តើអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរកបានប៉ុន្មាន? ការវិភាគសំណងពេញលេញ

បេក្ខជន​បើកយន្តហោះ​ម្នាក់​កំពុង​សម្លឹង​មើល​តុ​ប្រាក់​ខែ​យោធា​ជា​លើក​ដំបូង​ឃើញ​តួលេខ​មួយ​ដែល​មើល​ទៅ​សម​ហេតុផល​ប៉ុន្តែ​មិន​ពេញលេញ។ សំណួរ​ពិត​ប្រាកដ​ដែល​ថា តើ​អ្នក​បើកយន្តហោះ​កងទ័ពអាកាស​រក​បាន​ប្រាក់​ចំណូល​ប៉ុន្មាន​នោះ គ្មាន​ចម្លើយ​តែ​មួយ​គត់​ទេ ព្រោះ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ប្រាក់​ខែ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ជា​ស្រទាប់ៗ​ដោយ​ចេតនា។ ប្រាក់​ខែ​មូលដ្ឋាន​គឺ​គ្រាន់​តែ​ជា​ផ្ទៃ​ដែល​មើល​ឃើញ​ប៉ុណ្ណោះ។

អ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតាភាគច្រើនខកខានគឺគម្លាតរវាងប្រាក់ខែដែលបានផ្សព្វផ្សាយ និងប្រាក់ខែជាក់ស្តែងដែលទទួលបាន។ យោធាបង្កើតសំណងតាមរយៈប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលការងារស៊ីវិលកម្រនឹងត្រូវគ្នានៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ ឬការប្រព្រឹត្តពន្ធ។ ការយល់ដឹងអំពីស្រទាប់នីមួយៗផ្លាស់ប្តូរការគណនាទាំងស្រុង។

អត្ថបទនេះឌិគ្រីបគ្រប់សមាសធាតុនៃប្រាក់បៀវត្សរ៍អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាស ចាប់ពីប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋាន រហូតដល់ប្រាក់រង្វាន់រក្សា និងអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែង។ អ្នកនឹងឃើញរូបភាពពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែជួរឈរប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋាននៅលើតារាងនោះទេ។

ប្រាក់ខែគោលគ្រាន់តែជាចំណុចចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ

អត្ថបទភាគច្រើនអំពីចំនួនប្រាក់ឈ្នួលដែលអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរកបានគឺគ្រាន់តែឈប់នៅតុបើកប្រាក់ខែប៉ុណ្ណោះ។ នោះជាកំហុសមួយ។ លេខនៅលើតារាងបើកប្រាក់ខែយោធាគឺជាផ្នែកដែលមិនសូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃរឿងប្រាក់ឈ្នួល។

ប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានធ្វើតាមរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឋានៈ និងពេលវេលាក្នុងការបម្រើការងារ។ មន្រ្តីដែលទើបតែងតាំងថ្មីនៅកម្រិត O-1 រកបាន ប្រាក់ខែមន្ត្រីកម្រិតចូលចំនួននោះកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងការឡើងឋានៈនីមួយៗ និងរាល់ឆ្នាំនៃការបម្រើការងារ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរឈានដល់ O-4 ឬ O-5 ប្រាក់ខែមូលដ្ឋានបានកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដង។ ប្រាក់ខែមន្ត្រីកម្រិតមធ្យម និងមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំ និងការទទួលខុសត្រូវកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ប៉ុន្តែប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋានគឺជាចំនួនអប្បបរមា មិនមែនជាចំនួនអតិបរមាទេ។ វាមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់សំណងដល់អ្នកបើកបរលើសពីអ្វីដែលតារាងប្រាក់ឈ្នួលបានបង្ហាញ។ យោធាមិនចង់ឱ្យអ្នកបើកបរចាកចេញទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។ ដូច្នេះវាបង្កើតឡើងជាស្រទាប់ៗដែលតារាងប្រាក់ឈ្នួលមិនដែលបង្ហាញ។

