របៀបទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកធៀបនឹងអឺរ៉ុប៖ ការណែនាំពេញលេញ

និស្សិតម្នាក់កក់ជើងហោះហើរស្វែងរកមួយនៅរដ្ឋផ្លរីដា កត់ត្រាម៉ោងហោះហើរ បន្ទាប់មកបានរកឃើញថាអាជ្ញាប័ណ្ណដែលពួកគេកំពុងសាងសង់នឹងមិនអាចផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពួកគេពិតជាចង់ហោះហើរឱ្យបានទេ។ កំហុសនោះកើតឡើងមុនពេលប្រាក់មួយដុល្លារដំបូងត្រូវបានចំណាយ ហើយវាកើតឡើងដោយសារតែគ្មាននរណាម្នាក់ពន្យល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធ FAA និង EASA ដំណើរការខុសគ្នា។

ការរៀនពីរបៀបទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានន័យថា ការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិមួយ។ ការរៀនផ្លូវហោះហើរអឺរ៉ុបមានន័យថា ការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប្រព័ន្ធទាំងពីរស្ទើរតែគ្មានអ្វីចែករំលែកនៅកម្រិតចូលនោះទេ។ អត្ថបទនេះដាក់ប្រព័ន្ធទាំងពីរនៅក្បែរគ្នា។ អ្នកនឹងឃើញតម្រូវការម៉ោងពិតប្រាកដ គម្លាតថ្លៃដើម ពេលវេលា និងអាជ្ញាប័ណ្ណណាដែលពិតជាបំលែងទៅជាកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលសម្រេចថាសហរដ្ឋអាមេរិកទល់នឹងអឺរ៉ុប

ការជ្រើសរើសអាជ្ញាប័ណ្ណដោយប្រៀបធៀបតម្លៃគឺជារបៀបដែលសិស្សបញ្ចប់ការចំណាយទ្វេដង។ ប្រព័ន្ធត្រឹមត្រូវត្រូវគ្នានឹងលិខិតឆ្លងដែន ការអនុញ្ញាតការងារ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកចង់ហោះហើរ។

ចាប់ផ្តើមជាមួយអាជ្ញាធរបទប្បញ្ញត្តិ។ FAA គ្រប់គ្រងការបណ្តុះបណ្តាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈពេលដែល EASA កំណត់ស្តង់ដារនៅទូទាំងរដ្ឋជាសមាជិក EU ជាជាងទុកវាឱ្យស្ថាប័នជាតិនីមួយៗ។ ភាពខុសគ្នានោះសម្រេចថាតើសាលាណាអាចចេញវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នក និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាដែលនឹងទទួលស្គាល់វាដោយមិនចាំបាច់បំលែង។

បន្ទាប់មកមកដល់ប្រភេទយន្តហោះ ដែល ច្បាប់បញ្ជាក់អ្នកបើកយន្តហោះ FAA យន្តហោះ យន្តហោះ​ហ្គីរ៉ូផ្លាន ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះ​រអិល បាឡុង និង​នាវា​ហោះ​នីមួយៗ​មាន​តម្រូវការ​ម៉ោង និង​បទពិសោធន៍​រៀងៗ​ខ្លួន។ ផ្លូវ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់ និង​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ជាង​ផ្លូវ​ស្លាប​ថេរ ដូច្នេះ​ការ​ប្រៀបធៀប​នឹង​ផ្លាស់ប្ដូរ​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ដាក់ឈ្មោះ​ប្រភេទ​របស់​អ្នក។

ម៉ោងហោះហើរ និងថ្លៃដើមធ្វើតាមដោយផ្ទាល់។ ម៉ោងអប្បបរមាពាណិជ្ជកម្មរបស់ FAA គឺសរុបចំនួន 250 ម៉ោង ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កម្រជួលបុគ្គលិកនៅជាន់នោះណាស់ ហើយជារឿយៗចង់បានច្រើនជាងនេះ។ ថវិកាសម្រាប់ម៉ោងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បាន មិនមែនម៉ោងដែលបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតនោះទេ។

ពេលវេលា និងការបម្លែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បញ្ចប់ក្របខ័ណ្ឌ។ រយៈពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាលមិនសំខាន់ជាងកន្លែងដែលអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានទទួលយកនោះទេ។ វិញ្ញាបនបត្រ FAA ប្តូរទៅជាកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលមានការកកិតតិចជាងអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA ហើយផ្ទុយទៅវិញក៏ពិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបដែរ។ មូលដ្ឋានជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គោលដៅរបស់អ្នកគួរតែជ្រើសរើសប្រព័ន្ធអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក មិនមែនផ្ទុយមកវិញទេ។

ការអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើការលើសពីវិមាត្រទាំងប្រាំដោយស្ងាត់ៗ។ និស្សិតដែលគ្មានសិទ្ធិធ្វើការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែអាចបណ្តុះបណ្តាលនៅទីនេះបាន ប៉ុន្តែផ្លូវទៅកាន់ការងារអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកឆ្លងកាត់ប្រភេទទិដ្ឋាការដែលអ្នកដាក់ពាក្យភាគច្រើនមិនដែលស្រាវជ្រាវ។ សូមដោះស្រាយវាមុនពេលអ្នកប្រៀបធៀបថ្លៃសិក្សា។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយទៀតត្រូវបានរំលងចោល ព្រោះវាមានអារម្មណ៍ថារដ្ឋបាល៖ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ។ វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយរបស់ FAA ត្រូវបានទាមទារដើម្បីអនុវត្តសិទ្ធិជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ហើយវាផុតកំណត់លឿនជាងអ្វីដែលអ្នកដាក់ពាក្យភាគច្រើនរំពឹងទុក។ ប្រសិនបើបរាជ័យ នោះការប្រៀបធៀបទាំងមូលនឹងដួលរលំ ដោយមិនគិតពីប្រព័ន្ធណាដែលមើលទៅថោកជាងនៅលើក្រដាសនោះទេ។ សូមដំណើរការការត្រួតពិនិត្យវេជ្ជសាស្ត្រមុនពេលអ្នកបង់ប្រាក់កក់នៅកន្លែងណាមួយ។ ស្ថានភាពមិនមានសិទ្ធិដែលត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីការចុះឈ្មោះ ធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ថ្លៃសិក្សា ពេលវេលា និងកន្លែងបណ្តុះបណ្តាលដែលអ្នកមិនអាចស្តារឡើងវិញបាន។

របៀបទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក

វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម FAA មិនមែនជាការប្រឡងតែមួយដែលអ្នកប្រឡងជាប់នោះទេ។ វាគឺជាលំដាប់នៃវិញ្ញាបនបត្រ និងការវាយតម្លៃ ដែលវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្របន្ទាប់ ហើយការរំលងទៅមុខគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ សិស្សភាគច្រើនខាតពេលច្រើនខែ ពីព្រោះពួកគេចាត់ទុកដំណើរការនេះជាគោលដៅធំមួយ ជំនួសឱ្យជំហានដែលមានលំដាប់លំដោយចំនួនប្រាំពីរ។

ជំហាន 1 ។ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនរបស់អ្នក។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ ហើយវាគ្របដណ្តប់លើការធ្វើសមយុទ្ធហោះហើរជាមូលដ្ឋាន ការរុករក និងការហោះហើរតែម្នាក់ឯងដែលអ្នកនឹងបង្កើតអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅលើនោះ។ បើគ្មានវាទេ គ្មានសាលាហោះហើរណាអាចចុះឈ្មោះអ្នកក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្មបានទេ។

ជំហាន 2 ។ បន្ថែមការវាយតម្លៃឧបករណ៍។ នេះបង្រៀនអ្នកឱ្យហោះហើរក្រោម IFR នៅក្នុងពពក និងភាពមើលឃើញទាប ដែលជាបរិយាកាសប្រតិបត្តិការរបស់កាប៊ីនយន្តហោះនីមួយៗ។ ការរំលងវាធ្វើឱ្យអ្នកមិនអាចចូលប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មដែលតម្រូវឱ្យមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ឧបករណ៍។

ជំហាន 3 ។ បង្កើតពេលវេលាហោះហើរដែលត្រូវការ។ FAA តម្រូវឱ្យមានម៉ោងសរុបចំនួន 250 សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និង ផ្នែកទី 141 តម្រូវការពាណិជ្ជកម្ម អាចកាត់បន្ថយតួលេខនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កម្រជួលយន្តហោះក្នុងចំនួនអប្បបរមារបស់ FAA ណាស់។

ពួកវាអាចត្រូវការ 1,000 ឬ 2,000 ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ដូច្នេះត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់ចន្លោះប្រហោង។

ជំហាន 4 ។ ប្រឡងជាប់​តេស្ត​ចំណេះដឹង FAA។ នេះ​គឺជា​ការប្រឡង​ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ​ដែល​គ្របដណ្តប់​លើ​បទប្បញ្ញត្តិ ឌីណាមិក​ខ្យល់ អាកាសធាតុ និង​ការធ្វើផែនការ​ហោះហើរ។ តម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម រាយបញ្ជីវាជាតម្រូវការជាមុនជាកាតព្វកិច្ច មុនពេលអ្នកអាចកំណត់ពេល Checkride។

