CFII ទល់នឹង MEI៖ CFII First បង្កើនចំនួនសិស្សរបស់អ្នកទ្វេដងសម្រាប់គ្រូបង្វឹកអាមេរិក

សូមទទួលបាន CFI ដំបូងរបស់អ្នកជាមុនសិន បន្ទាប់មកទទួលបាន CFII មុន MEI ស្ទើរតែគ្រប់ករណីទាំងអស់ ពីព្រោះការបន្ថែមឧបករណ៍មានតម្លៃថោកជាង ចំណាយពេលតិច និងបង្កើនចំនួនសិស្សទ្វេដងភ្លាមៗដែលអ្នកអាចបង្រៀនបានស្របច្បាប់។ ករណីលើកលែងចម្បងគឺអ្នកសាងសង់ម៉ោងដែលប្រណាំងប្រជែងគ្នាឆ្ពោះទៅរកកៅអីយន្តហោះ ដែលជារឿយៗទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្ទុក MEI ខាងមុខដើម្បីដាក់ PIC ម៉ាស៊ីនច្រើនពេលវេលាលឿនជាង។ សម្រាប់គ្រូបង្វឹកភាគច្រើន លំដាប់គឺ CFI បន្ទាប់មក CFII បន្ទាប់មក MEI។

TL; កុង:

• ជាទូទៅ CFII អាចចូលដំណើរការបានកាន់តែងាយស្រួលទាំងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងពេលវេលា ដែលបើកទីផ្សារបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍សម្រាប់ការចំណាយ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចជាង។
• MEI តម្រូវឱ្យមានម៉ោង PIC ច្រើនម៉ាស៊ីន ហើយមានតម្លៃថ្លៃជាង ដែលភាគច្រើនដោយសារតែថ្លៃយន្តហោះ និងភាពស្មុគស្មាញនៃកាលវិភាគ។
• CFII សង្កត់ធ្ងន់លើជំនាញបង្រៀនជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យផ្តោតលើសមត្ថភាពបង្រៀន ខណៈពេលដែល MEI ផ្តោតលើនីតិវិធីចេញម៉ាស៊ីន និងការបណ្តុះបណ្តាលបន្ទាន់ចំពោះកូនភ្លោះ។
• លំដាប់ធម្មតាសម្រាប់គ្រូបង្វឹកភាគច្រើនគឺ CFI បន្ទាប់មក CFII បន្ទាប់មក MEI លុះត្រាតែមានគោលបំណងសម្រាប់ម៉ោងធ្វើការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលអនុគ្រោះដល់ការផ្ទុក MEI ជាមុន។
• ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវចំណាត់ថ្នាក់ទាំងបីនៅក្នុងកម្មវិធីតែមួយអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងការចំណាយលើការកំណត់ពេលវេលា ជាពិសេសនៅតាមសាលារៀនដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃលើការត្រួតពិនិត្យ និងកញ្ចប់សិក្សានៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។

​មាតិកា

• CFII ទល់នឹង MEI៖ ការប្រៀបធៀបយ៉ាងរហ័សអំពីអ្វីដែលការវាយតម្លៃនីមួយៗអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្រៀន
• វិសាលភាព CFII ទល់នឹងវិសាលភាព MEI៖ អ្វីដែលអ្នកពិតជាបង្រៀន និងរបៀបដែល Checkride ខុសគ្នា
• តើ​ច្បាប់​សិទ្ធិ​ទទួល​បាន​របស់ FAA សម្រាប់ CFII និង MEI មាន​អ្វីខ្លះ?
• តើ CFII និង MEI មានតម្លៃប៉ុន្មាន ហើយតើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន?
• តើលំដាប់មួយណាដែលសមនឹងគោលដៅអាជីពរបស់អ្នក៖ CFI, CFII ឬ MEI First?
• តើអ្នកគួរសួរសំណួរអ្វីខ្លះមុនពេលជ្រើសរើស CFII ឬ MEI បន្ទាប់?
• តើ Flightschoolusa រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល CFII និង MEI ពិតប្រាកដយ៉ាងដូចម្តេច?
• ទស្សនៈរបស់អ្នកកែសម្រួលលើការជជែកដេញដោល CFII ទល់នឹង MEI
• ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយឬនៅដើម្បីបន្ថែម CFII ឬ MEI ទៅ CFI របស់អ្នក? នេះជារបៀបចាប់ផ្តើម
• ប្រភព
• សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

