ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດ ແລະຈຸດປະສົງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນໂດຍສານຈະບິນຢູ່ລະຫວ່າງ 35,000 ຫາ 40,000 ຟຸດ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວສາມາດບັນລຸໄດ້ 51,000 ຟຸດ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍສີ່ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໄວ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ສາລະບານ
ຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ບັນດາສາຍການບິນການຄ້າຈະລ່ອງເຮືອຢູ່ລະຫວ່າງ 35,000 ຫາ 40,000 ຟຸດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຢູ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຍົນທະຫານສາມາດເກີນ 50,000 ຟຸດ.
ການເຂົ້າໃຈຄຳຕອບວ່າ ຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮູ້ວ່າ ເປັນຫຍັງຄວາມສູງຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການບິນ. ສູງກວ່າ ລະດັບຄວາມສູງ ສະເໜີໃຫ້ອາກາດບາງລົງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ, ແຕ່ເຮືອບິນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະຂໍ້ຈໍາກັດການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ກໍານົດລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອສໍາລານສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງເລືອກລະດັບການບິນສະເພາະ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈລະດັບຄວາມສູງ ແລະປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດ, ນໍ້າໜັກ ແລະໄລຍະທາງເສັ້ນທາງທີ່ມີຜົນກະທົບກັບບ່ອນທີ່ຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກຕົວຈິງ.
ຍົນບິນສູງເທົ່າໃດ: ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງການບິນ
ລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນໝາຍເຖິງໄລຍະຕັ້ງຂອງເຮືອບິນຈາກພື້ນຜິວໂລກ.
ການວັດແທກນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພການບິນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຍົນໂດຍສານຈະບິນຢູ່ລະຫວ່າງ 35,000 ຫາ 40,000 ຟຸດ ເໜືອລະດັບນ້ຳທະເລ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້, ເຮືອບິນເຮັດວຽກໄດ້ດີເຫນືອພູເຂົາທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະລະບົບສະພາບອາກາດທີ່ສໍາຄັນ.
ຍົນນ້ອຍປະຕິບັດການຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ. ສ່ວນຕົວ ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ turboprops ການຄ້າປົກກະຕິບິນລະຫວ່າງ 10,000 ແລະ 25,000 ຟຸດເຫນືອລະດັບຫນ້າດິນ. ເຮືອບິນທະຫານສາມາດບັນລຸລະດັບສູງຫຼາຍກ່ວາຍົນພົນລະເຮືອນ. ເຮືອບິນສູ້ຮົບປົກກະຕິປະຕິບັດຢູ່ 50,000 ຟຸດຫຼືສູງກວ່າ.
ລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຮືອບິນບິນບໍ່ໄດ້ຕາມໃຈມັກ. ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງກໍານົດລະດັບການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດລວມທັງການອອກແບບເຮືອບິນ, ສະພາບອາກາດ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຄວາມຕ້ອງການ, ແລະເສັ້ນທາງການບິນທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ການເຂົ້າໃຈວິທີການບິນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບປັດໃຈເຊື່ອມຕໍ່ກັນເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດສະເພາະໃນການກໍານົດບ່ອນທີ່ເຮືອບິນດໍາເນີນການຢ່າງປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ວິວັດທະນາການຂອງລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນ
ຄວາມສາມາດໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເດັ່ນຊັດນັບຕັ້ງແຕ່ການບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນັກບິນກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ເອົາຊະນະຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ເຮືອບິນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900 ເກືອບເກືອບເຖິງ 10,000 ຟຸດ. ນັກບິນໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ເປີດດ້ວຍອາກາດເຢັນຂົມ ແລະ ອາກາດບາງໆທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຖ້ຽວບິນປູມເປົ້າຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1783 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບິນໃນລະດັບສູງຈະຍາກປານໃດສຳລັບນັກບິນມະນຸດ.
ນະວັດຕະກໍາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍອັນໄດ້ຫັນປ່ຽນຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມສູງໃນໄລຍະທົດສະວັດ:
| ຍຸກ | ຄວາມສູງສູງສຸດ | ນະວັດຕະກໍາຫຼັກ |
| 1920 | 33,114 ຕີນ | Turbo-superchargers |
| 1930 | 56,050 ຕີນ | ພັດລົມລູກສູບ |
| 1950 | 60,000+ ຟຸດ | ເຄື່ອງຈັກ jet |
| ທີ່ທັນສະໄຫມ | 123,520 ຕີນ | ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ propulsion |
ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ປະຕິວັດການບິນການຄ້າໃນຊຸມປີ 1930 ແລະ 1940. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍຢູ່ບ່ອນສູງ ໂດຍບໍ່ມີໜ້າກາກອົກຊີເຈນ. ເຄື່ອງຈັກ turbofan ທີ່ມີທາງຜ່ານສູງໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງລະດັບຄວາມສູງຕື່ມອີກໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຮືອບິນການຄ້າໃນປັດຈຸບັນເປັນປົກກະຕິ cruise ລະຫວ່າງ 31,000 ຫາ 42,000 ຟຸດ. ຊ່ວງນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມສົມດູນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກ jet ເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ານທານອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວັດສະດຸຂັ້ນສູງລວມທັງໂຄງສ້າງປະກອບ ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ລະບົບ autopilot ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຄຸ້ມຄອງການ ດຳ ເນີນງານໃນລະດັບສູງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ນັກບິນລຸ້ນຕົ້ນບໍ່ເຄີຍຈິນຕະນາການ.
ມື້ນີ້ຍົນບິນສູງເທົ່າໃດ: ມາດຕະຖານລະດັບຄວາມສູງໃນປະຈຸບັນ
ການບິນທັນສະ ໄໝ ດຳ ເນີນງານຢູ່ພາຍໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການພັດທະນາ. ເຮືອບິນການຄ້າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສະເພາະທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານ.
ນີ້ແມ່ນລະດັບຄວາມສູງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ປະເພດເຮືອບິນ:
- ສາຍການບິນການຄ້າ: 31,000 – 42,000 ຟຸດ
- ຍົນສ່ວນຕົວ: 41,000 – 51,000 ຟຸດ
- ນັກຮົບທະຫານ: 50,000 – 65,000 ຟຸດ
- ຍົນສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍ: 10,000 – 25,000 ຟຸດ
- ເຮືອບິນ Turboprop: 20,000 – 30,000 ຟຸດ
ເຮືອບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ດໍາເນີນການພາຍໃນຂອບເຂດ 31,000 ຫາ 42,000 ຟຸດສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສາກົນສໍາລັບຍົນການຄ້າມາດຕະຖານເຖິງ 42,000 ຟຸດ.
ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງ. ເຮືອບິນລຳຍາວເຊັ່ນເຮືອບິນ Boeing 777 ສາມາດບັນລຸ 43,100 ຟຸດ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍໃນພາກພື້ນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 35,000 ຫາ 38,000 ຟຸດ.
ຂອບເຂດຈໍາກັດການດໍາເນີນງານແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີນຄວາມສາມາດສູງສຸດ. ນ້ ຳ ໜັກ ເຮືອບິນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າຕ້ອງການການຍົກແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ.
ສີ່ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດວິທີການບິນສູງ
ການຕັດສິນໃຈລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບສີ່ປັດໄຈເຊື່ອມຕໍ່ກັນທີ່ນັກບິນແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງບິນຈຶ່ງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມສູງສະເພາະໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບິນຕ່າງໆ.
ສີ່ປັດໃຈຕົ້ນຕໍແມ່ນ:
- ການອອກແບບເຮືອບິນ
- ສະພາບອາກາດ
- ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ
- ເສັ້ນທາງການບິນ
ການອອກແບບເຮືອບິນກໍານົດຄວາມສາມາດສູງສຸດແລະຂໍ້ຈໍາກັດການປະຕິບັດສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຍົນ. ນີ້ປະກອບມີການອອກແບບປີກ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະລະບົບຄວາມກົດດັນ.
ສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບການເລືອກຄວາມສູງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມ, ຮູບແບບລົມ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ນັກບິນປັບລະດັບການບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນ turbulence ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ.
ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດກໍານົດລະດັບການບິນສະເພາະເພື່ອຮັກສາການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງເຮືອບິນ. ເສັ້ນທາງການບິນກໍານົດຄວາມຕ້ອງການລະດັບຄວາມສູງໂດຍອີງໃສ່ພູມສັນຖານ, ໄລຍະທາງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການດໍາເນີນງານ.
ປັດໄຈທີ 1: ການອອກແບບເຮືອບິນ ແລະ ບົດບາດຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການບິນ
ການອອກແບບເຮືອບິນກໍານົດຄວາມສາມາດລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດສະເພາະ. ອົງປະກອບອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເພດານການດໍາເນີນງານສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດເຮືອບິນ.
ນີ້ແມ່ນປັດໃຈການອອກແບບຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດລະດັບຄວາມສູງ:
| ປັດໃຈອອກແບບ | ຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ |
| ການອອກແບບປີກ | ກໍານົດປະສິດທິພາບການຍົກຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ |
| ໂຄງສ້າງ fuselage | ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ |
| ປະເພດເຄື່ອງຈັກ | ຄວບຄຸມການອອກພະລັງງານໃນອາກາດບາງໆ |
| ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ມີອິດທິພົນຕໍ່ນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ |
ການອອກແບບປີກກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ອາກາດບາງໆເຮັດໃຫ້ການຍົກມີຄວາມທ້າທາຍ. ຕ້ອງການປີກໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າເພື່ອສະໜອງການຍົກແບບດຽວກັນໃນອາກາດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໜ້ອຍກວ່າ.
ປະເພດເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດລະດັບຄວາມສູງນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ jet ຕ້ອງການອົກຊີເຈນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້. ຜົນຜະລິດພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຫຼຸດລົງໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນຈຳກັດວ່າເຮືອບິນທີ່ສູງສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ລຳຕົວຕ້ອງທົນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ອາກາດພາຍນອກ.
ປັດໄຈ 2: ສະພາບດິນຟ້າອາກາດມີຜົນກະທົບແນວໃດ ຍົນທີ່ບິນສູງ
ຮູບແບບດິນຟ້າອາກາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການຕັດສິນໃຈຄວາມສູງໃນທົ່ວທຸກການບິນ. ນັກບິນປັບລະດັບການບິນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນການປ່ຽນແປງຂອງບັນຍາກາດ.
ອຸນຫະພູມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະດັບຄວາມສູງການລ່ອງເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອຸນຫະພູມເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ altimeter ໃນຂະນະທີ່ສະພາບທີ່ອົບອຸ່ນຫຼຸດລົງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ.
ການເຂົ້າໃຈວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຮູບແບບຂອງລົມຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຕ່າງໆ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮືອບິນໃຊ້ສາຍນ້ໍາ jet ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຫນ້າດິນແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ການຫຼີກລ່ຽງສະພາບອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມ ແລະປັບລະດັບຄວາມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກຳນົດວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ ລວມມີການປະເມີນຄວາມວຸ້ນວາຍ, ສະພາບອາກາດໜາວ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພະຍຸຟ້າຮ້ອງຕາມເສັ້ນທາງ.
ປັດໄຈທີ 3: ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະດັບການບິນ
ການຄວບຄຸມການຈາລະຈອນທາງອາກາດຄຸ້ມຄອງການແຍກເຮືອບິນໂດຍຜ່ານການກໍານົດລະດັບຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບນີ້ປ້ອງກັນການປະທະກັນ ແລະຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢ່າງເປັນລະບຽບໃນທົ່ວທຸກລະດັບການບິນ.
ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານມາດຕະຖານການແຍກແນວຕັ້ງ:
| ລະດັບຄວາມສູງ | ການແຍກອອກທີ່ຈໍາເປັນ | ອ່ືນ |
| ເຖິງ FL410 | 1,000 ຕີນ | ການດໍາເນີນງານ RVSM ມາດຕະຖານ |
| ສູງກວ່າ FL410 | 2,000 ຕີນ | ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນ RVSM |
| ອີງຕາມທິດທາງ | ຄີກ/ແມ້ກະທັ້ງພັນ | Eastbound vs Westbound |
ເຮືອບິນບິນພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື ຕ້ອງຮັກສາຂັ້ນຕ່ຳການແຍກແນວຕັ້ງສະເພາະ. ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ RVSM ຮັກສາການແຍກ 1,000 ຟຸດລະຫວ່າງ FL290 ແລະ FL410.
ການກຳນົດລະດັບຄວາມສູງໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຈັດການການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຖ້ຽວບິນໄປຕາເວັນອອກໃຊ້ລະດັບການບິນຄີກ ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນໄປຕາເວັນຕົກໃຊ້ລະດັບຖ້ຽວບິນ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການປະສານງານອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາການແຍກທີ່ປອດໄພ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດແບ່ງປັນຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ແລະແລກປ່ຽນແຜນການບິນໃນດິຈິຕອນ.
ປັດໄຈ 4: ເສັ້ນທາງການບິນ ແລະອິດທິພົນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ລະດັບຄວາມສູງ
ເສັ້ນທາງການບິນກໍານົດຄວາມຕ້ອງການລະດັບຄວາມສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ພູມສັນຖານແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ. ການວາງແຜນເສັ້ນທາງພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບບ່ອນທີ່ເຮືອບິນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ການພິຈາລະນາເສັ້ນທາງຫຼັກປະກອບມີ:
- ຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ພື້ນທີ່
- ລະບຽບການບິນສາກົນ
- ໂອກາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ການຫຼີກລ່ຽງຮູບແບບສະພາບອາກາດ
- ເວລາປີນຂັ້ນໄດ
ກົດລະບຽບການບິນສາກົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອບິນບິນໃນລະດັບຄວາມສູງສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງຂອງການບິນ. ເສັ້ນທາງເທິງພູຜາປ່າດົງຕ້ອງການຄວາມສູງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສູງກວ່າ ສຳລັບການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ.
ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນດີຂື້ນເມື່ອເຮືອບິນໄໝ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເບົາບາງລົງໃນລະຫວ່າງການບິນ. ນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປີນຂັ້ນໄດຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່ານໍ້າໜັກຫຼຸດລົງຕະຫຼອດການເດີນທາງ.
ການວາງແຜນເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກັບຮູບແບບສະພາບອາກາດໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເລືອກເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ ແລະລະດັບຄວາມສູງສາມາດຫຼຸດຄ່ານໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍເປີເຊັນໃນຖ້ຽວບິນຍາວ.
ເປັນຫຍັງຍົນຈຶ່ງບິນຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດ?
ເຮືອບິນການຄ້າສະຫມໍ່າສະເຫມີ cruise ຢູ່ 35,000 ຕີນເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສູງນີ້ສະຫນອງຄວາມສົມດູນທີ່ເຫມາະສົມຂອງປັດໄຈການປະຕິບັດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຮືອບິນປະຕິບັດງານໃນລະດັບຄວາມສູງສະເພາະນີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວິສະວະກໍາລະມັດລະວັງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 35,000 ຟຸດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການບິນທາງການຄ້າ:
1. ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ອາກາດບາງລົງຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດ ຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງແອໂຣໄດນາມິກເທິງເຮືອບິນ. ຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນເຮືອ.
2. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກ jet ເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາກາດບາງໆທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນແຮງດັນຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
3. ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມວຸ້ນວາຍ
ລະບົບດິນຟ້າອາກາດ ແລະຄວາມປັ່ນປ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່າກວ່າ 30,000 ຟຸດ. ການບິນຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ເຫນືອສິ່ງລົບກວນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍ.
4. Air Density Sweet Spot
ລະດັບຄວາມສູງ 35,000 ຟຸດສະແດງເຖິງການປະນີປະນອມທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຫຼາຍເກີນໄປແລະຫນ້ອຍເກີນໄປ. ມີອາກາດພຽງພໍສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ການລາກຍັງມີຫນ້ອຍ.
ລະດັບຄວາມສູງທີ່ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ສາຍການບິນປະຫຍັດຄ່ານໍ້າມັນຫຼາຍລ້ານຕໍ່ປີໂດຍການດໍາເນີນການໃນລະດັບການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດທາງວິທະຍາສາດນີ້.
ຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ: ຍົນການຄ້າທຽບກັບຍົນສ່ວນຕົວ
ເຮືອບິນໂດຍສານ ແລະເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ປະຕິບັດການຢູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກການອອກແບບເຮືອບິນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ.
ເຮືອບິນການຄ້າ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສາຍການບິນການຄ້າຈະລ່ອງເຮືອລະຫວ່າງ 30,000 ຫາ 42,000 ຟຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການປົກກະຕິ. ຍົນ Boeing 737 ແລະ Airbus A320 ປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ 35,000 ຫາ 38,000 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່.
ເຮືອບິນທີ່ແລ່ນມາໄດ້ທາງໄກເຊັ່ນເຮືອບິນ Boeing 777 ແລະ Airbus A350 ສາມາດຂຶ້ນສູ່ຄວາມສູງໄດ້ສູງສຸດ 43,100 ຟຸດ. ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ປີນຂຶ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນເຜົາຜານນໍ້າມັນ ແລະກາຍເປັນເບົາລົງໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ສາຍການບິນການຄ້າເລືອກລະດັບຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ລະດັບ 30,000 ຫາ 42,000 ຟຸດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຢ່າງປອດໄພ.
Jets ເອກະຊົນ
ເຮືອບິນສ່ວນຕົວບິນເປັນປະຈຳ ສູງກວ່າເຮືອບິນການຄ້າຫຼາຍລຳ ທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງ 45,000 ຫາ 51,000 ຟຸດ. Gulfstream G650 ແລະ Bombardier Global 7500 ສາມາດປະຕິບັດການຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ 51,000 ຟຸດ.
ຄວາມສາມາດໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ jets ເອກະຊົນໄດ້ປຽບການປະຕິບັດການຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າຫຼີກລ້ຽງການຈະລາຈອນທາງການຄ້າ, ປະສົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍໜ້ອຍລົງ, ແລະເຂົ້າເຖິງທາງເລືອກເສັ້ນທາງໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຮືອບິນເອກະຊົນບັນລຸຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານລະບົບຄວາມກົດດັນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທຽບກັບຂະຫນາດຂອງມັນ. ການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທີ່ເບົາກວ່າ ແລະປະລິມານຫ້ອງໂດຍສານທີ່ນ້ອຍລົງ ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປີນຂຶ້ນເໜືອລະດັບການບິນການຄ້າມາດຕະຖານ.
ຄວາມສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ ແລະ ການເຜົາຜານນໍ້າມັນແນວໃດ
ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະຄວາມໄວຂອງພື້ນດິນຕະຫຼອດທຸກໆຖ້ຽວບິນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ ແລະເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າເລືອກລະດັບຄວາມສູງສະເພາະ ອະທິບາຍເຖິງການປະຕິບັດການລ່ອງເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນໂດຍການດຶງ aerodynamic ຫຼຸດລົງ. ອາກາດບາງໆຢູ່ທີ່ 35,000 ຫາ 40,000 ຟຸດຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ.
ຮູບແບບຂອງລົມຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວຫນ້າດິນແລະຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ. ກະແສນໍ້າ Jet ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງສູງສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂອງດິນໄດ້ 100 knots ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເອື້ອອໍານວຍ.
ການກໍານົດວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຸ່ນດ່ຽງການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າໜັກດ້ວຍການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອ. ນັກບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປີນຂັ້ນໄດຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄໝ້ ແລະເຮືອບິນໄດ້ເບົາລົງ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຄວາມສູງໃນການບິນ
ເຮືອບິນປະເຊີນກັບການທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນການກຳນົດວ່າເຮືອບິນບິນສູງປານໃດເພື່ອການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ. ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງແລະລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່າງໆ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຄວາມສູງ:
1. ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການ
ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບຄວາມສູງເນື່ອງຈາກການມີອົກຊີເຈນທີ່ຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຈັກ jet ທໍາມະດາສູນເສຍ 30 ຫາ 40 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຂ້າງເທິງ 40,000 ຟຸດ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮູ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສຸດ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຫຼຸດລົງຈໍາກັດການ maneuverability ຂອງເຮືອບິນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກນັກບິນ.
2. ການພິຈາລະນາສະພາບອາກາດ
ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ altimeter ແລະການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນຕະຫຼອດການບິນ. ອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ ແມັດ ອ່ານເພື່ອ overstate ຫຼື understate ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຮ້ອຍຕີນ.
ລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນລວມຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ. ສະພາບລະດັບຄວາມໜາແໜ້ນສູງກວມເອົາ 7.3 ເປີເຊັນຂອງອຸບັດເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດຂອງການບິນທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ.
3. ປັດໄຈຂອງມະນຸດ
ນັກບິນປະເຊີນກັບການຂາດອົກຊີເຈນຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີລະບົບຄວາມກົດດັນ. ເວລາຂອງສະຕິທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 30 ຫາ 60 ວິນາທີຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດ.
ອົກຊີເຈນເສີມກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 10,000 ຟຸດ. ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດທີ່ຫຼຸດລົງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຫນ້າທີ່ມັນສະຫມອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນລະດັບສູງ.
ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທີ່ຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າເຮືອບິນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ ແລະ ວິທີທີ່ເຮືອບິນຄຸ້ມຄອງຜົນກະທົບຂອງລະດັບຄວາມສູງ. ລະບົບຄວາມກົດດັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສະລີລະວິທະຍາຂອງການບິນໃນລະດັບສູງ.
ນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ:
1. ຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນ Cabin
ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່າກັບປະມານ 8,000 ຟຸດເຖິງແມ່ນວ່າຈະບິນຢູ່ທີ່ 40,000 ຟຸດ. ຄວາມກົດດັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫາຍໃຈສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີອົກຊີເຈນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີໃນເລືອດຫຼຸດລົງປະມານ 4 ເປີເຊັນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 8,000 ຟຸດ ເມື່ອທຽບກັບລະດັບພື້ນດິນ. ຍົນໂບອິ້ງ 787 Dreamliner ຮັກສາຄວາມດັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ທີ່ 6,000 ຟຸດ ເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນຍາວ.
2. ການເບິ່ງເຫັນ ແລະວິວ
ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເບິ່ງເຫັນວັດຖຸໄດ້ໄກເຖິງ 45 ກິໂລແມັດໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ສົມບູນແບບຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອ. ການບິນຢູ່ເໜືອການປົກຫຸ້ມຂອງເມກໃຫ້ການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອບຟ້າ ແລະ ທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງລັກສະນະພື້ນດິນ.