ជំហាន 5 ។ បំពេញ​ការ​ប្រឡង​ពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នក​ពិនិត្យ​របស់ FAA ឬ​សាលា​ដែល​មាន​ការ​អនុញ្ញាត​វាយតម្លៃ​ចំណេះដឹង​ហោះហើរ និង​ចំណេះដឹង​ផ្ទាល់​មាត់​របស់​អ្នក​ក្នុង​វគ្គ​តែ​មួយ។ ការ​ធ្លាក់​មាន​ន័យ​ថា​ការ​ធ្វើ​ឡើង​វិញ​នូវ​ចំណុច​ដែល​ខ្វះខាត​មុន​ពេល​អ្នក​អាច​ព្យាយាម​ឡើង​វិញ។

ជំហាន 6 ។ បន្ថែមការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហោះហើរយន្តហោះម៉ាស៊ីនច្រើន ដូច្នេះការវាយតម្លៃនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់បំពង់បង្ហូរការងារ។ វាជាវគ្គសិក្សាបន្ថែមខ្លីមួយ ប៉ុន្តែការរំលងវាធ្វើឱ្យជម្រើសការងាររបស់អ្នកតូចចង្អៀតទៅប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនតែមួយ។

ជំហាន 7 ។ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ CFI របស់អ្នក។ វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតម៉ោងធ្វើការជាង 1,000 ម៉ោងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បាន ខណៈពេលដែលទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់ការហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនប្រើជំហាននេះជាស្ពានរវាងវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម និងកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ការបញ្ចប់លំដាប់លំដោយនឹងធ្វើឱ្យអ្នកស្ថិតនៅក្នុងក្រុមជ្រើសរើសបុគ្គលិក មិនមែននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះទេ។ វិញ្ញាបនបត្របើកទ្វារ ប៉ុន្តែម៉ោងដែលអ្នកបង្កើតបន្ទាប់ពីវាកំណត់ពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហៅចូល។

របៀបដែលផ្លូវ EASA របស់អឺរ៉ុបដំណើរការពិតប្រាកដ

ប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អឺរ៉ុបត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយចំនួនខុស។ អាជ្ញាប័ណ្ណអឺរ៉ុបកម្រិតចូលតម្រូវឱ្យមានការបង្រៀនហោះហើរប្រហែល 30 ម៉ោង ដែលស្តាប់ទៅដូចជាផ្លូវកាត់រហូតដល់អ្នកយល់ពីអ្វីដែលវាពិតជាធ្វើឱ្យអ្នកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើ។ តួលេខនោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាជ្ញាប័ណ្ណយន្តហោះធុនស្រាល មិនមែនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។

EASA គ្រប់គ្រងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាកាសចរណ៍នៅកម្រិតសហភាពអឺរ៉ុប មិនមែនតាមរយៈអាជ្ញាធរជាតិនីមួយៗនោះទេ។ អាជ្ញាប័ណ្ណដែលចេញនៅក្នុងរដ្ឋសមាជិកមួយអាចផ្ទេរទៅរដ្ឋសមាជិកផ្សេងទៀតបាន ដែលលុបបំបាត់បញ្ហាព្រំដែនដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកប្រឈមមុខនៅពេលប្តូរវិញ្ញាបនបត្រពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ។ ច្បាប់សម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាកាសចរណ៍ទូទៅ កំណត់ក្របខ័ណ្ឌនោះ ហើយវាអនុវត្តស្មើៗគ្នានៅទូទាំងរដ្ឋជាសមាជិក។

ផ្លូវពីរនាំទៅរកអាជីពពាណិជ្ជកម្មរបស់ EASA ហើយពួកវាមិនអាចខុសគ្នាច្រើនជាងនេះទេ។ ការបណ្តុះបណ្តាល ATPL រួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវការសិស្សដែលគ្មានបទពិសោធន៍ពីមុន ហើយដំណើរការកម្មវិធីពេញលេញក្នុងវគ្គសិក្សាបន្តមួយ។ ការបណ្តុះបណ្តាលម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់នីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ជារឿយៗខណៈពេលកំពុងធ្វើការងារផ្សេងទៀត។ ផ្លូវម៉ូឌុលចំណាយពេលយូរជាង ប៉ុន្តែចែកចាយថ្លៃដើម។

សាលា​មូលដ្ឋាន​គឺជា​កន្លែង​ដែល​ការបណ្តុះបណ្តាល EASA បំបែក​ខ្លួន​ចេញពី​គំរូ​អាមេរិក។ ដំណាក់កាលទ្រឹស្តីមានរយៈពេលប្រហែល ១០០ ម៉ោងនៃការបង្រៀនក្នុងថ្នាក់រៀន មុនពេលសិស្សប៉ះការគ្រប់គ្រងយន្តហោះយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរចំនួន ១៤ គ្របដណ្តប់លើមុខវិជ្ជាចាប់ពីឧតុនិយមរហូតដល់ការធ្វើផែនការហោះហើរ។ សិស្សដែលមើលស្រាលដំណាក់កាលនេះ គឺជាអ្នកដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រឡង។