CFII ទល់នឹង MEI៖ ការប្រៀបធៀបយ៉ាងរហ័សអំពីអ្វីដែលការវាយតម្លៃនីមួយៗអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្រៀន

វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរដែលមានវិញ្ញាបនបត្រគឺជាវិញ្ញាបនបត្រមូលដ្ឋាន។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្រៀនសមយុទ្ធហោះហើរបឋម ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីក្រៅពីការហោះហើរដែលមើលឃើញក្នុងប្រភេទ និងថ្នាក់តែមួយនោះទេ។ CFII និង MEI សុទ្ធតែជាចំណាត់ថ្នាក់បន្ថែមដែលដាក់លើវិញ្ញាបនបត្រមូលដ្ឋាននោះ ហើយពួកវាដោះស្រាយបញ្ហាពីរផ្សេងគ្នាទាំងស្រុង។

CFII បន្ថែមសិទ្ធិណែនាំឧបករណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះដែលកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការវាយតម្លៃឧបករណ៍ ឬបង្រៀនការត្រួតពិនិត្យជំនាញឧបករណ៍។ MEI បន្ថែមសិទ្ធិណែនាំម៉ាស៊ីនច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ រួមទាំងនីតិវិធីចេញម៉ាស៊ីន និងការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនច្រើន។ ចំណាត់ថ្នាក់ទាំងពីរមិនអាចជំនួសចំណាត់ថ្នាក់ផ្សេងទៀតបានទេ ហើយគ្រូបង្វឹកដែលកំពុងធ្វើការជាច្រើននៅទីបំផុតកាន់ទាំងពីរ។

នេះជាកន្លែងដែលការកកិតលេចឡើងសម្រាប់នីមួយៗ៖

• CFII៖ តម្រូវឱ្យប្រឡងជាប់ការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសម្រាប់គ្រូបង្រៀនឧបករណ៍របស់ FAA បូករួមទាំងការត្រួតពិនិត្យដែលបង្កើតឡើងជុំវិញនីតិវិធីបង្រៀនឧបករណ៍ពីកៅអីត្រឹមត្រូវ។
• MEI៖ មិនតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង FAA ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ ប៉ុន្តែទាមទារពេលវេលា PIC ពហុម៉ាស៊ីនរយៈពេល 15 ម៉ោងមុនពេលត្រួតពិនិត្យ និងការសង្កត់ធ្ងន់កាន់តែខ្លាំងលើនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។
• CFII៖ ដោះសោសិស្សដែលកំពុងសិក្សាថ្នាក់ឧបករណ៍ ឬការត្រួតពិនិត្យជំនាញឧបករណ៍ ដែលជាចំនួនប្រជាជនដែលមាននៅស្ទើរតែគ្រប់សាលាហោះហើរទាំងអស់។
• MEI៖ ដោះសោសិស្សដែលកំពុងសិក្សាថ្នាក់ Multi-engine ឬការកសាងម៉ោងសិក្សាតាមប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ដែលជាចំនួនប្រជាជនតិចជាងមុនដែលប្រមូលផ្តុំនៅតាមសាលារៀនដែលមានយន្តហោះភ្លោះ។
• ការចំណាយ និងពេលវេលា៖ បេក្ខជន CFII ជាធម្មតាបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលមួយទៅបីសប្តាហ៍; បេក្ខជន MEI ជារឿយៗត្រូវការពីរទៅបួនសប្តាហ៍ដោយសារតែតម្រូវការម៉ោង PIC និងកាលវិភាគយន្តហោះ។

ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងគឺអាស្រ័យលើទំហំទីផ្សារធៀបនឹងតម្លៃយន្តហោះ។ CFII បើកទ្វារកាន់តែធំទូលាយសម្រាប់ប្រាក់តិចជាង។ MEI បើកទ្វារតូចចង្អៀត និងថ្លៃជាង ប៉ុន្តែជាទ្វារដែលផ្តល់ផលចំណេញដោយផ្ទាល់សម្រាប់អ្នកដែលបង្កើតពេលវេលាច្រើនម៉ាស៊ីនឆ្ពោះទៅរកវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

វិសាលភាព CFII ទល់នឹងវិសាលភាព MEI៖ អ្វីដែលអ្នកពិតជាបង្រៀន និងរបៀបដែល Checkride ខុសគ្នា

