ແມ່ນແຕ່ນັກບິນກໍ່ຮູ້ສຶກຢ້ານ. ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ນັກຮຽນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ—ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະດູການ, ນັກບິນການຄ້າ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄູສອນມີຊ່ວງເວລາທີ່ຫົວໃຈເຕັ້ນໄວ ຫຼື ມືຂອງເຂົາເຈົ້າເຫື່ອອອກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ? ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການມັນ.
ວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການບໍ່ຢ້ານກົວ - ມັນແມ່ນການຢູ່ສະຫງົບ, ສຸມໃສ່ການ, ແລະການຝຶກອົບຮົມໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນເຂົ້າມາ. ຄວາມຢ້ານກົວສາມາດປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງ. turbulence, ບັນຫາອຸປະກອນ, ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມງຽບທັງຫມົດຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດ.
ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ມີອໍານາດ: ຄວາມຢ້ານກົວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດ - ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແຫຼມ, ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີເຮັດວຽກຜ່ານມັນ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກ 7 ກົນລະຍຸດທີ່ນັກບິນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາ.
ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ປະຕິເສດຄວາມຢ້ານກົວ — ພວກເຂົາເຈົ້າກໍານົດມັນ
ນັກບິນບໍ່ໄດ້ທຳທ່າວ່າຄວາມຢ້ານກົວບໍ່ມີຢູ່. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການຮຽນຮູ້ວິທີນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນແມ່ນການຮັບຮູ້ວ່າຄວາມຢ້ານກົວແມ່ນການຕອບສະຫນອງທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ - ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ແທນທີ່ຈະຝັງມັນ, ພວກເຂົາຖາມວ່າ:
"ຂ້ອຍຢ້ານຫຍັງແທ້?"
ມັນເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍບໍ? ອຸປະກອນລົ້ມເຫຼວ? ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້? ຂາດ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ? ການຕັ້ງຊື່ຄວາມຢ້ານກົວເຮັດໃຫ້ມັນມີຂອບເຂດ. ແລະເມື່ອຖືກກໍານົດ, ມັນຈະກາຍເປັນການຄຸ້ມຄອງ. ນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອປິ່ນປົວຄວາມຢ້ານກົວຄືກັບລາຍການກວດກາ - ບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະສະກັດກັ້ນແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະປະເມີນ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈສາເຫດຕົ້ນຕໍ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຕອບສະຫນອງຢ່າງມີເຫດຜົນ, ບໍ່ panic. ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງທາງດ້ານຈິດໃຈນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ມີການປະເມີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນ - ແລະມັນມັກຈະມີອໍານາດທີ່ສຸດ.
ພວກເຂົາໄວ້ວາງໃຈການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກ
ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຈຸດຍຶດຫມັ້ນຂອງນັກບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມຢ້ານກົວເກີດຂື້ນ. ຫຼັກການຫຼັກອັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນແມ່ນ: ອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກ.
ຈາກມື້ຫນຶ່ງ, ນັກບິນໄດ້ຖືກສອນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງມືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດກາດຽວກັນ, ຮູບແບບການໄຫຼ, ແລະການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ. ໂຄງສ້າງນີ້ສ້າງຄວາມສອດຄ່ອງ - ແລະຄວາມສອດຄ່ອງນັ້ນສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕື່ນຕົກໃຈ, ນັກບິນບໍ່ໄດ້ເດົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າບິນຍົນກ່ອນ, ບິນ, ນຳທາງ, ແລ້ວຕິດຕໍ່ສື່ສານ—ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ໂຄງຮ່າງຈິດໃຈນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາປະຕິບັດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອາລົມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບັນທຶກເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ມັນຈະກາຍເປັນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນວິທີການທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນບໍ່ແມ່ນຜ່ານຄວາມຕັ້ງໃຈ - ມັນແມ່ນຜ່ານການຄ້າງຫ້ອງ, ຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມເນື້ອ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຢ່າງສົມບູນໃນລະບົບຂອງພວກເຂົາ.
ພວກເຂົາໃຊ້ການຫາຍໃຈເພື່ອປັບລະບົບປະສາດຄືນໃຫມ່
ຄວາມຢ້ານກົວຈະກະຕຸ້ນຮ່າງກາຍກ່ອນທີ່ສະໝອງຈະຈັບໄດ້ - ຫົວໃຈເຕັ້ນ, ເຫື່ອອອກຂອງຝາມື, ແລະວິໄສທັດໃນອຸໂມງ. ແຕ່ກົນລະຍຸດສຳຄັນອັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ນັກບິນຮັບມືກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຄື່ອນທີ່, ແລະພິສູດໄດ້ຄື: ການຫາຍໃຈ.
