តំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់៖ កន្លែងចុះចត និងមូលហេតុដែលវាសំខាន់

វិធីសាស្រ្តមើលទៅខាងស្តាំពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ យន្ដហោះ មានស្ថេរភាព។ ផ្លូវរត់គឺត្រង់ទៅមុខ។ ការផ្ទុះចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់មកកង់ប៉ះចុះហួសសញ្ញាសម្គាល់ចំណុចតម្រង់ ហើយផ្លូវរត់ដែលនៅសល់រួញលឿនជាងការរំពឹងទុក។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាបច្ចេកទេសទេ។ វាជាបញ្ហាតំបន់ចុះចតផ្លូវរត់។

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនដឹងថាពួកគេគួរតែចុះចតនៅក្នុងតំបន់ចុះចត។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណវាបានដោយមិនចាំបាច់មើលឧបករណ៍។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលនៅតែដឹងពីច្បាប់សម្រេចចិត្តដែលបំបែកការចុះចតដោយសុវត្ថិភាពពីការចុះចតពីចម្ងាយ។ ដំបូន្មានស្តង់ដារ ដែលមានគោលដៅសម្រាប់សញ្ញាសម្គាល់ គឺមិនពេញលេញទេ។ វាទុកច្បាប់ពីរដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ប្រើដើម្បីសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវប្តេជ្ញាចិត្ត ឬបោះបង់។

អត្ថបទនេះគ្របដណ្តប់លើអ្វីដែលជាតំបន់ចុះចតពិតប្រាកដ របៀបអានសញ្ញាសម្គាល់របស់វានៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ និងច្បាប់សម្រេចចិត្តសំខាន់ពីរដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ភាគច្រើនមិនអើពើ៖ ច្បាប់ 70-50 សម្រាប់ប្រវែងផ្លូវរត់ និងច្បាប់ 51% សម្រាប់ការចុះចតឆ្លងកាត់ខ្យល់។ នៅទីបញ្ចប់ អ្នកនឹងដឹងច្បាស់ពីកន្លែងដែលត្រូវចុះចត និងពេលណាត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញវិញ។

អ្វីដែលតំបន់ Touchdown Runway ពិតជាមាន

តំបន់ចុះចតគឺជាផ្នែកនៃផ្លូវរត់ ដែលហួសពីច្រកចូល ជាកន្លែងដែលយន្តហោះចុះចតត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីប៉ះផ្លូវរត់ជាមុនសិន។ សទ្ទានុក្រម​អ្នកបើកយន្តហោះ/អ្នកត្រួតពិនិត្យ FAA កំណត់វាថាជាចម្ងាយ 3,000 ហ្វីតដំបូងនៃផ្លូវរត់ដែលចាប់ផ្តើមនៅច្រកចូល។ និយមន័យរបស់ ICAO គឺទូលំទូលាយជាង វាពិពណ៌នាអំពីតំបន់មួយ មិនមែនជាចម្ងាយថេរទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនសន្មតថាតំបន់នោះជាកន្លែងតែមួយ។ វាមិនមែនជាកន្លែងទេ។ វាគឺជាតំបន់ដែលបានកំណត់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្រូបយកផលប៉ះពាល់ដំបូង និងផ្តល់កន្លែងឱ្យអ្នកឈប់។ តំបន់នេះមានដើម្បីធានាបាននូវការបោសសម្អាតឧបសគ្គនៅពេលចុះចត និងរឹមប្រតិបត្តិការចុះចត។ ការចុះចតមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកនឹងប្រឈមនឹងភ្លើងសញ្ញាចុះចត។ ការចុះចតយូរ អ្នកនឹងស៊ីចម្ងាយឈប់របស់អ្នក។

ភាពខុសគ្នារវាងនិយមន័យរបស់ FAA និង ICAO គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរអន្តរជាតិ។ FAA និយាយថា 3,000 ហ្វីត។ ICAO និយាយថាតំបន់នោះគឺជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនិយាយថាវាជា។ មួយគឺជាច្បាប់។ មួយទៀតគឺជាគោលការណ៍ណែនាំ។ ចូរដឹងថាមួយណាអនុវត្តចំពោះគោលដៅរបស់អ្នក។

ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នានេះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកកំណត់ទិសដៅ។ អ្នកឈប់ស្វែងរកចំណុចគោលដៅតែមួយ។ អ្នកចាប់ផ្តើមស្វែងរកតំបន់មួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនោះតែម្នាក់ឯងការពារកំហុសចុះចតទូទៅបំផុត។

ការអានសញ្ញាសម្គាល់នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ

តំបន់ចុះចតមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេ។ វាត្រូវបានគូរដោយផ្ទាល់ទៅលើផ្លូវរត់យន្តហោះជាភាសាដែលអ្នកបើកយន្តហោះណាក៏អាចអានបាន។ AIM កំណត់តំបន់ ដូចជា 3,000 ហ្វីតដំបូង ហើយសញ្ញាសម្គាល់ប្រាប់អ្នកពីកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅ។

• សញ្ញាសម្គាល់កម្រិត។ ទាំងនេះគឺជាឆ្នូតពណ៌សឆ្លងកាត់ទទឹងផ្លូវរត់។ ពួកវាសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃផ្ទៃចុះចតដែលអាចប្រើប្រាស់បាន។ ឆ្នូតចំនួនប្រាំបីនៅលើផ្លូវរត់ដែលធំជាង 100 ហ្វីត និងបួននៅលើផ្លូវរត់តូចចង្អៀត។
• សញ្ញាសម្គាល់ចំណុចគោលដៅ។ ចតុកោណកែងពណ៌សក្រាស់ពីរ មួយនៅសងខាងនៃខ្សែកណ្តាល។ ពួកវាស្ថិតនៅចម្ងាយ 1,020 ហ្វីតពីច្រកចូល។ នេះជាកន្លែងដែលអ្នកតម្រង់យន្តហោះ មិនមែនច្រកចូលទេ។
• សញ្ញាសម្គាល់តំបន់ប៉ះទង្គិច។ គូចតុកោណកែងពណ៌សដែលមានចន្លោះពីគ្នា 500 ហ្វីត។ ពួកវាចាប់ផ្តើមនៅចំណុចតម្រង់ ហើយបន្តចុះតាមផ្លូវរត់។ គូនីមួយៗប្រាប់អ្នកថាអ្នកទៅដល់ចម្ងាយប៉ុន្មាននៅក្នុងតំបន់នោះ។
• សញ្ញាសម្គាល់បន្ទាត់កណ្តាល។ ឆ្នូតពណ៌សចំនុចៗរត់ពេញប្រវែងផ្លូវរត់។ ពួកវារក្សាអ្នកឱ្យស្របនឹងអ័ក្សផ្លូវរត់។ នៅក្នុងតំបន់ចុះចត ពួកវាជួយអ្នកកែតម្រូវការរសាត់មុនពេលកង់ប៉ះគ្នា។
• សញ្ញាសម្គាល់គែមផ្លូវរត់។ ខ្សែពណ៌សរឹងដែលកំណត់ព្រំដែនចំហៀង។ ការស្ថិតនៅចន្លោះពួកវាក្នុងតំបន់មានន័យថាអ្នកនៅលើផ្ទៃក្រាលកៅស៊ូ។ ការរសាត់ចេញពីពួកវា អ្នកនឹងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការរេចរឹលផ្លូវរត់។

សញ្ញាសម្គាល់ទាំងនេះបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធដែលមើលឃើញ។ សូមអានវាជាមួយគ្នា ហើយអ្នកអាចបញ្ជាក់ទីតាំងរបស់អ្នកដោយមិនចាំបាច់សម្លឹងមើលឧបករណ៍។ នៅពេលក្រោយដែលអ្នកហោះហើរ សូមសង្ខេបតំបន់ដោយប្រើដ្យាក្រាមអាកាសយានដ្ឋាន ហើយបន្ទាប់មកផ្ទៀងផ្ទាត់វាដោយភ្នែករបស់អ្នកនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ សញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវរត់ និងភ្លើង ប្រែក្លាយផ្ទៃលាបពណ៌ទៅជាឧបករណ៍សម្រេចចិត្ត។

