ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນນອກເວລາສຳລັບສາຍການບິນໄດ້ບໍ?
ການເປັນນັກບິນແມ່ນຫມາຍເຖິງຊົ່ວໂມງຍາວ, ຕາຕະລາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະການອຸທິດເຕັມເວລາ. ແຕ່ໃນທຸກມື້ນີ້, ທ່າອ່ຽງໃໝ່ແມ່ນການຫັນປ່ຽນການບິນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາ.
ນັກບິນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງເລືອກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເສັ້ນທາງອາຊີບແບບດັ້ງເດີມ. ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາກັບການບິນເຕັມເວລາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແບ່ງເວລາລະຫວ່າງຫ້ອງນັກບິນ ແລະການສະແຫວງຫາອາຊີບອື່ນໆ ຫຼືສ່ວນຕົວ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຊີວິດໃຫມ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີການ "ທັງຫມົດ" ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງ.
So ການເປັນນັກບິນນອກເວລາແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນແນວໃດ? ແລະພາລະບົດບາດໃຫມ່ນີ້ເຫມາະກັບອະນາຄົດຂອງການບິນແນວໃດ? ໃຫ້ທໍາລາຍມັນລົງ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກບິນສາຍການບິນ Part-Time
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາສາມາດເປັນປັດໃຈຕ່າງໆ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ່ຽນແປງຄວາມຄາດຫວັງຂອງນັກບິນ. ນັກບິນຍຸກສະ ໄໝ ໃໝ່ ຫຼາຍຄົນກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະການບິນນອກເວລາໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດຜົນປະໂຫຍດ ຫຼືຄວາມຮັບຜິດຊອບອື່ນໆຄຽງຄູ່ກັບອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ອັນທີສອງ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນກໍາລັງເປັນພະຍານເຖິງການຂາດແຄນນັກບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເປີດໃຫ້ການຈັດການນອກເວລາເພື່ອດຶງດູດແລະຮັກສາພອນສະຫວັນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍສະນຸກເກີຂອງນັກບິນທີ່ມີທ່າແຮງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບນັກບິນເຮັດວຽກນອກເວລາໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພຫຼືປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະໂຄງການຝຶກຊ້ອມສະເໝືອນຈິງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາທັກສະ ແລະຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ບິນເປັນປົກກະຕິກໍຕາມ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເປັນນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ
ການເລືອກເປັນນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາເປີດປະຕູສູ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເກີນກວ່າການບິນໜ້ອຍກວ່າຊົ່ວໂມງ. ນັກບິນທີ່ຍອມຮັບຮູບແບບອາຊີບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ນີ້ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ເສີມຂະຫຍາຍທັງເສັ້ນທາງອາຊີບແລະຊີວິດສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ.
1. ການດຸ່ນດ່ຽງການເຮັດວຽກ-ຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ
ສິ່ງສຳຄັນຂອງການເປັນນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາແມ່ນອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບຕາຕະລາງທີ່ເໝາະສົມກັບບຸລິມະສິດສ່ວນຕົວ. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕິດຕາມວຽກອະດິເລກ, ຫຼືການສຶກສາຕໍ່, ການບິນນອກເວລາຈະສ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ຊີວິດທີ່ສົມດຸນ.
2. ໂອກາດລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມ
ການບິນນອກເວລາບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການຍອມແພ້ຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງອາຊີບ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໃຊ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການສຳຫຼວດອາຊີບອື່ນ, ທຸລະກິດດ້ານຂ້າງ, ຫຼືບົດບາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ ເຊັ່ນ: ການສອນການບິນ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນລາຍຮັບຫຼາຍຊ່ອງທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ.
3. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະຄວາມກົດດັນ
ການບິນເຕັມເວລາມັກຈະເຮັດໃຫ້ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຍາວ, ນອນບໍ່ປົກກະຕິ, ແລະຄວາມກົດດັນສູງ. ໂດຍການບິນໜ້ອຍກວ່າຊົ່ວໂມງ, ນັກບິນຂອງສາຍການບິນນອກເວລາສາມາດຫຼີກລ່ຽງການເຜົາຜານ, ຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຫ້ອງນັກບິນ, ແລະມີຄວາມສຸກສຸຂະພາບທາງກາຍ ແລະຈິດໃຈທີ່ດີຂຶ້ນ.
4. ສືບຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ການບິນ
ນັກບິນບາງຄົນບໍ່ຢາກໜີຈາກການບິນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕາຕະລາງການບິນເຕັມເວລາ. ເສັ້ນທາງນອກເວລາອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະເປົ້າຫມາຍສ່ວນບຸກຄົນ.
ນັກບິນສາຍການບິນ Part-Time ຫັນປ່ຽນການບິນແນວໃດ
ນັກບິນຂອງສາຍການບິນນອກເວລາແມ່ນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ສາຍການບິນຮັບຮອງເອົາການຈັດການການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງເສີມວັດທະນະທໍາຂອງການລວມຕົວແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບນັກບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບສາຍການບິນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະປັບປຸງຄວາມພໍໃຈຂອງພະນັກງານແລະການຮັກສາໄວ້.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາແມ່ນຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າ. ໂດຍການມີນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາ, ສາຍການບິນສາມາດຄຸ້ມຄອງໄລຍະເວລາທີ່ສູງສຸດ ແລະການຂາດແຄນພະນັກງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ.
ສຸດທ້າຍ, ນັກບິນນອກເວລາກໍາລັງຂັບລົດນະວັດຕະກໍາໃນການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນານັກບິນ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາທັກສະແລະຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ບິນເປັນປົກກະຕິແມ່ນການຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການຝຶກອົບຮົມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, ເຊັ່ນ: simulators ການບິນແລະໂຄງການ virtual reality.
ຜົນກະທົບຂອງນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ
ຜົນກະທົບຂອງນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ມີຄວາມເລິກຊຶ້ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍການສະເຫນີການຈັດການການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສາຍການບິນສາມາດຮັກສາການດໍາເນີນງານໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ອງການ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະກົດການນັກບິນນອກເວລາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງອັນສໍາຄັນໃນຍຸດທະສາດຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໃນປັດຈຸບັນສາຍການບິນໄດ້ສຸມໃສ່ການສະຫວັດດີການຂອງພະນັກງານແລະຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ, ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງຄວາມພໍໃຈຂອງພະນັກງານແລະການຮັກສາໄວ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການມາເຖິງຂອງນັກບິນນອກເວລາຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ. ສາຍການບິນຕ້ອງປັບຕາຕະລາງ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະຂະບວນການບໍລິຫານເພື່ອຮອງຮັບນັກບິນນອກເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບກັບນັກບິນນອກເວລາ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງເງິນເດືອນສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາ
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ, ພາກພື້ນ, ແລະປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ບິນ. ບໍ່ຄືກັບນັກບິນເຕັມເວລາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັກບິນນອກເວລາແມ່ນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໂດຍອີງຕາມຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດສຳເລັດ, ແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນປະຈຳປີຄົງທີ່.
ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກບິນຕາມຖ້ຽວບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີອັດຕາແຕ່ 40 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນເຖິງຫຼາຍກວ່າ $250 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບບໍລິການສາກົນທີ່ສໍາຄັນ. ນັກບິນເຕັມເວລາອາດຈະສະສົມ 70-90 ຊົ່ວໂມງການບິນຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ນັກບິນຂອງສາຍການບິນນອກເວລາອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 30-50 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຍໄດ້ປະຈໍາປີແມ່ນຕໍ່າກວ່າອັດຕາສ່ວນ.