តម្រូវឲ្យមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទី 2 ឬវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ LAPL មុនពេលចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាល។ ទាំងពីរនេះមិនទាមទារដូចវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទី 1 ដែលអាជីពអាកាសចរណ៍ទាមទារនៅទីបំផុតនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបដែលជួលបុគ្គលិកដែលអង្គុយត្រឹមត្រូវរំពឹងថានឹងទទួលបានសញ្ញាបត្រថ្នាក់ទី 1 ហើយនិស្សិតដែលហ្វឹកហាត់លើសញ្ញាបត្រវេជ្ជសាស្ត្រស្រាលជាងនេះប្រឈមមុខនឹងការពិនិត្យលើកទីពីរនៅពេលក្រោយ។

ការប្រៀបធៀបចំនួនម៉ោង EASA និង FAA ដោយផ្ទាល់គឺជាកំហុសមួយដែលធ្វើឲ្យសិស្សខាតបង់ប្រាក់ពិតប្រាកដ។ តម្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងពាណិជ្ជកម្ម នៅសងខាងវាស់វែងរបស់ផ្សេងៗគ្នា ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណអឺរ៉ុបរយៈពេល 30 ម៉ោងមិនមែនជាកំណែថោកជាងវិញ្ញាបនបត្រ FAA រយៈពេល 250 ម៉ោងនោះទេ។ ពួកវាជាផលិតផលផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់អាជីពផ្សេងៗគ្នា។

សហរដ្ឋអាមេរិក ទល់នឹង អឺរ៉ុប៖ ម៉ោងធ្វើការ តម្លៃ និងពេលវេលា

ការប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធទាំងពីរនៅលើសៀវភៅបញ្ជីបង្កើតបានជាចំនួនមួយដែលមើលទៅហាក់ដូចជាសំខាន់ ហើយគ្មានន័យអ្វីឡើយ។ វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម FAA និងអាជ្ញាប័ណ្ណកម្រិតចូល EASA វាស់វែងរបស់ផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះម៉ោង និងប្រាក់ដុល្លារនឹងតម្រឹមគ្នាលុះត្រាតែអ្នកដឹងថាតួលេខនីមួយៗពិតជាទិញអ្វី។

ជំហាន 1 ។ កំណត់ថាតើអាជ្ញាធរណាដែលនឹងគ្រប់គ្រងអាជីពរបស់អ្នក មិនមែនអាជ្ញាធរណាដែលថោកជាងនោះទេ។ វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម FAA តម្រូវឱ្យមានម៉ោងសរុបចំនួន 250 ម៉ោងក្រោម តម្រូវការបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ តួលេខនោះពិពណ៌នាអំពីអាជ្ញាប័ណ្ណដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីហោះហើរអ្នកដំណើរដែលបង់ប្រាក់នៅក្នុងដែនអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយវាគឺជាចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកទទួលស្គាល់។

ជំហាន 2 ។ សូមប្រៀបធៀបម៉ោងអប្បបរមាដោយស្មោះត្រង់មុនពេលប្រៀបធៀបតម្លៃ។ អាជ្ញាប័ណ្ណកម្រិតចូលរបស់អឺរ៉ុបត្រូវការការបង្រៀនហោះហើរប្រហែល 30 ម៉ោង ដែលស្តាប់ទៅដូចជាប្រភាគតូចមួយនៃតម្រូវការរបស់ FAA។ វាមិនមែនជាផ្លូវកាត់ទេ។ អាជ្ញាប័ណ្ណនោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរយន្តហោះស្រាលសម្រាប់ការកម្សាន្ត មិនមែនបញ្ជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទេ។

ជំហាន 3 ។ រៀបចំថវិកាសម្រាប់ផ្លូវពេញលេញ មិនមែនវិញ្ញាបនបត្រដំបូងទេ។ ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាធម្មតាមានតម្លៃចាប់ពី 75,000 ដុល្លារ ដល់ 100,000 ដុល្លារ នៅពេលដែលអ្នកបន្ថែមចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍ ចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនច្រើន និងវិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹក។ កម្មវិធី ATPL រួមបញ្ចូលគ្នារបស់អឺរ៉ុបមាននៅក្នុងជួរស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែផ្លូវម៉ូឌុលចែកចាយថ្លៃដើមក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ជំហាន 4 ។ គូសផែនទីពេលវេលាទល់នឹងបង្អួចជ្រើសរើសបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គោលដៅរបស់អ្នក។ ការបណ្តុះបណ្តាល FAA ពីសូន្យដល់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ខែនៅសាលាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ Part 141។ កម្មវិធីរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ EASA ដំណើរការពី 18 ទៅ 24 ខែពីព្រោះដំណាក់កាលសាលាមូលដ្ឋានមានរយៈពេលយូរជាង និងពឹងផ្អែកខ្លាំងលើទ្រឹស្តី។