ເຕັກນິກເຊັ່ນ: ຫາຍໃຈກ່ອງ (inhale 4, ຖື 4, exhale 4, ຖື 4) ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທັງນັກບິນທະຫານແລະນັກບິນການຄ້າເພື່ອປັບລະບົບປະສາດກາງການບິນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສະຫງົບ - ມັນເປັນການຂັດຂວາງທາງຮ່າງກາຍຂອງ panic.
ນັກບິນບາງຄົນຍັງສົມທົບການຫາຍໃຈດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນພາບ—ຍ່າງທາງຈິດຜ່ານການປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິ ຫຼືຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ການຝຶກອົບຮົມຈິດໃຈທີ່ລ່ວງລະເມີດນີ້ກຽມຮ່າງກາຍໃຫ້ມີຄວາມສະໜິດສະໜົມເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຄວາມຢ້ານກົວເຂົ້າມາ, ນັກບິນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບມັນດ້ວຍກໍາລັງ. ພວກເຂົາຫາຍໃຈຜ່ານມັນ. ແລະນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີພະລັງຂອງວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນ—ການຄວບຄຸມຄືນມາໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ.
ເຂົາເຈົ້າລົມກັບນັກບິນຄົນອື່ນໆທີ່ເຄີຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ
ການບິນບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງດ່ຽວ - ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວ.
ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນແມ່ນຜ່ານການສົນທະນາທີ່ຊື່ສັດກັບເພື່ອນຮ່ວມນັກບິນ. ການເວົ້າລົມກັບຄົນທີ່ປະສົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍແບບດຽວກັນ, ຄວາມສົງໄສດຽວກັນ, ຫຼືການລົງຈອດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຄືກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວຮູ້ສຶກເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ໂດດດ່ຽວ.
ນັກບິນຫຼາຍຄົນ - ໂດຍສະເພາະນັກຮຽນ - ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາເປັນພຽງຜູ້ດຽວທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມກັງວົນ. ແຕ່ຄູສອນ, ທີ່ປຶກສາ, ແລະແມ່ນແຕ່ກັບຕັນສາຍການບິນມັກຈະແບ່ງປັນເລື່ອງຂອງຕົນເອງເມື່ອຖືກຖາມ. ການໄດ້ຍິນວິທີທີ່ຄົນອື່ນຈັດການຄວາມຢ້ານກົວຂອງເຂົາເຈົ້າສ້າງທັດສະນະແລະເສີມສ້າງຄວາມຢ້ານກົວວ່າບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ເຫມາະ - ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນມະນຸດ.
ບາງ ໂຮງຮຽນການບິນ ແລະຊຸມຊົນກໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການກວດກາສຸຂະພາບຈິດ ຫຼືການພິຈາລະນາກຸ່ມ. ເພາະວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຮູບຫ້ອງນັກບິນທີ່ສະຫງົບເຢັນທຸກຮູບແມ່ນນັກບິນທີ່ອາດຈະຕ້ອງຜ່ານຜ່າບາງສິ່ງທີ່ຍາກ.
ສະຕິປັນຍາທີ່ແບ່ງປັນນັ້ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວິທີທີ່ນັກບິນຮັບມືກັບຄວາມຢ້ານໃນການບິນ—ແລະເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ຄວນຢ້ານທີ່ຈະຖາມ.
ພວກເຂົາເຈົ້າສຶກສາວິທະຍາສາດຄວາມປອດໄພຫລັງການບິນ
ຄວາມຢ້ານກົວມັກຈະມາຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນແມ່ນການສຶກສາຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອປະຕິບັດການເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ—ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສອນວ່າເປັນຫຍັງເຮືອບິນຈຶ່ງຖືກສ້າງມາເພື່ອທົນກັບສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ. ຈາກລະບົບທີ່ຊ້ຳຊ້ອນ ແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ປອດໄພເຖິງມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ການບິນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມຢືດຢຸ່ນ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈ "ເປັນຫຍັງ" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະລາຍການກວດສອບແລະຂັ້ນຕອນ, ຄວາມຢ້ານກົວຈະກາຍເປັນພື້ນຖານໃນເຫດຜົນ. ຕົວຢ່າງ, ການຮຽນຮູ້ວ່າຄວາມວຸ້ນວາຍບໍ່ສະບາຍ ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນອັນຕະລາຍ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປ່ຽນຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນໄປເປັນການວິເຄາະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລົດ.
ຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການຂອງເຂົາເຈົ້າເລິກເຊິ່ງ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງເຂົາເຈົ້າ. ແລະຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈນັ້ນເປັນພື້ນຖານໃນວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນ—ເພາະວ່າຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນເປັນຕົວຕ້ານທານສູງສຸດຂອງຄວາມຢ້ານກົວ.
ພວກເຂົາປ່ຽນຄວາມຢ້ານມາເປັນຈຸດສຸມ
ນັກບິນບໍ່ພະຍາຍາມລຶບລ້າງຄວາມຢ້ານກົວ—ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ມັນຄືນໃໝ່.
ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງວິທີການທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວໃນການບິນແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຢ້ານສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນ. ເມື່ອຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນເຮັດໃຫ້ການຮັບຮູ້, ຮັດກຸມ, ແລະເພີ່ມເວລາຕິກິຣິຍາ. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະກໍາຈັດ, ແຕ່ເປັນຊ່ອງທາງ.
ແທນທີ່ຈະຕົກໃຈ, ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຖາມວ່າ:
"ຄວາມຢ້ານກົວນີ້ພະຍາຍາມບອກຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?"
ມັນອາດຈະສົ່ງສັນຍານເຖິງການເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ, ລະບົບມີພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສອງຄັ້ງໃນແຜ່ນການເຂົ້າຫາ. ນັກບິນຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຫັນຄວາມຢ້ານກົວເປັນການກະຕຸ້ນທາງຈິດໃຈ—ບໍ່ແມ່ນເຫດສຸກເສີນ.
ການປ່ຽນແປງຈິດໃຈນີ້ໃຊ້ເວລາປະຕິບັດ. ແຕ່ເມື່ອພັດທະນາແລ້ວ, ມັນປ່ຽນຄວາມຢ້ານກົວເປັນນໍ້າມັນ. ນັກບິນມີຄວາມຕື່ນຕົວ, ມີສ່ວນພົວພັນ, ແລະຕັ້ງໃຈ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢ້ານ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກກັບຄວາມຢ້ານກົວ, ບໍ່ແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານມັນ.
Reframing ແມ່ນມີອໍານາດ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງວິທີການນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນ - ບໍ່ແມ່ນຜ່ານການປະຕິເສດ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານການຫັນປ່ຽນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈໂດຍຜ່ານຄວາມສອດຄ່ອງ
ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນບໍ່ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນໃນຄືນ—ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ບິນດ້ວຍຖ້ຽວບິນ.
ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນແມ່ນຜ່ານປະສົບການທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຍິ່ງເຈົ້າບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ ເຈົ້າກໍຍິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ເຄີຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກເປັນປົກກະຕິ. ການລົງຈອດທີ່ເປັນຕາຢ້ານກາຍເປັນຊ່ວງເວລາການຮຽນຮູ້. ສະຫນາມບິນໃຫມ່ກາຍເປັນປົກກະຕິ. ເຫດການສຸກເສີນກາຍເປັນການຕອບໂຕ້ຄືນ - ບໍ່ແມ່ນບໍ່ຮູ້.
ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນເພີ່ມຊັ້ນຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ໃນ instincts ຂອງທ່ານ. ຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ສະສົມນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວນ້ອຍລົງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າຄວາມຢ້ານກົວຫມົດໄປຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຫ້ອງນັກບິນ.
ນັກບິນຍັງຮັກສາການຝຶກອົບຮົມເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຢັ້ງຢືນ. ການກວດສອບເງິນຕາ, ເຄື່ອງຈໍາລອງການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ, ແລະການສຶກສາພື້ນຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຫຼມ. ເພາະການໝັ້ນໃຈໝາຍເຖິງການຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບບາດກ້າວບຸກທະລຸຄັ້ງດຽວ. ມັນກ່ຽວກັບການຊໍ້າຄືນ, ປົກກະຕິ, ແລະພະລັງງານທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງການສະແດງຂຶ້ນ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກຄັ້ງ.
ສະຫຼຸບ – ຄວາມຢ້ານກົວເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນບໍ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ
ແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຮູ້ສຶກຢ້ານ—ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເປັນມະນຸດ. ສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈອອກຈາກຄົນທີ່ກະວົນກະວາຍ ບໍ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວຈະຫາຍໄປ. ມັນແມ່ນວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ.
ຄູ່ມືນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີທີ່ນັກບິນຈັດການກັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການບິນຜ່ານຍຸດທະສາດ, ໂຄງສ້າງ, ຄວາມຄິດ, ແລະການຄ້າງຫ້ອງ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຢ້ານກັບຄວາມອັບອາຍ—ເຂົາເຈົ້າຈັດການມັນດ້ວຍການກະກຽມ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະທັດສະນະ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກບິນນັກຮຽນທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບໂຊໂລຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າ ຫຼືເປັນມືອາຊີບທີ່ບິນຜ່ານຊ່ອງອາກາດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ກົນລະຍຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າປ່ຽນຄວາມຢ້ານກົວໃຫ້ເປັນຈຸດສຸມ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເປົ້າຫມາຍແມ່ນບໍ່ຢ້ານກົວ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສືບຕໍ່ການບິນ — ມີຄວາມແຈ່ມແຈ້ງ, ຈຸດປະສົງ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຕົວທ່ານເອງ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
