Cessna ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ກ່ອນທີ່ນັກບິນຈະສຳຜັດກັບການຄວບຄຸມຂອງຍົນໂດຍສານ, ເຂົາເຈົ້າຈະເລີ່ມຈາກສິ່ງທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ອະໄພນິໄສທີ່ບໍ່ດີແຕ່ຈະສອນທ່ານວິທີການຫຼີກເວັ້ນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ນັ້ນແມ່ນ Cessna 172S.
ມັນບໍ່ແມ່ນຍົນທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນ fanciest. ແຕ່ມັນໄດ້ຝຶກອົບຮົມນັກບິນຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນອື່ນໆໃນປະຫວັດສາດ. ແລະມີເຫດຜົນ ໂຮງຮຽນການບິນ ທົ່ວໂລກສືບຕໍ່ກັບມາຫາມັນ.
Cessna 172S ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍົນຝຶກຊ້ອມເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການສຶກສາການບິນ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູຝຶກເຄື່ອງຈັກດຽວນີ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເປັນຫຍັງມັນຍັງສືບຕໍ່ສ້າງໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທົ່ວໂລກ, ແລະເປັນຫຍັງ, ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກັບການບິນ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເລື່ອງຂອງເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນ.
ສາລະບານ
Cessna 172S ແມ່ນຫຍັງ
ມັນເປັນສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ຄູຝຶກເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີປີກສູງແລະຊື່ສຽງທີ່ເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ.
ສ້າງຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1956, ໄດ້ Cessna 172 ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດົນກວ່າເກືອບທຸກເຮືອບິນໃນປະຫວັດສາດ. ໄດ້ 172 ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ປັບປຸງແລະປັບປຸງ, ແຕ່ກໍ່ຍັງສ້າງຢູ່ໃນພື້ນຖານອັນແຂງແກ່ນອັນດຽວກັນທີ່ໄດ້ປ່ຽນນັກຮຽນເປັນນັກບິນມາເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ.
ຍ່າງເຖິງຫນຶ່ງຢູ່ເທິງ tarmac ແລະທ່ານຈະບໍ່ປະທັບໃຈກັບຂະຫນາດຫຼືຄວາມໄວຂອງມັນ. ມັນກະທັດຮັດ, ກົງໄປກົງມາ, ແລະບໍ່ມີຫລູຫລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໄຟໄຫມ້ນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກ Lycoming, ແລະທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຍົນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນບາດກ້າວທໍາອິດໃນຕອນຕົ້ນຂອງການບິນ.
ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນອາກາດ, ຄາດຄະເນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ, ແລະການໃຫ້ອະໄພໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດຜິດພາດ. ແລະເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດ. Cessna 172S ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມັນສຸມໃສ່ການເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການສອນທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການບິນ.
ມັນໄດ້ເຮັດວຽກນັ້ນ, ການບິນຫຼັງຈາກການບິນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກ່ອນທີ່ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເກີດມາ.
ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຄຸນນະພາບ
Cessna 172S ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫັນຫົວ. ມັນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາ.
ການຕັ້ງຄ່າປີກສູງ. ໂລຫະທັງຫມົດ ເຟຣມອາກາດ. ເຄື່ອງມືລົງຈອດລົດສາມລໍ້ຄົງທີ່. ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ screams ປະດິດສ້າງ, ແລະນັ້ນແມ່ນແທ້ຈຸດ. ຍົນລຳນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາຕະຫຼອດ, ບໍ່ແມ່ນແຟຊັ່ນ.
ປີກສູງນັ້ນເຮັດໃຫ້ທ່ານເບິ່ງເຫັນທາງລຸ່ມ ແລະຮັກສາປີກອອກຈາກທາງຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບິນກ່ອນ. ເຄື່ອງມືຄົງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງ juggling ຫຼາຍສິບສິ່ງທີ່ເປັນນັກຮຽນ. ຍົນລຳທີ່ແຂງແກ່ນໄດ້ເອົາການລົງຈອດທີ່ຍາກຫຼາຍທົດສະວັດ, ຊົ່ວໂມງຝຶກຊ້ອມນັບບໍ່ຖ້ວນ, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງນັກຮຽນ, ແລະມັນຍັງແຂງແຮງຢູ່.