ហេតុអ្វីបានជាការចុះចតខ្លីជាងតំបន់មានគ្រោះថ្នាក់

ការចុះចតខ្លីជាងតំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់ គឺជាកំហុសទូទៅមួយ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវរត់ខ្លីជាង ដែលគម្លាតនៃកំហុសមានតិចតួចរួចទៅហើយ។ កំហុសនេះមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាព ដោយធ្វើឲ្យកង់យន្តហោះចុះលឿន ប៉ុន្តែតាមពិតវាលុបបំបាត់ស្រទាប់ការពារសុវត្ថិភាពដែលតំបន់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ជូន។

មុន: វិធីសាស្រ្តចាស់មានគោលបំណងទៅលើកម្រិតកំណត់។ អ្នកបើកយន្តហោះផ្តោតលើការធ្វើឱ្យយន្តហោះលើសពីតួលេខ បន្ទាប់មកហោះចុះតាមផ្លូវរត់ ដោយបន្ថយល្បឿន។ ការចុះចតកើតឡើងហួសពីចំណុចគោលដៅ ដែលស៊ីចម្ងាយផ្លូវរត់ដ៏មានតម្លៃ និងទុកកន្លែងតិចតួចសម្រាប់កំហុសនៅពេលចាប់ផ្តើមហោះហើរ។

បន្ទាប់ពី: វិធីសាស្រ្តត្រឹមត្រូវគឺផ្តោតលើសញ្ញាសម្គាល់ចំណុចតម្រង់ គឺចតុកោណកែងពណ៌សក្រាស់ពីរនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះហោះហើរផ្លូវរអិលដែលមានស្ថេរភាពទៅកាន់សញ្ញាសម្គាល់ទាំងនោះ ចុះចតនៅក្នុងផ្នែកដំបូងនៃតំបន់ ហើយមានផ្លូវរត់ដែលនៅសល់ទាំងស្រុងដើម្បីឈប់។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងការចុះចតដែលមានការគ្រប់គ្រង និងការចុះចតដែលបង្ខំឱ្យហ្វ្រាំងធ្វើការងារទាំងអស់។

ការចុះចតខ្លីជាងតំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់កាត់បន្ថយគម្លាតឧបសគ្គនៅពេលចុះចត និងបង្កើនហានិភ័យនៃការរេចរឹលផ្លូវរត់។ តំបន់នេះមានហេតុផលមួយ៖ វាគឺជាផ្នែកតែមួយគត់នៃផ្លូវរត់ដែលគម្លាតឧបសគ្គ និងរឹមប្រតិបត្តិការចុះចតត្រូវបានធានា។ ការណែនាំរបស់ AOPA លើតំបន់ចុះចត ពង្រឹងចំណុចនេះ។ ការខកខានតំបន់នោះមានន័យថាហោះហើរចេញពីព្រំដែនទាំងនោះ។

ច្បាប់ 70-50 សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តចុះចត

ច្បាប់ 70-50 គឺជាគន្លឹះមួយដើម្បីបើកយន្តហោះឡើងវិញ មិនមែនជាបច្ចេកទេសចុះចតទេ។ វាឆ្លើយសំណួរមួយថា តើអ្នកមានផ្លូវរត់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈប់ដោយសុវត្ថិភាពដែរឬទេ? អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនរៀនវាពីគ្រូបង្វឹក មិនមែនពីសៀវភៅណែនាំទេ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលតម្លៃរបស់វារស់នៅក្នុងការវិនិច្ឆ័យដែលវាបង្ខំ។

ពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់អ្នកនៅល្បឿនដែលអ្នកចូលទៅជិត