ជំហាន 5 ។ សូមពិនិត្យមើលវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រដែលប្រព័ន្ធនីមួយៗទាមទារ។ ការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម FAA តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីពីរ ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ថ្នាក់ទីមួយមុនពេលអ្នកហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ EASA តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទី 2 នៅពេលចូល ដោយថ្នាក់ទី 1 ត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

ជំហាន 6 ។ បញ្ជាក់ពីរបៀបដែលអាជ្ញាប័ណ្ណនីមួយៗប្រែក្លាយទៅជាការងារ។ វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម FAA គឺជាច្រកផ្លូវដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់សម្រាប់ការជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ អាជ្ញាប័ណ្ណ EASA បើក​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អឺរ៉ុប​ដោយ​ផ្ទាល់ ប៉ុន្តែ​ការ​បម្លែង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ណា​មួយ​ឆ្លង​កាត់​មហាសមុទ្រ​អាត្លង់ទិក​បន្ថែម​ថ្លៃ​ដើម និង​រយៈពេល​ធ្វើ​ឯកសារ​រាប់​ខែ។

ការធ្វើការតាមរយៈជំហានទាំងប្រាំមួយនេះមុនពេលចុះឈ្មោះនឹងប្រាប់អ្នកថាប្រព័ន្ធណាដែលអាជីពរបស់អ្នកពិតជាត្រូវការ។ ចម្លើយនោះកំណត់អ្នក តម្លៃវគ្គសិក្សាសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប ហើយវាគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលវិក្កយបត្រដំបូងមកដល់។

កន្លែងដែលផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិកឈ្នះសម្រាប់អាជីពអាកាសចរណ៍

ការបណ្តុះបណ្តាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមិនមែនជាផ្លូវថោកបំផុតដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ វាគឺជាផ្លូវដែលប្រែក្លាយភាគច្រើនទៅជាកាប៊ីនយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដោយផ្ទាល់ ហើយភាពខុសគ្នានោះសម្រេចអំណះអំណាងសម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលគោលដៅអាជីពរបស់ពួកគេស្ថិតនៅផ្នែកម្ខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។

កម្លាំងបីយ៉ាងជំរុញលទ្ធផលនោះ។ វិញ្ញាបនបត្រ FAA គឺជាវិញ្ញាបនបត្រដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកពិតជាត្រួតពិនិត្យ។ សាលារៀនផ្នែកទី 141 ដំណើរការកម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើឱ្យអ្វីដែលត្រូវបានបង្រៀនមានស្តង់ដារ។ ហើយការកំណត់ពេលវេលា Checkride ដែលជាបញ្ហាកកស្ទះស្ងាត់ៗដែលរារាំងអាជីព ត្រូវបានដោះស្រាយខុសគ្នាអាស្រ័យលើសាលាដែលអ្នកជ្រើសរើស។

វិញ្ញាបនបត្រ FAA គឺជាវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក

Delta, United និង American បង្កើតបំពង់បង្ហូរការងាររបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រ FAA។ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលចេញក្រោម ច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិទទួលបានអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសហព័ន្ធ គឺជា​មូលដ្ឋាន​គ្រឹះ​ដែល​អ្នកជ្រើសរើស​បុគ្គលិក​ប្រចាំតំបន់​គ្រប់រូប​ទទួលស្គាល់។ ការបង្ហាញ​អាជ្ញាប័ណ្ណ​អឺរ៉ុប​ជំនួស​វិញ ហើយ​អ្នក​កំពុង​ពន្យល់​អំពី​ការបម្លែង មិនមែន​គុណវុឌ្ឍិ​ទេ។

ផ្នែកទី 141 រចនាសម្ព័ន្ធលុបបំបាត់ការស្មាន

សាលាបង្រៀនហោះហើរផ្នែកទី 141 ដំណើរការក្រោមកម្មវិធីសិក្សាដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាលដែលបានកំណត់ និងការហ្វឹកហាត់លើដី។ រចនាសម្ព័ន្ធនោះមានសារៈសំខាន់នៅពេលអ្នកកំពុងបង្កើតម៉ោងសិក្សាឆ្ពោះទៅរកកៅអីយន្តហោះ ពីព្រោះមេរៀននីមួយៗផ្គូផ្គងទៅនឹងតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិជាជាងការវិនិច្ឆ័យរបស់គ្រូបង្វឹក។ កម្មវិធីអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បង្កើតឡើងនៅលើផ្នែកទី 141 ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវវឌ្ឍនភាពដែលបានកត់ត្រាពីវិញ្ញាបនបត្រឯកជនតាមរយៈចំណាត់ថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្ម និងពហុម៉ាស៊ីន។