សូមពិចារណាអំពីអ្វីដែលប្រាក់ខែគោលតែមួយមុខខកខាន។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅ O-3 ដែលមានសេវាកម្មប្រាំមួយឆ្នាំទទួលបានប្រាក់ខែសមរម្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះដដែលនោះទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋាន ប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ និងប្រាក់រង្វាន់រក្សាការងារដែលអាចលើសពីប្រាក់ខែគោលខ្លួនឯង។ តារាងប្រាក់ខែគឺជាផ្នែកដែលអាចមើលឃើញនៃផ្ទាំងទឹកកក។ អ្វីៗផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្រោមខ្សែទឹក។

នេះជាមូលហេតុដែលការប្រៀបធៀបប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះយោធាទៅនឹងប្រាក់ខែស៊ីវិលដោយប្រើប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានតែម្នាក់ឯងគឺជាការយល់ច្រឡំ។ រូបភាព​សំណង​សរុប​សម​ហេតុផល​លុះត្រា​តែ​អ្នក​បន្ថែម​ស្រទាប់​នីមួយៗ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលចំនួនពិតប្រាកដរស់នៅ..

យកតែប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ O-3 ដែលឈរជើងនៅ Hurlburt Field ទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភមូលដ្ឋានសម្រាប់លំនៅដ្ឋានដែលបន្ថែមប្រាក់ជាង 2,000 ដុល្លារក្នុងមួយខែដោយមិនជាប់ពន្ធ។ នោះគឺជាប្រាក់ដែលតារាងប្រាក់ខែមិនដែលកត់ត្រាទុក។

ប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀត។ ប្រាក់លើកទឹកចិត្តអាជីពអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមពី ១២៥ ដុល្លារក្នុងមួយខែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មី ហើយកើនឡើងដល់ ៨៤០ ដុល្លារក្នុងមួយខែនៅឆ្នាំទី ១៤។ ការកើនឡើងទាំងនេះកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៅទូទាំងអាជីពតាមរបៀបដែលតារាងប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋានមិនអាចចាប់យកបាន។

ប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ និងប្រាក់រង្វាន់អាកាសចរណ៍បន្ថែមទម្ងន់ពិត

ប្រាក់ខែគោលគឺជាកន្លែងដែលការសន្ទនាចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាកន្លែងដែលប្រាក់ស្ថិតនៅនោះទេ។ ប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ និងប្រាក់រង្វាន់រក្សាទុក គឺជាអ្វីដែលបំបែកប្រាក់បំណាច់អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសពីប្រាក់ខែរបស់មន្ត្រីផ្សេងទៀត។ សមាសធាតុទាំងនេះឆ្លើយសំណួរពិតប្រាកដថាតើអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរកបានប៉ុន្មាននៅពេលដែលប្រព័ន្ធពេញលេញត្រូវបានគិតបញ្ចូល។

ប្រាក់លើកទឹកចិត្តអាជីពអាកាសចរណ៍៖ បុព្វលាភហោះហើរប្រចាំខែ

អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពទាំងអស់ទទួលបានប្រាក់លើកទឹកចិត្តអាជីពអាកាសចរណ៍ ដែលជាទូទៅគេហៅថាប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះកើនឡើងជាមួយនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ជាច្រើនឆ្នាំ ដោយចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តងៗ ហើយកើនឡើងនៅពេលដែលបទពិសោធន៍កើនឡើង។ នេះមិនមែនជាប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់ការអនុវត្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះនោះទេ វាគឺជាសំណងសម្រាប់តម្រូវការដែលមានស្រាប់នៃការហោះហើរយន្តហោះយោធា។

ប្រាក់ឈ្នួលបន្តការងារអាកាសចរណ៍៖ កត្តារក្សាបុគ្គលិក

ប្រាក់ឧបត្ថម្ភបន្តការងារអាកាសចរណ៍គឺជាឧបករណ៍ចម្បងរបស់កងទ័ពអាកាសសម្រាប់រក្សាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្តេជ្ញាចិត្តបម្រើការងារបន្ថែមអាចទទួលបាន កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់ឈ្នួលបន្តសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ដែលបន្ថែមប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងច្រើន។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះផ្តល់រង្វាន់ដល់អាយុយឺនយូរ និងការប្តេជ្ញាចិត្តជាជាងការបម្រើការងាររយៈពេលខ្លី។