ច្បាប់នេះទាមទារឱ្យមានចំណុចត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់មួយ។ នៅពេលដែលសូចនាករល្បឿនខ្យល់បង្ហាញថាអ្នកបានបន្ថយល្បឿនដល់ល្បឿនចុះចតចុងក្រោយរបស់អ្នក សូមក្រឡេកមើលផ្លូវរត់ដែលនៅសល់។ នេះជាពេលវេលាពិត។ លេខនៅលើរង្វាស់មិនប្រាប់អ្នកអ្វីទាំងអស់បើគ្មានការបញ្ជាក់ដោយមើលឃើញថាអ្នកនៅទីណាពីលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

បញ្ជាក់ថាអ្នកនៅសល់ផ្លូវរត់ដែលនៅសល់

ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃច្បាប់គឺការត្រួតពិនិត្យលំហ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនរបស់អ្នក ប៉ុន្តែផ្លូវរត់នៅសល់តិចជាងពាក់កណ្តាលទៀត នោះការគណនានឹងមិនដំណើរការទេ។ ថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីឈប់លើសពីចម្ងាយដែលមាន។ គម្លាតនោះគឺជាកន្លែងដែលការរំកិលផ្លូវរត់ចាប់ផ្តើម។

អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យបរាជ័យ

នេះជាផ្នែកដ៏លំបាកមួយ។ ច្បាប់នេះគ្មានប្រយោជន៍ទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនអើពើនឹងលទ្ធផល។ ការត្រួតពិនិត្យបរាជ័យមានន័យថាវិធីសាស្រ្តនេះមិនអាចសង្គ្រោះបានទេ។ ការអណ្តែតយូរជាង ឬការចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងជាង បង្កើតអថេរដែលបង្កើនហានិភ័យ។ ការបន្តទៅមុខទៀតគឺជាការឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវតែមួយគត់។

យល់ពីមូលហេតុដែលច្បាប់នេះដំណើរការ

ច្បាប់ 70-50 បង្កើតជាទ្រនាប់មួយនៅក្នុងការចុះចតនីមួយៗ។ វាបង្ខំឱ្យមានការសម្រេចចិត្តលឿនល្មមដើម្បីធ្វើសកម្មភាព មិនមែនយឺតល្មមដើម្បីភ័យស្លន់ស្លោនោះទេ។ គ្រូបង្រៀនដែលមានបទពិសោធន៍បង្រៀនវា ពីព្រោះវាជំនួសការស្មានដោយការត្រួតពិនិត្យដែលអាចធ្វើម្តងទៀត។ ច្បាប់នេះមិនមាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ទេ។ នោះល្អ។ ឧបករណ៍ល្អបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស្ថិតនៅក្នុងចំណេះដឹងដែលមិនបានសរសេរដែលបានបញ្ជូនរវាងអ្នកបើកយន្តហោះ។

ការបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យនេះលើវិធីសាស្រ្តនីមួយៗប្រែក្លាយអារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់នៃការលឿន ឬខ្ពស់ទៅជាចំណុចសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែង។ ច្បាប់នេះមិនធានាថានឹងចុះចតបានល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ វាធានាថាអ្នកនឹងមិនដឹងយឺតពេលទេថាផ្លូវរត់ខ្លីពេក។

ច្បាប់ 51% សម្រាប់ការចុះចតឆ្លងកាត់ខ្យល់

ច្បាប់ 51% មិនមែនជាបច្ចេកទេសចុះចតទេ។ វាគឺជាគន្លឹះមួយដើម្បីជៀសវាងការចុះចត ហើយការចាត់ទុកវាដូចជាអ្វីផ្សេងទៀតគឺជាកំហុសដែលទាញអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីតំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់។

នេះគឺជាច្បាប់ក្នុងទម្រង់សាមញ្ញបំផុតរបស់វា។ ប្រសិនបើសមាសធាតុខ្យល់ឆ្លងកាត់លើសពី 51% នៃសមត្ថភាពខ្យល់ឆ្លងកាត់ដែលបានបង្ហាញរបស់យន្តហោះ សូមកុំចុះចត។ តម្លៃខ្យល់ឆ្លងកាត់ដែលបានបង្ហាញគឺជាខ្យល់អតិបរមាដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលបញ្ជាក់។ វាមិនមែនជាដែនកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹងនោះទេ។ ប៉ុន្តែកម្រិត 51% គឺជាចំណុចសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយ។