ការបណ្តុះបណ្តាលទិដ្ឋាការ M1 បើកទ្វារសម្រាប់និស្សិតអន្តរជាតិ

និស្សិតអន្តរជាតិមិនត្រូវការសញ្ជាតិអាមេរិកដើម្បីហ្វឹកហាត់នៅទីនេះទេ។ សាលារៀនដែលមានការអនុញ្ញាតឱ្យចុះឈ្មោះនិស្សិតទិដ្ឋាការមិនមែនអន្តោប្រវេសន៍ M1 អាចនាំអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសចូលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល FAA ពេញម៉ោងដោយស្របច្បាប់។ ការអនុញ្ញាតនោះមិនមែនជាសកលទេ ហើយការជ្រើសរើសសាលាដែលគ្មានវាមានន័យថាចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។

អាជ្ញាធរ​ពិនិត្យ​ដោយ​ខ្លួនឯង​សម្លាប់​បញ្ហា​កកស្ទះ​នៃ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ

ការរង់ចាំអ្នកពិនិត្យខាងក្រៅគឺជាកន្លែងដែលអាជីពបាត់បង់ខែដោយស្ងាត់ស្ងៀម។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers មានសិទ្ធិអំណាចពិនិត្យដោយខ្លួនឯងដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ FAA នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ដោយលុបបំបាត់ការពឹងផ្អែកលើកាលវិភាគនោះ។ កម្មវិធីសាកល្បងពាណិជ្ជកម្មលឿនរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់និស្សិតដែលចង់បានវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មដោយមិនចាំបាច់អូសប្រតិទិនធម្មតា។

ការដោះដូរដោយស្មោះត្រង់

ផ្លូវទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកមានតម្លៃថ្លៃជាងអាជ្ញាប័ណ្ណកម្រិតចូលរបស់អឺរ៉ុប។ បុព្វលាភនោះទិញវិញ្ញាបនបត្រដែលបម្លែងទៅជាការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដោយមិនចាំបាច់មានវគ្គសិក្សាបម្លែង ការធ្វើតេស្តឡើងវិញ ឬការចរចាពីអាជ្ញាធរផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណឡើយ។ សម្រាប់អ្នកអានដែលផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក ជម្រើសដែលមានតម្លៃថោកជាងគឺជាកំហុសដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

កន្លែងដែលអឺរ៉ុបឈ្នះ និងអ្នកណាគួរហ្វឹកហាត់នៅទីនោះ

ប្រព័ន្ធរបស់អឺរ៉ុបផ្តល់រង្វាន់ដល់សិស្សប្រភេទជាក់លាក់មួយ ហើយការធ្វើពុតជាមិនដូច្នោះទេធ្វើឱ្យខាតពេលវេលារបស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ផ្លូវ EASA សមហេតុផលនៅពេលដែលអាជីពរបស់អ្នក លិខិតឆ្លងដែនរបស់អ្នក និងផ្ទះរបស់អ្នកទាំងអស់ចង្អុលទៅទ្វីបតែមួយ។ សម្រាប់អ្នកអាននោះ ការបណ្តុះបណ្តាលក្រោមច្បាប់ FAA គឺជាផ្លូវវាងដ៏ថ្លៃ មិនមែនជាផ្លូវកាត់ឆ្លាតវៃនោះទេ។ ប្រវត្តិរូបទាំងនេះទទួលបានតម្លៃពិតប្រាកដពីការបណ្តុះបណ្តាល EASA៖

• ពលរដ្ឋសហភាពអឺរ៉ុបដែលកំពុងស្នាក់នៅអឺរ៉ុប។ សិទ្ធិធ្វើការ និងអាជ្ញាប័ណ្ណស្ថិតនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចដូចគ្នា ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានការប្តូរសញ្ជាតិឡើយ។
• សិស្សានុសិស្ស​កំពុង​ដេញ​តាម​របារ​ចូល​ទាប។ អាជ្ញាប័ណ្ណ​យន្តហោះ​ធុន​ស្រាល​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ពេល​ហោះហើរ​តិច​ជាង​មុន​មុន​នឹង​ហោះហើរ​តែ​ម្នាក់​ឯង​ជា PIC។
• អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបនាពេលអនាគត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅលើទ្វីបអឺរ៉ុបជួលយន្តហោះដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រ EASA មិនមែនវិញ្ញាបនបត្រ FAA ទេ ហើយពួកគេត្រួតពិនិត្យតាមនោះ។
• អ្នករៀនម៉ូឌុលដែលមានតុល្យភាពការងារ។ អ្នកបង្កើតម៉ោងធ្វើការជុំវិញការងារជំនួសឱ្យការផ្អាកប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកសម្រាប់វគ្គសិក្សារួមបញ្ចូលគ្នាពេញម៉ោង។
• អ្នកបើកយន្តហោះជៀសវាងការប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណបរទេស។ ការរំលងដំណើរការនោះជួយសន្សំសំចៃទាំងប្រាក់ និងពេលវេលាប្រតិទិននៅពេលក្រោយ។
• សិស្សដែលចង់បានជម្រៅទ្រឹស្តីជាមុនសិន។ ការសិក្សាលើមុខវិជ្ជាមូលដ្ឋានគ្របដណ្ដប់លើដំណាក់កាលដំបូង ដែលសាកសមនឹងអ្នករៀនវិភាគ។