ພາຍໃນ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກໃນລຸ້ນເກົ່າ, ຈໍສະແດງຜົນແກ້ວໃນລຸ້ນໃໝ່ກວ່າ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດ. ບໍ່ມີ clutter. ບໍ່ມີການຄາດເດົາ. ເຈົ້າຮຽນຮູ້ບ່ອນທີ່ລົດເກັງຢູ່, ບ່ອນທີ່ລໍ້ຕັດນັ່ງ, ແລະບ່ອນທີ່ຕາຂອງເຈົ້າຕ້ອງໄປໃນລະຫວ່າງການບິນ ແລະ ລົງຈອດ.
ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຟຸ່ມເຟືອຍ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ນີ້ແມ່ນຍົນທີ່ໄດ້ຮັບການບິນຢ່າງລໍາບາກ, ມື້ຕໍ່ໄປ, ໂດຍຄົນທີ່ຍັງຮຽນຮູ້. ແລະມັນຈັດການກັບວຽກງານນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ. Cessna ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາເຮັດຫຍັງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາສ້າງມັນ: ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນຄົງທົນ.
ເຈັດສິບປີຕໍ່ມາ, ມັນຍັງຢູ່ທີ່ນີ້. ຍັງບິນຢູ່. ຍັງສອນ.
ເທັກໂນໂລຍີການບິນ ແລະຫ້ອງນັກບິນ
Cessna 172S ຮັກສາມັນງ່າຍດາຍແຕ່ສະຫລາດ.
ຮຸ່ນເກົ່າມາພ້ອມກັບເຄື່ອງມືປຽບທຽບ. ຮູບແບບຫົກຊອງຄລາສສິກ. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວອາກາດ, ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະ, altimeter, ຫັນການປະສານງານ, ຕົວຊີ້ວັດຫົວຂໍ້, ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຕັ້ງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ນັກບິນຕ້ອງຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ, ຈັດລຽງຕາມມາດຕະຖານຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ.
ແຕ່ Cessna 172S ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ຮູບແບບໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນ Garmin G1000 NXi, ລະບົບຫ້ອງນັກບິນແກ້ວເຕັມທີ່ປ່ຽນແທນໜ້າປັດອະນາລັອກເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຂະໜາດໃຫຍ່ສອງອັນ. ຈໍສະແດງຜົນການບິນຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ການນໍາທາງ GPS, ແຜນທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຮັບຮູ້ການຈະລາຈອນທັງຫມົດມາຮ່ວມກັນໃນລະບົບປະສົມປະສານດຽວ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານສໍາລັບ sake ຂອງມັນ. ມັນແມ່ນການກະກຽມ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຍ້າຍຂຶ້ນໄປເຮືອບິນການຄ້າຫຼືກ້າວຫນ້າ, ທ່ານຈະເຫັນ cockpits ແກ້ວຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ G1000 ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນຈາກ scratch ຕໍ່ມາ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມງາມຂອງ 172S. ເຖິງແມ່ນວ່າມີພະລັງງານດິຈິຕອນທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ໄດ້ overwhelm ທ່ານ. ການໂຕ້ຕອບແມ່ນ intuitive, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄປຜິດພາດ, ພື້ນຖານຍັງຄືກັນ. ທ່ານບິນຍົນທໍາອິດແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີສອງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກອາຍ ຫຼືໜ້າຈໍແກ້ວ, Cessna 172S ສອນໃຫ້ທ່ານເຊື່ອໝັ້ນໃນເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ ແລະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບອກເຈົ້າ. ເພາະວ່າຢູ່ໃນອາກາດ, ຄວາມຮັບຮູ້ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານປອດໄພ.
ເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານ, ແລະປະສິດທິພາບ
The Cessna 172S ແລ່ນສຸດ a ເຄື່ອງຈັກ Lycoming IO 360 L2A. ສີ່ກະບອກ. ແຮງມ້າ 180. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດແລະອາກາດເຢັນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະ.
ມັນແມ່ນຫຍັງ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ກ້ຽງ, ແລະຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະສອນເຈົ້າວ່າການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ.
ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອແມ່ນປະມານ 122 knots, ປະມານ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິ ຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ແຕ່ທ່ານກໍາລັງຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການເຮືອບິນຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດ, ປະຕິກິລິຍາ, ແລະແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດກ່ອນທີ່ມັນຈະສ້າງຂື້ນ.
ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງການຄາດຄະເນ. ດຶງ throttle ແລະທ່ານຮູ້ສຶກເມື່ອຍ. ຜ່ອນຄາຍມັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະທ່ານລົງ. ປັບການປະສົມຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດ. ມັນເປັນຄໍາຕິຊົມໂດຍກົງ, ປະເພດທີ່ສ້າງ instinct.
ໄລຍະທາງແມ່ນປະມານ 640 ໄມທະເລທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນມາດຕະຖານ. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຂ້າມປະເທດໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການຢຸດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ໄປ. ເພດານການບໍລິການຢູ່ເທິງສຸດປະມານ 14,000 ຟຸດ, ເຊິ່ງກວມເອົາສະຖານະການການຝຶກອົບຮົມສ່ວນໃຫຍ່ແລະໃຫ້ທ່ານມີບ່ອນຫວ່າງເພື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດລະດັບສູງ.
ໄລຍະການຂຶ້ນບິນແມ່ນສັ້ນ, ປະມານ 960 ຟຸດໃນມື້ມາດຕະຖານ. ໄລຍະທາງລົງຈອດແມ່ນຍັງສັ້ນກວ່າ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດການອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າຊົ່ວໂມງກ່ອນໄວຮຽນ.
Cessna 172S ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມໄວຫຼືການປະທັບໃຈ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການເຮືອບິນຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງການປິດເຄື່ອງ. ແລະໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ປະເພດຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ horsepower ທັງຫມົດໃນໂລກ.
ການຈັດການການບິນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
Cessna 172S ບິນຄືກັບວ່າມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍບິນມາກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ.
ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເກືອບ stubbornly ນັ້ນ. ໃນການບິນລະດັບ, ມັນຕ້ອງການຢູ່ໃນລະດັບ. ໃນການປີນຂຶ້ນ, ມັນປີນຕາມຄາດ. ການທະນາຄານເຂົ້າໄປໃນການຫັນມີຄວາມຮູ້ສຶກກ້ຽງແລະໃຫ້ອະໄພ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍົນ aerobatic twitchy ທີ່ລົງໂທດທຸກ input. ມັນເປັນຄູຝຶກທີ່ໃຫ້ເວລາແກ່ເຈົ້າເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິກິລິຍາ.
ການຄວບຄຸມແມ່ນຕອບສະຫນອງໂດຍບໍ່ມີການອ່ອນໄຫວເກີນໄປ. ຍ້າຍ yoke ແລະຍົນ react, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ snap ເຂົ້າໄປໃນ dive ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍູ້ແຮງເກີນໄປຫຼືຢຸດຖ້າຫາກວ່າທ່ານດຶງຄ່ອຍໆເກີນໄປ. ມີເຂດປ້ອງກັນ, ຂອບສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບິນໂດຍບໍ່ມີການຈັບມືຄວບຄຸມໃນຄວາມຢ້ານກົວ.
