ຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ 3–6 ອາທິດໃນການກວດສອບຂອງສະຫະລັດດ້ວຍການທົດສອບພາຍໃນ

ຂໍ້ມູນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນ
ເຜີຍແຜ່: ກັນຍາ 22, 2026
ອັບເດດ: ເດືອນກັນຍາ 22, 2026

ຫນ້າທໍາອິດ ຂໍ້ມູນອາຊີບນັກບິນສາຍການບິນ ຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ 3–6 ອາທິດໃນການກວດສອບຂອງສະຫະລັດດ້ວຍການທົດສອບພາຍໃນ

ເບິ່ງການລໍຖ້າການກວດສອບໃນປະຈຸບັນຂອງສະຫະລັດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3-6 ອາທິດ) ແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເວລາລໍຖ້າ: ຈອງລ່ວງໜ້າ 4-6 ອາທິດ, ຄົ້ນຫາໃຫ້ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ຫຼື ທົດສອບໃນຮ້ານ.

ຜູ້ສະໝັກສອບເສັງສ່ວນຕົວ ແລະ ຜູ້ສະໝັກສອບເສັງດ້ວຍເຄື່ອງມືສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນລໍຖ້າປະມານສາມຫາຫົກອາທິດສຳລັບຜູ້ສອບເສັງນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຜົນງານໃນອາຊີບທີ່ກຳລັງສອບເສັງ CFI ຫຼື ATP ມັກຈະລໍຖ້າດົນກວ່າ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນການຈອງຕຳແໜ່ງຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ຄູສອນຂອງທ່ານຄາດຄະເນວ່າທ່ານຈະພ້ອມພາຍໃນສີ່ຫາຫົກອາທິດ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຂະຫຍາຍລັດສະໝີການຄົ້ນຫາຂອງທ່ານອອກໄປນອກສະໜາມບິນບ້ານຂອງທ່ານ. ທຸກຢ່າງອື່ນໆ, ຕັ້ງແຕ່ລະບຽບວິໄນດ້ານເອກະສານຈົນເຖິງເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ, ມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ເວລາ ແລະ ພູມສາດແກ້ໄຂບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້.

TL; DR:

ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ປະເຊີນກັບເວລາລໍຖ້າສາມຫາຫົກອາທິດໃນພາກພື້ນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຜູ້ກວດສອບທີ່ພຽງພໍ, ໂດຍມີການຊັກຊ້າເກີນຫົກອາທິດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນເຂດຊົນນະບົດ.

ການກຳນົດເວລາລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຫາຫົກອາທິດ ແລະ ການຂະຫຍາຍລັດສະໝີການຄົ້ນຫາສາມາດປັບປຸງໂອກາດໃນການຮັກສາຊ່ອງ checkride ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບັນຫາດ້ານການບໍລິຫານ ເຊັ່ນ: ເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ການຮັບຮອງທີ່ຂາດຫາຍໄປ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກເລີກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ໂດຍສະເພາະຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນກ່ອນການຈອງ.

ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດມັກຈະເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຊ້າລົງເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ແຕ່ຊ່ວງເວລາຕອນເຊົ້າໆໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ນະໂຍບາຍສະພາບອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ໄດ້.

ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ມີໜ່ວຍງານກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງສາມາດປະຕິບັດການກວດສອບພາຍໃນ, ກຳຈັດຄວາມລ່າຊ້າໃນການກຳນົດເວລາພາຍນອກ ແລະ ເລັ່ງການສຳເລັດ.

Flightschoolusa

flightschoolusa.com

ເຮັດ Checkride ຂອງທ່ານໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເຮືອນ

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ມີສິດອຳນາດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າໃນການກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ກວດສອບພາຍນອກໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ.

