ເຂດທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ: ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນ

ເຫດການພື້ນດິນຢູ່ສະໜາມບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. ພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ທຸກຄົນຄິດວ່າປອດໄພ, ທາງລາດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດບ່ອນທີ່ເຮືອບິນຈອດ, ຂົນຂຶ້ນ ແລະ ຂົນລົງ.

ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບ່ອນທີ່ວຽກງານປະຈຳວັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະໜາມບິນເກີດຂຶ້ນ. ມັນຍັງເປັນບ່ອນທີ່ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພ ແລະ ບໍ່ປອດໄພມົວໆ. ຜູ້ນຳທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າສິ່ງນີ້ເປັນຄຳນິຍາມງ່າຍໆທີ່ຄວນຈື່ຈຳສຳລັບການທົດສອບ. ນັ້ນພາດຈຸດປະສົງໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ບົດຄວາມນີ້ກຳນົດເຂດຫ້າມເຄື່ອນໄຫວ, ອະທິບາຍເຄື່ອງໝາຍທີ່ແຍກມັນອອກຈາກທາງແລ່ນ ແລະ ທາງແລ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ກວມເອົາກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນໃນສະໜາມບິນປອດໄພຈາກອັນຕະລາຍ. ການເຂົ້າໃຈເຂດແດນນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງວິຊາການ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມື້ປົກກະຕິ ແລະ ການບຸກລຸກທາງແລ່ນ.

ຂອບເຂດທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ

ພື້ນທີ່ຫ້າມເຄື່ອນຍ້າຍ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ, ຍານພາຫະນະ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງດຳເນີນການໂດຍບໍ່ມີ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດນີ້ລວມທັງທາງລາດ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ບ່ອນຈອດລົດບ່ອນທີ່ພະນັກງານພື້ນດິນຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງບິນ ແລະ ຂົນສົ່ງກະເປົ໋າ, ເຂດທີ່ຫໍຄອຍບໍ່ມີອຳນາດໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຄວາມສັບສົນເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນວ່າເຂດແດນລະຫວ່າງເຂດນີ້ ແລະ ພື້ນທີ່ການເຄື່ອນທີ່ແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ຄົນຂັບລົດທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ສະໜາມບິນທັງໝົດຄືກັບພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງອັນດຽວ ແມ່ນຄົນຂັບລົດທີ່ຈະກິ້ງເຂົ້າໄປໃນທາງຂັບໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຫດການພື້ນດິນກາຍເປັນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ.

ໄດ້ ຂອບເຂດພື້ນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວ ຖືກກຳນົດໂດຍເຄື່ອງໝາຍທີ່ທາສີສະເພາະ, ສອງເສັ້ນສີເຫຼືອງ, ເສັ້ນໜຶ່ງເຕັມ ແລະ ອີກເສັ້ນໜຶ່ງມີເສັ້ນປະ, ເຊິ່ງບອກນັກບິນ ແລະ ຄົນຂັບຢ່າງແນ່ນອນວ່າການຄວບຄຸມຈະປ່ຽນຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານສະໜາມບິນໄປຫາ ATC ຢູ່ໃສ. ການຂ້າມເສັ້ນປະນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດດ້ານເອກະສານເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນການລະເມີດຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຢຸດຊະງັກ.

ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ປ່ຽນແປງວິທີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງທຸກໆຄົນໃນສະໜາມບິນ. ຕົວແທນທາງລາດຕະເວນທີ່ເຂົ້າໃຈເຂດແດນຈະບໍ່ສົມມຸດວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບລົດໄປໃສໄດ້. ພວກເຂົາຢຸດຢູ່ທີ່ເສັ້ນ, ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງພວກເຂົາ, ແລະດຳເນີນການຕໍ່ໄປເມື່ອກົດລະບຽບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ. ນິໄສດຽວນັ້ນປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທາງພື້ນດິນປະເພດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ.

ໃຜຄວບຄຸມເຂດຫ້າມເຄື່ອນໄຫວ?

ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນສະໜາມບິນແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຄຸ້ມຄອງທຸກໆນິ້ວຂອງໜ້າທາງ. ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນແບບນັ້ນ. ພື້ນທີ່ຫ້າມເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຕັດສິນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານສະໜາມບິນ, ບໍ່ແມ່ນຂອງ ATC. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆຂອງລັດຖະການ, ມັນກຳນົດວ່າໃຜເປັນຜູ້ໃຫ້ສິດທ່ານໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານບໍ່ມີສິດດັ່ງກ່າວ.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງບິນອອກຈາກທາງແລ່ນ, ການຫັນປ່ຽນແມ່ນທັນທີ ແລະ ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຂ້າມເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວໝາຍເຖິງການອອກຈາກການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງ ATC. ຜູ້ປະກອບການສະໜາມບິນກຳນົດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບທາງລາດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ. ພະນັກງານພື້ນດິນ ແລະ ຄົນຂັບລົດລາຍງານຕໍ່ພະແນກປະຕິບັດງານຂອງສະໜາມບິນ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ຫໍຄອຍ. ATC ບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຄື່ອນຍ້າຍໃນເຂດນີ້ໄດ້ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມມັນ.

ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານສະເພາະສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຄົນຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງລາດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືການຂັບຂີ່ຂອງສະໜາມບິນ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຂັບຂີ່ຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ສະໜາມບິນ. ນັກບິນທີ່ຍູ້ກັບຄືນຈາກປະຕູຕ້ອງປະສານງານກັບພະນັກງານພື້ນດິນ, ບໍ່ແມ່ນຫໍຄອຍ. ການແບ່ງແຍກອຳນາດຕັດສິນ ໝາຍຄວາມວ່າໂປໂຕຄອນການສື່ສານຈະປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ທ່ານຂ້າມເສັ້ນເຂດແດນນັ້ນ.

ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນຊັດເຈນ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງໂທຫາຫໍຄອຍ. ທ່ານໂທຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມພື້ນດິນຂອງສະໜາມບິນ ຫຼື ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບການບັນຊານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຍານພາຫະນະໄປລົງຈອດຢູ່ເທິງທາງຂັບໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດ.

ເຄື່ອງໝາຍທີ່ແຍກການເຄື່ອນໄຫວອອກຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ

ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນສະໜາມບິນແມ່ນວ່າເສັ້ນທີ່ຖືກທາສີເປັນພຽງການແນະນຳເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນພື້ນທີ່ຫ້າມເຄື່ອນຍ້າຍ, ສອງເສັ້ນສີເຫຼືອງ, ເສັ້ນໜຶ່ງເປັນເສັ້ນດຽວ ແລະ ອີກເສັ້ນໜຶ່ງເປັນເສັ້ນປະ, ເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ນັກບິນ ແລະ ຄົນຂັບລົດບໍ່ສົນໃຈດ້ວຍຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ.

ເສັ້ນສີເຫຼືອງທຶບຢູ່ດ້ານພື້ນທີ່ເຄື່ອນທີ່. ເສັ້ນສີເຫຼືອງປະຢູ່ດ້ານພື້ນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່. ເມື່ອເຂົ້າມາໃກ້ຈາກທາງລາດ, ເສັ້ນປະແມ່ນເສັ້ນທີ່ຄົນຂັບຂ້າມກ່ອນ. ການຂ້າມຈາກດ້ານທີ່ມີປະໄປຫາດ້ານທຶບໝາຍເຖິງການເຂົ້າໄປໃນເຂດແດນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ATC ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ນັ້ນແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫດການພື້ນດິນກາຍເປັນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ.

ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນ ຄູ່ມືຂໍ້ມູນການບິນຂອງ FAA, ແຕ່ເອກະສານຝຶກອົບຮົມສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າພວກມັນເປັນພຽງໝາຍເຫດເທົ່ານັ້ນ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການກວດສອບຄວາມຜິດພາດນັ້ນສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນລາຍງານທີ່ເກືອບພາດ. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈື່ຮູບແບບການລາດລົງແຕ່ບໍ່ເຄີຍຮຽນຮູ້ວ່າເສັ້ນສີເຫຼືອງສອງເສັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ລໍຖ້າຊ່ວງເວລາແຫ່ງການລົບກວນ.

ເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນບໍ່ປ່ຽນແປງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ. ຮູບແບບທີ່ເປັນເສັ້ນດ້າຍດຽວກັນນີ້ຈະປາກົດຢູ່ໃນທຸກໆສະໜາມບິນທີ່ມີຫໍຄອຍສູງໃນສະຫະລັດ. ຄວາມສອດຄ່ອງນັ້ນແມ່ນຈຸດສຳຄັນ. ນັກບິນທີ່ມາຮອດສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍສາມາດອີງໃສ່ເຄື່ອງໝາຍເພື່ອຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິດອຳນາດຂອງ ATC ເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນໃດ. ຄົນຂັບລົດທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ທຸກໆເສັ້ນສີເຫຼືອງໃນແບບດຽວກັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ solid ແລະ dashed ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມທົດສອບ. ມັນແມ່ນເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານພື້ນດິນປົກກະຕິ ແລະ ການໂທຫາຫໍຄອຍທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກເຮັດ.

ກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ໃນເຂດຫ້າມເຄື່ອນໄຫວ

ກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ, ພວກມັນແມ່ນແນວປ້ອງກັນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ເຫດການທາງພື້ນດິນຈະກາຍເປັນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງທາງລາດຕ້ອງຮັບຮູ້ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ ເພາະວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມຜິດພາດແມ່ນຖືກວັດແທກໃນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ.

• ຈຳກັດຄວາມໄວ 15 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເທິງທາງລາດ
• ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ 5 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃກ້ປະຕູຮົ້ວ ແລະ ເຮືອບິນ
• ໃຫ້ສິດໃນການໃຊ້ທາງແກ່ເຮືອບິນ ແລະ ຍານພາຫະນະສຸກເສີນທຸກຊະນິດ
• ຫ້າມຢຸດ ຫຼື ຈອດລົດພາຍໃນ 25 ຟຸດຈາກເຮືອບິນ
• ຫ້າມຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສານເສບຕິດໃດໆ
• ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການຮັບຮອງການຂັບຂີ່ຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ໃຊ້ໄຟໜ້າຕະຫຼອດເວລາ, ກາງເວັນ ຫຼື ກາງຄືນ
• ຫ້າມໃຊ້ອຸປະກອນມືຖືໃນຂະນະຂັບຂີ່

ສິ່ງທີ່ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງປັນແມ່ນຫຼັກການດຽວຄື: ເຮືອບິນມີບູລິມະສິດສະເໝີ. ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວແມ່ນຕໍ່າ ເພາະວ່າເວລາຕອບສະໜອງແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເມື່ອປາຍປີກ ຫຼື ທໍ່ດູດເຄື່ອງຈັກຢູ່ຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະຂອງທ່ານພຽງຟຸດດຽວ. ກົດລະບຽບຫ້າມຢຸດມີຢູ່ ເພາະວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຢຸດແລ້ວຈະກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ນັກບິນ ແລະ ພະນັກງານພື້ນດິນບໍ່ຄາດຄິດ.

ການທົບທວນຄືນ ຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມພື້ນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ Pensacola ສຳລັບຖ້ອຍຄຳທີ່ແນ່ນອນທີ່ສະໜາມບິນຂອງທ່ານອາດຈະປະຕິບັດຕາມ. ຈາກນັ້ນຍ່າງໄປຕາມທາງລາດກັບຜູ້ຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດຄົນດຽວ. ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຄວາມສ່ຽງບໍ່ແມ່ນ.

