ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ PPL
ເຈົ້າບໍ່ກາຍເປັນນັກບິນ PPL ໂດຍບັງເອີນ.
ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທ່ານຮັກຍົນຫຼືຍ້ອນວ່າທ່ານໄດ້ບິນເປັນຜູ້ໂດຍສານເປັນຮ້ອຍຄັ້ງ. ມັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮຽນຮູ້, ຝຶກອົບຮົມ, ແລະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງການ.
ໃບຢັ້ງຢືນນັ້ນແມ່ນ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ. ແລະກາຍເປັນນັກບິນ PPL ແມ່ນເສັ້ນລະຫວ່າງຄວາມຝັນກ່ຽວກັບການບິນແລະຕົວຈິງແລ້ວເຮັດມັນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ຄົນທີ່ຕ້ອງການບິນໃນມື້ຫນຶ່ງຈາກຜູ້ທີ່ຍ່າງອອກໄປທີ່ tarmac, ບໍ່ preflight, ໄຟຂຶ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະອອກ solo.
ຄູ່ມືນີ້ແຍກສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ PPL. ການຝຶກອົບຮົມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມເປັນຈິງຂອງການໄປຈາກບໍ່ມີປະສົບການກັບມື້ທີ່ທ່ານຖືໃບອະນຸຍາດນັ້ນຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານແລະຮູ້ວ່າທ່ານໄດ້ຮັບມັນ.
ພາບລວມການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ PPL
ການກາຍມາເປັນນັກບິນ PPL ບໍ່ແມ່ນຫຼັກສູດທ້າຍອາທິດ. ມັນເປັນຂະບວນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະແຈ້ງ, ຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະດ່ານບັງຄັບທ່ານຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດກ່ອນທີ່ຈະບິນ solo.
ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດດໍາເນີນການເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການບິນເຮັດວຽກ. Aerodynamics, ດິນຟ້າອາກາດ, ການນໍາທາງ, ກົດລະບຽບອາກາດ, ການສື່ສານວິທະຍຸ, ແລະການວາງແຜນການບິນແມ່ນກວມເອົາທັງຫມົດໃນ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ.
ທ່ານສາມາດສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ, ອອນໄລນ໌, ຫຼືຜ່ານອຸປະກອນການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມຮູ້ລາຍລັກອັກສອນ. ຜ່ານມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ຄວາມລົ້ມເຫລວມັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງເອົາມັນຄືນກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບຄູສອນ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທິດສະດີຕອບສະຫນອງປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່ານຈະບັນທຶກຊົ່ວໂມງສອນສອງຊົ່ວໂມງກັບຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ສອນທ່ານກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ປີນຂຶ້ນ, ການຖອກເທລົງ, ການລ້ຽວ, ຮ້ານຄ້າ, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນກໍ່ສ້າງສຸດສຸດທ້າຍ. ຄູສອນຂອງເຈົ້າສັງເກດ, ແກ້ໄຂ, ແລະນໍາພາເຈົ້າຈົນກວ່າທັກສະເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນທໍາມະຊາດ.
ການບິນດ່ຽວ
ຫຼັງຈາກທີ່ຄູສອນຂອງທ່ານເຊັນໃຫ້ທ່ານອອກ, ທ່ານໄດ້ບິນຄົນດຽວເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ບໍ່ມີໃຜນັ່ງຂ້າງເຈົ້າ. ມັນເປັນທັງປະສາດ wracking ແລະ exhilarating. ເຈົ້າຈະ ບັນທຶກຊົ່ວໂມງ solo ເພື່ອປະຕິບັດ ສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້, ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານສາມາດຈັດການເຮືອບິນເປັນອິດສະຫຼະ.
ບິນຂ້າມປະເທດ
ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຮຽນບິນອ້ອມສະໜາມບິນແຫ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຈະວາງແຜນແລະເຮັດສໍາເລັດ ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ ໄປສະຫນາມບິນອື່ນໆ, ຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອ່ານຕາຕະລາງ, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃຫມ່. ໜຶ່ງໃນຖ້ຽວບິນດ່ຽວຂອງເຈົ້າຕ້ອງກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍ 150 ໄມທະເລດ້ວຍການລົງຈອດຢູ່ສາມສະໜາມບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນການບິນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະມັນແມ່ນຕ້ອງການ.
