາລະຫວ່າງເຮືອບິນຕະຫຼອດເວລາ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການແບ່ງແຍກຕາມແນວຕັ້ງລະຫວ່າງເຮືອບິນ, RVSM ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງການແຍກທາງອາກາດໃນຄວາມປອດໄພການບິນ
ການແຍກທາງອາກາດເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພການບິນ, ຍ້ອນວ່າມັນຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກັນແລະກັນຕະຫຼອດເວລາ. ການແຍກນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການປະທະກັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດລຽບແລະມີປະສິດທິພາບ. ໃນລະບົບອາວະກາດຂອງສະຫະລັດ, ການແຍກຕົວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງມາດຕະຖານການແຍກທາງຕັ້ງແລະແນວນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ລະບົບເຕືອນການຈະລາຈອນແລະລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ (TCAS).
ລະບົບ TCAS ແລະ RVSM
ໄດ້ ລະບົບເຕືອນໄພຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ (TCAS) ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາການແຍກທາງອາກາດແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພການບິນ. TCAS ເປັນລະບົບເທິງເຮືອທີ່ຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ແລະໃຫ້ນັກບິນມີການແຈ້ງເຕືອນທາງສາຍຕາ ແລະທາງຫູ ຖ້າກວດພົບການປະທະກັນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແນະນໍາ maneuvers ເພື່ອເພີ່ມການແຍກກັນລະຫວ່າງສອງເຮືອບິນ.
TCAS ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຊ່ອງອາກາດ RVSM, ຍ້ອນວ່າການແບ່ງແຍກຕາມແນວຕັ້ງທີ່ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງເຮືອບິນຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດແຍ້ງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ໂດຍການໃຫ້ນັກບິນມີຂໍ້ມູນແບບສົດໆກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, TCAS ຈະຊ່ວຍຮັກສາການແຍກກັນຢ່າງປອດໄພລະຫວ່າງເຮືອບິນ ແລະປ້ອງກັນການປະທະກັນລະຫວ່າງກາງອາກາດ.
VFR ແລະ IFR ບິນຢູ່ໃນລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດ
ກົດລະບຽບການບິນ Visual Flight (VFR) ແລະ Instrument Flight Rules (IFR) ແມ່ນສອງວິທີຕົ້ນຕໍໃນການບິນພາຍໃນລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ. ການບິນ VFR ອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນທີ່ຈະເຫັນແລະຫຼີກເວັ້ນເຮືອບິນອື່ນໆແລະນໍາທາງໂດຍນໍາໃຊ້ການອ້າງອີງທາງສາຍຕາໃນພື້ນທີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບິນ IFR ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຂອງພວກເຂົາແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນສະເພາະເພື່ອນໍາທາງຜ່ານລະບົບທາງອາກາດ.
ທັງການບິນ VFR ແລະ IFR ມີຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ ແລະກົດລະບຽບທີ່ນັກບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເມື່ອປະຕິບັດການພາຍໃນລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ນັກບິນ VFR ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ cloud ແລະການເບິ່ງເຫັນສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນ IFR ຕ້ອງຢູ່ໃນແຜນການບິນ IFR ແລະໃນການສື່ສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ ATC. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງປະເພດຂອງຊ່ອງອາກາດ, ເຊັ່ນ: Class A, ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສະເພາະສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງ IFR.
ສະຖາບັນການບິນນາໆຊາດ Florida Flyers: ສອນການບິນ ແລະ ຮຽນຮູ້ລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ
Florida Flyers International Flight Academy ເປັນໂຮງຮຽນການບິນຊັ້ນນໍາທີ່ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຫຼັກສູດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການສອນນັກຮຽນກ່ຽວກັບລະບົບການບິນອະວະກາດຂອງສະຫະລັດແລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເປັນແມ່ແບບປະເພດຕ່າງໆຂອງຊ່ອງອາກາດແລະກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຄໍາແນະນໍາໃນຫ້ອງຮຽນ, ການຈໍາລອງການບິນ, ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍມື, ນັກຮຽນ Florida Flyers ໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດແລະທັກສະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອນໍາທາງມັນຢ່າງປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການຂອງສະຖາບັນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາສ່ວນບຸກຄົນແລະການສະຫນັບສະຫນູນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານັກຮຽນແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Florida Flyers ສະເໜີຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງໂຄງການນັກບິນເອກະຊົນ, ນັກບິນການຄ້າ, ແລະໂຄງການນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP). ແຕ່ລະໂຄງການປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການບິນ, RVSM, ການແຍກເຮືອບິນ, ແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.
ຄວາມສາມາດໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ: Cessna 172 ແລະ Cessna 152 ສາມາດສູງປານໃດ?
ຄວາມສາມາດຂອງຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນແມ່ນເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ. ການຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນການບິນຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຮັບປະກັນວ່າທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດການພາຍໃນພື້ນທີ່ອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ.
