ການແນະນຳພາກທີ 91, 121, ແລະ 135
ໂລກຂອງການບິນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບຽບການທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສູນກາງຂອງລະບົບນີ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນ ກົດລະບຽບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FARs), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນ 91, 121, ແລະ 135. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານກົດລະບຽບສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນທັງຫມົດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ.
ແຕ່ລະພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄອງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການບິນ. ພາກທີ 91 ກ່ຽວກັບການບິນທົ່ວໄປ, ພາກທີ 121 ມີບັນທຸກເຮືອບິນທີ່ກໍານົດເວລາ, ແລະພາກທີ 135 ກວມເອົາການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະການເດີນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີກົດລະບຽບແລະຂໍ້ກໍານົດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງກັນ.
ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນ, ຜູ້ປະຕິບັດງານການບິນ, ແລະຜູ້ທີ່ມັກການບິນຄືກັນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມເລິກຢູ່ໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ເນັ້ນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນແລະຜົນກະທົບສໍາລັບນັກບິນແລະຜູ້ປະຕິບັດການ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈພາກທີ 91: ການບິນທົ່ວໄປ
ພາກທີ 91 ຂອງກົດລະບຽບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຄຸ້ມຄອງການບິນທົ່ວໄປ. ການບິນທົ່ວໄປ, ໃນຄວາມຫມາຍກວ້າງທີ່ສຸດ, ກວມເອົາກິດຈະກໍາການບິນພົນລະເຮືອນທັງຫມົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດເປັນການຄ້າຫຼືການທະຫານ. ນີ້ປະກອບມີກິດຈະກໍາເຊັ່ນ: ການບິນເອກະຊົນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການບິນທຸລະກິດ, ແລະການບິນພັກຜ່ອນ.
ກົດລະບຽບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນສ່ວນນີ້ແມ່ນອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາກວມເອົາຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນຂອງເຮືອບິນໄປສູ່ກົດລະບຽບການບິນແລະຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນ ກຳ ນົດວ່ານັກບິນຕ້ອງຮັກສາການອ້າງອີງທາງສາຍຕາກັບພື້ນດິນໃນລະຫວ່າງການບິນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ສະເພາະ. ກົດລະບຽບການບິນ (IFR) ການປະຕິບັດງານ.
ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ສົມບູນແບບຂອງມັນ, ມັນມັກຈະຖືກເຫັນວ່າເປັນການຈໍາກັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງສາມສ່ວນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ມາພ້ອມກັບລະດັບຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນພາກທີ 121: ກໍານົດເວລາເຮືອບິນ
ພາກທີ 121 ຂອງ FARs ຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຕາມກຳນົດເວລາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນການຕາມຕາຕະລາງປົກກະຕິ, ສະເຫນີຖ້ຽວບິນໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: American Airlines, Delta, ແລະ United ຕົກຢູ່ໃນໝວດນີ້.
ກົດລະບຽບພາຍໃຕ້ພາກນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ພາກທີ 91. ເຂົາເຈົ້າກວມເອົາຫຼາຍພື້ນທີ່, ລວມທັງການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ການດໍາເນີນງານການບິນ, ແລະຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ.
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະການກໍານົດຂອງການດໍາເນີນງານ Part 121 ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະຖືເປັນ ໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ໃບຢັ້ງຢືນການນີ້, ອອກໂດຍ ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA), ຢືນຢັນວ່າສາຍການບິນໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນແລະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈພາກທີ 135: ການດໍາເນີນງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະການເດີນທາງ
ພາກສ່ວນນີ້ຂອງ FARs ຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ປະກອບການຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະການເດີນທາງ. ຜູ້ປະກອບການເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີໃຫ້ຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ ຫຼື ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ກຳນົດເວລາ, ມັກຈະໃຫ້ບໍລິການແກ່ນັກເດີນທາງທຸລະກິດ ຫຼືບຸກຄົນທີ່ຊອກຫາບໍລິການເຊົ່າປີ້ຍົນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 121, 135 ການດໍາເນີນງານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການພາຍໃຕ້ພາກທີ 135 ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດໜ້ອຍກວ່າທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ພາກທີ 121. ພວກມັນກວມເອົາຫຼາຍຂົງເຂດ, ລວມທັງກົດລະບຽບການບິນ, ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງລູກເຮືອ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼຸດລົງ, ແຕ່ພາກທີ 135 ຍັງຄົງຮັກສາການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ. FAA ຕິດຕາມການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງ
ໃນຂະນະທີ່ສາມພາກສ່ວນທັງຫມົດປົກຄອງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການບິນ, ແຕ່ລະຄົນມີລະບຽບການເປັນເອກະລັກແລະຜົນກະທົບຂອງຕົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງການຄວບຄຸມການກວດກາ. ພາກທີ 91, ການຄຸ້ມຄອງການບິນທົ່ວໄປ, ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແຕ່ຍັງວາງຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນໃນລະດັບສູງຕໍ່ນັກບິນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນ 121 ແລະ 135, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ກໍານົດເວລາແລະການດໍາເນີນການຕາມຄວາມຕ້ອງການ / ການເດີນທາງຕາມລໍາດັບ, ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາກທີ 135 ແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍກວ່າພາກທີ 121, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນກົດລະບຽບການປະຕິບັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການປະຕິບັດພາກທີ 91 ແມ່ນດໍາເນີນການຕົ້ນຕໍພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນສາຍຕາ (VFR), ໃນຂະນະທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນ 121 ແລະ 135 ແມ່ນດໍາເນີນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນ (IFR).
