ການບິນເຄື່ອງບິນສອງເຄື່ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍເທົ່ານັ້ນເທົ່ານັ້ນ—ມັນແມ່ນການມີທາງເລືອກຫລາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວງທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ແລະຄວາມເຄົາລົບໃນຫ້ອງນັກບິນ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການກ້າວໄປສູ່ທັກສະການບິນຂອງທ່ານ, ການໄດ້ຮັບຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຂອງທ່ານ USA ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຍົກລະດັບທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້.
ການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມນີ້ປົດລັອກຄວາມສາມາດໃນການບິນແບບສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນມັກຈະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທາງການຄ້າ ແລະສາຍການບິນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຕົວເສີມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈສຳລັບນັກບິນສ່ວນຕົວທີ່ຕ້ອງການບິນໄດ້ໄກກວ່າ, ໄວກວ່າ ແລະ ຊ້ຳຊ້ອນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະດໍາເນີນການອາຊີບນັກບິນມືອາຊີບຫຼືພຽງແຕ່ຍົກລະດັບການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ສະຫະລັດສະເຫນີບາງເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເພື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ - ດ້ວຍໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ FAA, ຄູສອນລະດັບໂລກ, ແລະຫຼັກສູດເລັ່ງລັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກຽມພ້ອມໃນເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອາທິດ.
Multi Engine Rating ແມ່ນຫຍັງ?
ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນແມ່ນ FAA add-on ທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນນັກບິນເພື່ອດໍາເນີນການເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນໃບອະນຸຍາດທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ — ມັນປັບປຸງມັນ. ເມື່ອໄດ້ຮັບ, ການຈັດອັນດັບນີ້ແມ່ນຕິດກັບຂອງທ່ານ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) or ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ແລະ ປອດໄພໃນຍົນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ VFR ຫຼື IFR.
ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກນໍາເອົາຄວາມສັບສົນໃຫມ່ທັງຫມົດ: thrust asymmetric, ຂັ້ນຕອນເຄື່ອງຈັກອອກ, ແລະການວາງແຜນການປະຕິບັດແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພິເສດທີ່ສຸມໃສ່:
- ລະບົບເຮືອບິນ ແລະ ອາວະກາດ
- ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
- ການຕັດສິນໃຈແບບພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຈົ້າຈະຝຶກຊ້ອມໃນເຮືອບິນເຊັ່ນ Piper Seminole, Diamond DA42, ຫຼື Beechcraft Baron—ຍົນເຄື່ອງຈັກຄູ່ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສໍາລັບການກະກຽມການຈັດອັນດັບ.
ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບສໍາລັບ Multi Engine Rating USA
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ USA, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນ - ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງ FAA.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ:
ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ (PPL ຫຼື CPL): ການປະເມີນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແມ່ນເປັນ ສ່ວນເສີມ, ບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດແບບດ່ຽວ. ທ່ານຕ້ອງເປັນນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA ແລ້ວ.
ມີອາຍຸຢ່າງ ໜ້ອຍ 17 ປີ: ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມອັນນີ້ໃສ່ໃບອະນຸຍາດສ່ວນຕົວ, ອາຍຸ 17 ປີແມ່ນຕໍ່າສຸດ. ສໍາລັບຜູ້ຖື CPL, ຕໍາ່ສຸດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ 18 (ຕ້ອງການສໍາລັບ CPL ແລ້ວ).
ຖືໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ FAA ທີ່ຖືກຕ້ອງ: ການແພດຊັ້ນ 3 ແມ່ນພຽງພໍຖ້າທ່ານເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວ. ຫ້ອງຮຽນ 2 ແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການບິນການຄ້າ.
ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານພາສາອັງກິດ: ເຈົ້າຕ້ອງສາມາດເວົ້າ, ອ່ານ, ຂຽນ ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ—ຕາມມາດຕະຖານ FAA ແລະ ICAO.
ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ພາກທີ 61 ຫຼືພາກທີ 141: ໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມທັງສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງຮຽນພາກທີ 141 ອາດຈະສະເຫນີໂຄງການເລັ່ງລັດທີ່ມີຕາຕະລາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ຜ່ານການກວດກາກັບຜູ້ກວດສອບ FAA: ບໍ່ມີການທົດສອບຄວາມຮູ້, ແຕ່ທ່ານຈະຜ່ານການສອບເສັງພາກປະຕິບັດທີ່ປະກອບມີການປະເມີນຜົນທາງປາກແລະການທົດສອບການບິນໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່.
ຖ້າທ່ານມາຈາກຕ່າງປະເທດ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການການອະນຸມັດ TSA ແລະວີຊາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍຊ່ວຍໃນຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຖ້າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP.
ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນ Multi Engine Rating USA Training?
ການຝຶກອົບຮົມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ ໃນສະຫະລັດແມ່ນສັ້ນ, ສຸມໃສ່, ແລະປະຕິບັດໄດ້ສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ add-on — ບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດຢ່າງເຕັມທີ່ — ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດເລື້ມຄືນທັກສະການບິນທົ່ວໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼັກສູດຂອງທ່ານຈະປະກອບມີ:
ຄຳແນະນຳການບິນຄູ່: ທ່ານຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບລະຫວ່າງ 8 ຫາ 15 ຊົ່ວໂມງຂອງເວລາບິນກັບຜູ້ສອນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (MEI). ຈຸດສຸມຈະຢູ່ໃນ:
- ຂັ້ນຕອນການອອກເຄື່ອງຈັກ ແລະການຈັດການເຄື່ອງຈັກດຽວ
- ການຄວບຄຸມ thrust asymmetric ແລະ yaw
- VMC demos (ຄວາມໄວການຄວບຄຸມຕໍາ່ສຸດທີ່)
- ວິທີການສຸກເສີນແລະການລົງຈອດ
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ
ການຝຶກອົບຮົມດ້ານພື້ນຖານ: ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ມີ 5 ຫາ 10 ຊົ່ວໂມງຂອງການສອນພື້ນດິນກວມເອົາດ້ານທິດສະດີ:
- ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ aerodynamics ແລະລະບົບ
- ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມສົມດຸນພິຈາລະນາ
- ນໍ້າມັນ, ໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກຊໍ້າຊ້ອນ
- ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບ
- ການກະກຽມທາງປາກຂອງ FAA checkride
ການກະກຽມສອບເສັງປາກເວົ້າ: ກ່ອນການກວດກາ, ຄູສອນຂອງເຈົ້າຈະກຽມຕົວເຈົ້າສຳລັບການສອບເສັງຜ່ານທາງປາກ (Designated Pilot Examiner (DPE). ຄາດຫວັງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກດຽວ, ສະຖານະການລົ້ມເຫຼວ, ແລະລະບົບສະເພາະຂອງເຮືອບິນ.
The Checkride: ການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການສອບເສັງພາກປະຕິບັດທີ່ປະກອບມີທັງພາກປາກແລະການບິນ. ທ່ານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການ maneuvers, ຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການສຸກເສີນຈໍາລອງ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປອດໄພ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກ Multi Engine Rating USA ລາຄາເທົ່າໃດ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍສະຫະລັດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປະເພດເຮືອບິນ, ຊົ່ວໂມງການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ຄ່າຮຽນ, ແລະສະຖານທີ່. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ທ່ານຈະໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $4,000 ຫາ $7,000 ເພື່ອສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ checkride.
ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດ:
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ໄລຍະຄາດຄະເນ |
|---|---|
| ຄຳແນະນຳການບິນຄູ່ | $ 2,500 - $ 4,500 |
| ໂຮງຮຽນຊັ້ນກາງ | $ 500 - $ 1,000 |
| ຄ່າທໍານຽມ Checkride Examiner | $ 500 - $ 800 |
| ການເຊົ່າເຮືອບິນ (ພິເສດ) | $ 500 - $ 1,000 |
ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາແມ່ນຫຍັງ?
- ປະເພດເຮືອບິນ: ຝາແຝດທີ່ໃໝ່ກວ່າເຊັ່ນເພັດ DA42 ມີລາຄາຖືກກວ່າ Piper Seminoles ເກົ່າ.
- ຮູບແບບໂຮງຮຽນ: ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນອາດຈະຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເລັ່ງລັດ.
- ສະຖານທີ່: ໂຮງຮຽນໃນເຂດທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍຫຼືນິວຢອກອາດຈະຖືກກວ່າ.
- ຄວາມພ້ອມ checkride: ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນເພີ່ມເຕີມສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ວິທີການຊ່ວຍປະຢັດ:
- ສົມທົບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າຂອງທ່ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊໍ້າຊ້ອນ
- ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ມີຫຼັກສູດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແບບເລັ່ງລັດ
- ຂໍໃຫ້ມີຂໍ້ສະເຫນີແພັກເກດທີ່ລວມເອົາຄ່າທໍານຽມ checkride ແລະວັດສະດຸ
ການຝຶກອົບຮົມການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການມີປະສິດທິພາບ - ແລະມັກຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໄວ. ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດຫຼັກສູດພາຍໃນບໍ່ຮອດຫນຶ່ງອາທິດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນໃນໂຄງການເລັ່ງລັດ. ສໍາລັບນັກສຶກສາການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາທີ່ຈະສໍາເລັດພາຍໃນ 3 ຫາ 7 ມື້. ນັກຮຽນນອກເວລາອາດຈະຍືດເວລາອອກເປັນສອງຫາສາມອາທິດ ຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມ ແລະສະພາບອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສອນຂັ້ນພື້ນຖານໜຶ່ງ ຫຼືສອງມື້. ເຈົ້າຈະສຶກສາລະບົບເຮືອບິນ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວ ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ຫ້ອງນັກບິນ. ຈາກນັ້ນການບິນມາ—ຫຼາຍມື້ຂອງການສອນຄູ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ກັບຄູສອນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກເບື້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ແລະການລົງຈອດສຸກເສີນ, ທັງໝົດພາຍໃຕ້ສະພາບຕົວຈິງໃນຍົນເຄື່ອງຈັກຄູ່.