ແລະໃນເວລາທີ່ສິ່ງທີ່ຜິດພາດ, 172S ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້. ຢຸດມັນແລະທ່ານໄດ້ຮັບສັນຍານເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ. Buffeting, ອ່ອນນຸ່ມໃນການຄວບຄຸມ, ແລະການຫຼຸດລົງດັງທີ່ອ່ອນໂຍນ. ມັນບໍ່ໄດ້ snap ຫຼື spin ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຍູ້ມັນແທ້ໆ. ການຄາດຄະເນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ນັກບິນໃໝ່.
ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນແມ່ນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດກັບສອງຫຼືສາມຄົນແລະກະເປົ໋າບາງອັນ. ຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ກວ້າງຂວາງ. ເຈົ້ານັ່ງໃກ້ກັບຄູສອນຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າສູງ, ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າອາດຈະຂັດກະດານ. ລະດັບສິ່ງລົບກວນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກເຮືອບິນ piston ເຄື່ອງຈັກດຽວ. ມັນດັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫູຟັງ.
ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບິນ Cessna 172S ເພື່ອຄວາມຫລູຫລາ. ເຈົ້າກໍາລັງບິນມັນເພື່ອຮຽນຮູ້. ແລະໃນຫ້ອງນັກບິນນັ້ນ, ໃກ້ຊິດ, ບໍ່ມີສຽງດັງ, ແລະຊື່ສັດ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄໍາຄິດເຫັນໂດຍກົງຈາກເຮືອບິນ. ທຸກການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ທຸກການແກ້ໄຂ, ທຸກການປັບ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນທັງຫມົດ.
ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ. ນັ້ນແມ່ນຄຸນສົມບັດ.
Cessna 172S ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
Cessna 172S ຖືກສ້າງຂື້ນຄືກັບມ້າເຮັດວຽກ. ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບ workhorse ໃດ, ມັນຕ້ອງການການດູແລ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ສາມາດຮັກສາທີ່ສຸດໃນການບິນທົ່ວໄປ. ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແລະກົນຈັກຮູ້ມັນພາຍໃນແລະພາຍນອກ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລ່າສັດສ່ວນທີ່ຫາຍາກຫຼືລໍຖ້າອາທິດສໍາລັບການສ້ອມແປງພິເສດ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງແຕກ, ມັນຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ.
airframe ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ການກໍ່ສ້າງໂລຫະທັງຫມົດ. ບໍ່ມີວັດສະດຸປະສົມທີ່ຊັບຊ້ອນ. ບໍ່ມີລະບົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກວດກາເປັນປົກກະຕິຈັບການສວມໃສ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນບັນຫາ, ແລະບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກົງໄປກົງມາທີ່ຈະແກ້ໄຂ.
ໄດ້ Lycoming IO 360 ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພິສູດແລ້ວ. ໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍພັນແຫ່ງໄດ້ແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໜັກ, ນັກຮຽນຫຼັງຈາກນັກຮຽນ, ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະພວກເຂົາສືບຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, IO 360 ສາມາດບັນລຸເວລາລະຫວ່າງການສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ 2,000 ຊົ່ວໂມງ. ບາງຄົນກໍ່ໄປເກີນກວ່ານັ້ນດ້ວຍການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຕ້ອງມີການກວດກາປະຈຳປີ, ຄືກັບເຮືອບິນ. ນ້ຳມັນປ່ຽນທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງ, ກວດເຊັກເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບແມ່ເຫຼັກ, ປ້ຳຫົວ, ແລະສາຍຄວບຄຸມ. ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຕ້ອງການລະດັບເຕັກນິກຂັ້ນສູງ.
ແລະນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Cessna 172S ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ໂຮງຮຽນການບິນດໍາເນີນການເຮືອຂອງພວກເຂົາ, ແລະເຈົ້າຂອງເອກະລາດສາມາດຊອກຫາອັດຕາການແຂ່ງຂັນໄດ້. ບໍ່ມີການຂາດແຄນຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຮັກສາເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ບິນ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນ legendary. ຍົນ 172S ບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນການທຳລາຍເຄື່ອງບິນລະຫວ່າງກາງ ຫຼືນັກບິນທີ່ຕິດຄ້າງກັບຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ລຶກລັບ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ໃນໄລຍະທົດສະວັດ. ຈຸດອ່ອນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະສືບຕໍ່ໄປ.