ລະບຽບການປະຕິບັດງານ
ລະບຽບການປະຕິບັດງານຂອງສາມພາກສ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຈາກກົດລະບຽບການບິນແລະຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານຈົນເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນແລະຄຸນສົມບັດຂອງລູກເຮືອ.
ກົດລະບຽບພາກທີ 91, ເປັນຂໍ້ຈໍາກັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານການບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນ 121 ແລະ 135 ມີລະບຽບການປະຕິບັດງານທີ່ເຂັ້ມງວດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະບຽບການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາ, ທັງສາມພາກສ່ວນແບ່ງປັນເປົ້າຫມາຍທົ່ວໄປ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ. ເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງນັກບິນແລະຜູ້ປະຕິບັດງານ.
ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພໃນສາມພາກສ່ວນ
ຄວາມປອດໄພແມ່ນຈຸດສຸມຂອງລະບຽບການໃນສາມພາກສ່ວນ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນ, ກວມເອົາພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ແລະຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ.
ພາກທີ 91, ການຄຸ້ມຄອງການບິນທົ່ວໄປ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຢ່າງແຂງແຮງກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງ. ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພພາຍໃຕ້ພາກທີ 91 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພພາຍໃຕ້ພາກທີ 121 ແລະ 135 ແມ່ນມີໃບສັ່ງຢາຫຼາຍກວ່າ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ແລະການດໍາເນີນງານການບິນ.
ສາມພາກສ່ວນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ນັກບິນ
ກົດລະບຽບໃນສາມພາກນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນັກບິນ. ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນທີ່ນັກບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ.
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ພາກທີ 91, ລະບຽບການສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ພາກທີ 91 ຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບແລະສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມປອດໄພ.
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ພາກທີ 121 ແລະ 135, ລະບຽບການແມ່ນມີໃບສັ່ງຫຼາຍ. ນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະພວກເຂົາຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບແລະການກວດສອບປົກກະຕິໂດຍ FAA.
ການເລືອກການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການເລືອກການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງລັກສະນະຂອງການດໍາເນີນງານ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້, ແລະຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ສ່ວນ 91 ແມ່ນເຫມາະສົມດີສໍາລັບການບິນເອກະຊົນ, ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແລະການບິນພັກຜ່ອນ, ບ່ອນທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນ 121 ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນການຕາມຕາຕະລາງປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະເຫນີຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຫຼືບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ກໍານົດເວລາ, ສ່ວນ 135 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ສະເຫນີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ.
ໃນການຕັດສິນໃຈນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນ. ພວກເຂົາຍັງຄວນພິຈາລະນາຊອກຫາຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສະຫຼຸບ
ພາກສ່ວນ 91, 121, ແລະ 135 ຂອງກົດລະບຽບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນພື້ນຖານພື້ນຖານຂອງການບິນໃນສະຫະລັດ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄອງທຸກດ້ານຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ, ຈາກການບິນທົ່ວໄປຈົນເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ກໍານົດເວລາແລະການດໍາເນີນງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ / ການເດີນທາງ.
ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຫນ້າຢ້ານກົວຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພວກມັນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນສໍາລັບນັກບິນແລະຜູ້ປະຕິບັດງານ, ທ່ານສາມາດເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ ຫຼືໂທຫາທີມງານ Florida Flyers ທີ່ + 1 904 209 3510 ທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນສົບຜົນສໍາເລັດຮັບຮອງ.