checkride ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ເມື່ອຄູສອນຂອງທ່ານອອກຈາກການ, ທ່ານຈະປະເຊີນກັບການສອບເສັງປາກເປົ່າແລະການທົດສອບການບິນກັບ FAA ກໍານົດ Pilot Examiner. ຂະບວນການທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ - ດັ່ງນັ້ນໄລຍະເວລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານດູດເອົາການຝຶກອົບຮົມໄວເທົ່າໃດ.
ຖ້າທ່ານເປັນນັກບິນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີທັກສະທີ່ເຂັ້ມແຂງແລ້ວ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າຈັງຫວະສາມາດຈັດການໄດ້. ແລະດ້ວຍໂຮງຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການຕັດມຸມ.
ໂຮງຮຽນທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ USA
ຄຸນນະພາບຂອງປະສົບການຂອງທ່ານຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ USA ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຝຶກອົບຮົມຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ສ່ວນໃຫຍ່ມີໂຄງການເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ, ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບເຮືອບິນ, ຜູ້ສອນ, ການກໍານົດເວລາ, ແລະຄວາມພ້ອມໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ນີ້ແມ່ນຫ້າໂຮງຮຽນຊັ້ນນໍາທີ່ສະເຫນີໂຄງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນໃນສະຫະລັດ:
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers
ອີງຕາມ St. Augustine, Florida Flyers ສະເໜີໃຫ້ນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປະສິດທິພາບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສາກົນໃນອາເມລິກາ. ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 300+ VFR ມື້ຕໍ່ປີ, ນັກຮຽນຝຶກຝົນໂດຍບໍ່ມີການລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດ—ເປັນຂໍ້ດີທີ່ໂຮງຮຽນບໍ່ຫຼາຍປານໃດສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້.
ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນ P-Mentor ແລະ Piper PA-44 Seminole ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະໂຮງຮຽນດໍາເນີນຫຼັກສູດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແບບເລັ່ງລັດທີ່ຍ້າຍນັກຮຽນຈາກໂຮງຮຽນພື້ນຖານໄປຫາບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນຫນຶ່ງອາທິດ. ຜູ້ສອນແມ່ນນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ບິນຄູ່ແຝດເປັນປະຈໍາ, ບໍ່ແມ່ນບາງຄັ້ງຄາວ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານ checkride, ແຕ່ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຈັດການເຮືອບິນທີ່ສັບສົນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Florida Flyers ແຍກອອກໄປຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ. ໂຮງຮຽນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ SEVP, ຊ່ວຍເຫຼືອໃນຂະບວນການວີຊາ M-1, ແລະສະຫນອງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ສໍາລັບນັກສຶກສາສະຫະລັດແລະຕ່າງປະເທດທີ່ຊອກຫາຄວາມໄວ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບ, ໂຮງຮຽນນີ້ສະຫນອງຫນຶ່ງໃນປະສົບການການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເທດ.
ມະຫາວິທະຍາໄລ North Dakota (UND Aerospace)
ຕັ້ງຢູ່ໃນ Grand Forks, UND Aerospace ຖືກຈັດອັນດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນດາໂຄງການການບິນວິທະຍາໄລຊັ້ນນໍາໃນໂລກ. ເຮືອຂອງພວກເຂົາປະກອບມີເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ Piper Seminole, ແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມເຄັ່ງຄັດທາງວິຊາການແລະຄວາມດີເລີດດ້ານການບິນ. ໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຕີທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງ UND ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ດໍາເນີນການເຮັດວຽກດ້ານການບິນເຕັມເວລາ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນຫນ້າທີ່ການຄ້າຫຼືສາຍການບິນ.
ວິທະຍາໄລ Purdue ໂຮງຮຽນເຕັກໂນໂລຊີການບິນແລະການຂົນສົ່ງ
ໂຄງການການບິນຂອງ Purdue ສະເຫນີເສັ້ນທາງທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັມຮູບແບບໄປສູ່ອາຊີບການຄ້າແລະສາຍການບິນ. ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີວິທະຍາສາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການບິນມືອາຊີບ. ນັກສຶກສາບິນ Piper Seminole ພາຍໃຕ້ຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທາງວິຊາການໄດ້ອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສົມທົບການບິນທີ່ມີລະດັບ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ຮັບການເຄົາລົບສູງຈາກຜູ້ຮັບສະຫມັກຂອງສາຍການບິນ.