- ສາຍການບິນພາກພື້ນ (ຂັ້ນຕອນຕົ້ນ): $25,000 – $45,000 ນອກເວລາ
- ສາຍການບິນໃຫຍ່ (ເຮືອບິນແຄບ): $50,000 – $120,000 ນອກເວລາ
- International/Long-Haul (ຍົນຮ່າງກາຍກວ້າງ): $100,000+ ນອກເວລາ
ຫຼາຍໆຕົວແປມີຜົນກະທົບວ່ານັກບິນນອກເວລາມີລາຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດ:
- ປະເພດສາຍການບິນ – ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກົ່າຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າສາຍການບິນລາຄາຖືກ ຫຼື ພາກພື້ນ.
- ປະເພດເຮືອບິນ – ນາຍພົນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງອອກໄດ້ຮັບອັດຕາຊົ່ວໂມງສູງກ່ວາເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດຂອງພາກພື້ນ.
- ອາວຸໂສ – ອັດຕາຄ່າຈ້າງເພີ່ມຂຶ້ນກັບປີຂອງການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ part-timers.
- ບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ – ຊົ່ວໂມງປະຈໍາເດືອນຫນ້ອຍລົງໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ປະຈໍາປີຫຼຸດລົງ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາຂອງສາຍການບິນມັກຈະມີລາຍໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານເຕັມເວລາ, ຫຼາຍຄົນເບິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນວຽກທີ່ເປັນການຄ້າຍຸດຕິທໍາສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ, ເວລາພິເສດສໍາລັບຄອບຄົວ, ຫຼືອາຊີບຂະຫນານ. ບາງຄົນຍັງເພີ່ມລາຍຮັບຜ່ານຄໍາແນະນໍາການບິນ, ໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ຫຼືວຽກການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ປະສົບກັບນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ
ການເລືອກເຮັດວຽກເປັນນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະກໍານົດວ່ານັກບິນສາມາດຍືນຍົງການບິນບໍ່ເຕັມເວລາໃນໄລຍະຍາວ.
1. ການຮັກສາຄວາມຊໍານານໃນການບິນ
ການບິນໜ້ອຍກວ່າຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະຢູ່ແຫຼມ. ນັກບິນຂອງສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຈັດການເຮືອບິນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ຢູ່ກັບກົດລະບຽບ, ແລະ ການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການບິນ. ຖ້າບໍ່ມີການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະກຸນເງິນແລະການຜ່ານການກວດສອບຄືນໃຫມ່ສາມາດກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງດ້ານລາຍຮັບ
ບໍ່ຄືກັບນັກບິນເຕັມເວລາຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າຈ້າງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ນັກບິນນອກເວລາປະເຊີນກັບລາຍຮັບທີ່ເໜັງຕີງ. ລາຍໄດ້ປະຈໍາເດືອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຊົ່ວໂມງບິນ, ເຊິ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ ຫຼືການມີໃຫ້ຕາມກຳນົດເວລາ. ການຂາດຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານການເງິນນີ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນໄລຍະຍາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
3. ຄວາມຄືບໜ້າດ້ານອາຊີບຈຳກັດ
ສາຍການບິນມັກຈະມັກນັກບິນເຕັມເວລາເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລື່ອນຊັ້ນ, ການຍົກລະດັບອາວຸໂສ, ຫຼືການມອບໝາຍເຮືອບິນໃໝ່. ນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາອາດຈະພົບວ່າຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບຊ້າລົງ ຫຼື ຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
4. ຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ອະຄະຕິຂອງອຸດສາຫະກຳ
ເພື່ອນຮ່ວມງານເຕັມເວລາບາງຄົນ ແລະແມ້ກະທັ້ງຝ່າຍບໍລິຫານອາດຈະເບິ່ງນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາເປັນອາຊີບທີ່ອຸທິດຕົນໜ້ອຍລົງ. ຄວາມຮັບຮູ້ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັນຍາບັນ, ຄວາມສໍາພັນໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມືອາຊີບ - ເຖິງແມ່ນວ່າທັກສະແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງນັກບິນແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ.
ຊີວິດຈິງຂອງນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ
ແນວຄວາມຄິດຂອງນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ — ຍັງມີຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການດຸ່ນດ່ຽງການບິນກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາອື່ນໆ. ເລື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທັງໂອກາດແລະຄວາມເປັນຈິງຂອງການບິນນອກເວລາ.
