ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີຕັ້ງແຕ່ 8,000 ໂດລາ ຫາ 15,000 ໂດລາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມມີການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຄ່າທຳນຽມຄູຝຶກສອນ, ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ການກວດສຸຂະພາບ, ແລະ ການທົດສອບ FAA. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດໂຮງຮຽນການບິນ (ພາກທີ 61 ທຽບກັບ 141), ອັດຕາການເຊົ່າເຮືອບິນ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຝຶກອົບຮົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍ.
ສາລະບານ
ການໄດ້ຮັບ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກການບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ ຫຼືວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງອາຊີບເປັນນັກບິນທາງການຄ້າ, PPL ໃຫ້ທ່ານມີສິດເສລີພາບໃນການຂຶ້ນທ້ອງຟ້າ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄຳຖາມໃຫຍ່: ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດໂຮງຮຽນສອນການບິນ, ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ອັດຕາຄູສອນ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍທຸກບ່ອນຈາກ $8,000 ຫາ $15,000 ເພື່ອຫາໃບອະນຸຍາດຂອງເຈົ້າ. ນັກບິນບາງຄົນຈ່າຍເງິນໜ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເກີນງົບປະມານເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າ, ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼືຄ່າທໍານຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເງິນຂອງທ່ານໄປໃສ, ປັດໃຈໃດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ແລະວິທີການປະຫຍັດຫລາຍພັນຄົນໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກັບການບິນ, ການຮູ້ຕົວເລກຕົວຈິງຢູ່ທາງຫນ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນທີ່ສະຫລາດກວ່າແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃຫ້ dive ໃນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ: ພາບລວມ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງປະເພດໂຮງຮຽນການບິນ, ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະຄ່າຄູສອນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໃນສະຫະລັດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $8,000 ຫາ $15,000. ນັກຮຽນບາງຄົນອາດຈະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດຂອງຊ່ວງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເນື່ອງຈາກຊົ່ວໂມງການບິນເພີ່ມເຕີມຫຼືການຊັກຊ້າການຝຶກອົບຮົມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດແມ່ນຕົ້ນຕໍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຄ່າທໍານຽມໂຮງຮຽນພາກພື້ນ, ຄ່າກວດກາແພດ, ແລະຄ່າທົດສອບ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທົ່ວໄປຂອງສິ່ງທີ່ນັກຮຽນສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍເງິນ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໂດຍປະມານໃນສະຫະລັດ
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ |
|---|---|
| ການຝຶກອົບຮົມການບິນ (ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະຄ່າຄູສອນ) | $ 6,000 - $ 12,000 |
| ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ & ອຸປະກອນການສຶກສາ | $ 200 - $ 800 |
| ໃບຮັບຮອງທາງການແພດຂອງ FAA (ຊັ້ນ 3) | $ 75 - $ 200 |
| FAA Written Knowledge Test | $150 |
| Check-Ride (ການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ) | $ 500 - $ 800 |
| ອຸປະກອນທົດລອງ (ຊຸດຫູຟັງ, ປຶ້ມ, ຕາຕະລາງ, ແລະອື່ນໆ) | $ 200 - $ 1,000 |
| ລວມມູນຄ່າປະມານ | $ 8,000 - $ 15,000 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຝຶກ, ອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະຄວາມຄືບໜ້າຂອງບຸກຄົນ. ນັກສຶກສາການຝຶກອົບຮົມໃນເຂດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍຫຼືນິວຢອກອາດຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມໃນເຂດຊົນນະບົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າ.
ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ: ບ່ອນທີ່ເງິນຂອງເຈົ້າໄປ
ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າເງິນຂອງເຈົ້າໄປໃສໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າວາງແຜນ ແລະງົບປະມານໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດໃນການເດີນທາງການຝຶກອົບຮົມໂດຍລວມຂອງທ່ານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບ PPL. ມັນປະກອບມີ:
- ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຄິດຄ່າບໍລິການເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ $100 ຫາ $200 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ.
- ຄ່າບໍລິການຄູອາຈານ, ຊຶ່ງລະຫວ່າງ $40 ຫາ $80 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການຮຽນການບິນ.
- ຄ່າເຕີມນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງອາດຈະລວມຢູ່ໃນຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ຫຼື ຮຽກເກັບແຍກຕ່າງຫາກ.
ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ & ອຸປະກອນການສຶກສາ
ໂຮງຮຽນພື້ນດິນກວມເອົາ ທິດສະດີການບິນ, ກົດລະບຽບການບິນ, ການຕີລາຄາສະພາບອາກາດ, ແລະການນໍາທາງ. ນັກຮຽນສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ:
- ຫຼັກສູດອອນໄລນ໌ ($200 - $500)
- ການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທີ່ ໂຮງຮຽນການບິນ ($500 – $800)
- ປຶ້ມແບບຮຽນ, ຕາຕະລາງນໍາທາງ, ແລະຄອມພິວເຕີການບິນ ($50 – $200)
ຄ່າທຳນຽມໃບຮັບຮອງທາງການແພດ
ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL), ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານ ກ ປະເພດ 3 ການສອບເສັງທາງການແພດ FAA. ລາຄານີ້ຢູ່ລະຫວ່າງ $75 ຫາ $200, ຂຶ້ນກັບຜູ້ກວດກາທາງການແພດ ແລະສະຖານທີ່.
ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ ແລະຄ່າເດີນທາງ
ນັກບິນນັກຮຽນທຸກຄົນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບສໍາຄັນສອງ:
- ການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA: ການສອບເສັງຂຽນທີ່ມີລາຄາ $150.
- ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ (Check-Ride): ການທົດສອບການບິນກັບຜູ້ກວດສອບ FAA ມີລາຄາລະຫວ່າງ $500 ແລະ $800.
ອຸປະກອນນັກບິນ (ຊຸດຫູຟັງ, ປຶ້ມ ແລະ ອຸປະກອນ)
ນັກບິນຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ລວມທັງ:
- ຊຸດຫູຟັງການບິນ ($200 – $1,000)
- ປື້ມບັນທຶກ, ແຜນທີ່, ແລະເຄື່ອງມືນໍາທາງ ($50 – $150)
- ກະເປົ໋າບິນ ແລະ ກະເປົ໋າຫົວເຂົ່າ (100 – 300 ໂດລາ)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງນັກຮຽນທີ່ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ. ການບິນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ການສຶກສາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງສາມາດຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນງົບປະມານ.
ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ຄືກັນສໍາລັບນັກຮຽນທຸກຄົນ. ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຈໍານວນສຸດທ້າຍ, ລວມທັງປະເພດຂອງໂຮງຮຽນການບິນ, ອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ, ແລະເລື້ອຍໆທີ່ນັກຮຽນບິນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃນການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
ປະເພດໂຮງຮຽນການບິນ: Part 61 vs Part 141
ປະເພດຂອງໂຮງຮຽນການບິນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມ. ສ່ວນ 61 ໂຮງຮຽນການບິນ ສະເຫນີໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃຫ້ນັກຮຽນມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງບິນພິເສດຖ້າການຝຶກອົບຮົມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ.
ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນການບິນ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ມັກຈະຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນໜ້ອຍກວ່າຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄ່າຮຽນລ່ວງຫນ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລາຄາແພງກວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ອາດຈະປະຫຍັດເງິນໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ.
ອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ
ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ. ອັດຕາການເຊົ່າຊົ່ວໂມງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນແລະ Avionics ຂອງຕົນ. ຮຸ່ນເຮືອບິນເກົ່າ, ເຊັ່ນ: Cessna 152, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍມີຄ່າເຊົ່າລະຫວ່າງ $100 ຫາ $140 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່, ເຊັ່ນ Cessna 172 G1000 ທີ່ມີເຄື່ອງບິນທັນສະໄໝ, ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ 160 ຫາ 200 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງລວມເອົາຄ່ານໍ້າມັນໃນອັດຕາຄ່າເຊົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນອື່ນຄິດຄ່າແຍກຕ່າງຫາກ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໂດຍລວມ.
ທີ່ຕັ້ງພູມສາດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່. ໂຮງຮຽນການບິນໃນເຂດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍ, ນິວຢອກ, ແລະ Florida ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຮງຮຽນການບິນໃນເຂດຊົນນະບົດຫຼືລັດເຊັ່ນ Texas ແລະ Arizona ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະເຫນີອັດຕາຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບງົບປະມານສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍົກຍ້າຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ. ໂຮງຮຽນໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ຫມັ້ນຄົງຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປ້ອງກັນການຊັກຊ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ
ນັກຮຽນບິນມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍປານໃດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ. ນັກສຶກສາທີ່ຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບິນສາມຫາຫ້າຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ຮັກສາທັກສະທີ່ດີກວ່າແລະກ້າວຫນ້າໄວ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມໃນຊົ່ວໂມງບິນຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການ, ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກຮຽນທີ່ຝຶກອົບຮົມເລື້ອຍໆ, ບິນຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ, ມັກຈະຕ້ອງການການບິນຝຶກຫັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານຄືນໃຫມ່ກ່ອນແຕ່ລະບົດຮຽນ. ນີ້ຈະເພີ່ມຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດ ແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ.