របៀបដែលប្រាក់រង្វាន់ ៦០០,០០០ ដុល្លារដំណើរការពិតប្រាកដ

តួលេខ ៦០០,០០០ ដុល្លារដែលត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយមិនមែនជាមូលប្បទានប័ត្រតែមួយទេ។ វាគឺជាប្រាក់រង្វាន់រក្សារយៈពេលច្រើនឆ្នាំដែលត្រូវបានបង់ជាដំណាក់កាលក្នុងរយៈពេលកិច្ចសន្យា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលដប់ឆ្នាំទទួលបានការរីករាលដាលសរុបនៅទូទាំងឆ្នាំទាំងនោះ ដែលធ្វើឱ្យការបន្ថែមប្រចាំឆ្នាំមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែមិនផ្លាស់ប្តូរជីវិតក្នុងការទូទាត់តែមួយនោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជាការទូទាត់ទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ជាងប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋាន

ប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ និងប្រាក់រង្វាន់អាចបន្ថែមប្រាក់ឈ្នួលប្រចាំឆ្នាំរាប់ម៉ឺនដុល្លារលើសពីអ្វីដែលតារាងប្រាក់ឈ្នួលបង្ហាញ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាជីពកម្រិតមធ្យមដែលមានប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ និងកិច្ចសន្យា ACP សកម្មរកបានច្រើនជាងមន្ត្រីដែលមិនមានឋានៈដូចគ្នា។ គម្លាតនេះគឺជាកន្លែងដែលរូបភាពហិរញ្ញវត្ថុពិតប្រាកដនៃចំនួនប្រាក់ឈ្នួលដែលអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរកបានមកជាការផ្តោតអារម្មណ៍។

ប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋាន និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភចិញ្ចឹមជីវិត គឺជាប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធ

កំហុសទូទៅបំផុតក្នុងការឆ្លើយថាតើអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរកបានប៉ុន្មានគឺការមិនអើពើនឹងអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធដែលផ្សំឡើងដោយប្រាក់ឧបត្ថម្ភជាក់លាក់ពីរ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភមូលដ្ឋានសម្រាប់លំនៅដ្ឋាន (BAH) និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចិញ្ចឹមជីវិត (BAS) មិនមែនជាប្រាក់រង្វាន់ទេ ពួកវាគឺជាប្រាក់ចំណូលមិនជាប់ពន្ធដែលបង្កើនអំណាចទិញរបស់ប្រាក់ដុល្លារនីមួយៗ។ ជនស៊ីវិលដែលរកចំណូលបាន 60,000 ដុល្លារបង់ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលលើប្រាក់ដុល្លារនីមួយៗ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលទទួលបាន 30,000 ដុល្លារជា BAH រក្សាប្រាក់ដុល្លារនីមួយៗបាន។

អត្រា​បង់​រំលស់​លំនៅឋាន​ក្រៅ​មូលដ្ឋាន (BAH) ត្រូវ​បាន​គណនា​តាម​ឋានៈ ស្ថានភាព​នៃ​ការ​ពឹងផ្អែក និង​ទីតាំង​ភូមិសាស្ត្រ។ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​ឈរជើង​នៅ​មូលដ្ឋាន​ដែល​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់​ទទួល​បាន​ច្រើន​ជាង​មួយ​នៅ​មូលដ្ឋាន​ដែល​មាន​តម្លៃ​ទាប។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ទូទាត់​ថ្លៃ​លំនៅឋាន​ក្រៅ​មូលដ្ឋាន​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចំណាយ​ប្រាក់​ពី​ហោប៉ៅ​ឡើយ។ តម្លៃ​ជាក់ស្តែង​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​ចំនួន​នាម​ព្រោះ​គ្មាន​ពន្ធ​សហព័ន្ធ ឬ​រដ្ឋ​ប៉ះពាល់​វា​ទេ។