Captain Tammie Jo Shults – ອາຊີບການບິນທີ່ສົມດູນ
ຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ດົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນ Captain Tammie Jo Shultsເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີສຳລັບການລົງຈອດຂອງ Southwest Flight 1380 ໃນປີ 2018. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນນັກບິນຍິງຄົນທຳອິດໃນກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ນາງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Southwest Airlines ບ່ອນທີ່ນາງບິນຕາມຕາຕະລາງເວລາບໍ່ເຕັມເວລາພຽງແຕ່ 8-10 ມື້ຕໍ່ເດືອນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງອາຊີບການບິນຂອງນາງກັບການລ້ຽງຄອບຄົວ.
ເລື່ອງຂອງນາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເປັນນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວໃນການບິນການຄ້າໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສ່ວນບຸກຄົນ.
ສິ່ງທີ່ນັກບິນເວົ້າກ່ຽວກັບການບິນນອກເວລາ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສາຍການບິນຈະສະເໜີຕາຕະລາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້ໃນເວທີສົນທະນາການບິນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການສົນທະນາ Reddit ກ່ຽວກັບການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ, ນັກບິນຄົນໜຶ່ງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ:
"ສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ່ເຕັມເວລາແມ່ນການສັ່ງສອນ. ແຕ່ໃນຄໍາຕອບຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຕໍ່ເດືອນ ... " ເບິ່ງການສົນທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບ Reddit
ອັນນີ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງທີ່ກວ້າງກວ່າ: ໃນຂະນະທີ່ນາຍເຮືອອາວຸໂສບາງຄົນອາດຈະເຈລະຈາຕາຕະລາງນອກເວລາ, ນັກບິນທີ່ມຸ່ງຫວັງ ຫຼື ກາງອາຊີບຫຼາຍຄົນມັກຈະອີງໃສ່ບົດບາດເຊັ່ນ: ຄຳແນະນຳການບິນເພື່ອຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ
ການກາຍມາເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາຕ້ອງການຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຜ່ານການສອບເສັງຫຼາຍຄັ້ງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແລ້ວ, ນັກບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະສົມປະສົບການແລະສ້າງຊົ່ວໂມງບິນຂອງພວກເຂົາ. ການຂຸດຄົ້ນເທິງ 10 ໂຮງຮຽນການບິນ ແລະ ໂຮງຮຽນການບິນໃນສະຫະລັດ ໃນປີ 2023 ສາມາດຊ່ວຍຫຼາຍໃນການນໍາທາງໃນເສັ້ນທາງນີ້.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນຊອກຫາວຽກບິນນອກເວລາ. ນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນທັງຫມົດສະເຫນີຕໍາແຫນ່ງນອກເວລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຍອມຮັບການເຮັດວຽກບໍ່ເຕັມເວລາໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໂອກາດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ນັກບິນນອກເວລາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການພັດທະນາວິຊາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມແລະການຮຽນຮູ້ເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາທັກສະແລະຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ອະນາຄົດຂອງນັກບິນນອກເວລາໃນການບິນ
ບົດບາດຂອງນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ແຕ່ອະນາຄົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍອມຮັບແລະການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ. ສາຍການບິນປະເຊີນກັບບັນຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ການຂາດແຄນນັກບິນທົ່ວໂລກ, ແລະນີ້ແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຄົ້ນຫາແບບຈໍາລອງການຈ້າງງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການສາມາດບິນຕາຕະລາງທີ່ຫຼຸດລົງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫ້ອງນັກບິນ ແຕ່ຍັງສ້າງຮູບແບບອາຊີບທີ່ຍືນຍົງກວ່າສໍາລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ.
ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຂາດແຄນນັກບິນ
ການຄາດຄະເນອຸດສາຫະກໍາໂດຍ Boeing ແລະ Airbus ຄາດຄະເນວ່າຈະມີນັກບິນໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າ 600,000 ຄົນໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2040. ການຂາດແຄນນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ແລະອາຊີປາຊີຟິກ. ໃນການຕອບໂຕ້, ສາຍການບິນອາດຈະອີງໃສ່ນັກບິນຂອງສາຍການບິນນອກເວລາຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຂອງພະນັກງານໃນຂະນະທີ່ສະເຫນີການຈັດການການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຝຶກອົບຮົມໄລຍະໄກ
ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ການຝຶກອົບຮົມແບບຊ້ຳໆທາງອິນເຕີເນັດ, ແລະລະບົບການກຳນົດເວລາແບບດິຈິຕອລ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບນັກບິນນອກເວລາທີ່ຈະມີຄວາມຊຳນານ. ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ virtual ແລະເຄື່ອງມືການຝຶກອົບຮົມທີ່ອີງໃສ່ AI ອາດຈະມີບົດບາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຮັບປະກັນວ່າຕາຕະລາງນອກເວລາບໍ່ໄດ້ມາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມປອດໄພຫຼືການເສື່ອມໂຊມຂອງທັກສະ.
ການພັດທະນາສັນຍາສາຍການບິນ ແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກ
ຕາມປະເພນີ, ສັນຍານັກບິນແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ສາຍການບິນເລີ່ມທົດລອງວິທີການໃໝ່ - ສະເໜີການຈັດແບ່ງວຽກ, ສັນຍາຕາມລະດູການ, ຫຼືຊົ່ວໂມງປະຈຳເດືອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າ ແລະສາຍການບິນໃນພາກພື້ນອາດເປັນຜູ້ນໍາທາງ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນເກົ່າແກ່ຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບດັ່ງກ່າວ.
ການປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ໃນຊຸມຊົນການບິນ
ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນຂອງສາຍການບິນນອກເວລາແມ່ນມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາແລະຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຍ້ອນວ່ານັກບິນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍສາມາດຈັດການຕາຕະລາງນອກເວລາໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ທັດສະນະຄະຕິກໍາລັງປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນສະຫະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປັບຕົວຕາມກົດລະບຽບ, ອະນາຄົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບິນນອກເວລາເປັນປົກກະຕິເປັນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ເຄົາລົບແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ອະນາຄົດທີ່ສົມດຸນ
ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ອະນາຄົດຂອງນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາຈະຂຶ້ນກັບວ່າອຸດສາຫະກຳປັບຕົວໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ຖ້າສາຍການບິນຍອມຮັບການກໍານົດເວລາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ລົງທຶນໃນການແກ້ໄຂການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ, ແລະສະຫນອງເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຊັດເຈນ, ການບິນນອກເວລາອາດຈະກາຍເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປັບປຸງການເກັບຮັກສານັກບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ອາຊີບການບິນເປັນທີ່ດຶງດູດສໍາລັບນັກບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການບິນແລະຊີວິດຢູ່ນອກຫ້ອງນັກບິນ.
ສະຫຼຸບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ ຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນວິທີການກໍານົດອາຊີບການບິນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບ rosters ເຕັມເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການຊອກຫາວິທີໃຫມ່ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການບິນກັບເປົ້າຫມາຍຊີວິດອື່ນໆ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເປີດປະຕູສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຕ້ອງການສົມທົບການບິນກັບຊີວິດຄອບຄົວ, ທຸລະກິດທຸລະກິດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການບິນບໍານານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍ. ການຮັກສາຄວາມຊໍານານ, ນໍາທິດການເຫນັງຕີງຂອງລາຍໄດ້, ແລະການເອົາຊະນະຄວາມລໍາອຽງອຸດສາຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອຸທິດແລະການວາງແຜນ. ສາຍການບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມຍັງຕ້ອງປັບຕົວກັບນະໂຍບາຍການຝຶກອົບຮົມແລະຮູບແບບການກໍານົດເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ບົດບາດນອກເວລາມີຄວາມຍືນຍົງ.
ເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາຂອງສາຍການບິນສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຂາດແຄນນັກບິນທົ່ວໂລກ, ນຳຄວາມຫຼາກຫຼາຍເຂົ້າໃນຫ້ອງນັກບິນ, ແລະປ່ຽນຮູບການການບິນໃຫ້ກາຍເປັນອາຊີບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາ, ເສັ້ນທາງອາຊີບນີ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະບິນໃນລະດັບສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຍັງຄວບຄຸມຄວາມສໍາຄັນສ່ວນບຸກຄົນ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາເສັ້ນທາງນີ້, ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ: ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມ, ການກໍານົດ, ແລະການປັບຕົວ, ການກາຍເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນນອກເວລາສາມາດເປັນທັງລາງວັນແລະຄວາມເປັນຈິງໃນການສ້າງອະນາຄົດໃນການບິນ.
FAQs: ນັກບິນສາຍການບິນບໍ່ເຕັມເວລາ
ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງອາຊີບນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນທີ່ມຸ່ງຫວັງແລະປະຈຸບັນມີຄໍາຖາມທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນບາງອັນທີ່ຄົ້ນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີຄໍາຕອບລະອຽດ:
ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາ, ແຕ່ໂອກາດມີຈຳກັດ. ບາງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ແລະລາຄາຕໍ່າສະເໜີສັນຍາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະນັກບິນອາວຸໂສຫຼາຍຄົນເຈລະຈາຕໍ່ລອງຕາຕະລາງການຫຼຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງດໍາເນີນການປະມານບັນຊີລາຍການເຕັມເວລາ.
ນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາມີລາຍໄດ້ເທົ່າໃດ?
ເງິນເດືອນນັກບິນບໍ່ເຕັມເວລາຂອງສາຍການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະເພດຂອງສາຍການບິນ. ນັກບິນນອກເວລາພາກພື້ນອາດຈະມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $25,000 ແລະ $45,000 ຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ບິນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນໃນເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງສາມາດມີລາຍໄດ້ $ 100,000 ຫະລືຫລາຍກວ່າ ໃນຕາຕະລາງການຫຼຸດຜ່ອນ.
ນັກບິນສາຍການບິນນອກເວລາຕ້ອງການຄຸນສົມບັດດຽວກັນບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນນອກເວລາ ຫຼື ເຕັມເວລາ, ນັກບິນຕ້ອງຖືໃບອະນຸຍາດ ແລະການຈັດອັນດັບອັນດຽວກັນ, ລວມທັງໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະ, ສໍາລັບພາລະບົດບາດຂອງສາຍການບິນ, ໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL). ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປິ່ນປົວ ແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳຍັງຍັງຄົງເປັນຂໍ້ບັງຄັບ.
ການເປັນນັກບິນນອກເວລາແມ່ນດີຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກບໍ?
ຢ່າງແທ້ຈິງ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລືອກຕາຕະລາງນອກເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄປຫາການສຶກສາ, ຫຼືເຮັດວຽກໃນຂົງເຂດອື່ນໆ. ການແລກປ່ຽນເງິນເດືອນແມ່ນເປັນເງິນເດືອນທີ່ຕໍ່າກວ່າເມື່ອທຽບກັບນັກບິນເຕັມເວລາ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຊີວິດແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ.
ສາຍການບິນມັກນັກບິນເຕັມເວລາຫຼາຍກວ່ານັກບິນນອກເວລາບໍ?
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາຍການບິນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ນັກບິນເຕັມເວລາສຳລັບການສົ່ງເສີມ ແລະ ການຍົກລະດັບ. ບາງຄັ້ງບົດບາດນອກເວລາສາມາດຈໍາກັດຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອາຊີບ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະລາຍໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ ຫຼືໂທຫາທີມງານ Florida Flyers ທີ່ + 1 904 209 3510 ທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນສົບຜົນສໍາເລັດຮັບຮອງ.