ຄ່າທໍານຽມຄູ
ອັດຕາຄູສອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະສົບການ ແລະໂຄງສ້າງການຈ້າງງານ. ຄູສອນການບິນອິດສະລະຕາມປົກກະຕິຈະຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່າລົງ, ຕັ້ງແຕ່ $40 ຫາ $60 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄູສອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນອາດມີອັດຕາຄົງທີ່ສູງກວ່າ, ເລື້ອຍໆລະຫວ່າງ $50 ຫາ $80 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງໄດ້ມັດຄ່າຄູສອນເຂົ້າໃນອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນເກັບຄ່າຈ້າງແຍກຕ່າງຫາກ.
ການເລືອກລະຫວ່າງຄູສອນອິດສະລະ ແລະຄູສອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບງົບປະມານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຜູ້ສອນອິດສະລະສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມໃນໂຮງຮຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສໍາເລັດໄວຂຶ້ນ.
ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ
ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນສາມາດເປັນການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ນັກຮຽນມັກຈະຊອກຫາວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມີຫຼາຍຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ລວມທັງທຶນການສຶກສາ, ທາງເລືອກການເງິນ, ປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມ, ແລະການຈັດຕາຕະລາງທີ່ສະຫລາດກວ່າ.
ທຶນການສຶກສາ & ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ
ອົງການຈັດຕັ້ງການບິນຕ່າງໆໃຫ້ທຶນການສຶກສາເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ. FAA, AOPA (ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ ແລະນັກບິນ), ແລະ EAA (ສະມາຄົມເຮືອບິນທົດລອງ) ສະໜອງໂອກາດໃຫ້ທຶນແກ່ນັກບິນນັກຮຽນ. ໂຮງຮຽນການບິນຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີທຶນການສຶກສາພາຍໃນສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: ແມ່ຍິງໃນການບິນສາກົນ (WAI) ແລະໄດ້ ເກົ້າສິບເກົ້າ ສະເຫນີທຶນການສຶກສາໂດຍສະເພາະສໍາລັບນັກບິນຍິງ. ການຄົ້ນຄວ້າແລະສະຫມັກທຶນການສຶກສາຫຼາຍສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມ.
ທາງເລືອກການເງິນ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍເຕັມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງມີແຜນຈ່າຍຜ່ອນທີ່ໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຈ່າຍເງິນໄດ້ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າກ້າວໄປ. ເງິນກູ້ການບິນຈາກ Sallie Mae, Stratus Financial, ແລະ Pilot Finance Inc. ຍັງໃຫ້ທຶນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການເງິນຈະຊ່ວຍຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນັກຮຽນຄວນທົບທວນຄືນເງື່ອນໄຂການກູ້ຢືມແລະອັດຕາດອກເບ້ຍຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວ.
ເລັ່ງທຽບກັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈ່າຍຕາມທີ່ທ່ານໄປ
ການເລືອກລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບເລັ່ງລັດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍເງິນຕາມທີ່ເຈົ້າໄປສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໂດຍລວມ.
ໂຄງການເລັ່ງລັດເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດເຮັດ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ພາຍໃນສອງຫາສາມເດືອນ. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບິນເກືອບທຸກໆມື້, ນັກຮຽນສາມາດເກັບຂໍ້ມູນໄດ້ດີກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕ້ອງການຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການລົງທຶນດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍເງິນແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນຈ່າຍເງິນຕໍ່ບົດຮຽນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມເລື້ອຍໆ, ນັກຮຽນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເພື່ອເຮັດ PPL ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຊົ່ວໂມງບິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ.
ເຄັດລັບການບໍລິຫານເວລາ
ການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມແລະການຄຸ້ມຄອງເວລາສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມ, ນັກຮຽນຄວນ:
- ຈັດຕາຕະລາງບົດຮຽນເລື້ອຍໆເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງແລະຫຼີກເວັ້ນການທົບທວນຄືນການບິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
- ໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນກ່ອນການຝຶກຊ້ອມຕົວຈິງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຮຽນຮູ້ໃນເຮືອບິນ.
- ສຶກສາອຸປະກອນການໂຮງຮຽນກ່ອນລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງສອນເພີ່ມເຕີມ.
- ເລືອກຊົ່ວໂມງຝຶກຊ້ອມນອກຈຸດສູງສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແອອັດຂອງສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາຮຽນໄດ້.