BAS គ្របដណ្តប់លើអាហារ។ វាគឺជាអត្រាប្រចាំខែថេរដែលបង់ដល់មន្រ្តីទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីកន្លែងដែលពួកគេញ៉ាំអាហារនោះទេ។ អត្រាបច្ចុប្បន្នសម្រាប់មន្រ្តីត្រូវបានកំណត់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងកែសម្រួលសម្រាប់អតិផរណា។ ដូច BAH ដែរ វាមកដល់ដោយមិនគិតពន្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរស់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានមូលដ្ឋាន និងញ៉ាំអាហារនៅកន្លែងទទួលទានអាហារនៅតែទទួលបានចំនួន BAS ពេញលេញ វាគឺជាប្រាក់ចំណូល មិនមែនជាសំណងទេ។

ប្រៀបធៀបទាំងនេះទៅនឹងសមមូលស៊ីវិល។ បុគ្គលិកវិស័យឯកជនដែលបង់ប្រាក់ជួលប្រចាំខែចំនួន 1,500 ដុល្លារជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលក្រោយពន្ធត្រូវតែរកបានប្រហែល 2,000 ដុល្លារមុនពន្ធដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលទទួលបាន BAH មិនជាប់ពន្ធចំនួន 1,500 ដុល្លារត្រូវការប្រាក់ឈ្នួលសរុបចំនួន 1,500 ដុល្លារដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលដូចគ្នា។ ភាពខុសគ្នានេះកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៅទូទាំងអាជីព។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះយោធា ដោយចេតនា​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​តម្លៃ​តាមរយៈ​ការ​អនុវត្ត​ពន្ធ​ជាជាង​ប្រាក់ខែ​មូលដ្ឋាន។

ការបង្កប់ន័យគឺត្រង់ៗ។ ប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋានតែមួយមុខមិនអាចចាប់យករូបភាពហិរញ្ញវត្ថុពេញលេញបានទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ដែលមានឋានៈ និងពេលវេលាដូចគ្នាក្នុងការបម្រើការងារអាចមានប្រាក់បំណាច់សរុបខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើកន្លែងដែលពួកគេរស់នៅ និងរបៀបដែលពួកគេប្រើប្រាស់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភទាំងនេះ។

កញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងជាមួយការងារស៊ីវិលណាមួយ

ការប្រៀបធៀបប្រាក់ខែភាគច្រើនឈប់នៅត្រឹមបន្ទាត់ប្រាក់ខែប៉ុណ្ណោះ។ នោះមិនគិតពីតម្លៃពិតនៃការបម្រើយោធាទេ។

កញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរួមមានកម្មវិធីធានារ៉ាប់រង ការចូលនិវត្តន៍ និងកម្មវិធីកម្សាន្តដែលបន្ថែមសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើន។

ការធានារ៉ាប់រងដែលគ្របដណ្តប់លើសពីគោលនយោបាយ

ចំពោះ កញ្ចប់ធានារ៉ាប់រង និងអត្ថប្រយោជន៍ រួមបញ្ចូលការធានារ៉ាប់រងផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត និងធ្មេញដោយមិនមានបុព្វលាភប្រចាំខែ។ បុព្វលាភសមមូលសម្រាប់ជនស៊ីវិលនៅនិយោជកធំមួយមានតម្លៃរាប់ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការធានារ៉ាប់រងនេះពង្រីកដល់អ្នកដែលនៅក្នុងបន្ទុក និងរួមបញ្ចូលការចូលទៅកាន់មណ្ឌលព្យាបាលយោធានៅទូទាំងពិភពលោក។