ສຳຫຼວດການຝຶກບິນ

ສາລະບານ

ເວລາລໍຖ້າ Checkride ດົນປານໃດໃນປັດຈຸບັນ?
ເປັນຫຍັງການຊັກຊ້າຂອງ Checkride ຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕາມພາກພື້ນ?
ທ່ານສາມາດຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ Checkride ຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ?
ທ່ານຄວນຢືນຢັນຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະລັອກວັນທີ Checkride?
ສະພາບອາກາດ ແລະ ລະດູການມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກຳນົດເວລາ Checkride ແນວໃດ?
ເຈົ້າຄວນຕິດຕາມ DPE ຂອງເຈົ້າແນວໃດໂດຍບໍ່ເປັນສັດຕູພືດ?
ການກວດສອບຄືນທີ່ກຳນົດເວລາ ຫຼື ຊັກຊ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເທົ່າໃດ?
ເປັນຫຍັງ Checkrides ພາຍໃນຈຶ່ງປ່ຽນແປງສົມຜົນເວລາລໍຖ້າ
ວິທີທີ່ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ລົບລ້າງການລໍຖ້າ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
FAQ

ເວລາລໍຖ້າ Checkride ດົນປານໃດໃນປັດຈຸບັນ?

A ການສຶກສາລະດັບຊາດປີ 2025 ກ່ຽວກັບລະບົບຜູ້ກວດສອບໂຄງການທົດລອງທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ ພົບວ່າໂຮງຮຽນສອນການບິນລາຍງານວ່າມີການລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍ 5.1 ອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ DPEs ເອງລາຍງານວ່າມີເວລາກາງສັ້ນກວ່າໃກ້ກັບ 3.1 ອາທິດ. ຕົວເລກທັງສອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປີ 2022, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນບອກເລື່ອງຂອງມັນເອງ: ຜູ້ກວດສອບມັກເຊື່ອວ່າປະຕິທິນຂອງເຂົາເຈົ້າເປີດກວ້າງກວ່ານັກຮຽນທີ່ພະຍາຍາມຈອງປະສົບການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມບໍ່ກົງກັນນັ້ນສະແດງອອກໃນລາຍລະອຽດ. ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ DPE ທີ່ໄດ້ຮັບການສຳຫຼວດລາຍງານວ່າຕ້ອງລໍຖ້າສອງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ ໂຮງຮຽນສອນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວວ່າຄວາມພ້ອມຂອງ DPE ແມ່ນບັນຫາທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນການຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ສະໝັກທີ່ອຸກໃຈຈຳນວນໜຶ່ງ. ເຂົາເຈົ້າອະທິບາຍເຖິງລະບົບທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງໂຄງສ້າງໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດ.

ຮູບແບບການລໍຖ້າທີ່ລາຍງານຕາມປະເພດການສອບເສັງ ແລະ ພາກພື້ນ:

ການກວດສອບເຄື່ອງໃຊ້ ແລະ ການກວດສອບເຄື່ອງມືສ່ວນຕົວ: ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສາມຫາຫົກອາທິດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຜູ້ກວດສອບຢ່າງພຽງພໍ
ການສອບເສັງເບື້ອງຕົ້ນ CFI ແລະ ATP: ມັກຈະດົນກວ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ແລະ ຫຼຸດຈຳນວນຜູ້ກວດສອບທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຕໍ່ອາທິດ
ເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ເຂດນອກເຂດຕົວເມືອງ: ມັກຈະເກີນຫົກອາທິດ ເນື່ອງຈາກມີການຄຸ້ມຄອງຂອງຜູ້ກວດສອບໜ້ອຍ
ສູນກາງອາຊີບທີ່ມີກິດຈະກຳໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍ: ວຽກທີ່ຄ້າງຄາສາມາດຍືດຍາວໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງເດືອນໃນຊ່ວງລະດູການລົງທະບຽນສູງສຸດ

ໄດ້ ຄຳແນະນຳໂຄງການຂອງ FAA ເອງ ກຳນົດເປົ້າໝາຍການແຈກຢາຍທາງພູມສາດ: ຜູ້ສະໝັກບໍ່ຄວນລໍຖ້າຫຼາຍກວ່າເຈັດມື້ ຫຼື ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ໄມລ໌ທະເລເພື່ອໄປຮອດຜູ້ກວດສອບ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວສະທ້ອນເຖິງເຈດຕະນານະໂຍບາຍ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງ. ການຕັດສິນໃຈຂອງ FSDO ໃນພາກພື້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ກວດສອບ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບໝາຍຄວາມວ່ານັກຮຽນຫຼາຍຄົນລໍຖ້າຫຼາຍເທົ່າຂອງເປົ້າໝາຍນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງ AOPA ລາຍງານວ່າ ເປັນລັກສະນະທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຂອງຂະບວນການຝຶກອົບຮົມໃນປະຈຸບັນ.