ច្បាប់នេះមានភាពច្របូកច្របល់ ពីព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះគិតថាវាគ្រប់គ្រងពីរបៀបគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងក្នុងខ្យល់បក់។ វាមិនដូច្នោះទេ។ ច្បាប់ 70-50 ត្រួតពិនិត្យប្រវែងផ្លូវរត់។ ច្បាប់ 51% ត្រួតពិនិត្យខ្យល់។ មួយគឺនិយាយអំពីចម្ងាយឈប់។ មួយទៀតគឺនិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងចំហៀង។ ពួកវាបម្រើគោលបំណងផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែទាំងពីរឆ្លើយសំណួរដូចគ្នា៖ តើការចុះចតនេះគួរបន្តទេ?

ខ្យល់បក់ឆ្លងកាត់ខ្លាំងបំផ្លាញភាពត្រឹមត្រូវនៃតំបន់ចុះចត។ ខ្យល់បក់ខ្លាំងបានរុញយន្តហោះចេញពីខ្សែកណ្តាល។ អ្នកបើកយន្តហោះកែតម្រូវ កែតម្រូវលើសកម្រិត និងរសាត់បាត់ទៅ។ សញ្ញាសម្គាល់ចំណុចតម្រង់បានរអិលទៅចំហៀងនៅក្នុងកញ្ចក់ខាងមុខ។ ការចុះចតកើតឡើងនៅខាងឆ្វេងកណ្តាល ឬវែង ឬទាំងពីរ។ តំបន់ចុះចតត្រូវបានខកខាន។

ច្បាប់ 51% មានដើម្បីការពារសេណារីយ៉ូនោះមុនពេលវាចាប់ផ្តើម។ នៅពេលដែលខ្យល់លើសពីកម្រិតកំណត់ ការសម្រេចចិត្តដ៏ឆ្លាតវៃគឺមិនត្រូវរុញយន្តហោះទៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនោះទេ។ វាគឺត្រូវដើរជុំវិញ ហើយរង់ចាំលក្ខខណ្ឌដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចុះចតនៅកន្លែងដែលអ្នកចង់បាន។

ភ្លើងសញ្ញាតំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់ និងអ្វីដែលវាប្រាប់អ្នក

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនសម្លឹងមើលចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់ការណែនាំតំបន់ចុះចត។ ឧបករណ៍ភាពជាក់លាក់ពិតប្រាកដត្រូវបានកប់នៅក្នុងនោះ។

ភ្លើងតំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់គឺជាជួរភ្លើងពណ៌សដែលបង្កប់នៅលើផ្ទៃផ្លូវរត់។ ពួកវាចាប់ផ្តើមនៅជិតច្រកចូល ហើយរត់សម្រាប់ផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវរត់។ ភ្លើងទាំងនេះមានសម្រាប់ហេតុផលមួយ៖ ដើម្បីធ្វើឱ្យតំបន់អាចមើលឃើញនៅពេលដែលសញ្ញាសម្គាល់មិនអាចមើលឃើញ។

ភ្លើង​កណ្តាល​ផ្លូវ​រត់​នាំ​អ្នក​ចុះ​ទៅ​កណ្តាល។ ភ្លើង​តំបន់​ចុះចត​ប្រាប់​អ្នក​ពី​កន្លែង​ដែល​ត្រូវ​ចុះចត។ ភាព​ខុស​គ្នា​នេះ​សំខាន់​បំផុត​នៅ​ពេល​យប់ ពេល​មាន​ភ្លៀង ឬ​ពេល​ដែល​អ័ព្ទ​គ្រប​ដណ្ដប់​ចុង​ផ្លូវ​រត់។ ភ្លើង​ភ្លឹបភ្លែតៗ​ពណ៌​ស​ជាប់​គ្នា ដោយ​មាន​ចន្លោះ​ពេល​ទៀងទាត់ បង្កើត​ជា​ច្រករបៀង​ដែល​ទាញ​ចំណុច​គោលដៅ​របស់​អ្នក​ទៅ​មុខ​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​ដែល​វា​ជា​កម្មសិទ្ធិ។