ការប្រឡង CFII សាកល្បងសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការបង្រៀននីតិវិធីឧបករណ៍ មិនមែនគ្រាន់តែហោះហើរនោះទេ។ អ្នកពិនិត្យរំពឹងថាអ្នកនឹងនិយាយជាមួយសិស្សអំពីការកាន់ វិធីសាស្រ្ត និងការងារបន្ទះដោយផ្នែក ខណៈពេលដែលពន្យល់ពី "មូលហេតុ" នៅពីក្រោយបច្ចេកទេសនីមួយៗ មិនមែនគ្រាន់តែបង្ហាញជំនាញដំបង និងចង្កូតនោះទេ។ សៀវភៅណែនាំគ្រូបង្វឹកអាកាសចរណ៍ FAA កំណត់ចំណុចនេះជាភាពខុសគ្នាស្នូលរវាងសមត្ថភាពហោះហើរ និងសមត្ថភាពបង្រៀន ហើយវាគឺជាផ្នែកមួយដែលធ្វើឲ្យបេក្ខជនដែលសន្មតថាការវាយតម្លៃឧបករណ៍ និងការវាយតម្លៃគ្រូបង្វឹកឧបករណ៍សាកល្បងជំនាញដូចគ្នា។ ពួកគេមិនធ្វើទេ។ ម្នាក់វាស់ស្ទង់ការហោះហើររបស់អ្នក។ ម្នាក់ទៀតវាស់ស្ទង់សមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសរបស់អ្នកដទៃពីកៅអីត្រឹមត្រូវ និងកែតម្រូវវាដោយពាក្យសំដី ជួនកាលដោយមិនចាំបាច់ប៉ះការគ្រប់គ្រង។

ការប្រឡង MEI checkride ដំណើរការលើផ្លូវខុសគ្នាទាំងស្រុង។ មិនមានការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដាច់ដោយឡែកទេ ប៉ុន្តែការប្រឡងជាក់ស្តែងផ្តោតលើនីតិវិធីចេញម៉ាស៊ីន ការបង្ហាញ Vmc និងសេណារីយ៉ូរុញច្រានមិនស៊ីមេទ្រី ពីព្រោះនោះជាកន្លែងដែលសិស្សម៉ាស៊ីនច្រើនពិតជារងរបួសប្រសិនបើមិនបានហ្វឹកហាត់គ្រប់គ្រាន់។ សៀវភៅណែនាំគ្រូបង្វឹកអាកាសចរណ៍ FAA កត់សម្គាល់ថាការបណ្តុះបណ្តាល MEI សង្កត់ធ្ងន់លើការបង្រៀនពីកៅអីត្រឹមត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលដាក់ទោសការស្ទាក់ស្ទើរ ដែលជាការពិពណ៌នាដ៏យុត្តិធម៌អំពីអារម្មណ៍ពិតនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅពេលបង្វិល។ អ្នកអនុវត្តពិពណ៌នាអំពីការលំបាកពិតប្រាកដរបស់ MEI ថាជាភស្តុភារជាជាងការសិក្សា៖ ការធានាពេលវេលា PIC ម៉ាស៊ីនច្រើនគ្រប់គ្រាន់ ការស្វែងរកភ្លោះដែលអាចរកបាន និងការគ្របដណ្តប់អត្រាម៉ោងខ្ពស់ជាងនេះ នេះបើយោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ Master CFI លើការវាយតម្លៃ។

ដោយសារតែទាំង CFII និង MEI គឺជាការវាយតម្លៃបន្ថែមជាជាងវិញ្ញាបនបត្រដំបូង ផ្លូវគាំទ្រមើលទៅខុសពីវាបានធ្វើសម្រាប់ CFI ដើមរបស់អ្នក។ អ្នកនឹងមិនធ្វើម្តងទៀតនូវតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលបង្វិលពេញលេញ និងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការណែនាំនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ គ្រូបង្ហាត់របស់អ្នកគាំទ្រអ្នកថាបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចនៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការណែនាំឧបករណ៍ ឬម៉ាស៊ីនច្រើនក្រោម 14 CFR ៣៧១.៣ដែលបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីភារកិច្ចដែលអ្នកពិនិត្យត្រូវតែគ្របដណ្តប់លើកំណែនីមួយៗនៃការប្រឡងជាក់ស្តែង។ សូមអានបទប្បញ្ញត្តិនោះមុនពេលអ្នកកំណត់ពេលពិនិត្យ។ វាប្រាប់អ្នកយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលនឹងមាននៅក្នុងការប្រឡង ហើយមានបេក្ខជនតិចតួចពេកដែលពិតជាបើកវា។

តើ​ច្បាប់​សិទ្ធិ​ទទួល​បាន​របស់ FAA សម្រាប់ CFII និង MEI មាន​អ្វីខ្លះ?