ការចូលនិវត្តន៍ដែលចាប់ផ្តើមបង់ប្រាក់នៅអាយុ 20 ឆ្នាំ

ប្រព័ន្ធចូលនិវត្តន៍ចម្រុះ រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រាក់សោធននិវត្តន៍ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍កំណត់ជាមួយនឹងផែនការសន្សំសន្សំសំចៃដែលត្រូវគ្នានឹងការចូលរួមវិភាគទាន។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបម្រើការងារ 20 ឆ្នាំទទួលបានប្រាក់សោធននិវត្តន៍ដែលចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនៅពេលបែកគ្នា។ ប្រាក់សោធននិវត្តន៍នោះបន្តពេញមួយជីវិត ដែលត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់អតិផរណា។ មានអាជីពស៊ីវិលតិចតួចណាស់ដែលផ្តល់នូវប្រាក់ចំណូលដែលមានការធានាដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40។

កម្មវិធីកម្សាន្ត និងគុណភាពជីវិត

កម្មវិធីសីលធម៌ សុខុមាលភាព និងការកម្សាន្តផ្តល់ជូននូវការធ្វើដំណើរ កន្លែងស្នាក់នៅ និងកន្លែងកម្សាន្តដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃនៅគ្រប់មូលដ្ឋាន។ ការចូលទៅកាន់ស្នងការ និងការផ្លាស់ប្តូរកងទ័ពជួយកាត់បន្ថយការចំណាយក្នុងគ្រួសារ។ កញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍ផ្លាស់ប្តូរសមីការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាជីព។ ថ្លៃធានារ៉ាប់រងបាត់ទៅ។ ប្រាក់ចំណូលចូលនិវត្តន៍ចាប់ផ្តើមមុនអាយុរាប់ទសវត្សរ៍។ កម្មវិធីកម្សាន្តកាត់បន្ថយការចំណាយប្រចាំថ្ងៃ។

សូមពិចារណាអំពីសមមូលជនស៊ីវិល។ ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់នៅ Delta ឬ United បង់ប្រាក់ប្រហែល 1,500 ដុល្លារក្នុងមួយខែសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងសុខភាពគ្រួសារដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសមិនបង់ប្រាក់អ្វីទាំងអស់។ ភាពខុសគ្នានោះតែម្នាក់ឯងលើសពី 18,000 ដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងតម្លៃយកទៅផ្ទះ។

ការគណនាប្រាក់សោធននិវត្តន៍មានសារៈសំខាន់ជាង។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ 42 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ការងារ 20 ឆ្នាំ ទទួលបានប្រហែល 40% នៃប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋានសម្រាប់មួយជីវិត។ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវតែផ្តល់មូលនិធិដល់ការចូលនិវត្តន៍របស់ពួកគេតាមរយៈការចូលរួមវិភាគទាន 401(k) និងប្រាក់ចំណេញពីទីផ្សារ។ រចនាសម្ព័ន្ធយោធាលុបបំបាត់ហានិភ័យទីផ្សារទាំងស្រុង។

តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ណាខ្លះ​រក​ចំណូល​បាន ៤០០,០០០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ?

ចម្លើយខ្លី៖ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចណាមួយទទួលបានតួលេខនោះពីប្រាក់ខែគោល និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភតែមួយមុខនោះទេ។ ចម្លើយវែងបង្ហាញពីកន្លែងដែលចំនួននោះពិតជារស់នៅ។ ប្រាក់បំណាច់សរុបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះយោធាគឺច្រើន។ អ្នកបើកបរយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ O-5 ដែលមានប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ ប្រាក់ខែគោល BAH ប្រាក់ខែគោល BAS និងអត្ថប្រយោជន៍នានា មានតម្លៃជិតដល់កញ្ចប់ប្រាំមួយខ្ទង់ដ៏រឹងមាំ។ ប៉ុន្តែ ៤០០,០០០ ដុល្លារមិនស្ថិតនៅក្នុងជួរនោះទេ។

ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗទទួលបានប្រាក់ខែ ៤០០,០០០ ដុល្លារ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Deltaនៅផ្នែកខាងលើនៃមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលរបស់ពួកគេ ឈានដល់កម្រិតនោះបន្ទាប់ពីការប្រមូលផ្តុំអតីតភាពការងារអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ មនុស្សដូចគ្នាដែលហោះហើរឱ្យកងទ័ពអាកាសនៅអាយុសាមសិបឆ្នាំ អាចហោះហើរឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអាយុសែសិបឆ្នាំ ហើយរកបានប្រាក់ចំណូលច្រើនជាងបីដង។