មិនមែនគ្រប់ផ្លូវរត់ទាំងអស់សុទ្ធតែមានភ្លើងសញ្ញាទាំងនេះទេ។ មានតែផ្លូវរត់ដែលមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ភាពជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានភ្លើងតំបន់ចុះចត។ វិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញចំពោះផ្លូវរត់ដែលមិនមានភាពជាក់លាក់មានន័យថាពឹងផ្អែកលើសញ្ញាសម្គាល់តែម្នាក់ឯង។ នោះហើយជាពេលដែលការដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺក្លាយជាការសម្រេចចិត្តសុវត្ថិភាព មិនមែនជាការពិតទូទៅនោះទេ។

ភ្លើង​មិន​បាន​ផ្លាស់ប្ដូរ​នីតិវិធី​ចុះចត​ទេ។ ពួកគេ​បញ្ជាក់​វា។ នៅពេលដែល​របារ​ពណ៌ស​លេចឡើង​នៅក្រោម​ច្រមុះ តំបន់​នោះ​គឺ​ជា​កន្លែង​ដែល​វា​គួរ​នៅ។ នៅពេលដែល​ពួកវា​មិន​លេចឡើង សំណួរ​ក្លាយជា​ថាតើ​ត្រូវ​ចុះចត​ឬអត់។

របៀបអនុវត្តការចុះចតនៅក្នុងតំបន់

ការអនុវត្តការចុះចតនៅក្នុងតំបន់ហោះហើរគឺជាជំនាញដែលធ្វើឡើងដោយចេតនា មិនមែនជាលទ្ធផលធម្មជាតិនៃម៉ោងហោះហើរនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនរំលងជំហានណែនាំ ហើយពឹងផ្អែកលើអារម្មណ៍ ដែលជាពេលដែលតំបន់នោះត្រូវបានខកខាន។

ជំហាន 1 ។ សូមសង្ខេបទីតាំងតំបន់ចុះចតនៅពេលចុះខ្យល់ដោយប្រើដ្យាក្រាមអាកាសយានដ្ឋាន។ នេះបង្ខំឱ្យមានរូបភាពក្នុងចិត្តមុនពេលឃើញផ្លូវរត់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរំលងជំហាននេះច្រើនតែវិនិច្ឆ័យខុសតំបន់នៅពេលចុះចតខ្លី។

ជំហាន 2 ។ ជ្រើសរើសចំណុចតម្រង់ជាក់លាក់មួយនៅលើផ្លូវរត់ចុងក្រោយ គឺចំណុចសម្គាល់ចំណុចតម្រង់ មិនមែនចំណុចចាប់ផ្តើមទេ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរត់ មិនមែនគោលដៅទេ។ ការតម្រង់ទៅរកចំណុចសម្គាល់ធ្វើឱ្យយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដោយមិនចាំបាច់ទាយទុកជាមុន។

ជំហាន 3 ។ ហោះហើរ​វិធីសាស្ត្រ​ចុះចត​ដែលមាន​ស្ថេរភាព​ជាមួយនឹង​ល្បឿន​ខ្យល់ ផ្លូវ​រអិល និង​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ដែលកំណត់​ដោយ AGL 500 ហ្វីត។ វិធីសាស្ត្រ​ចុះចត​ដែលមិនស្ថិតស្ថេរ​ធានា​ថា​នឹង​ខកខាន​តំបន់​ហោះហើរ។ យន្តហោះ​ត្រូវតែ​កំណត់​ទីតាំង​មុនពេល​ចំណុច​សម្រេចចិត្ត​មកដល់។