ໂດຍການໃຊ້ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້, ນັກຮຽນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການສິດສອນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນເຮັດສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນທົ່ວໂຮງຮຽນການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄ່າໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງໂຮງຮຽນການບິນທີ່ທ່ານເລືອກ. ສອງທາງເລືອກຕົ້ນຕໍແມ່ນໂຄງການການບິນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລແລະ ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ. ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມໄດ້ປຽບແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ໂຄງການການບິນຜ່ານມະຫາວິທະຍາໄລທຽບກັບໂຮງຮຽນການບິນທ້ອງຖິ່ນ
ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ເຊັ່ນໂຄງການທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Purdue, ແລະ UND Aerospace, ປະສົມປະສານການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບລະດັບວິຊາການ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີໂຄງສ້າງ, ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດການອະນຸມັດ FAA, ແລະສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງແລະການບໍລິການຈັດຕັ້ງການເຮັດວຽກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການຢູ່ໃນມະຫາວິທະຍາໄລແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະດັບສີ່ປີບວກກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ 50,000 ຫາ 100,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ແພງທີ່ສຸດສໍາລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL).
ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມການບິນແບບໂດດດ່ຽວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນລົງທະບຽນໃນໂຄງການລະດັບປະລິນຍາ. ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສະຫນອງອັດຕາຊົ່ວໂມງຕ່ໍາສໍາລັບການເຊົ່າເຮືອບິນແລະຄ່າທໍານຽມ instructor, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ. ນັກສຶກສາສາມາດມີລາຍໄດ້ PPL ສໍາລັບ $ 8,000 ຫາ $ 15,000, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ.
ຊອກຫາໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ
ເພື່ອຮັບປະກັນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ນັກຮຽນຄວນພິຈາລະນາປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ໃນເວລາເລືອກໂຮງຮຽນການບິນ:
- ການຮັບຮອງ FAA: ກວດສອບວ່າໂຮງຮຽນເຮັດຕາມໂຄງການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ FAA.
- ເຮືອບິນແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ: ໂຮງຮຽນທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ເຮືອບິນທີ່ສູງອາຍຸອາດຈະສະຫນອງອັດຕາການເຊົ່າຕ່ໍາ.
- ການທົບທວນຄືນນັກສຶກສາ & ການບັນຈຸເຂົ້າເຮັດວຽກ: ເວທີປາໄສນັກບິນ ແລະ ການທົບທວນໂຮງຮຽນການບິນ ເພື່ອປະເມີນຊື່ສຽງ ແລະ ຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ.
- ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ: ໂຮງຮຽນຢູ່ໃນລັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ Texas, Arizona, ຫຼື Midwest, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PPL ຕ່ໍາກວ່າໂຮງຮຽນໃນພາກພື້ນລາຄາແພງເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍຫຼືນິວຢອກ.
ຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເພື່ອລະວັງ
ໂຮງຮຽນການບິນບາງແຫ່ງໂຄສະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຕໍ່າແຕ່ລວມເຖິງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນທັງໝົດ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີ:
- ຄ່າລົງຈອດ ແລະຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນຢູ່ບ່ອນຝຶກຊ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ simulator ທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຄາພື້ນຖານ.
- ຄ່ານໍ້າມັນເພີ່ມແຍກຕ່າງຫາກຈາກອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ໂຄສະນາ.
- ຄ່າທຳນຽມຄູສອນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການກວດກາ-ຂີ່ລົດ ຫຼື ເຝິກຊ້ອມແກ້ໄຂ.
ການຮູ້ເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ມີມູນຄ່າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ ຫຼືຄວາມສຳເລັດສ່ວນຕົວ, PPL ເປີດປະຕູສູ່ໂອກາດດ້ານການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ອາຊີບ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການພັກຜ່ອນຂອງ PPL
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກການບິນ, PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນສ່ວນຕົວ, ພາຫມູ່ເພື່ອນແລະຄອບຄົວໃນການເດີນທາງ, ແລະຄົ້ນຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນສໍາລັບການຈ້າງ, ມັນສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຢັ້ງຢືນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໃຊ້ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນແກນກ້າວໄປສູ່ອາຊີບການບິນການຄ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການມີ PPL ສາມາດໃຫ້ໂອກາດໃນການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ, ການເຊົ່າເຮືອບິນ, ແລະການບິນອາສາສະຫມັກສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ ການບິນເທວະດາ. ມັນຍັງເປັນທັກສະທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບນັກທຸລະກິດທີ່ມັກເດີນທາງຕາມຕາຕະລາງຂອງຕົນເອງ.
ວິທີການ PPL ນໍາໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທໍາອິດກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ນັກບິນສາຍການບິນຫຼາຍຄົນທີ່ຢາກເຮັດສໍາເລັດ PPL ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ຮັບປະສົບການ, ແລະກ້າວໄປສູ່ການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼາຍເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະສະຫມັກວຽກທາງການຄ້າ.
ໂດຍການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງສະຫຼາດ, PPL ສາມາດເປັນບາດກ້າວທໍາອິດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນຫຼືນັກບິນຂອງບໍລິສັດ.
ຜົນຕອບແທນໄລຍະຍາວຂອງການລົງທຶນ
ໃນຂະນະທີ່ PPL ບໍ່ໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້ໂດຍກົງ, ມັນສາມາດເປັນການລົງທຶນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການການຢັ້ງຢືນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດແມ່ນຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບລາຍໄດ້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງນັກບິນມືອາຊີບ, ຜູ້ທີ່ສາມາດມີລາຍໄດ້ $ 80,000 ຫາຫຼາຍກວ່າ $ 300,000 ຕໍ່ປີໃນສາຍການບິນແລະວຽກການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ຄວາມພໍໃຈສ່ວນບຸກຄົນແລະຄວາມອິດສະລະທີ່ມາພ້ອມກັບການບິນເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນມີມູນຄ່າດີ. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ ຫຼືຄວາມເພີດເພີນສ່ວນຕົວ, PPL ແມ່ນເປັນຜົນຕອບແທນທີ່ດີທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຕະຫຼອດຊີວິດ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $ 8,000 ຫາ $ 15,000, ຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ປະເພດໂຮງຮຽນການບິນ, ອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ, ຄ່າສອນ, ແລະຈັງຫວະການຝຶກອົບຮົມ. ການເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ລ່ວງໜ້າເຮັດໃຫ້ນັກບິນທີ່ຢາກວາງແຜນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການເລືອກເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການການບິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ, ພວກເຂົາມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ໂຮງຮຽນການບິນເອກະລາດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນລັດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ. ການໃສ່ໃຈກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ການເລືອກເຮືອບິນເກົ່າແກ່ແຕ່ມີການຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈິງຈັງກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນແມ່ນມີຢູ່. ທຶນການສຶກສາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ, ແລະທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ເລັ່ງລັດອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນປະຫຍັດເງິນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງບິນພິເສດ. ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະການວາງແຜນຍຸດທະສາດແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນງົບປະມານ.
ຖ້າການເປັນນັກບິນແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງເຈົ້າ, ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕອນນີ້. ໂດຍການຄົ້ນຄວ້າໂຮງຮຽນການບິນລາຄາບໍ່ແພງເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ການສະຫມັກທຶນການສຶກສາ, ແລະການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມປະສິດທິພາບ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ Pilot ເອກະຊົນຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການເມື່ອຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ດ້ວຍການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການບິນສາມາດເປັນການລົງທຶນທີ່ບັນລຸໄດ້ ແລະໃຫ້ລາງວັນໃນອະນາຄົດຂອງເຈົ້າ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ
ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນໃນສະຫະລັດ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 8,000 ໂດລາ ຫາ 15,000 ໂດລາ. ນີ້ລວມມີການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຄ່າທຳນຽມຄູຝຶກສອນ, ໂຮງຮຽນພື້ນດິນ, ການກວດສຸຂະພາບ, ແລະ ການທົດສອບ FAA. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ສະຖານທີ່, ແລະ ປະເພດເຮືອບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວລວມຢູ່ຫຍັງແດ່?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມມີຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ($100-$200/ຊົ່ວໂມງ), ຄ່າຄູສອນ ($40-$80/ຊົ່ວໂມງ), ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ($200-$500), ການກວດສຸຂະພາບຂອງ FAA ($100-$200), ການສອບເສັງຂຽນ ($175), ແລະ ການກວດສຸຂະພາບ ($600-$800). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຫູຟັງ, ຕາຕະລາງ, ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆເພີ່ມ $500-$1,000.
ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບ PPL ບໍ?
ໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ມັກຈະຕ້ອງການຊົ່ວໂມງທັງໝົດໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ໂຮງຮຽນພາກທີ 61 ສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າການຝຶກອົບຮົມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ?
ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ PPL ພາຍໃນ 3-6 ເດືອນດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາທີ່ສອດຄ່ອງ. FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 50-70 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມຊຳນານ ແລະ ຜ່ານການກວດສອບ.
ຂ້ອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 2-3 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດເພື່ອຮັກສາທັກສະ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຮຽນຊ້ຳໆ. ເລືອກສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມທີ່ມີສະພາບອາກາດເອື້ອອຳນວຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ. ພິຈາລະນາໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງອາດຕ້ອງໃຊ້ເວລາທັງໝົດໜ້ອຍລົງ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