ເຈົ້າບໍ່ສາມາດສອນການບິນໄດ້ ຖ້າຍົນຈະບໍ່ບິນ. Cessna 172S ບິນ. ທຸກໆຄັ້ງ.
ເສດຖະກິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການດໍາເນີນງານ
ການບິນມາພ້ອມກັບປ້າຍລາຄາ, ແຕ່ນັກຮຽນທີ່ສະຫລາດຮຽນຮູ້ທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນບ່ອນທີ່ມັນນັບ. Cessna 172S ຍັງຄົງເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດໃນການຝຶກຊ້ອມ ເພາະມັນດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໄດ້ດີກວ່າເກືອບທຸກເຮືອບິນໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຢ່າງໄວວາຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າທ່ານກໍາລັງເຊົ່າຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງ Cessna 172S.
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (USD) | ອ່ືນ |
|---|---|---|
| ລາຄາຊື້ເຮືອບິນ | $ 400,000 + | ແຕກຕ່າງກັນກັບ avionics ແລະປີ |
| ອັດຕາຄ່າເຊົ່າ (ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) | $ 130– $ 180 | ຂຶ້ນກັບອຸປະກອນ ແລະສະຖານທີ່ |
| ເຊື້ອເພີງ | 8-10 ກາລອນ/ຊົ່ວໂມງ | ປະມານ $50–$70 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລາຄາ avgas ໃນປັດຈຸບັນ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ (ເຈົ້າຂອງ) | $100–$150 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະປະກັນໄພ |
| ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ (IO-360) | ປະມານ $25,000 | ທຸກໆ 2,000 ຊົ່ວໂມງ (TBO) |
| ການກວດກາປະ ຈຳ ປີ | $ 1,000– $ 2,000 | ຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບປົກກະຕິ |
Cessna 172S ໃຫມ່ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາສີ່ແສນໂດລາ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ. ນັ້ນແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເຊົ່າແທນທີ່ຈະຊື້. ອັດຕາຄ່າເຊົ່າແຕ່ລະຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິຈະຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ 130 ຫາ 180 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ ແລະການຕັ້ງຄ່າການບິນ. ແບບ cockpit ແກ້ວ ກັບ Garmin G1000 ນັ່ງຢູ່ປາຍທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ແບບອະນາລັອກມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລະຫວ່າງແປດຫາສິບກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແປວ່າປະມານຫ້າສິບຫາເຈັດສິບໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງດຽວ. ການເພີ່ມການບໍາລຸງຮັກສາ, ສະຫງວນເຄື່ອງຈັກ, ແລະການປະກັນໄພນໍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຊົ່ວໂມງທັງຫມົດສໍາລັບເຈົ້າຂອງປະມານຫນຶ່ງຮ້ອຍຫາຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບໂດລາ.
ສໍາລັບໂຮງຮຽນການບິນ, ໄດ້ Cessna 172S ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມບູນແບບທາງດ້ານການເງິນ. ມັນທົນທານ, ຕ້ອງການເວລາຢຸດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ດີ. ເນື່ອງຈາກວ່າຊິ້ນສ່ວນແລະຄວາມຊໍານານແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ.
ສໍາລັບນັກຮຽນ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດ. ທ່ານຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກ, ບໍ່ແມ່ນການຟຸ່ມເຟືອຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. Cessna 172S ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງບໍ່ແພງ, ໃນເຄື່ອງທີ່ສອນໃຫ້ທ່ານຫຼາຍຕໍ່ໂດລາກ່ວາເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ.
ເປັນຫຍັງ Cessna 172S ຈຶ່ງເໝາະສຳລັບນັກບິນນັກຮຽນ
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຕົວະເຈົ້າ.
ການບິນແມ່ນຍາກ. ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້, ຈັດການຫຼາຍ, ແລະຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະຜິດພາດຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່. ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ນັກຮຽນຕ້ອງການແມ່ນເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອງຄວາມຜິດພາດ ຫຼືເຮັດໃຫ້ການບິນເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍກວ່າຕົວຈິງ.
Cessna 172S ບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນ. ມັນເປັນຄວາມຊື່ສັດ.
ເຮັດໃຫ້ເປັນ sloppy ແລະທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ລືມຕັດ ແລະ ຍົນຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້. ຈັດການຄວາມໄວຂອງເຈົ້າໃນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການລົງຈອດຈະເຕືອນເຈົ້າ. ແຕ່ມັນເຮັດທັງຫມົດນີ້ຄ່ອຍໆ. ມັນບໍ່ໄດ້ລົງໂທດທ່ານ. ມັນສອນເຈົ້າ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມສົມດຸນ. ມັນເປັນການໃຫ້ອະໄພພຽງພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຕົກໃຈ, ແຕ່ຕອບສະຫນອງພຽງພໍທີ່ເຈົ້າຮຽນຮູ້ເຫດແລະຜົນ. ເຈົ້າຮຽນຮູ້ວ່າວັດສະດຸປ້ອນຂອງເຈົ້າສຳຄັນ. ການແກ້ໄຂນ້ອຍໆນັ້ນເພີ້ມຂຶ້ນ. ການບິນນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຕໍ່ສູ້ກັບເຮືອບິນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກກັບມັນ.
ການອອກແບບປີກສູງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງພື້ນດິນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວແລະການລົງຈອດ. ລັກສະນະການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບການຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພຶດຕິກຳຂອງຮ້ານຄ້າທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປະຕິບັດການຟື້ນຕົວໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ແລະລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ overwhelmed ໂດຍຄວາມສັບສົນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ mastered ພື້ນຖານ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, Cessna 172S ສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈໂດຍບໍ່ມີການສ້າງນິໄສທີ່ບໍ່ດີ.
ເຈົ້າຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານຮຽນຮູ້ທີ່ຈະອ່ານເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ, ຈັດການເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະນໍາທາງໂດຍການທົດລອງແລະການຄິດໄລ່ຕາຍ. ເຈົ້າຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຄິດຄືກັບນັກບິນເພາະວ່າເຮືອບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າເຮັດ.
ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານ solo ສຸດທ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍົກອອກໄປຢ່າງດຽວຄັ້ງທໍາອິດ, Cessna 172S ຈະບໍ່ແປກໃຈທ່ານ. ມັນຈະເຮັດສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ເຮັດສະເຫມີໄປ. ມັນຈະບິນແບບທີ່ເຈົ້າໄດ້ຝຶກມັນໃຫ້ບິນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການບິນມັນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂຮງຮຽນການບິນສືບຕໍ່ໃຊ້ມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສອນໄວ້ວາງໃຈມັນ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັບສິບປີຕໍ່ໄປ, ນັກບິນນັກຮຽນຈະຍັງຮຽນຢູ່ໃນ Cessna 172S.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄູຝຶກເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນຄູຝຶກ.
ສະຫຼຸບ: ມໍລະດົກຂອງ Cessna 172S
ບາງເຮືອບິນສ້າງປະຫວັດສາດໂດຍການທໍາລາຍສະຖິຕິ. ຄົນອື່ນໂດຍການຊຸກຍູ້ຂອບເຂດ. Cessna 172S ສ້າງປະຫວັດສາດໂດຍການເຮັດນັກບິນ.
ເກືອບເຈັດສິບປີມາແລ້ວ, ເຮືອບິນລຳນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນອາຊີບການບິນນັບພັນຄົນ. ຈາກຖ້ຽວບິນທຳອິດທີ່ເປັນປະສາດໄປສູ່ການລົງຈອດດ່ຽວທີ່ໝັ້ນໃຈ, ມັນມີຢູ່ສະເໝີ. ຄົງທີ່, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະງ່າຍດາຍທີ່ບໍ່ມີການແກ້ຕົວ.
ມັນບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນ flashiest. ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກໃນຫນ້າ. ໄວ້ໃຈ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຄູສອນທີ່ໄດ້ສອນໃນນັ້ນ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກນັກຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນມັນ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດທີ່ສືບຕໍ່ກັບຄືນສູ່ການຜະລິດຕໍ່ໄປ.
Cessna 172S ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິສູດຕົວມັນເອງ. ມັນມີຢູ່ແລ້ວ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ນັກຮຽນຍ່າງອອກຈາກບົດຮຽນດ້ວຍທັກສະໃຫມ່. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຫາເງິນໄດ້ປີກຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໜັກຫຼາຍເດືອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນນັ້ນ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ນັກບິນຫລຽວເບິ່ງຄືນ ແລະຈື່ຈຳເຮືອບິນທີ່ເລີ່ມມັນທັງໝົດ.
ນັ້ນແມ່ນມໍລະດົກຂອງມັນ.
ບໍ່ແມ່ນແຮງມ້າ ຫຼື ຄວາມໄວ ຫຼື ເທັກໂນໂລຢີການຕັດແຂບ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ງ່າຍກວ່າ ແລະ ທົນທານກວ່າ. ເຮືອບິນທີ່ຊື່ສັດເຮັດສິ່ງຫນຶ່ງດີກວ່າສິ່ງອື່ນ. ມັນສອນຄົນວິທີການບິນ.
ແລະຕາບໃດທີ່ຍັງມີຄົນທີ່ຝັນຢາກຂຶ້ນຟ້າ, Cessna 172S ຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ກຳລັງລໍຖ້າຢູ່ທາງລາດ. ເຄື່ອງຈັກພ້ອມ. ລະດັບປີກ. ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມຝັນນັ້ນໃຫ້ເປັນຈິງ.
ບິນເທື່ອລະອັນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ Cessna 175
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Cessna 172S ເຫມາະສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນ?
Cessna 172S ສະຫນອງລັກສະນະການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະຮູບແບບຫ້ອງນັກບິນທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຈະສ້າງທັກສະການບິນພື້ນຖານ.
Cessna 172S ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອັນໃດ ແລະຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?
ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Lycoming IO-360 ທີ່ມີກໍາລັງ 180 ແຮງມ້າແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ cruises ປະມານ 122 knots (≈140 mph), ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ.
ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດທີ່ຈະເຊົ່າຫຼືດໍາເນີນການ Cessna 172S ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ?
ອັດຕາຄ່າເຊົ່າໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ $130 ຫາ $180 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ (ນໍ້າມັນ, ການບໍາລຸງຮັກ, ການປະກັນໄພ) ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ $100 ຫາ $150 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການ.
ເປັນຫຍັງ Cessna 172S ຈຶ່ງຖືວ່າມີຄວາມເຊື່ອຖືສູງ ແລະຮັກສາງ່າຍ?
ເຟຣມໂລຫະທັງໝົດຂອງມັນ, ການມີສ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະການນຳໃຊ້ມາດົນນານໃນໂຮງຮຽນການບິນທົ່ວໂລກ ໝາຍຄວາມວ່າ ກົນຈັກເຂົ້າໃຈມັນດີ ແລະການກວດກາຈັບບັນຫາໄດ້ໄວ, ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະເວລາຢຸດເຮັດວຽກຕໍ່າ.
ທ່ານສາມາດ solo ໃນ Cessna 172S ແລະໃຊ້ມັນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. 172S ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ solo ແລະບົດຮຽນຂ້າມປະເທດ. ລັກສະນະການໃຫ້ອະໄພຂອງມັນເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ເຮືອບິນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໂຮງຮຽນນັກບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍທ່ານບັນລຸຄວາມຝັນການບິນໄດ້ແນວໃດ.