ເປັນຫຍັງການຊັກຊ້າຂອງ Checkride ຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕາມພາກພື້ນ?

ບັນຫາຫຼັກແມ່ນການສະໜອງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ມີ DPE ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍເມື່ອທຽບກັບຈຳນວນຜູ້ສະໝັກທີ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຜູ້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວປະເທດຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບ. ບາງເຂດໃນເມືອງໃຫຍ່ມີບ່ອນນັ່ງສອບເສັງທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ບາງເຂດມີ DPE ໜຶ່ງຫຼືສອງບ່ອນກວມເອົາໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍໄມ, ແຕ່ລະບ່ອນເຮັດວຽກເຕັມເວລາຄຽງຄູ່ກັບໜ້າທີ່ໃນການສອບເສັງ.

ປະເພດການສອບເສັງເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສອບເສັງເບື້ອງຕົ້ນ CFI ຫຼື ATP ສາມາດໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມື້ຂອງຜູ້ສອບເສັງ, ໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນອາດໃຊ້ເວລາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມື້ນັ້ນ. ຜູ້ສອບເສັງທີ່ສາມາດຜ່ານການສອບເສັງນັກບິນເອກະຊົນໄດ້ສາມຄັ້ງໃນໜຶ່ງອາທິດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດຈັດການຜູ້ສະໝັກ CFI ໄດ້ພຽງໜຶ່ງຫຼືສອງຄົນໃນປ່ອງຢ້ຽມດຽວກັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງສຶກສາວິຊາຊີບມັກຈະຮູ້ສຶກວ່າມີວຽກຄ້າງຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ພຶດຕິກຳການກຳນົດເວລາເພີ່ມຄວາມຂັດແຍ້ງໃສ່ການສະໜອງດິບ. DPE ຫຼາຍແຫ່ງເປີດໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດແທນທີ່ຈະລ່ວງໜ້າເປັນເດືອນ, ແລະຜູ້ທີ່ເດີນທາງໄປຫຼາຍສະໜາມບິນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ສະໝັກ.

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊ່ອງ checkride ທີ່ຍາວ ຫຼື ສູນເສຍ:

ການຂາດແຄນ DPE ໃນພາກພື້ນແມ່ນຢູ່ນອກສູນຝຶກອົບຮົມທີ່ສຳຄັນ
ຄວາມຕ້ອງການເວລາຕໍ່ການສອບເສັງທີ່ຍາວນານກວ່າສຳລັບການທົດສອບ CFI ແລະ ATP ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ກວດສອບຫຼຸດລົງ
ໄລຍະເວລາກຳນົດເວລາສັ້ນໆທີ່ຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ສະໝັກທີ່ຈອງກ່ອນ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ລໍຖ້າ
ຄວາມຜິດພາດຂອງ IACRA ຫຼື ການຮັບຮອງທີ່ຂາດຫາຍໄປເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກເລີກໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ຮູບແບບທີ່ AOPA ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ວ່າເປັນສາເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຂອງການຊັກຊ້າທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້

ເຄັດລັບ Pro: ການຍົກເລີກເວລາຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເວລານັດໝາຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານກັບຄືນສູ່ຄິວທີ່ແອອັດຄືເກົ່າ ເຊິ່ງທຸກຄົນຕິດຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າໃນຄັ້ງທີສອງ.

ທ່ານສາມາດຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ Checkride ຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ?

ການຫຼຸດຜ່ອນການລໍຖ້າຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດກ່ອນເວລາ ແລະ ການຄົ້ນຫາທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ນີ້ແມ່ນລຳດັບທີ່ໄດ້ຜົນ.

ເລີ່ມກຳນົດເວລາສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄາດຫວັງວ່າຈະພ້ອມ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຄູສອນຂອງທ່ານເຊັນສັນຍາໃຫ້ທ່ານ. DPEs ຈອງລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດ, ແລະ ການລໍຖ້າຈົນກວ່າທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າ "ພ້ອມແລ້ວ" ມັກຈະໝາຍເຖິງການພາດໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນເມື່ອຊ່ອງເປີດ.
ຂະຫຍາຍລັດສະໝີການຄົ້ນຫາຂອງທ່ານ. ຜູ້ສອບເສັງທີ່ຫ່າງອອກໄປສອງຊົ່ວໂມງ ແລະ ມີຫ້ອງຫວ່າງໃນອາທິດໜ້າ ມັກຈະດີກ່ວາຜູ້ສອບເສັງ DPE ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈອງໄວ້ລ່ວງໜ້າຫົກອາທິດ. ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນກັບການຈ່າຍຄ່າຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄວາມຊຳນານພິເສດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄົມຊັດໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າ.
ໃຊ້ທຸກໆຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຊອກຫາຜູ້ກວດສອບ, ລວມທັງການ ຕົວຊອກຫາຜູ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຂອງ FAA ແລະລາຍຊື່ DPE ຂອງ FSANA ທີ່ເຕັມໃຈເດີນທາງ. ເຄື່ອງມື FAA ສາມາດສົ່ງຄືນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫາຍາກໄດ້ໂດຍອີງຕາມພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຖືວ່າມັນເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວໃນບັນດາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍໆແຫຼ່ງ ແທນທີ່ຈະເປັນຄຳສຸດທ້າຍ.
ອີງໃສ່ສາຍພົວພັນການກຳນົດເວລາຂອງໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານ. ໂຮງຮຽນທີ່ສອບເສັງເລື້ອຍໆມັກຈະມີສາຍພົວພັນທີ່ໝັ້ນຄົງກັບຜູ້ສອບເສັງ ແລະ ພາຍໃນ ລະບົບການກຳນົດເວລາ checkride ນັ້ນຈະເປີດໜ້າດິນໄວກວ່າການຄົ້ນຫາແບບດ່ຽວ.
ລັອກເອກະສານຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຢືນຢັນທຸກໆ IACRA ວຽກງານການເຂົ້າຮ່ວມ, ການຮັບຮອງ, ແລະ ACS ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຫຍັງບັງຄັບໃຫ້ມີການກຳນົດເວລາໃໝ່.

ຍຸດທະວິທີເພີ່ມເຕີມທີ່ຄວນສ້າງເຂົ້າໃນແຜນການຂອງທ່ານ:

ຂໍໃຫ້ຄູສອນຂອງທ່ານໝາຍວັນທີສອງຫຼືສາມວັນທີທີ່ "ພ້ອມກ່ອນ" ແທນທີ່ຈະເປັນວັນທີດຽວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເວລາ
ຢືນຢັນຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ແລະ ສະຖານະການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບມື້ທົດສອບຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອາທິດເທົ່ານັ້ນ
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ກວດສອບສຳຮອງຄວນມີໜ້າໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ທາງເລືອກທຳອິດຂອງທ່ານຖືກຍົກເລີກ

ທ່ານສາມາດນັດໝາຍເວລາໃໝ່ສຳລັບບັນຫາຄວາມຊຳນານງານໄດ້ສະເໝີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານບໍ່ສາມາດນັດໝາຍ DPE ໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນສອງອາທິດກ່ອນການກວດສຸຂະພາບ.

ທ່ານຄວນຢືນຢັນຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະລັອກວັນທີ Checkride?

ໄລຍະເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍ ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການບໍລິຫານຖືກຍົກເລີກໃນຕອນເຊົ້າຂອງການສອບເສັງຂອງທ່ານ. ໃຫ້ເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນນີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈອອກເດດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ IACRA: ທຸກໆບລັອກຂອງປະສົບການການບິນທີ່ປ້ອນເຂົ້າ ແລະ ກວດສອບກັບ ປຶ້ມບັນທຶກ, ໂດຍບໍ່ມີຊົ່ວໂມງທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຈຳນວນທັງໝົດທີ່ບໍ່ກົງກັນ
ການຮັບຮອງຂອງຄູສອນ: ການຮັບຮອງທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລາຍການໜ້າວຽກ ACS ສະເພາະຂອງທ່ານ, ລົງວັນທີພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ກົງກັບໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການປະກັນໄພ: ຢືນຢັນວ່າໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດວັນທີສອບເສັງຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາຈອງເທົ່ານັ້ນ
ການຈຳລອງເວລາກວດສອບກຳນົດເວລາໃກ້ພໍທີ່ຈະຮອດການທົດສອບຕົວຈິງຂອງເຈົ້າ ເພື່ອວ່າຄວາມຊຳນານຈະບໍ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ໄວພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນຕ່າງໆ

ການຂ້າມຂໍ້ໃດຂໍ້ໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ການກວດສອບຕາມກຳນົດເວລາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະກາຍເປັນການຍົກເລີກໃນມື້ດຽວກັນ. ຜູ້ກວດສອບບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການຕໍ່ໄປຖ້າເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ດຳເນີນການ.

ເຄັດລັບ Pro: ແລ່ນຮອບສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າ ການທົບທວນຄືນການກະກຽມການກວດສອບເຄື່ອງມື ປະມານສອງອາທິດ, ໃກ້ພໍທີ່ຈະກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອ່ອນແອ ແຕ່ຍັງໄວພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂພວກມັນໄດ້ກ່ອນມື້ສອບເສັງ.

ສະພາບອາກາດ ແລະ ລະດູການມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກຳນົດເວລາ Checkride ແນວໃດ?

ການຍົກເລີກສະພາບອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍຄ່າຖ້ຽວບິນເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນຍູ້ທ່ານກັບຄືນສູ່ປະຕິທິນຂອງຜູ້ກວດສອບທີ່ເຕັມແລ້ວ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນມື້. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນມັກຈະມີຊ່ວງເວລາການທົດສອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ກິດຈະກຳພະຍຸຝົນຟ້າຄະນອງໃນລະດູຮ້ອນໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກກາງ ແລະ ນ້ຳກ້ອນໃນລະດູໜາວໃນລັດພາກເໜືອມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ວງເວລາຕາມຕາຕະລາງເວລາຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆ.

ຝັ່ງທະເລຟລໍຣິດາ, ບ່ອນທີ່ກິດຈະກຳການຝຶກອົບຮົມການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດສຸມໃສ່, ເຫັນຮູບແບບການນຳລົມໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຂ້ອນຂ້າງດີ: ຕອນເຊົ້າອາກາດຈະແຈ້ງ, ການສ້າງກະແສລົມໃນຕອນບ່າຍ, ແລະ ມີພະຍຸຝົນຟ້າຄະນອງໃນຕອນບ່າຍຫາທ້າຍໆ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຈອງເວລາຕອນເຊົ້າໆໃນຊ່ວງເດືອນລະດູຮ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີໂອກາດດີກວ່າທີ່ຈະສຳເລັດການກວດສອບໃນມື້ທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ວາຜູ້ທີ່ຈອງນັດໝາຍຕອນບ່າຍ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຄືການສ້າງຄວາມວ່າງເປົ່າໃນແຜນການຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າທ້ອງຟ້າແຈ່ມໃສ. ຖ້າຜູ້ກວດສອບຂອງທ່ານສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາຂອງມື້, ໃຫ້ເລືອກຕົວເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງທົດສອບຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ມີສະພາບອາກາດໜາວທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ໃຫ້ຖາມວ່າ DPE ຂອງທ່ານມີລາຍຊື່ລໍຖ້າສັ້ນໆສຳລັບຊ່ວງເວລາທີ່ຖືກຍົກເລີກຍ້ອນສະພາບອາກາດຫຼືບໍ່, ເພາະວ່າຜູ້ກວດສອບບາງຄົນຈະເລື່ອນທ່ານເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງລໍຖ້າຕໍ່ໄປແທນທີ່ຈະສົ່ງທ່ານກັບຄືນໄປຫາທ້າຍຄິວ. ການສົນທະນາດຽວນັ້ນ, ທີ່ມີກ່ອນການຍົກເລີກແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເລື່ອນສອງມື້ ແລະ ສາມອາທິດ.