ແຕ່ລະໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຄວາມໄວ, ຄວາມເລິກທາງວິຊາການ, ການບິນທີ່ສວຍງາມ, ຫຼືການສອນລະດັບອາຊີບ. ແຕ່ ສຳ ລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການໄວ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຸມໃສ່ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະດັບສາກົນຊັ້ນສູງ, Florida Flyers Flight Academy ແມ່ນຊື່ທີ່ຄວນຮູ້.
Multi Engine Rating USA ຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂອງສະຫະລັດແມ່ນມີມູນຄ່າການລົງທຶນຢ່າງແທ້ຈິງ - ທັງໃນເວລາແລະເງິນ - ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈິງຈັງກັບອາຊີບການບິນ. ການຈັດອັນດັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍສິດທິພິເສດໃນການບິນຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການບິນທັງໝົດຂອງເຈົ້າ.
ສໍາລັບນັກບິນສ່ວນຕົວ, ມັນເປັນການຍົກລະດັບທີ່ເພີ່ມໄລຍະ, ພະລັງງານ, ແລະຄວາມປອດໄພ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບິນຢູ່ເທິງພູດອຍຫຼືນ້ໍາ. ສໍາລັບນັກບິນການຄ້າ, ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການ. ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນແລະ charter ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ພິຈາລະນາຜູ້ສະຫມັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າມັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະຫມັກ.
ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ກ່ອງໃບອະນຸຍາດເພື່ອກວດເບິ່ງ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແມ່ນສັນຍານທີ່ທ່ານສາມາດຈັດການກັບຄວາມສັບສົນ, ຊ້ໍາຊ້ອນ, ແລະເຫດການສຸກເສີນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງການບິນລະຫວ່າງກາງແລະການດໍາເນີນງານເຮືອບິນປະສິດທິພາບສູງ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການຍົກລະດັບ:
ຄວາມພ້ອມດ້ານອາຊີບ: ສາຍການບິນ, ບໍລິສັດ charter, ແລະຜູ້ປະກອບການບໍລິສັດມັກຈະຕ້ອງການເວລາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເປັນມາດຕະຖານການຈ້າງ.
ປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ: ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ໃຫ້ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ—ຖ້າເຄື່ອງຈັກໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ເຈົ້າຍັງມີພະລັງທີ່ຈະລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນເພີ່ມເຕີມ: ເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະໄລຍະໄກຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ເປີດປະຕູສູ່ໂອກາດຫຼາຍ.
ຄ່າປະກັນໄພຕໍ່າກວ່າ: ຜູ້ປະກັນໄພເບິ່ງນັກບິນທີ່ມີຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານ.
ສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບ ATP: ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແມ່ນເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP).
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສໍາລັບນັກບິນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ໂດຍສະເພາະໃນການບິນການຄ້າ - ການມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງທັກສະຂອງທ່ານ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ສໍາຄັນ.
FAQ: Multi Engine Rating USA
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈັກຊົ່ວໂມງສໍາລັບ multi engine rating USA? | FAA ກໍານົດບໍ່ມີຕໍາ່ສຸດທີ່. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ 8 ຫາ 15 ຊົ່ວໂມງຂອງການສອນສອງຄັ້ງກ່ອນການກວດກາ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງບຸກຄົນ. |
| ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນສໍາລັບ multi engine rating USA ບໍ? | ບໍ່. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບພາກປະຕິບັດຂອງ FAA, ເຊິ່ງລວມມີການສອບເສັງປາກເປົ່າແລະການກວດສອບການບິນ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນແຍກຕ່າງຫາກ. |
| ຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມການຈັດອັນດັບນີ້ໃສ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ທັງ PPL ຫຼື CPL, ແຕ່ສິດທິພິເສດແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບອະນຸຍາດທີ່ມັນຕິດຢູ່. |
| ເວລາເຄື່ອງຈຳລອງນັບເປັນຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກບໍ? | ບໍ່. ເຄື່ອງຈຳລອງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການປະຕິບັດ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ນັບໃສ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການຂອງ FAA ສຳລັບການກວດກາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຂອງທ່ານ. |
| ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນນີ້ USA ໄດ້ບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ດ້ວຍການເກັບກູ້ TSA ແລະວີຊາ M-1 ຫຼື F-1 ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດສາມາດຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ SEVP ເຊັ່ນ Florida Flyers. |
| ຄະແນນນີ້ຕ້ອງການສໍາລັບສາຍການບິນ ຫຼື charter pilot ວຽກບໍ? | ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຜູ້ປະກອບການການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການເວລາເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ແລະມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຂອງທ່ານ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