គន្លងនោះគឺជារឿងពិត។ យោធាកសាងជំនាញ និងម៉ោងធ្វើការ។ អាជីពអាកាសចរណ៍បើកប្រាក់ចំណូល។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ជួយអ្នកបើកយន្តហោះផ្លាស់ប្តូរពីកាប៊ីនយន្តហោះយោធាទៅជាកៅអីមន្ត្រីទីមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ តួលេខ ៤០០,០០០ ដុល្លារមិនមែនជាទេវកថាទេ។ វាគ្រាន់តែត្រូវការឯកសណ្ឋានផ្សេងដើម្បីទទួលបានវា។

ភាពច្របូកច្របល់នៅតែបន្តកើតមាន ពីព្រោះប្រភពអនឡាញមួយចំនួនផ្សំតម្លៃចូលនិវត្តន៍យោធាជាមួយនឹងប្រាក់បៀវត្សរ៍បំពេញកាតព្វកិច្ចសកម្ម។ អាជីពកងទ័ពអាកាសរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ ជាមួយនឹងប្រាក់សោធននិវត្តន៍ដែលមានតម្លៃជាងមួយលានដុល្លារ គិតជាតម្លៃបច្ចុប្បន្ន ត្រូវបានបូកបញ្ចូលគ្នាទៅជាតួលេខសំណងប្រចាំឆ្នាំ។ នោះមិនមែនជាប្រាក់បៀវត្សរ៍ដែលត្រូវបង់នោះទេ។ នោះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងដែលត្រូវការសេវាកម្មរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ដើម្បីប្រមូលបាន។

ការបំបែកប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នចេញពីសំណងពន្យារពេលផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យា។ តួលេខ ៤០០,០០០ ដុល្លារលេចឡើងលុះត្រាតែមាននរណាម្នាក់បន្ថែមប្រាក់សោធននិវត្តន៍នាពេលអនាគតទៅក្នុងប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋានសព្វថ្ងៃ។ ការគណនានោះធ្វើឱ្យចំនួនពិតប្រាកដកើនឡើងបីដង ឬច្រើនជាងនេះ។

ប្រាក់រង្វាន់ ៦០០,០០០ ដុល្លារ៖ អ្វីដែលវាពិតជាមានន័យ

ប្រាក់ឈ្នួលបន្តការងារអាកាសចរណ៍ (ACP) គឺជាប្រាក់រង្វាន់រក្សាការងារដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះឱ្យលើសពីការប្តេជ្ញាចិត្តសេវាកម្មដំបូងរបស់ពួកគេ។ វាគឺជាកិច្ចសន្យាច្រើនឆ្នាំដែលបង់ក្នុងរយៈពេលច្រើនឆ្នាំ ជាធម្មតាជាដំណាក់កាលប្រចាំឆ្នាំ។

តួលេខ ៦០០,០០០ ដុល្លារ​ត្រូវ​បាន​គេ​លើក​ឡើង​ជា​លេខ​សំខាន់​ម្តង​ទៀត។ អ្វីដែលពិតជាមានន័យនោះគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះរយៈពេលសេវាកម្មបន្ថែម ជាញឹកញាប់ពីប្រាំបួនទៅដប់ពីរឆ្នាំ ទទួលបានការទូទាត់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធពេញមួយរយៈពេលនោះ។

ភាពខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ព្រោះវាផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យាហិរញ្ញវត្ថុ។ ការពិតគឺកាន់តែខិតជិតទៅនឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំឆ្នាំ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋាន និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ធ្វើឱ្យការស្នាក់នៅក្នុងសេវាកម្មមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាមួយនឹងជម្រើសស៊ីវិលដំបូង។