ການເຂົ້າໃຈວ່າຍົນບິນສູງເທົ່າໃດຈະຊ່ວຍອະທິບາຍໄລຍະການເບິ່ງຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຮືອບິນ. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າໃຫ້ຂອບເຂດການເບິ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ລັກສະນະພື້ນດິນທີ່ນ້ອຍກວ່ານັ້ນຍາກທີ່ຈະຈຳແນກໄດ້.
3. ການພິຈາລະນາຄວາມສະດວກສະບາຍ
ລະດັບຄວາມສູງຂອງການເດີນເຮືອທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິຈະໃຫ້ອາກາດທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະມີຄວາມວຸ້ນວາຍໜ້ອຍລົງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເຮືອບິນທີ່ບິນສູງກວ່າ 30,000 ຟຸດຫຼີກລ້ຽງລະບົບສະພາບອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະດວກ.
ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງຄົງຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບພາຍນອກຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອ. ລະບົບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມການກັ່ນຕອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງຕະຫຼອດການບິນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຍົນບິນສູງສຸດເທົ່າໃດ?
ບັນທຶກລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂີດຈຳກັດຂອງເທັກໂນໂລຍີການບິນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າເຮືອບິນບິນໄດ້ໃນລະດັບສູງເທົ່າໃດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນສໍາເລັດອັນໂດດເດັ່ນໃນທົ່ວປະເພດເຮືອບິນຕ່າງໆ.
ນີ້ແມ່ນປະເພດການບັນທຶກລະດັບຄວາມສູງທີ່ສໍາຄັນ:
- ບັນທຶກການບິນການຄ້າ
- ຜົນສຳເລັດຂອງເຮືອບິນທະຫານ
- ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນທົດລອງ
ເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງທີ່ປະທັບໃຈໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການພັດທະນາ. ເຮືອ Concorde ແລ່ນຕາມປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 60,000 ຟຸດຈົນກ່ວາການບໍານານໃນປີ 2003.
ເຮືອບິນທະຫານຍູ້ເສັ້ນຊາຍແດນລະດັບຄວາມສູງເກີນຄວາມສາມາດທາງດ້ານການຄ້າ ເມື່ອກຳນົດວ່າເຮືອບິນບິນໄດ້ສູງປານໃດ. SR-71 Blackbird ສ້າງສະຖິຕິ 85,069 ຟຸດໃນປີ 1976.
ເຮືອບິນທົດລອງໄດ້ເຖິງຂອບຂອງອາວະກາດໂດຍຜ່ານລະບົບ propulsion ກ້າວຫນ້າ. ໂຄງການ X-15 ໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມສູງ 354,200 ຟຸດໃນລະຫວ່າງການບິນທົດສອບ.
ມາດຕະການຄວາມປອດໄພແລະລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງການບິນ
ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຄວບຄຸມວ່າເຮືອບິນຈະບິນສູງເທົ່າໃດເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ລູກເຮືອ ແລະຄົນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນຮັກສາຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພໃນທຸກລະດັບການບິນ.
ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:
- ຄວາມຕ້ອງການລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພຕໍ່າສຸດ
- ຂັ້ນຕອນການສືບເຊື້ອສາຍສຸກເສີນ
- ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
- ລະບົບການຕິດຕາມລະດັບຄວາມສູງ
ເຮືອບິນຕ້ອງຮັກສາລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພຕໍ່າສຸດໂດຍອີງໃສ່ພູມສັນຖານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນທາງການບິນ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນມີເວລາ ແລະພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະໜອງໃນລະຫວ່າງສະຖານະການສຸກເສີນ.
ອົງການຈັດຕັ້ງລະບຽບກໍານົດລະດັບຄວາມສູງປະຕິບັດງານສູງສຸດສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດການຢັ້ງຢືນເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ກໍານົດວ່າເຮືອບິນບິນໄດ້ສູງຢ່າງປອດໄພ. ໄດ້ FAA ແລະ ICAO ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບຄວາມກົດດັນ, ຄວາມຕ້ອງການອົກຊີເຈນ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສືບເຊື້ອສາຍທັນທີທັນໃດຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ສໍາເລັດໃນລະດັບສູງ. ສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບເຕັກນິກການສືບເຊື້ອສາຍຢ່າງໄວວາແລະການນໍາໃຊ້ລະບົບອົກຊີເຈນ.