Cessna 172 ແລະ Cessna 152 ແມ່ນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ນິຍົມໃຊ້ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະການບິນທົ່ວໄປ. ເພດານການບໍລິການສູງສຸດສໍາລັບ Cessna 172 ແມ່ນປະມານ 14,000 ຟຸດ, ໃນຂະນະທີ່ເພດານການບໍລິການສູງສຸດສໍາລັບ Cessna 152 ແມ່ນປະມານ 14,000 ຟຸດເຊັ່ນດຽວກັນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເພດານການບໍລິການສູງສຸດແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້. ເພດານການບໍລິການສູງສຸດສະແດງເຖິງລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຮືອບິນສາມາດຮັກສາອັດຕາການປີນຂຶ້ນ 100 ຟຸດຕໍ່ນາທີຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ເພດານຢ່າງແທ້ຈິງ, ຫຼືລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສູງກວ່າເພດານການບໍລິການ, ແຕ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໃຈເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ ແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ.
ສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດ RVSM ແລະຄວາມຕ້ອງການອົກຊີເຈນ
ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ພາຍໃນລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດໃຊ້ພື້ນທີ່ອາກາດ RVSM ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມສາມາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງອາກາດ RVSM ຕ້ອງການອຸປະກອນສະເພາະແລະການຝຶກອົບຮົມ, ແລະນັກບິນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອົກຊີເຈນທີ່ແນ່ນອນເພື່ອປະຕິບັດການພາຍໃນປະເພດນີ້.
ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA, ນັກບິນຈະຕ້ອງໃຊ້ອົກຊີເຈນເສີມຖ້າພວກເຂົາບິນສູງກວ່າ 12,500 ຟຸດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາບິນສູງກວ່າ 14,000 ຟຸດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ອົກຊີເຈນເສີມຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດການພາຍໃນເຂດນ່ານຟ້າ RVSM ຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນເຊັ່ນ: ລະບົບເຕືອນໄພລະດັບຄວາມສູງແລະລະບົບການບິນອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມສູງພາຍໃນ ± 65 ຟຸດ.
ເວລາຂອງສະຕິທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (TUC) ໃນການບິນ
Time of Useful Consciousness (TUC) ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ຍ້ອນວ່າມັນຫມາຍເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດວຽກງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງກະທັນຫັນ. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເວລາທີ່ນັກບິນມີຫນ້ອຍລົງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງ hypoxia, ສະພາບທີ່ເກີດຈາກການຂາດອົກຊີເຈນໃນເລືອດ.
TUC ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງລະດັບຄວາມສູງ, physiology ສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະການປະກົດຕົວຂອງເງື່ອນໄຂທາງການແພດທີ່ມີຢູ່ກ່ອນ. ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, TUC ສາມາດສັ້ນເປັນສອງສາມວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈະໃຊ້ອົກຊີເຈນເສີມແລະຮູ້ເຖິງອາການແລະອາການຂອງ hypoxia.
ເຄັດລັບສໍາລັບນັກສຶກສາ Florida Flyers Flight ທີ່ຈະດີເລີດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ
ສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ລົງທະບຽນໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ Florida Flyers International Flight Academy, ມີຄໍາແນະນໍາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເກັ່ງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັກສາທັດສະນະຄະຕິໃນທາງບວກແລະຈັນຍາບັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ແຂງແຮງ. ການຝຶກອົບຮົມການບິນສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະການເຮັດວຽກຫນັກ, ນັກຮຽນສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາແລະກາຍເປັນນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນແລະໂປໂຕຄອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການ, ແລະການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບຄູສອນແລະ ATC ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ.
ສຸດທ້າຍ, ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ໃນ Florida Flyers, ເຊັ່ນ: ຜູ້ສອນທີ່ມີປະສົບການແລະອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ທັນສະໄຫມ, ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນບັນລຸທ່າແຮງຂອງພວກເຂົາຢ່າງເຕັມທີ່ແລະກາຍເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະມີຄວາມສາມາດ.
ສະຫຼຸບ ແລະຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊໍານິຊໍານານລະບົບອາວະກາດສະຫະລັດ
Mastering the US Airspace System is a essential component of safe and effective operations ການບິນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຂອງ airspace, RVSM, ການແຍກເຮືອບິນ, ແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ໂດຍການເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ແລະການຝຶກອົບຮົມກັບຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ເຊັ່ນວ່າຢູ່ໃນ Florida Flyers International Flight Academy, ທ່ານສາມາດນໍາທາງລະບົບທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການບິນຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຊໍານິຊໍານານລະບົບທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດ, ເວັບໄຊທ໌ FAA ສະຫນອງຂໍ້ມູນແລະຊັບພະຍາກອນດ້ານການສຶກສາຈໍານວນຫລາຍ, ລວມທັງສິ່ງພິມແລະອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນທາງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງການບິນເຊັ່ນ: ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ ແລະນັກບິນ ແລະ ສະມາຄົມນັກບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ ໄດ້ສະເໜີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ໂອກາດການຝຶກອົບຮົບທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ແກ່ນັກບິນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ ຫຼືໂທຫາທີມງານຮັບສະຫມັກ Florida Flyers ທີ່ + 1 904 209 3510