ເຈົ້າຄວນຕິດຕາມ DPE ຂອງເຈົ້າແນວໃດໂດຍບໍ່ເປັນສັດຕູພືດ?

ການສື່ສານກັບຜູ້ກວດສອບຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມັນບໍ່ເລື້ອຍໆ, ສະເພາະເຈາະຈົງ, ແລະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພວກເຂົາ. ການກວດສອບທີ່ທັນເວລາພຽງຄັ້ງດຽວຈະດີກວ່າການກວດສອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫ້າຄັ້ງ.

ຢືນຢັນຊ່ອງຂອງເຈົ້າເປັນລາຍລັກອັກສອນເມື່ອມັນຖືກຈອງແລ້ວ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ມັນລໍຖ້າ. ປະມານສອງອາທິດ, ສົ່ງຂໍ້ຄວາມສັ້ນໆເພື່ອຢືນຢັນວັນທີ, ເຮືອບິນ, ແລະສະຖານະເອກະສານໃດໆ, ແລະຖາມວ່າມີຫຍັງປ່ຽນແປງຢູ່ຝ່າຍເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່. ແค່ນັ້ນແຫຼະ. ຜູ້ກວດສອບມີນັກຮຽນຫຼາຍຄົນ ແລະໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະຂໍ້ຄວາມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄົ້ນຫາອີເມວເກົ່າໆເພື່ອຄົ້ນຫາວ່າເຈົ້າແມ່ນໃຜ, ເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະເສຍເວລາຂອງເຈົ້າ.

ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນລາຍຊື່ລໍຖ້າແທນທີ່ຈະເປັນວັນທີທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ, ໃຫ້ຖາມໂດຍກົງວ່າຜູ້ກວດສອບມັກໄດ້ຮັບແຈ້ງການກ່ຽວກັບການຍົກເລີກຢູ່ບ່ອນອື່ນແນວໃດ. ນັກຮຽນ DPE ບາງຄົນຈະໂທຫາບຸກຄົນທຳອິດໃນລາຍຊື່ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງວ່າງໝົດ; ບາງອັນຈະໂພສໃສ່ປະຕິທິນທີ່ແບ່ງປັນທີ່ໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ການຮູ້ວ່າລະບົບໃດທີ່ທ່ານກຳລັງຕິດຕໍ່ຈະກຳນົດວ່າທ່ານຄວນກວດສອບໂທລະສັບຂອງທ່ານ ຫຼື ກວດສອບກັບໂຕະກຳນົດເວລາຂອງໂຮງຮຽນຂອງທ່ານ.

ຫຼີກລ່ຽງສະຕິປັນຍາທີ່ຈະໂທຫາທຸກໆມື້ “ພຽງແຕ່ເພື່ອກວດສອບ.” ມັນອ່ານວ່າເປັນຄວາມກົດດັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມພາກພຽນ, ແລະ ຜູ້ກວດສອບຈະຈື່ໄດ້ວ່າຜູ້ສະໝັກຄົນໃດທີ່ເຄົາລົບເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບັນທຶກສັ້ນໆທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ຕອບຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊັ່ນການຢືນຢັນເລກທີ່ຫາງເຮືອບິນຂອງທ່ານ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນວັນທີຮັບຮອງຂອງທ່ານ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕອບ. ບັນທຶກທີ່ພຽງແຕ່ຖາມວ່າ “ມີການອັບເດດຫຍັງບໍ?” ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່.

ການກວດສອບຄືນທີ່ກຳນົດເວລາ ຫຼື ຊັກຊ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເທົ່າໃດ?

ຄ່າທຳນຽມການປັບຕາຕະລາງຮຽນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ກວດສອບ, ແຕ່ DPE ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຄືນໃໝ່ບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດ ຖ້າທ່ານຍົກເລີກດ້ວຍການແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະມານສອງສາມຮ້ອຍໂດລາ, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງເດີມ. ການຍົກເລີກໃນມື້ດຽວກັນຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນ: ເອກະສານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ທ່ານຮູ້ລ່ວງໜ້າ, ມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມທີ່ສູງທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ກວດສອບໄດ້ກີດຂວາງມື້ຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະບໍ່ແມ່ນຄ່າທຳນຽມເອງ. ມັນແມ່ນຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນ ແລະ ເວລາຂອງຄູຝຶກທີ່ທ່ານໃຊ້ໄປເພື່ອຮັກສາຄວາມຊຳນານໃນຂະນະທີ່ທ່ານລໍຖ້າຊ່ອງໃໝ່. ນັກຮຽນທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ໃນໄລຍະຫົກອາທິດອາດຈະບິນສອງຫຼືສາມຊ່ວງຮຽນຄວາມຊຳນານເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊຳນານ, ແລະ ໃນອັດຕາຄ່າເຊົ່າ ແລະ ການສອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງປົກກະຕິ, ເຊິ່ງລວມເຂົ້າກັນເປັນເງິນແທ້ໆກ່ອນທີ່ການກວດສອບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການຍົກເລີກການສອບເສັງຍ້ອນສະພາບອາກາດມັກຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າການຍົກເລີກການສອບເສັງທາງດ້ານການບໍລິຫານ, ແລະ ຜູ້ສອບເສັງຫຼາຍຄົນຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມ ຫຼື ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງກຳນົດເວລາໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ຖ້າການຍົກເລີກເກີດຂຶ້ນກ່ອນໄລຍະເວລາສອບເສັງ. ບົດຮຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມພ້ອມທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຊັກຊ້າຂອງສະພາບອາກາດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສອບເສັງມັກຈະໃຫ້ອະໄພ.

ເປັນຫຍັງ Checkrides ພາຍໃນຈຶ່ງປ່ຽນແປງສົມຜົນເວລາລໍຖ້າ

ອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງຮຽນການບິນດຳເນີນການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຂອງ FAA ພາຍໃນບໍລິສັດແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ປະຕິທິນຂອງ DPE ພາຍນອກ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການກວດສອບຂອງນັກຮຽນຈະຖືກກຳນົດເວລາກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມໃນການຝຶກອົບຮົມແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນທາງການເດີນທາງ ຫຼື ວຽກທີ່ຄ້າງຢູ່ຂອງຜູ້ກວດສອບ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ກ່າວເຖິງ.

ສະຖາບັນມີສິດອຳນາດນີ້, ແລະ ມັນກຳນົດໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ນັກຮຽນສາມາດຍ້າຍຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວຜ່ານ ATP ໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ. ຊົ່ວໂມງ 111, ດ້ວຍອັດຕາການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍກວ່າ 90% ໃນການສອບເສັງພາກປະຕິບັດຂອງ FAA, ທັງສອງຕົວເລກແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມຕາຕະລາງເວລາແທນທີ່ຈະເລື່ອນລົງເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.

ການປະສານງານການກວດສອບລະຫວ່າງນັກຮຽນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສອນທ່ານຢ່າງໄວວາວ່າລາຍການກວດສອບເອກະສານຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊ່ອງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຊ່ອງທີ່ແຕກອອກຢ່າງງຽບໆໃນຕອນເຊົ້າຂອງການສອບເສັງ.

— ເຣເນີ

ວິທີທີ່ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ລົບລ້າງການລໍຖ້າ

ໂຮງຮຽນສອນການບິນແຫ່ງນີ້ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການກວດສອບເກີດຂຶ້ນພາຍໃນບໍລິສັດຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ກວດສອບພາຍນອກ.