ជំហាន 4 ។ ការប៉ះបាល់​ក្នុង​ផ្នែក​ទីមួយ​នៃ​តំបន់​គោលដៅ​គឺ​សំខាន់​ជាង​វិន័យ​នៃ​ការ​ប៉ះ​បង្គោល​គោលដៅ។ ការ​ប៉ះ​បាល់​ឆ្លងកាត់​ចំណុច​គោលដៅ​នឹង​ធ្វើ​ឲ្យ​បាត់បង់​ចន្លោះ​ពេល​ឈប់។

ជំហាន 5 ។ សូម​ហោះ​ជុំវិញ​ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​អណ្តែត​ហួស​ចំណុច​គោលដៅ។ នេះ​ជា​ជំហាន​ដ៏​លំបាក​បំផុត​ពី​ព្រោះ​វា​តម្រូវ​ឱ្យ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ការ​ចូល​មក​ដល់​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់។ រាល់​ការ​ហោះ​ហើរ​ហួស​ពី​សញ្ញា​សម្គាល់​គឺជា​ការ​ចុះចត​ដែល​មិន​គួរ​កើតឡើង​ទេ។

ការបញ្ចប់ដំណើរការនេះប្រែក្លាយវិធីសាស្រ្តទៅជាលំដាប់លំដោយដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។ តំបន់នេះក្លាយជាគោលដៅ មិនមែនជាក្តីសង្ឃឹមទេ។ ការអានដ្យាក្រាមអាកាសយានដ្ឋាន នៅលើដីសាងសង់គំរូផ្លូវចិត្តដែលជួយសង្គ្រោះការចុះចតនៅលើអាកាស។

ធ្វើឱ្យតំបន់ចុះចតលើផ្លូវរត់ក្លាយជាស្តង់ដាររបស់អ្នក

តំបន់ចុះចតមិនមែនជាតំបន់លាបពណ៌ទេ។ វាគឺជារឹមសុវត្ថិភាពដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគ្រប់ផ្លូវរត់ដែលអ្នកចុះចត។

ការចាត់ទុកវាជាការណែនាំជាជាងគោលដៅ នឹងលុបបំបាត់គម្លាតឧបសគ្គ និងចម្ងាយឈប់ដែលតំបន់ធានា។ រឹមនោះនឹងបាត់ទៅវិញនៅពេលដែលអ្នករសាត់កាត់ចំណុចសម្គាល់គោលដៅ ឬអណ្តែតឆ្លងកាត់ខ្យល់បក់។

នេះផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលអ្នកធ្វើនៅលើវិធីសាស្រ្តនីមួយៗ។ សង្ខេបទីតាំងតំបន់មុនពេលអ្នកចុះ។ ប្រើច្បាប់ 70-50 ដើម្បីពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់អ្នក។ អនុវត្តច្បាប់ 51% នៅពេលដែលខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរ។ ការសម្រេចចិត្តទាំងបីនេះជំនួសការស្មានដោយប្រព័ន្ធដែលអាចធ្វើម្តងទៀត។

ជំនាញដែលពិបាកបំផុតមិនមែនជាការតម្រង់គោលដៅនោះទេ។ វាគឺជាការដឹងថាពេលណាត្រូវងាកចេញពីគោលដៅ ពីព្រោះអ្នកខកខានវា។

ការហោះហើរលើកក្រោយ សូមកំណត់តំបន់ហោះហើរឲ្យខ្លីមុនពេលអ្នកចាកចេញពីតំបន់ខ្យល់បក់។ ជ្រើសរើសសញ្ញាសម្គាល់ចំណុចតម្រង់ មិនមែនកម្រិតចាប់ផ្ដើមទេ។ ហោះហើរតាមរបៀបដែលមានស្ថេរភាព។ ប្រសិនបើអ្នកអណ្តែតកាត់សញ្ញាសម្គាល់ សូមហោះហើរជុំវិញ។ ធ្វើឱ្យតំបន់ហោះហើរនោះជាស្តង់ដាររបស់អ្នក មិនមែនក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នកទេ។