ບິນກາງຄືນ
ການບິນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ການປ່ຽນແປງການເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມເລິກ, ແລະທ່ານຂຶ້ນກັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານຕ້ອງສໍາເລັດຢ່າງຫນ້ອຍສາມຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນທີ່ປະກອບມີ ຍົນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດຄວບຄຸມເຮືອບິນຫຼັງຈາກ sunset.
ການກະກຽມ Checkride
ເມື່ອທ່ານໄດ້ບັນທຶກຊົ່ວໂມງທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະຄູສອນຂອງທ່ານເຊື່ອວ່າທ່ານພ້ອມແລ້ວ, ທ່ານຈະກຽມຕົວສໍາລັບການທົດສອບພາກປະຕິບັດທີ່ເອີ້ນວ່າ. checkride. ຜູ້ກວດສອບ FAA ຈະທົດສອບຄວາມຮູ້ຂອງເຈົ້າໂດຍການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະເມີນທັກສະການບິນຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການບິນ. ຜ່ານທັງສອງທ່ານມີລາຍໄດ້ PPL ຂອງທ່ານ. ຄວາມລົ້ມເຫລວອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບຄືນ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ PPL ແມ່ນບໍ່ຄືກັນສໍາລັບທຸກຄົນ. ນັກຮຽນບາງຄົນສາມາດຝຶກຊ້ອມບາງຢ່າງໄດ້ໄວ ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ການລົງຈອດອາດຈະມາໄດ້ງ່າຍ ຫຼືໃຊ້ເວລາຝຶກຊ້ອມເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ລະເສັ້ນເວລາແມ່ນເປັນເອກະລັກ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຍັງຄົງຄືກັນ. ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ທິດສະດີ, ປະຕິບັດຄວາມສາມາດ, ບິນ solo, ແລະຜ່ານການທົດສອບສຸດທ້າຍ.
ບໍ່ມີທາງລັດ. ທ່ານປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຫຼືທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ.
ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນ PPL
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນນັກຮຽນທຸກຄົນມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຈິດໃຈ, ແລະ ມີຄວາມພ້ອມຢ່າງເໝາະສົມສໍາລັບການປະຕິບັດງານການບິນທີ່ປອດໄພ.
ຂໍ້ກໍານົດພື້ນຖານ
- ອາຍຸຕໍາ່ສຸດທີ່ 17 ປີສໍາລັບການອອກໃບອະນຸຍາດ (16 ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມ)
- ໃບຮັບຮອງທາງການແພດທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຜູ້ກວດສອບທາງການແພດການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ
- ຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ
- ພື້ນຖານການສຶກສາທຽບເທົ່າກັບລະດັບມັດທະຍົມ
- ຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກບັນທຶກລວມທັງເວລາຄູ່ ແລະເວລາດ່ຽວ
- ສໍາເລັດການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ, ປາກເວົ້າ, ແລະການບິນສົບຜົນສໍາເລັດ
ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການກັ່ນຕອງທໍາອິດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຈິງຈັງກ່ຽວກັບການເປັນນັກບິນ. ການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຸມໃສ່ແລະລະບຽບວິໄນ, ແລະມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ບຸກຄົນທີ່ຫມັ້ນສັນຍາກ້າວຫນ້າ.
ໄດ້ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. ມັນຢືນຢັນການສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກາຍຂອງທ່ານເພື່ອບິນແລະກວມເອົາສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ, ການປະສານງານ, ແລະສຸຂະພາບທົ່ວໄປ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນພາກປະຕິບັດໄດ້.
ສຸດທ້າຍ, ທັກສະພາສາອັງກິດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ. ການສື່ສານການຈະລາຈອນທາງອາກາດທັງໝົດເກີດຂຶ້ນເປັນພາສາອັງກິດ, ສະນັ້ນການເວົ້າຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານ.
ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ PPL ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລາຍຮັບ ກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບ່ອນທີ່ທ່ານຝຶກອົບຮົມ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້, ແລະຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າກ້າວຫນ້າ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ນັກສຶກສາໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 10,000 ແລະ 18,000 USD ຈາກຕົ້ນຈົນຈົບ. ປັດໃຈໃຫຍ່ທີ່ສຸດລວມມີລາຄານໍ້າມັນ, ອັດຕາຄູສອນ, ແລະຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມ PPL ໂດຍສະເລ່ຍຕາມພາກພື້ນ:
| ພາກພື້ນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ສະຫະລັດ | 10,000 - 15,000 | ລວມມີ 40–45 ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນ, ການສອບເສັງຂຽນ, ແລະຄ່າທຳນຽມເຊັກລົດ |
| ເອີຣົບ | 12,000 - 18,000 | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນຕາມປະເທດແລະສະພາບອາກາດທີ່ມີຜົນກະທົບຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ |
| ອິນເດຍ | 11,000 - 14,000 | ອັດຕາການແຂ່ງຂັນ, ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າເນື່ອງຈາກການຈຳກັດພື້ນທີ່ອາກາດ ແລະສະພາບອາກາດ |
| ຕາເວັນອອກກາງ | 14,000 - 17,000 | ມັກຈະປະກອບມີເຄື່ອງບິນຊັ້ນສູງ ແລະເຄື່ອງບິນຂັ້ນສູງ |
| ອົດສະຕາລີ | 12,000 - 16,000 | ສະພາບອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມສໍາເລັດໄວຂຶ້ນ |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ປາຖະຫນາຄວນງົບປະມານກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນ. ໂຮງຮຽນບາງແຫ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີທາງເລືອກການຈ່າຍເງິນຕາມທີ່ເຈົ້າໄປ, ໃນຂະນະທີ່ບາງໂຮງຮຽນມີແພັກເກດຄົງທີ່ເຊິ່ງລວມມີທັງການຝຶກຊ້ອມທາງບົກ ແລະການບິນ.
ການເລືອກສະຖາບັນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຮັບປະກັນການກໍານົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສໍາເລັດຮູບຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼືຄວາມລ່າຊ້າ.
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ PPL
ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນການບິນທັງໝົດແມ່ນຄືກັນ. ບ່ອນທີ່ທ່ານຝຶກອົບຮົມສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຮຽນຮູ້ໄວປານໃດ, ທ່ານໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ທ່ານຈະກາຍເປັນນັກບິນ. ໂຮງຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ, ເງິນ, ແລະແຮງຈູງໃຈ.
ສະພາບເຮືອ ແລະຄວາມພ້ອມ: ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຝຶກອົບຮົມຖ້າຫາກວ່າເຮືອບິນແມ່ນພື້ນຖານ. ກວດເບິ່ງເຮືອສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມສະອາດ. ຖາມວ່າມີເຮືອບິນຈໍານວນເທົ່າໃດທີ່ໂຮງຮຽນປະຕິບັດການ ແລະເຂົາເຈົ້າລົງໄປໃຫ້ບໍລິການເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ. ຖ້າການກຳນົດເວລາຖ້ຽວບິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ເຮືອບິນເບິ່ງບໍ່ຖືກໃຈ, ໃຫ້ຊອກຫາໂຮງຮຽນອື່ນ.
ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄູສອນ: ຄູສອນຂອງເຈົ້າສ້າງປະສົບການທັງໝົດຂອງເຈົ້າ. ພວກເຂົາຄວນຈະມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ອົດທົນ, ແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເວົ້າກັບນັກຮຽນໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ສອນແລະຮູບແບບການສອນ. ຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນເລື່ອງສຳຄັນເພາະວ່າການປ່ຽນຄູສອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຊ້າລົງ ແລະເພີ່ມຄວາມສັບສົນ.
ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141 ການຝຶກອົບຮົມ: ສ່ວນທີ 61 ໂຄງການອະນຸຍາດໃຫ້ມີຕາຕະລາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍເງິນຕາມທີ່ທ່ານໄປ. ສ່ວນທີ 141 ໂຄງການປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ອະນຸມັດໂດຍ FAA ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການ. ເລືອກຕົວເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບວິຖີຊີວິດ ແລະຄວາມໄວການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານ.
ສະຖານທີ່ແລະສະພາບອາກາດ: ສະພາບດິນຟ້າອາກາດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງວ່າທ່ານສາມາດສໍາເລັດໄວເທົ່າໃດ. ໂຮງຮຽນໃນສະພາບອາກາດອົບອຸ່ນເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ໃຫ້ນັກຮຽນບິນເກືອບທຸກໆມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະແລະປະຫຍັດເງິນ. ເວລາບິນທີ່ສອດຄ່ອງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາທັກສະທີ່ດີກວ່າ.