ສິດອຳນາດນັ້ນສົ່ງໂດຍກົງໄປສູ່ສະຖາບັນການສຶກສາ ໂຄງການໂຮງຮຽນສາຍການບິນລາຄາຄົງທີ່, ເຊິ່ງນຳພານັກສຶກສາຈາກປະສົບການສູນໄປສູ່ສະຖານະພາບທີ່ພ້ອມສຳລັບ ATP ດ້ວຍເວລາທີ່ກວດສອບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງໂຄງການແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເປັນໄປໂດຍບັງເອີນ. ສຳລັບນັກສຶກສາຕໍ່ໄປ, ໜ້າອົງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງ FAA ອະທິບາຍຢ່າງແນ່ນອນວ່າການທົດສອບພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນໃດທີ່ມັນກວມເອົາ. ຖ້າທ່ານຢູ່ຫ່າງຈາກການທົດສອບທີ່ພ້ອມສຳລັບການທົດສອບຫຼາຍອາທິດ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ເວລານັ້ນໃນການຊອກຫາ DPE ທີ່ມີຢູ່, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ທີມງານຮັບນັກສຶກສາ Flightschoolusa ເພື່ອຖາມກ່ຽວກັບການເປີດຮັບໂຄງການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ວິທີທີ່ການກຳນົດເວລາສອບເສັງພາຍໃນເໝາະສົມກັບໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ

FAQ

ເວລາລໍຖ້າ checkride ໂດຍສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດແມ່ນດົນປານໃດ?

ໂຮງຮຽນສອນການບິນລາຍງານວ່າມີການລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 5.1 ອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ DPEs ເອງລາຍງານວ່າມີເວລາສະເລ່ຍສັ້ນກວ່າປະມານ 3.1 ອາທິດ. ການສອບເສັງຕາມຫຼັກສູດອາຊີບເຊັ່ນ: ການສອບເສັງ CFI ແລະ ATP ມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການສອບເສັງສ່ວນຕົວ ຫຼື ການສອບເສັງດ້ວຍເຄື່ອງມືເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການສອບເສັງ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການຂາດແຄນ DPE ໃນສະຫະລັດ?

ການສະໜອງຜູ້ສອບເສັງບໍ່ໄດ້ທັນກັບຈຳນວນຜູ້ສະໝັກທີ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ DPE ທີ່ມີຢູ່ກໍ່ແຈກຢາຍບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ຫຼາຍຄົນສອບເສັງນອກເວລາຄຽງຄູ່ກັບວຽກອື່ນໆ, ເຊິ່ງຈຳກັດຈຳນວນນັດໝາຍທີ່ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີໄດ້ໃນອາທິດໃດໜຶ່ງ.

ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຫຍັງ?

ເລີ່ມກຳນົດເວລາສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນທີ່ຄູສອນຂອງທ່ານຄາດຫວັງວ່າທ່ານຈະພ້ອມ, ແລະຂະຫຍາຍລັດສະໝີການຄົ້ນຫາຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ ຕົວຊອກຫາຜູ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຂອງ FAA ຫຼື ລາຍຊື່ DPE ທີ່ເດີນທາງຂອງ FSANA. ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີໜ່ວຍງານກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊັ່ນ Flightschoolusa, ກຳຈັດບັນຫາການກຳນົດເວລາພາຍນອກທັງໝົດໂດຍການທົດສອບພາຍໃນ.

IACRA ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າໃນການກວດສອບບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ບົດລາຍງານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ບໍ່ກົງກັນໃນຕາຕະລາງປະສົບການການບິນ ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ກວດສອບຍົກເລີກ ຫຼື ເລື່ອນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ສະນັ້ນການກວດສອບທຸກໆບລັອກກ່ອນການສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.

ການກຳນົດເວລາກວດສອບຄືນໃໝ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

ຜູ້ເຂົ້າສອບເສັງສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຄືນໃໝ່ບາງສ່ວນ ຫຼື ທັງໝົດ ສຳລັບການຍົກເລີກການແຈ້ງລ່ວງໜ້າໃນໄລຍະສັ້ນໆ ທີ່ເກີດຈາກບັນຫາເອກະສານ ຫຼື ບັນຫາຄວາມພ້ອມ, ໃນຂະນະທີ່ການຍົກເລີກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດມັກຈະຖືກຍົກເວັ້ນ ຫຼື ກຳນົດເວລາໃໝ່ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະເປັນຄວາມຊຳນານພິເສດໃນການບິນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄົມຊັດໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າຫຼາຍອາທິດ.