ការយល់ដឹងត្រឹមត្រូវអំពី ប្រាក់ឈ្នួលបន្តការងារអាកាសចរណ៍ បង្ហាញពីការសម្របសម្រួលដោយចេតនា។ ប្រាក់រង្វាន់នេះគឺសប្បុរសគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាទេពកោសល្យ ប៉ុន្តែមានរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីជៀសវាងការបង្កើតផលចំណេញតែមួយដែលបង្កឱ្យមានផលវិបាកពន្ធ ឬអតិផរណារបៀបរស់នៅ។ សម្រាប់អ្នកសាកល្បងដែលវាយតម្លៃតួលេខ សំណួរពិតប្រាកដគឺថាតើការប្តេជ្ញាចិត្តច្រើនឆ្នាំស្របតាមពេលវេលាអាជីព និងគោលដៅរកប្រាក់ចំណូលរយៈពេលវែងរបស់ពួកគេដែរឬទេ។

សូមពិចារណាអំពីប្រធានក្រុមដែលមានការងារបម្រើការដប់ឆ្នាំ ដែលប្រឈមមុខនឹងការទូទាត់ ACP ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 35,000 ដុល្លារ។ អ្នកបើកយន្តហោះដូចគ្នានោះអាចចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ហើយរកបាន 120,000 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំទីមួយ ជាមួយនឹងផ្លូវច្បាស់លាស់ដើម្បីទៅដល់ 200,000 ដុល្លារក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ប្រាក់រង្វាន់នេះបិទគម្លាត ប៉ុន្តែមិនលុបបំបាត់វាចោលទេ។ ការសម្រេចចិត្តនេះក្លាយជាការភ្នាល់លើគន្លង មិនមែនជាការប្រៀបធៀបប្រាក់ខែបច្ចុប្បន្ននោះទេ។

អ្នកសាកល្បងដែលយល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធនេះអាចចរចារពេលវេលាអាជីពរបស់ពួកគេបានយ៉ាងច្បាស់លាស់។ ការទូទាត់ ACP អាចត្រូវបានយកមកពិចារណាក្នុងការដាក់ពាក្យសុំប្រាក់កម្ចីទិញផ្ទះ ការធ្វើផែនការចូលនិវត្តន៍ និងការសន្សំសម្រាប់ការសិក្សាជាប្រភពចំណូលដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ កំហុសគឺចាត់ទុកប្រាក់រង្វាន់ជាសំណាងមួយ នៅពេលដែលវាដំណើរការដូចជាប្រាក់បន្ថែមប្រាក់ខែរក្សាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យការគណនាដំណើរការសម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។

ពីអ្នកបើកយន្តហោះយោធាទៅជាប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍៖ ដំណើរស្វែងរកប្រាក់ខែ

ផ្លូវពីកាប៊ីនយន្តហោះយោធាទៅកាន់កៅអីប្រធានក្រុមគឺជាជណ្តើរហិរញ្ញវត្ថុ មិនមែនជាការលោតផ្លោះតែមួយនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនមើលស្រាលពីចំនួនទឹកប្រាក់ដែលជំហានដំបូងៗចំណាយលើពួកគេ។ ការគូសផែនទីគន្លងនេះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកឱ្យតម្លៃដល់ឆ្នាំនៃការបម្រើការងារនីមួយៗ។

ជំហាន 1 ។ បំពេញកាតព្វកិច្ចដំបូងរបស់អ្នកក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាស។ នេះបង្កើតម៉ោងហោះហើរ បទពិសោធន៍ភាពជាអ្នកដឹកនាំ និងចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការ។ រាល់ម៉ោងដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងយន្តហោះយោធាគឺជាការវិនិយោគដោយផ្ទាល់ទៅលើសមត្ថភាពជួលស៊ីវិលរបស់អ្នក។

ជំហាន 2 ។ សម្រេចចិត្តថាពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ការចាកចេញនៅចុងបញ្ចប់នៃការប្តេជ្ញាចិត្តសេវាកម្មរបស់អ្នកមានន័យថាចូលទៅក្នុងក្រុមជ្រើសរើសបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរឹងមាំ។ ការស្នាក់នៅយូរជាងនេះសម្រាប់ប្រាក់រង្វាន់រក្សាបុគ្គលិកនឹងពន្យារពេលខ្សែកោងប្រាក់ខែស៊ីវិល ដែលកាន់តែអាក្រក់ទៅៗក្នុងអាជីព។