អ្វីដែលបញ្ជីនេះលាក់បាំងគឺការចំណាយលើការធ្វើខុសនេះ។ ការបម្លែងវិញ្ញាបនបត្រ FAA ទៅជាវិញ្ញាបនបត្រ EASA គឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែវាមានន័យថាត្រូវមានការប្រឡងបន្ថែម ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម និងថ្លៃសេវាបន្ថែមពីលើការបណ្តុះបណ្តាលដែលអ្នកបានបង់ប្រាក់រួចហើយ។ ឧបសម្ព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ក្រុមនាវិក EASA ដាក់ចេញនូវក្របខ័ណ្ឌបំលែង ហើយវាមិនមែនជាទម្រង់បែបបទទេ។

សិស្ស​ដែល​ទៅ​សិក្សា​នៅ​អឺរ៉ុប​មិន​ចាំបាច់​ជ្រើសរើស​រវាង​ទ្វីប​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ Florida Flyers Flight Academy ដំណើរការ​ការបណ្តុះបណ្តាល​ម៉ូឌុល EASA ATPL ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​បំពេញ​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ផ្លូវ​របស់​អ្នក​តាមរយៈ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក មុនពេលបញ្ចប់នៅអឺរ៉ុប។ សូមបញ្ជាក់ពីកន្លែងដែលអ្នកមានបំណងធ្វើការ បន្ទាប់មកបណ្តុះបណ្តាលក្រោមអំណាចនោះចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។ ប្រទេសដែលចុះហត្ថលេខាលើប្រាក់ខែរបស់អ្នកគួរតែជ្រើសរើសប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក។

តើអាជ្ញាប័ណ្ណមួយណាដែលសមនឹងផែនការអាជីពរបស់អ្នក

កន្លែងដែលអ្នកនឹងធ្វើការសម្រេចថាអាជ្ញាប័ណ្ណមួយណាដែលអ្នកត្រូវការ ហើយតម្លៃមិនគួរនាំឲ្យមានការសន្ទនានោះទេ។ វិញ្ញាបនបត្រថោកនៅក្នុងប្រព័ន្ធខុសនឹងក្លាយជាការបំលែងដែលមានតម្លៃថ្លៃនៅពេលក្រោយ។

• ពលរដ្ឋអាមេរិកដែលកំណត់គោលដៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ ហ្វឹកហាត់ក្រោម FAA ពីព្រោះវិញ្ញាបនបត្រនោះគឺជាច្រកផ្លូវដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ទៅកាន់កាប៊ីនយន្តហោះរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការប្តូរយន្តហោះដើម្បីជួលនោះទេ។
• ពលរដ្ឋ EU ដែលស្នាក់នៅអឺរ៉ុប។ ហ្វឹកហាត់ក្រោម EASA ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបជួលដោយមិនចាំបាច់មានអាជ្ញាប័ណ្ណអឺរ៉ុប ហើយវិញ្ញាបនបត្របរទេសបន្ថែមឯកសារមុនពេលវាបន្ថែមតម្លៃ។
• និស្សិតអន្តរជាតិដែលចង់បានការងារនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្តផ្លូវ FAA តាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលទិដ្ឋាការ M1 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនិស្សិតមិនមែនអន្តោប្រវេសន៍ចុះឈ្មោះចូលរៀនក្នុងកម្មវិធីហោះហើរដែលត្រូវបានអនុម័ត ខណៈពេលដែលកំពុងកសាងខ្លួនឆ្ពោះទៅរកកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។
• អ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពត្រូវការល្បឿន។ សូមក្រឡេកមើលកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មដែលបានបង្កើនល្បឿនដែលបង្រួមលំដាប់ឆ្ពោះទៅរកការងារហោះហើរដែលមានប្រាក់ឈ្នួលជំនួសឱ្យការរីករាលដាលការបណ្តុះបណ្តាលដូចគ្នាក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
• នៅទីបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះ​កំពុង​តម្រង់​ទៅ​កៅអី​ខាងឆ្វេង។ រៀបចំផែនការជណ្ដើរពេញលេញឥឡូវនេះ ពីព្រោះ ច្បាប់​ស្តីពី​អ្នកបើកយន្តហោះ​ដឹកជញ្ជូន​តាមផ្លូវអាកាស ផ្តល់រង្វាន់ដល់បេក្ខជនដែលបានបង្កើតម៉ោងធ្វើការ និងចំណាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធតែមួយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។
• សិស្ស​ថ្លឹងទម្ងន់​ទ្វីប​ទាំងពីរ។ សូមបញ្ជាក់ប្រទេសការងាររបស់អ្នកជាមុនសិន បន្ទាប់មកផ្គូផ្គងអាជ្ញាធរផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណទៅនឹងប្រទេសនោះ ពីព្រោះការប្តូរប្រព័ន្ធនៅពាក់កណ្តាលការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវចំណាយទាំងពេលវេលា និងថវិកា។