ການຄາດຄະເນອາຊີບ ແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທະຍາສາດທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການດຳເນີນງານການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະການພິຈາລະນາການວາງແຜນເສັ້ນທາງ.
ເຮືອບິນການຄ້າລ່ອງເຮືອໃນລະຫວ່າງ 35,000 ແລະ 40,000 ຟຸດເພື່ອປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມປອດໄພຜູ້ໂດຍສານ. ຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວໄປເຖິງລະດັບຄວາມສູງສູງເຖິງ 51,000 ຟຸດ ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນທະຫານ ແລະ ເຮືອບິນທົດລອງໄດ້ຍູ້ເຂດແດນເກີນ 80,000 ຟຸດ.
ນັກບິນສືບຕໍ່ດຸ່ນດ່ຽງຫຼາຍປັດໃຈເພື່ອກໍານົດລະດັບການບິນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ອຸນຫະພູມ, ຮູບແບບລົມ, ນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທັງໝົດມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງລະດັບຄວາມສູງຕະຫຼອດທຸກໆຖ້ຽວບິນ.
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ສອນການຄຸ້ມຄອງລະດັບຄວາມສູງ ແລະພື້ນຖານການວາງແຜນການບິນ. ໂຄງການຂອງພວກເຮົາ
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບວ່າຍົນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວເຮືອບິນບິນໄດ້ສູງເທົ່າໃດ?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສາຍການບິນການຄ້າຈະບິນຢູ່ລະຫວ່າງ 30,000 ຫາ 42,000 ຟຸດ ເໜືອລະດັບນໍ້າທະເລໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອ. ລະດັບຄວາມສູງນີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ອາກາດທີ່ລຽບກວ່າ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນຢູ່ເຫນືອການລົບກວນສະພາບອາກາດສ່ວນໃຫຍ່.
ເປັນຫຍັງຍົນຈຶ່ງບິນສູງ?
ຍົນບິນຢູ່ບ່ອນສູງເພາະອາກາດທີ່ບາງກວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການລາກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະເພີ່ມຄວາມໄວ. ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມວຸ່ນວາຍ, ພາຍຸ, ແລະອັນຕະລາຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາ.
ຍົນທັງໝົດບິນຢູ່ລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນບໍ?
ບໍ່, ປະເພດເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບິນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບແລະຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນການບິນຂະໜາດນ້ອຍ ບິນຕ່ຳກວ່າ 15,000 ຟຸດ, ໃນຂະນະທີ່ ເຮືອບິນໂດຍສານ ແລ່ນໄດ້ລະຫວ່າງ 30,000 ຫາ 42,000 ຟຸດ.
ແມ່ນຫຍັງກໍານົດວິທີການບິນສູງ?
ວິທີການບິນສູງແມ່ນກໍານົດໂດຍປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງລະດັບຄວາມສູງການລ່ອງເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ.
ໃຜເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈວ່າຍົນບິນສູງເທົ່າໃດໃນເວລາບິນ?
ນັກບິນຮ້ອງຂໍລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການໂດຍອີງໃສ່ແຜນການການບິນ, ແຕ່ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດມອບຫມາຍຄວາມສູງຂອງເຮືອສຸດທ້າຍ. ATC ພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແຍກການຈະລາຈອນ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊ່ອງອາກາດ, ແລະສະພາບອາກາດໃນເວລາທີ່ກໍານົດວິທີການບິນສູງ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ ຫຼືໂທຫາທີມງານ Florida Flyers ທີ່ + 1 904 209 3510 ທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນສົບຜົນສໍາເລັດຮັບຮອງ.