ຄວາມໂປ່ງໃສຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ບາງໂຮງຮຽນໂຄສະນາລາຄາຊົ່ວໂມງລາຄາຖືກ ແຕ່ຈະເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນພາຍຫຼັງ. ຂໍໃຫ້ມີການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມທີ່ລວມທັງນໍ້າມັນ, ຄ່າສອບເສັງ, ແລະຄ່າທໍານຽມ checkride. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະຫນອງລາຄາລ່ວງຫນ້າແລະໂຄງຮ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງທຸກຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມ.
ຊື່ສຽງແລະການທົບທວນຄືນ: ກວດເບິ່ງການທົບທວນຄືນອອນໄລນ໌ແລະກອງປະຊຸມທົດລອງ. ສົນທະນາກັບຜູ້ຮຽນຈົບ. ຊອກຫາວ່ານັກຮຽນຈົບຕາມເວລາ ແລະ ງົບປະມານ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີປະຈັກພະຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄູສອນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນສັນຍານທີ່ດີ.
ບົດຮຽນການທົດລອງ: ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ມີຖ້ຽວບິນການຄົ້ນພົບທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີປະສົບການການຝຶກອົບຮົມໄລຍະສັ້ນ. ໃຊ້ອັນນີ້ເພື່ອປະເມີນວິທີທີ່ຜູ້ສອນສື່ສານ ແລະວິທີການຈັດລະບຽບຂອງໂຮງຮຽນ. ໄວ້ໃຈ instincts ຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດນັ້ນ.
ການກາຍເປັນນັກບິນ PPL ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນອະນາຄົດຂອງທ່ານ. ໂຮງຮຽນທີ່ເຈົ້າເລືອກຈະກຳນົດວ່າການເດີນທາງນັ້ນຈະໄປແນວໃດ. ໃຊ້ເວລາໃນການປຽບທຽບ, ຖາມຄໍາຖາມຢ່າງລະອຽດ, ແລະເລືອກການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ອາຊີບແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼັງຈາກ PPL
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ PPL ຂອງທ່ານ, ປະຕູໃຫມ່ຈະເປີດ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ໃບອະນຸຍາດນີ້ຫມາຍເຖິງເປົ້າຫມາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າບິນສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ, ພາຄອບຄົວແລະຫມູ່ເພື່ອນໄປໃນທ້າຍອາທິດ, ແລະມີຄວາມສຸກສິດເສລີພາບໃນການສັ່ງເຮືອບິນຂອງຕົນເອງ. PPL ສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນເອກະຊົນແລະການພັກຜ່ອນ.
ສໍາລັບຄົນອື່ນ, PPL ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ການບິນມືອາຊີບ. ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການອຸທິດຕົນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກບິນເອກະຊົນສາມາດກ້າວໄປສູ່ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ, ການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືອາຊີບສາຍການບິນ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR): ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນໃນສາຍຕາຕໍ່າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ. ມັນສ້າງຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບສະພາບອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເຫນືອການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຍຸດຕິທໍາ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL): CPL ຫັນປ່ຽນການບິນຈາກ passion ເປັນອາຊີບ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີລາຍໄດ້ໂດຍຜ່ານການບິນ charter, ການດໍາເນີນງານສິນຄ້າ, ຫຼືຄໍາແນະນໍາການບິນ. ການບັນລຸລະດັບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນທັງຫມົດ 250 ແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານຂັ້ນສູງ.
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI): ກາຍເປັນ ກ ຄູສອນການບິນ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້າງຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ມີລາຍໄດ້. ມັນສະຫນອງປະສົບການການສອນແບບມືແລະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຂອງສາຍການບິນໃນອະນາຄົດສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ: A ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບພາລະບົດບາດການບິນມືອາຊີບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງແລະກະກຽມທ່ານສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດຫຼືສາຍການບິນ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP): ATP ແມ່ນການຢັ້ງຢືນສູງສຸດໃນການບິນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງ, ທັກສະການຕັດສິນໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງພັນຊົ່ວໂມງຂອງເວລາການບິນທີ່ຖືກບັນທຶກ. ການຢັ້ງຢືນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສາຍການບິນໃຫຍ່ ແລະຕໍາແໜ່ງບໍລິສັດລະດັບສູງ.