ជំហាន 3 ។ ចូលបម្រើការងារនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ក្នុងនាមជាមន្ត្រីទីមួយ។ នេះគឺជាការកំណត់ប្រាក់ខែឡើងវិញដែលអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនយល់ថាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ប្រាក់ខែទាបជាងប្រាក់បំណាច់សរុបរបស់យោធា ប៉ុន្តែនាឡិកាចាប់ផ្តើមដើរឆ្ពោះទៅរកការឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមដែលផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

ជំហាន 4 ។ ឡើងឋានៈទៅជាប្រធានក្រុមនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ ជំហាននេះបង្កើនសក្តានុពលរកប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកៅអីមន្ត្រីទីមួយ។ ពេលវេលានៃការឡើងឋានៈប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងតម្រូវការ ប៉ុន្តែការឡើងឋានៈនៅកៅអីខាងឆ្វេងជារៀងរាល់ខែនឹងបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់។

ជំហាន 5 ។ ផ្លាស់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយក្នុងនាមជាមន្ត្រីទីមួយ។ នេះជាកន្លែងដែល ការកើនឡើងប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីប្រាក់ខែយោធា។ មន្រ្តីទីមួយនៃកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះធំរកបានច្រើនជាងវរសេនីយ៍ឯកកងទ័ពអាកាសភាគច្រើន ជាមួយនឹងផ្លូវឆ្ពោះទៅរកកំពូលកាន់តែច្បាស់។

ជំហាន 6 ។ ឡើងឋានៈទៅជាប្រធានក្រុមនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយ។ នេះគឺជាកម្រិតហិរញ្ញវត្ថុអតិបរមានៃអាជីពស៊ីវិល។ ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់នៅ Delta, United និង American ទទួលបានប្រាក់ចំណូលទ្វេដងនៃអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះបំពេញកាតព្វកិច្ចណាមួយរកបាន សូម្បីតែរួមបញ្ចូលប្រាក់រង្វាន់ក៏ដោយ។

ការបញ្ចប់គន្លងនេះតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការច្បាស់លាស់។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ជួយអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យបំពេញចន្លោះរវាងការបម្រើយោធា និងការជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ខែយោធាល្អ និងអាជីពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យ គឺការដឹងច្បាស់ពីពេលណាដែលត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗ។

ជំហានបន្ទាប់របស់អ្នក៖ គណនារូបភាពពេញលេញ

សំណួរថាតើអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសរកបានប៉ុន្មានគឺសំខាន់លុះត្រាតែអ្នកដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយចម្លើយ។ ប្រាក់ឈ្នួលមូលដ្ឋាន ប្រាក់ឈ្នួលហោះហើរ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋាន និងប្រាក់រង្វាន់បង្កើតបានជារូបភាពមួយ។ សក្តានុពលរកប្រាក់ចំណូលរយៈពេលវែងនៃអាជីពជាអ្នកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបង្កើតបានជារូបភាពមួយទៀត។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ អ្នកបើកយន្តហោះនៅតែស្ថិតក្នុងជួរកងទ័ពលើសពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេ គឺមួយឆ្នាំដែលពួកគេពន្យារពេលគន្លងប្រាក់ចំណូល ដែលលើសពីប្រាក់ខែប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់។ គម្លាតរវាងប្រាក់បំណាច់យោធា និងប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែធំឡើងៗ ជាមួយនឹងការឡើងឋានៈនីមួយៗត្រូវបានពន្យារពេល។ នោះគឺជាការគណនាហិរញ្ញវត្ថុពិតប្រាកដ។

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers មានដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងនោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាទៅជាអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះតម្រូវឱ្យមានដៃគូដែលយល់ពីពិភពលោកទាំងពីរ។ ចាប់ផ្តើមការសន្ទនាឥឡូវនេះ។ ចំនួននឹងកើនឡើងពីទីនេះទៅ។