ສິ່ງທີ່ການຮັບຮອງການຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕ້ອງການ

ການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂະບວນການສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ພະນັກງານສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ຟ້າວຜ່ານໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ. ການຮັບຮອງມີຢູ່ເພື່ອພິສູດວ່າທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນບ່ອນຈອດລົດໂດຍບໍ່ສ້າງອັນຕະລາຍຕໍ່ເຮືອບິນ, ພະນັກງານພື້ນດິນ, ແລະຕົວທ່ານເອງ. ການຂ້າມຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂ້າມເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະໜາມບິນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຮູບແບບສະເພາະຂອງສະໜາມບິນຂອງທ່ານ, ສະຖານທີ່ຂອງເຂດແດນທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດ, ແລະກົດລະບຽບສຳລັບການຍອມໃຫ້ເຮືອບິນ. ສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມນີ້ຜ່ານພະແນກປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ໂມດູນອອນໄລນ໌ໂດຍອີງໃສ່ ການຂັບຂີ່ສະໜາມບິນ ຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມ. ຢ່າສົມມຸດວ່າການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະໜາມບິນໜຶ່ງຈະຖືກໂອນໄປຫາອີກສະໜາມບິນໜຶ່ງ, ແຕ່ລະສະໜາມບິນມີຈຸດຮ້ອນ ແລະ ເຂດຈຳກັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນເພື່ອປະເມີນຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເຄື່ອງໝາຍພື້ນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານກັບຜູ້ປະກອບການສະໜາມບິນ. ການສອບເສັງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີຄຳຖາມທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະການກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອເຮືອບິນກຳລັງຖອຍຫຼັງຈາກປະຕູ ຫຼື ເມື່ອທ່ານພົບກັບເສັ້ນເຂດແດນທີ່ມີເສັ້ນປະ. ການບໍ່ຜ່ານການສອບເສັງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດດຳເນີນການປະເມີນຜົນຕົວຈິງໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃຕ້ການສັງເກດການຂອງຄູຝຶກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼື ພະນັກງານປະຕິບັດງານຂອງສະໜາມບິນ. ການປະເມີນຜົນນີ້ກວດສອບວ່າທ່ານສາມາດນຳທາງຂຶ້ນເນີນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດໃນເຂດຈຳກັດ, ໃຫ້ທາງເຮືອບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງໃກ້ກັບປະຕູ ແລະ ບໍລິເວນເຕີມນໍ້າມັນ. ຄູຝຶກຈະຊອກຫາຄວາມລັງເລ ຫຼື ຄວາມໝັ້ນໃຈເກີນໄປ, ທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ຮັບປ້າຍຂັບຂີ່ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍສະໜາມບິນ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະມີການຕໍ່ອາຍຸ. ປ້າຍດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃດໆຢູ່ໃນສະໜາມບິນ. ຖ້າບໍ່ມີປ້າຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ການສຳເລັດຂະບວນການນີ້ຈະປົດລັອກຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ ແລະ ປອດໄພຢູ່ເທິງຜ້າກັນເປື້ອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຊີ້ນຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນສ້າງຄວາມຊົງຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຢຸດຢູ່ທີ່ຂອບເຂດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຄວາມສັບສົນທົ່ວໄປ: ພື້ນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ ທຽບກັບ ພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ

ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນສະໜາມບິນແມ່ນວ່າ ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເຂດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າ-ອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ຄົນຂັບລົດທີ່ກຳລັງສົ່ງອາຫານຢູ່ຈະເຫັນເສັ້ນທາງເປີດຂ້າມທາງລາດ ແລະ ຈະໄປໂດຍບໍ່ເຄີຍກວດສອບວ່າເສັ້ນທາງນັ້ນຂ້າມເຂດແດນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ການເຂົ້າ-ອອກຫຼືບໍ່.

ນັກບິນແລ່ນໄປຫາປະຕູ ແລະ ສືບຕໍ່ກິ້ງຜ່ານເສັ້ນສີເຫຼືອງທຶບ, ໂດຍສົມມຸດວ່າກົດລະບຽບດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ທຸກບ່ອນ. ຊ່ວງເວລາແຫ່ງອິດສະລະພາບທີ່ສົມມຸດຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເຂົ້າໄປໃນທາງຂັບ ແລະ ທາງແລ່ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເລີ່ມຕົ້ນ.

ກ່ອນ: ຄົນຂັບ ຫຼື ນັກບິນປະຕິບັດຕໍ່ສະໜາມບິນທັງໝົດຄືກັບເຂດດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດ. ພວກເຂົາເຫັນເຮືອບິນຈອດຢູ່, ຍານພາຫະນະກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ແລະ ສົມມຸດວ່າເຫດຜົນດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ທຸກບ່ອນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍານພາຫະນະກຳລັງຂ້າມເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີການໂທທາງວິທະຍຸດຽວ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທັນທີກັບການຈະລາຈອນທີ່ມາຮອດ ຫຼື ອອກເດີນທາງ.

ຫຼັງຈາກ: ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ນັກບິນທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າພື້ນທີ່ຫ້າມເຄື່ອນທີ່ສິ້ນສຸດລົງທີ່ເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນ. ການຂ້າມເສັ້ນສີເຫຼືອງທີ່ເປັນເສັ້ນດ່າງ ແລະ ເສັ້ນປະນັ້ນຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກ ATC ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບຍານພາຫະນະສະໜາມບິນທີ່ກຳນົດໄວ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະໜາມບິນທີ່ມີລະບຽບວິໄນບ່ອນທີ່ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂ້າມເຂດແດນມີການປະສານງານ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການບຸກລຸກທາງແລ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.

ຄວາມສັບສົນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຮູ້ຄຳນິຍາມ. ມັນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໃຈພາຍໃນວ່າເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນບໍ່ແມ່ນການແນະນຳ, ພວກມັນແມ່ນເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ

ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທີ່ພະນັກງານສະໜາມບິນສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກວມເອົາທຸກຢ່າງພາຍໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂອງສະໜາມບິນ. ທາງແລ່ນ, ທາງແທັກຊີ່, ແລະພື້ນທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກມັນຕັ້ງຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງມັນຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ແລະຄວາມສັບສົນຂອງເຂດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຍານພາຫະນະພື້ນດິນສິ້ນສຸດລົງໃນບ່ອນທີ່ພວກມັນບໍ່ຄວນຢູ່.

ທາງລາດ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນພື້ນທີ່ຫ້າມເຄື່ອນຍ້າຍ. ທາງລາດບໍ່ແມ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນແນ່ນອນ ແລະ ຖືກກຳນົດໂດຍອຳນາດຕັດສິນຂອງ ATC, ບໍ່ແມ່ນໂດຍສີຂອງໜ້າທາງ ຫຼື ຄວາມໃກ້ຊິດກັບອາຄານຜູ້ໂດຍສານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະໜາມບິນຕ້ອງຮູ້ວ່າໃນເວລາທີ່ລໍ້ຂ້າມຈາກບ່ອນຈອດລົດໄປຫາທາງລາດ, ກົດລະບຽບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຈະປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ໄດ້ ຄຳນິຍາມພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທາງກົດໝາຍເຮັດໃຫ້ເຂດແດນນີ້ຊັດເຈນ: ມັນກວມເອົາທາງລາດ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ເສັ້ນທາງພາຍໃນບາງເສັ້ນພາຍໃນ AOA, ແຕ່ມັນບໍ່ລວມເອົາທຸກພື້ນຜິວທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂັບເຮືອບິນຢ່າງຊັດເຈນ. ຂຶ້ນແລະລົງຈອດພື້ນທີ່ປອດໄພທີ່ຢູ່ຕິດກັບທາງແລ່ນກໍ່ຖືກຍົກເວັ້ນເຊັ່ນກັນ ເພາະວ່າພວກມັນເປັນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນມີຍານພາຫະນະໃດໆໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ ATC ໂດຍກົງ.

ການຍົກເວັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເຕັກນິກ. ມັນເປັນເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທາງພື້ນດິນປົກກະຕິ ແລະ ເຫດການທີ່ລາຍງານໄດ້. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ສະໜາມບິນທັງໝົດຄືກັບເຂດດຽວໃນທີ່ສຸດຈະຂ້າມເສັ້ນແບ່ງນັ້ນໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວ.

ຄວບຄຸມພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ

ພະນັກງານສະໜາມບິນທຸກຄົນໃນປັດຈຸບັນເຫັນພື້ນທີ່ຫ້າມເຄື່ອນຍ້າຍຕາມທີ່ມັນເປັນຈິງ: ເຂດແດນຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຄົາລົບ, ບໍ່ແມ່ນເຂດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເສລີ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ບໍ່ຄວບຄຸມແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງປົກກະຕິ ແລະ ການສືບສວນການບຸກລຸກທາງແລ່ນ.

ການປະຕິບັດຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ຈະປ່ຽນແປງການຕັດສິນໃຈປະຈຳວັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລັງເລໃຈຢູ່ທີ່ເສັ້ນສີເຫຼືອງທີ່ມີເສັ້ນປະໆແທນທີ່ຈະຂ້າມໂດຍບໍ່ຄິດຈະປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ແນ່ນອນທີ່ນໍາໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດທາງພື້ນດິນ. ຄວາມລັງເລນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມລະມັດລະວັງ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດ.

ທົບທວນເອກະສານການຝຶກອົບຮົມສະເພາະຂອງສະໜາມບິນຂອງທ່ານໃນອາທິດນີ້. ຍ່າງຕາມເຄື່ອງໝາຍເຂດແດນເທິງທາງລາດຂອງທ່ານ. ປະຕິບັດຕໍ່ທຸກໆເສັ້ນຄືກັບຈຸດຢຸດທີ່ຍາກຈົນກວ່າທ່ານຈະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງເພື່ອຂ້າມ. ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍ່ສົນໃຈມັນບໍ່ແມ່ນ.