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ដំណើរការកម្មវិធីចាប់ពី PPL ដល់ ATP ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះឈ្មោះនិស្សិតទិដ្ឋាការមិនមែនអន្តោប្រវេសន៍ M1 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកអានអន្តរជាតិដែលកំពុងស្វែងរកផ្លូវត្រូវ។ ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបញ្ជីខាងលើចង្អុលបង្ហាញពីការសន្និដ្ឋានមួយ៖ អាជ្ញាប័ណ្ណដើរតាមអាជីព មិនមែនផ្ទុយមកវិញទេ។ សម្រេចចិត្តថាអ្នកមានបំណងហោះហើរទៅណាមុនពេលប្រាក់មួយដុល្លារដំបូងចេញពីគណនីរបស់អ្នក។

អន្ទាក់​ប្រព័ន្ធ​ខុស​ចាប់​អ្នក​ផ្លាស់ប្ដូរ​អាជីព​បាន​ខ្លាំង​បំផុត។ ពួកគេ​ដេញ​តាម​វិញ្ញាបនបត្រ​ដែល​មាន​លឿន​បំផុត បន្ទាប់​មក​រក​ឃើញ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​គោលដៅ​ដែល​ពួកគេ​ជួល​តែ​ទល់​នឹង​អាជ្ញាប័ណ្ណ​របស់​អាជ្ញាធរ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។ ការ​កសាង​ចំណាត់ថ្នាក់​ឡើង​វិញ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ទីពីរ​អាច​ចំណាយ​ពេល​មួយ​ឆ្នាំ​ដែល​អ្នក​មិន​បាន​គ្រោង​ទុក។

សូមឆ្លើយសំណួរមួយមុនពេលអ្នកចុះឈ្មោះនៅកន្លែងណាមួយ៖ តើប្រទេសណានឹងជួលអ្នក? ចម្លើយនោះកំណត់អាជ្ញាធរផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក និងពេលវេលារបស់អ្នក។ ធ្វើវាឱ្យត្រឹមត្រូវម្តង ហើយគ្មានអ្វីត្រូវការបំលែងនៅពេលក្រោយទេ។

ជ្រើសរើសផ្លូវរបស់អ្នកមុនពេលអ្នកចំណាយសម្រាប់វា

ប្រទេសដែលអ្នកហ្វឹកហាត់ជាអ្នកសម្រេចថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាដែលនឹងជួលអ្នក ហើយគ្មានគោលការណ៍សងប្រាក់វិញណាមួយគ្របដណ្តប់លើអាជ្ញាប័ណ្ណដែលចង្អុលបង្ហាញទីផ្សារខុសនោះទេ។ ការរៀនពីរបៀបទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគ្មានន័យអ្វីទេ ប្រសិនបើគោលដៅអាជីពរបស់អ្នកស្ថិតនៅ Frankfurt ឬ Dublin។ ប្រព័ន្ធអាជ្ញាប័ណ្ណពីរ អាជីពមួយ ហើយមានតែមួយក្នុងចំណោមនោះប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំលែងបានយ៉ាងស្អាតនៅកន្លែងដែលអ្នកមានបំណងធ្វើការ។

ការប្តូរនៅពេលក្រោយគឺជាផ្នែកដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ ការបម្លែងបន្ថែមការត្រួតពិនិត្យឯកសារ និងការបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនខែដែលអ្នកបានបង់ប្រាក់រួចហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាក់សោប្រព័ន្ធត្រឹមត្រូវមុនពេលមេរៀនដំបូងរបស់ពួកគេរំលងវិក្កយបត្រទាំងមូលនោះ។ បញ្ជាក់កន្លែងដែលអ្នកមានបំណងធ្វើការ។ ជ្រើសរើសអាជ្ញាធរផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដែលគ្រប់គ្រងប្រទេសនោះ។ បន្ទាប់មកជ្រើសរើសសាលាហោះហើរដែលត្រូវបានអនុម័តឱ្យបណ្តុះបណ្តាលក្រោមវា។ លំដាប់នោះ រាល់ពេល។

Florida Flyers Flight Academyកម្មវិធីសាកល្បងពាណិជ្ជកម្មលឿនរបស់ Fast Track ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអាជ្ញាប័ណ្ណពាណិជ្ជកម្មក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 111 ម៉ោងហោះហើរសរុប។ សូមចូលទៅកាន់គេហទំព័ររបស់ពួកគេ ដើម្បីមើលថាតើផ្លូវហោះហើររបស់ FAA សមនឹងគោលដៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកដែរឬទេ។