"ເວລາໃດຂ້ອຍຄວນເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ?"
ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນບັນດາອຸດສາຫະກໍາການບິນໃຫມ່. ຄໍາຕອບ? "ບໍ່ມີເວລາທີ່ດີກວ່າໃນປັດຈຸບັນ."
ຖ້າຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າຄືການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການເດີນທາງຂ້າງຫນ້າ. ເສັ້ນທາງຈາກຈົວໃໝ່ໄປຫານັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍຶດໝັ້ນເວລາອັນສຳຄັນ, ແລະ ຍິ່ງເຈົ້າເລີ່ມໄວເທົ່າໃດ, ເຈົ້າກໍຈະໃກ້ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າ.
ໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນ. ຖ້າເຈົ້າອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນເຕັມເວລາ, ເຈົ້າສາມາດມີລາຍໄດ້ທີ່ຈໍາເປັນ ໃບຮັບຮອງນັກບິນ ແລະການຈັດອັນດັບໃນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງປີ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານເລືອກການຝຶກອົບຮົມນອກເວລາ - ບີບບົດຮຽນຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຫຼືໃນທ້າຍອາທິດ - ມັນອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອບັນລຸຈຸດສໍາຄັນດຽວກັນ.
ການເລືອກການຈັດອັນດັບທີ່ຈະຕິດຕາມແລະໃນຄໍາສັ່ງອັນໃດສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍອາຊີບຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນແລ້ວມັກຈະກ້າວຫນ້າໂດຍການຕິດຕາມການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຫຼືໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ.
ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ
ທຳອິດ, ໃຫ້ເຮົາຊີ້ແຈງວ່າມັນເປັນແນວໃດແທ້ໆໃນການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ສໍາລັບຜູ້ມາໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນການບິນ, ຄໍາວ່າ "ນັກບິນມືອາຊີບ" conjures ຮູບພາບຂອງ captains ສາຍການບິນໃນເຄື່ອງແບບ crisp. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າຖືກຈ່າຍໃຫ້ບິນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເປັນນັກບິນມືອາຊີບໄປໄກກວ່າການຖືໃບຮັບຮອງ ຫຼື ບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ. ຄວາມເປັນມືອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ສະທ້ອນເຖິງທັດສະນະຄະຕິ, ລັກສະນະ, ແລະການອຸທິດຕົນເພື່ອຫັດຖະກໍາ.
ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບການເຕືອນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບມາດຕະຖານທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຕອບສະຫນອງເພື່ອຜ່ານການທົດສອບພາກພື້ນແລະການບິນສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການຫຼືຄະແນນໃດຫນຶ່ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄະແນນຜ່ານຕໍາ່ສຸດທີ່ 70% ໃນການທົດສອບຄວາມຮູ້ທັງຫມົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນັກສອບເສັງທີ່ກຳນົດໂດຍ FAA ປະເມີນຜູ້ສະ ໝັກ ຕໍ່ກັບມາດຕະຖານການປະຕິບັດຂັ້ນຕໍ່າທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການບິນພາກປະຕິບັດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າ - ຂັ້ນຕ່ໍາ. ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນພື້ນຖານສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງສິ່ງທີ່ມັນຫມາຍເຖິງການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ທໍາມະຊາດແລະສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດໄກເກີນກວ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ເຫຼົ່ານີ້.
ນັກບິນມືອາຊີບທີ່ແທ້ຈິງພະຍາຍາມເກີນມາດຕະຖານກົດລະບຽບ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຈື່ຈໍາປະເພດຂອງເມຄ; ເຂົາເຈົ້າສຶກສາວິທີການ ແລະ ສາເຫດທີ່ເມກເຫຼົ່ານັ້ນສ້າງຕົວຂຶ້ນ ແລະ ປະກົດການສະພາບອາກາດອັນໃດທີ່ອາດຈະລີ້ຕົວຢູ່ພາຍໃນ ຫຼື ໃກ້ຄຽງ. ຄວາມເລິກຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບ ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ລະບົບເຮືອບິນ, ແລະພິທີການສຸກເສີນ.
ເມື່ອນັກບິນມີຄວາມເຂົ້າໃຈເກີນຄວາມເລິກກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນ, ລະບົບຂອງມັນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຄວາມຮູ້ອັນເລິກເຊິ່ງນີ້ເສີມສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຕົນເອງໃນລະດັບໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້—ແລະມັນເປັນການລວມກັນຂອງຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງບັນທຶກເທົ່ານັ້ນ, ທີ່ປ່ຽນຄົນໃຫ້ກາຍເປັນປະເພດນັກບິນທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການຈ້າງ.
ກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ: ການຈັດອັນດັບທີ່ຈໍາເປັນ
ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ ແລະບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນ ຫຼືສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ ເຊິ່ງທັງສອງດຳເນີນງານພາຍໃຕ້. ໄກ Part 121— ທ່ານຕ້ອງຖືໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນການຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP). ອັນນີ້ຕ້ອງການເວລາບິນຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປຶ້ມຂອງເຈົ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເດີນທາງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການມີລາຍໄດ້ ໃບຮັບຮອງນັກບິນການຄ້າ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ແລະ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ.
ສໍາລັບພະແນກການບິນ charter ຫຼືທຸລະກິດການບິນ, ການຢັ້ງຢືນຕໍາ່ສຸດທີ່ໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນການຄ້າ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ແລະ, ອີງຕາມການດໍາເນີນການ, ການຈັດອັນດັບ multiengine.
ໃນຂະນະທີ່ບາງບໍລິສັດ charter Part 135 ແລະພະແນກການບິນ Part 91 ທີ່ປະຕິບັດການ piston ເຄື່ອງຈັກດຽວຫຼື turboprop ເຮືອບິນອາດຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ multiengine rating ທັນທີ, ຜູ້ໃດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບໃນທີ່ສຸດຈະຕ້ອງໄດ້ຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການໄລຍະຍາວທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນສຸມໃສ່ເວລາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ບໍ່ແມ່ນຖ້າ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ທັນເວລາ
ເຈົ້າຄົງເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ມາກ່ອນ, ແຕ່ເວລາທີ່ສັ້ນລົງໃນການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ຈໍາເປັນ, ດີກວ່າ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ. ການບີບອັດເວລາການຝຶກອົບຮົມ ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຄົນໃໝ່ເກັບຄວາມຮູ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າສຳລັບການສໍາພາດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ.
ຄິດແບບນີ້: ລອງນຶກເຖິງຄົນທີ່ເລີ່ມຮຽນຂັບລົດຕອນ 16 ແຕ່ຝຶກພຽງເດືອນລະເທື່ອ ຫຼື ເດືອນອື່ນ. ປຽບທຽບການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ທີ່ສໍາເລັດບົດຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຜ່ານການທົດສອບໃບອະນຸຍາດທັງຫມົດໃນອາທິດດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນສີມືແຮງງານແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຈະເປັນ stark. ການຮຽນຮູ້ການບິນແລະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການເລືອກໂຮງຮຽນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຢາກກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນທ້ອງຖິ່ນ (ມັກຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບພາກທີ 61) ຫຼືລົງທຶນໃນໂຄງການເຕັມເວລາຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບພາກທີ 141).
ໃນຂະນະທີ່ໂຮງຮຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກຍ້າຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະເລັ່ງລັດການຢັ້ງຢືນ.
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການເຂົ້າມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໃຫ້ປະລິນຍາກັບໂຄງການການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ເປີດປະຕູໃຫ້ເງິນກູ້ຢືມຂອງນັກສຶກສາລັດຖະບານກາງແລະສະຫນອງລະດັບສີ່ປີ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ. ນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບອາດຈະອອກໄປດ້ວຍຄະແນນຫຼາຍ ແຕ່ເວລາບິນຕົວຈິງໜ້ອຍຫຼາຍ. ສໍາລັບຊັບພະຍາກອນກ່ຽວກັບໂຮງຮຽນການບິນ, ກວດເບິ່ງ Flying's Learn To Fly Hub ແລະ ເວັບໄຊທ໌ FAA.
ໂຮງຮຽນການບິນເລັ່ງ
ບາງໂຮງຮຽນການບິນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນເຕັມເວລາກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບໃນເວລາສັ້ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼາຍໆໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເອົານັກຮຽນຈາກເວລາບິນສູນໄປຫາໃບຮັບຮອງຄູສອນການບິນໄດ້ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງປີຂອງການສຶກສາເຕັມເວລາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າຜິດພາດຄວາມໄວເພື່ອຄວາມສະດວກ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຕ້ອງການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດຕົນແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມອາວຸໂສແມ່ນສໍາຄັນ. ຕົວເລກອາວຸໂສຂອງນັກບິນຈະກຳນົດເກືອບທຸກດ້ານຂອງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລວມທັງເຮືອບິນ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າບິນ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານ, ກຳນົດເວລາພັກ, ແລະເມື່ອເຂົາເຈົ້າສາມາດຍົກລະດັບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ທຳອິດມາເປັນນາຍເຮືອ (ພ້ອມກັບການຂຶ້ນຄ່າຈ້າງທີ່ມາພ້ອມກັບ).
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຕົວເລກຜູ້ອາວຸໂສແມ່ນໄດ້ມອບໝາຍໃນມື້ທຳອິດຂອງການຝຶກອົບຮົມສາຍການບິນ, ໂດຍນັກບິນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນໄດ້ຮັບຕົວເລກສູງສຸດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຊັກຊ້າການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານເພື່ອປະຫຍັດເງິນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ. ນັກບິນທີ່ຝຶກອົບຮົມແລະຖືກຈ້າງໄວກວ່ານັ້ນຈະໄດ້ຮັບອັດຕາອາວຸໂສທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຊຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ພາບລວມນີ້ຖືວ່ານັກບິນມີໃບຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວຢູ່ກ່ອນແລ້ວ. ການໃຫ້ຄະແນນທັງໝົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ—ຍົກເວັ້ນການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ—ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້.
ກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ: ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື
ປະສົບການໜ້ອຍໜຶ່ງປຽບທຽບກັບຄວາມເກງຂາມຂອງຖ້ຽວບິນທຳອິດ—ແຕ່ວິນາທີທີ່ໃກ້ໆນັ້ນແມ່ນການທົດລອງເຮືອບິນໂດຍອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມືໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າປີນຂຶ້ນຜ່ານເມກ, ແຕກອອກສູ່ທ້ອງຟ້າທີ່ສົດໃສດ້ານເທິງ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ.
ການຈັດອັນດັບນີ້ສອນໃຫ້ທ່ານຮູ້ວິທີບິນຍົນຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບອາກາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ ຕໍາ່ສຸດທີ່ການບິນພາບ— ເປັນການທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນເອງ. ມັນຍັງຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທ່ານຈັດການກັບວຽກງານຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ, ເຊັ່ນ: ການເຂົ້າຫາສະໜາມບິນປາຍທາງໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ໃນລະຫວ່າງສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນ (ຫຼືຕິດຕາມກວດກາ autopilot ຢ່າງໃກ້ຊິດ), ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC), ແລະກະກຽມລະບົບນໍາທາງຂອງເຮືອບິນສໍາລັບການລົງຈອດທີ່ປອດໄພ.
ວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງມືບິນ
ໃນອະດີດ, ການບິນຂອງເຄື່ອງມືອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາການກໍານົດຄວາມຖີ່ ILS ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນວິທະຍຸ. ໃນມື້ນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກແລະວິທີການນໍາພາ GPS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກເຊິ່ງ. ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮູ້ວ່າວິທີການຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງແລະວິທີການຢ່າງຖືກຕ້ອງການໂຫຼດແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ GPS navigator ຂອງເຮືອບິນ.
ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຍັງຕ້ອງການຄວາມຊໍານານໃນການອ່ານແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂອງ IFR enroute ແລະຕາຕະລາງວິທີການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສົ່ງເສີມຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ເຈົ້າຈະດໍາເນີນການ.
ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບແລະການຝຶກອົບຮົມ
ເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ທ່ານຕ້ອງເຮັດການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືຢ່າງໜ້ອຍ 40 ຊົ່ວໂມງກັບຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ການຝຶກອົບຮົມນີ້ສາມາດດໍາເນີນຢູ່ໃນຍົນຫຼື simulator ແລະຕ້ອງປະກອບມີ 250 ໄມ ການບິນຂ້າມປະເທດ ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນ (IFR). ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນຫຼາກຫຼາຍຂອງວິທີການເຄື່ອງມື.
ໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍແຫ່ງປະສົມປະສານການຝຶກອົບຮົມການປະເມີນເຄື່ອງມືກັບຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນທາງການຄ້າທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ໃບຮັບຮອງນັກບິນການຄ້າມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ:
"ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຈ້າງໃນເຮືອບິນໃນຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດໃນໄລຍະ 50 ໄມທະເລຫຼືໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນຫ້າມ."
ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບ - ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງທັກສະການບິນຂັ້ນສູງ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ: ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງການຄ້າ
ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນເອກະຊົນມັກຈະຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນການໄດ້ຮັບ "ໃບອະນຸຍາດຮຽນຮູ້." ແຕ່ເມື່ອນັກບິນໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນທາງການຄ້າ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ເປົ້າໝາຍທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນອາຊີບ.
ຂັ້ນຕອນນີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມຢາກຮູ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບິນ—ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດເຂົ້າມາໄດ້. ມັນຍັງເປັນການເຕືອນທີ່ຖ່ອມຕົວວ່າມີສະເຫມີຫຼາຍທີ່ຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການບິນ.
ສິ່ງທີ່ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ
ຢູ່ດ້ານເທິງ, ຫົວຂໍ້ທີ່ກວມເອົາໃນຫຼັກສູດນັກບິນການຄ້າອາດເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼັກສູດນັກບິນເອກະຊົນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການກະກຽມແລະຂັ້ນຕອນການ preflight, ການດໍາເນີນງານຖານສະຫນາມບິນແລະ seaplane, takeoffs, landings, ແລະ go-rounds, ການປະຕິບັດແລະການ maneuvers ພື້ນດິນ, ການນໍາທາງ, ການບິນຊ້າແລະ stall, ການດໍາເນີນງານສຸກເສີນແລະລະດັບສູງ, ແລະຂັ້ນຕອນຫຼັງຈາກການບິນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາແລະທັກສະທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນລົງຈອດພາຍໃນ 200 ຟຸດຂອງຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າກ່ຽວກັບທາງແລ່ນຫຼັງຈາກດຶງ throttle ອອກໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, steep turns ຕ້ອງການຮັກສາມຸມທະນາຄານສູງເຖິງ 60 ອົງສາໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວທາງອາກາດພາຍໃນ ± 10 knots ແລະມ້ວນອອກພາຍໃນ ± 10 ອົງສາຂອງຫົວຂໍ້ທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຄວາມຕ້ອງການເວລາບິນ
ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນການຄ້າ, ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະເວລາບິນຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ FAR Part 61.129. ສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນ ແລະປະເພດເຄື່ອງຈັກດຽວ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາບິນທັງໝົດ 250 ຊົ່ວໂມງ.
ນີ້ປະກອບມີ 100 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ, ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນ, ແລະ 100 ຊົ່ວໂມງເປັນນັກບິນໃນຄໍາສັ່ງ, ລວມທັງ 50 ຊົ່ວໂມງໃນເຮືອບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ 50 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີເຮືອບິນຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຊົ່ວໂມງ.
ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ທ່ານຕ້ອງສໍາເລັດ 20 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື, ລວມທັງ 10 ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຈໍາກັດການເບິ່ງ. ການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງນີ້ກວມເອົາການບິນຂອງເຄື່ອງມືທັດສະນະຄະຕິ, ທັກສະໃນແຜງບາງສ່ວນ, ການຟື້ນຕົວຈາກທັດສະນະຄະຕິການບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະລະບົບການຂັດຂວາງ ແລະຕິດຕາມລະບົບການນໍາທາງ. ຫ້າຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສໍາເລັດໃນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວ.
ທ່ານຍັງຕ້ອງການ 10 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນຍົນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼື turbine-powered, ຫຼືເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ເຫມາະສົມກັບການຈັດອັນດັບທີ່ຊອກຫາ. ນີ້ລວມມີຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ 100 ຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະກາງເວັນໃນໄລຍະ XNUMX ໄມທະເລ ແລະ ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີໄລຍະທາງດຽວກັນ, ທັງຢູ່ໃນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງສໍາເລັດສາມຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນກັບ instructor ໃນການກະກຽມສໍາລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດພາຍໃນສອງເດືອນຂອງການສອບເສັງ.
ຄວາມຕ້ອງການຖ້ຽວບິນດ່ຽວ ແລະກາງຄືນ
ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການເວລາບິນດ່ຽວ 10 ຊົ່ວໂມງໃນຍົນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຫຼື 10 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດໜ້າທີ່ບັນຊາການນັກບິນກັບຄູສອນຢູ່ເທິງຍົນ. ໜຶ່ງໃນຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເປັນການເດີນທາງຂ້າມປະເທດຢ່າງໜ້ອຍ 300 ໄມທະເລ, ໂດຍຈະລົງຈອດຢູ່ 250 ຈຸດ, ເຊິ່ງໜຶ່ງໃນນັ້ນຕ້ອງຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດອອກເດີນທາງຢ່າງໜ້ອຍ XNUMX ໄມທະເລ.
ການບິນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ທ່ານຈະຕ້ອງການຖ້ຽວບິນ VFR ກາງຄືນຫ້າຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການຂຶ້ນບິນ 10 ຄັ້ງ ແລະ 10 ການລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຫໍຄວບຄຸມປະຕິບັດງານ.
ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນທາງການຄ້າມັກຈະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ mastering ທັກສະການບິນຂັ້ນສູງ, ແຕ່ຍັງສະສົມປະສົບການການບິນທີ່ສໍາຄັນ.
ສຳລັບລາຍລະອຽດທີ່ທັນສະໃໝທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປຶກສາກັບມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນນັກບິນການຄ້າຂອງ FAA (ACS).
Multiengine Rating
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ການໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນມັກຈະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນ. ແຕກຕ່າງຈາກການຢັ້ງຢືນອື່ນໆ, ບໍ່ມີກໍານົດເວລາການບິນຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນນີ້. ແທນທີ່ຈະ, ຈຸດສຸມແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ບັນລຸລະດັບຄວາມສາມາດທີ່ຕ້ອງການໂດຍຄູສອນການບິນຂອງທ່ານ, ຜູ້ທີ່ຈະໃຫ້ການຮັບຮອງ ສຳ ລັບການທົດສອບພາກປະຕິບັດ. ນີ້ປະກອບມີການຊໍານິຊໍານານຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະການ maneuvers ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຈັດການການດໍາເນີນງານເຄື່ອງຈັກດຽວໃນເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່.
ກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ: ສິ່ງທີ່ການຝຶກອົບຮົມກວມເອົາ
ການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນ multiengine ກວມເອົາຫຼາຍຫົວຂໍ້ດຽວກັນກັບໃບຢັ້ງຢືນການຄ້າ, ແຕ່ເນັ້ນໃສ່ລະບົບເຮືອບິນ multiengine ແລະປະສິດທິພາບ. ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງ:
- ລະບົບເຮືອບິນສະເພາະກັບຍົນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ.
- ການຄິດໄລ່ການປະຕິບັດແລະຂໍ້ຈໍາກັດ.
- ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ, ລວມທັງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວ.
- ການຊ້ອມລົບເຊັ່ນ: ສະຖານະການອອກເຄື່ອງຈັກ, ການລ້ຽວທີ່ສູງຊັນ, ແລະການບິນຊ້າ.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດການເຮືອບິນ multiengine ໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະຫມັ້ນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍ.
ການກະກຽມສໍາລັບການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ
ການທົດສອບພາກປະຕິບັດສໍາລັບ multiengine rating ຈະປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ນີ້ໃນສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທັງປົກກະຕິແລະສຸກເສີນ, ລວມທັງ:
- ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນ, ປີນຂຶ້ນ, ແລະການລ່ອງເຮືອ.
- ການຮັກສາການຄວບຄຸມແລະການປະຕິບັດໃນເຄື່ອງຈັກດຽວ.
- ການນຳທາງ ແລະລົງຈອດຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ສະຖານະການສຸກເສີນແບບຈຳລອງ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຮືອບິນ multiengine ບິນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນອະເນກປະສົງແລະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ການຈັດອັນດັບ multiengine ມັກຈະເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບວຽກບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງແລະກ້າວຫນ້າ, ລວມທັງການດໍາເນີນງານ charter, ການບິນຂອງບໍລິສັດ, ແລະອາຊີບສາຍການບິນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍຊຸດທັກສະຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດປະຕູໄປສູ່ໂອກາດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ.
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ – ຍົນ
ສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ມີລາຍໄດ້ ກ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) – ການຈັດອັນດັບເຮືອບິນເປັນບາດກ້າວທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ໃນຂະນະທີ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ຄະແນນນີ້ແມ່ນເພື່ອສອນຄົນອື່ນທັກສະແລະຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກ້າວຈາກເວລາການບິນສູນໄປສູ່ການກວດກາຂອງພວກເຂົາ, ມັນຍັງສະເຫນີວິທີການປະຕິບັດສໍາລັບນັກບິນມືອາຊີບທີ່ຕ້ອງການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ.
ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກຄິດໄລ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ 1,500 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການນັກບິນຂົນສົ່ງສາຍການບິນ (ATP), ເຊິ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຈ້າງງານຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Part 121.
ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ຂອງການເປັນ CFI
ການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນ CFI ມັກຈະຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນປະສົບການທີ່ຖ່ອມຕົວ. ມັນເປີດເຜີຍວ່າມີຈໍານວນເທົ່າໃດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນັກບິນທີ່ຖືການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທໍາອິດແມ່ນການປັບຕົວກັບການບິນຈາກ ບ່ອນນັ່ງຂວາ ຂອງເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມ, ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຈິດໃຈໃນທັດສະນະແລະການຄວບຄຸມຜະລິດຕະພັນ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ສະຫມັກ CFI, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຕອບຄໍາຖາມລາຍລະອຽດຈາກ instructor ຂອງທ່ານ, ຜູ້ທີ່ຈະປະຕິບັດເປັນນັກຮຽນ. ຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ເກີນກວ່າ ວິທີການ ເພື່ອດໍາເນີນການ maneuver - ພວກເຂົາເຈົ້າ delve ເຂົ້າໄປໃນ ເປັນຫຍັງ ຍົນປະຕິບັດຕົວແບບທີ່ມັນເຮັດ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຄົ້ນພົບວ່າເຈົ້າເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການບິນຢ່າງແທ້ຈິງ ຫຼື ອີງໃສ່ການຈື່ຈໍາແບບເກົ່າໆ.
ການໃຫ້ຄະແນນ CFI ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການສອນ maneuvers ຂັ້ນສູງ, ລວມທັງການຮັບຮູ້ການຢຸດ, ການເຂົ້າ spin, spin, ແລະຂັ້ນຕອນການຟື້ນຕົວ spin. ທັກສະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຜ່ານການທົດສອບການປະຕິບັດ CFI ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດສອນແລະແນະນໍານັກບິນໃນອະນາຄົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມນີ້, ທ່ານຈະພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນບົດຮຽນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ທັກສະທີ່ຈະຮັບໃຊ້ທ່ານໄດ້ດີທັງເປັນຄູສອນແລະນັກບິນມືອາຊີບ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ, ການຈັດອັນດັບ CFI ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດສອງຢ່າງ. ທໍາອິດ, ມັນສະຫນອງເສັ້ນທາງເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນ ATP. ອັນທີສອງ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການບິນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນທີ່ຈະສອນໃນໄລຍະຍາວຫຼືນໍາໃຊ້ການຈັດອັນດັບ CFI ເປັນບາດກ້າວ, ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ຈ່າຍໃຫ້ທັງປະສົບການແລະໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ.
ສະຫຼຸບ
ການເດີນທາງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍແລະລາງວັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດຕົນ, ທັກສະ, ແລະມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຈາກການໄດ້ຮັບໃບຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານເພື່ອບັນລຸການຈັດອັນດັບຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມື, ການຄ້າ, multiengine, ແລະ CFI, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຈະພາເຈົ້າເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານ, ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນແລະຢູ່ໃນສຸມໃສ່ການ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກການຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນເລັ່ງລັດຫຼືວິທີການນອກເວລາ, ທຸກໆຊົ່ວໂມງໃນອາກາດແລະທຸກໆບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ນໍາທ່ານເຂົ້າໃກ້ຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນມືອາຊີບ.
ຈືຂໍ້ມູນການ, ຄວາມເປັນມືອາຊີບໃນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນແລະຊົ່ວໂມງການບິນເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບທັດສະນະຄະຕິ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫັດຖະກໍາ. ໂດຍການເກີນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ໍາແລະການຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ ກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ ແຕ່ຍັງປະເພດຂອງນັກບິນທີ່ສາຍການບິນແລະພະແນກການບິນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຈ້າງ.
ສະນັ້ນ, ເອົາບາດກ້າວທໍາອິດໃນມື້ນີ້. ທ້ອງຟ້າກຳລັງລໍຖ້າ, ແລະອະນາຄົດຂອງເຈົ້າໃນຖານະນັກບິນມືອາຊີບແມ່ນໃກ້ກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