ອາຊີບພິເສດ ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການທີ່ຈະບິນສໍາລັບສາຍການບິນ. ບາງນັກບິນ PPL ເຂົ້າໄປໃນ:
- ພຸ່ມໄມ້ບິນ
- ການບິນກະສິກໍາ
- Firefighting
- ການບິນຂອງບໍລິສັດ
- ປະຕິບັດການເຮລິຄອບເຕີ
- ການທົດສອບການທົດລອງ
ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ, ການຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນເອງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ພວກເຂົາທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານດຽວກັນ: ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງ PPL.
ສຸດທ້າຍຄິດ
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດ. ມັນເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າທ່ານຫມັ້ນສັນຍາກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຄີຍພະຍາຍາມ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນຄວາມຝັນໃຫ້ເປັນທັກສະ, ແລະທັກສະໄປສູ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ທຸກໆລາຍການກວດກາ, ທຸກໆຊົ່ວໂມງບິນ, ທຸກໆສິ່ງທ້າທາຍໃນການຝຶກອົບຮົມເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກາຍເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ທ່ານຮຽນຮູ້ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມອົດທົນ, ແລະການຄວບຄຸມ, ທັງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນແລະໃນຊີວິດ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢຸດຢູ່ທີ່ PPL ຫຼືກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກັບການບິນການຄ້າ, ໃບອະນຸຍາດຈະຢູ່ກັບທ່ານຕະຫຼອດໄປ. ມັນເປັນປີ້ຂອງທ່ານເພື່ອອິດສະລະພາບ, ການຜະຈົນໄພ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສິ້ນສຸດໃນທ້ອງຟ້າ.
ການເດີນທາງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈດຽວທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນມື້ນີ້. ຝຶກອົບຮົມກັບໂຮງຮຽນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຢູ່ສະເຫມີ, ແລະຮັກສາຕາຂອງທ່ານໄປຂ້າງຫນ້າ. ທ້ອງຟ້າລໍຖ້າ.
FAQs ກ່ຽວກັບການເປັນນັກບິນ PPL
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ PPL
ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຈະສໍາເລັດໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສີ່ຫາແປດເດືອນໂດຍອີງຕາມສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງການບິນ. ການຝຶກອົບຮົມອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຖ້າທ່ານບິນບໍ່ເຕັມເວລາ ຫຼືໃນຊ່ວງລະດູສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກເປັນນັກບິນກັບ PPL ໄດ້
ສະບັບເລກທີ PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນຫຼືການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອກໍາໄລ. ເພື່ອຫາລາຍໄດ້ຜ່ານການບິນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
ແມ່ນ PPL ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງປະເທດ
ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ຫຼາຍປະເທດຮັບຮູ້ໃບອະນຸຍາດ FAA ຫຼື EASA ຜ່ານການກວດສອບ ຫຼືຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນຈະບິນໄປຕ່າງປະເທດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນທ້ອງຖິ່ນ.
ຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່າສຸດສໍາລັບ PPL ແມ່ນຫຍັງ
FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ 40 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ລວມທັງການສອນຄູ່ແລະການໃຊ້ເວລາ solo. ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຈະຮຽນຈົບໃກ້ໆກັບ 50 ຫຼື 60 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະບັນລຸຄວາມສາມາດ.
ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນ PPL ແຫ່ງຊາດຂອງຂ້ອຍເປັນໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້
ແມ່ນແລ້ວ. ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນເພີ່ມເຕີມແລະການກວດສອບການບິນ, ຂຶ້ນກັບອໍານາດການຢັ້ງຢືນໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຊ່ວຍເຫຼືອນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດກັບຂະບວນການນີ້.
ຂ້ອຍຕ້ອງການໃບຮັບຮອງທາງການແພດປະເພດໃດ
ທ່ານຕ້ອງຖືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນສາມຢ່າງນ້ອຍຈາກຜູ້ກວດສອບທາງການແພດການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ມັນຢືນຢັນວ່າເຈົ້າໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບິນຢ່າງປອດໄພ.
ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຫຼືຮຽນ
ແມ່ນແລ້ວ. ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີຕາຕະລາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຮອງຮັບນັກຮຽນທີ່ຝຶກອົບຮົມນອກເວລາ. ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນກຸນແຈ, ສະນັ້ນມຸ່ງໄປສູ່ກອງປະຊຸມການບິນເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການຮັກສາທັກສະ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
ສາລະບານ
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໂຮງຮຽນນັກບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍທ່ານບັນລຸຄວາມຝັນການບິນໄດ້ແນວໃດ.