14 CFR 61.183 គ្រប់គ្រងលក្ខណៈសម្បត្តិសម្រាប់ទាំងវិញ្ញាបនបត្រ CFI ដំបូង និងចំណាត់ថ្នាក់បន្ថែមរបស់គ្រូបង្វឹកនីមួយៗដែលបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងសៀវភៅកំណត់ហេតុ និងអប្បបរមា PIC។ សម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់បន្ថែមដូចជា CFII ឬ MEI អ្នកត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រ CFI រួចហើយ មានវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បង និងចំណាត់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន (ចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍សម្រាប់ CFII ចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនច្រើនសម្រាប់ MEI) និងកត់ត្រាចំនួនពេលវេលាជាក់លាក់របស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជានៅក្នុងប្រភេទ និងថ្នាក់ពាក់ព័ន្ធ។

MEI មានតម្រូវការជាក់លាក់មួយ ដែលត្រូវបានមើលស្រាលជាញឹកញាប់ ដែលត្រូវបានកប់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់គ្រូបង្វឹក ជាជាងការសន្ទនាធម្មតា៖ ចំណាយពេល 15 ម៉ោងលើយន្តហោះ PIC នៅក្នុងយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនមុនពេលត្រួតពិនិត្យ បូករួមទាំងច្បាប់ដាច់ដោយឡែកមួយក្រោម 61.195(f) ដែលតម្រូវឱ្យមានពេលវេលា PIC 5 ម៉ោងក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលពិតប្រាកដ មុនពេលអ្នកអាចបង្រៀនតែម្នាក់ឯងជាមួយសិស្ស។ តម្រូវការទីពីរនោះធ្វើឱ្យមនុស្សភ្ញាក់ផ្អើល នៅពេលដែលពួកគេប្តូរពី Seminole ទៅជា Baron រវាងការបណ្តុះបណ្តាល និងការបង្រៀន។

ចំណុចត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗដែលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់មុនពេលកំណត់ពេលពិនិត្យ៖

• 61.183: បញ្ជាក់ពីសិទ្ធិទទួលបានមូលដ្ឋានរបស់អ្នក រួមទាំងការកាន់វិញ្ញាបនបត្រ និងអប្បបរមា PIC សម្រាប់កម្មវិធីបន្ថែមដែលអ្នកកំពុងស្វែងរក។
• 61.187: រាយបញ្ជីផ្នែកប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដដែលអ្នកពិនិត្យត្រូវតែធ្វើតេស្ត ហើយផ្នែករង CFII និង MEI មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងខ្លឹមសារ។
• 61.159: គ្រប់គ្រងលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលពេលវេលាម៉ាស៊ីនច្រើនដែលប្រមូលផ្តុំមានទម្ងន់បន្ថែមសម្រាប់អ្នកដែលកំណត់គោលដៅវិញ្ញាបនបត្រ ATP។
• ៦១.១៩៥(ច)៖ តម្រូវឱ្យមានពេលវេលា PIC ជាក់លាក់សម្រាប់ការផលិត និងម៉ូដែល មុនពេល MEI អាចបង្រៀនសិស្សទោលនៅក្នុងតួយន្តហោះនោះ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងកំណត់គោលដៅកៅអីយន្តហោះ 61.159 មានសារៈសំខាន់ជាងការមើលដំបូងទៅទៀត ព្រោះពេលវេលាម៉ាស៊ីនច្រើនដែលបានកត់ត្រាខណៈពេលកំពុងណែនាំរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងកម្រិតបទពិសោធន៍ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវរបស់អ្នកខ្លីទៅអប្បបរមា ATP។

តើ CFII និង MEI មានតម្លៃប៉ុន្មាន ហើយតើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ថវិកាមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងពេលវេលានៅទីនេះដែរ ហើយការវាយតម្លៃទាំងពីរស្ថិតនៅចំណុចតម្លៃខុសគ្នាពិតប្រាកដ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃដែលចងក្រងដោយអ្នកអប់រំបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរដែលស្ទង់មតិតម្លៃ CFI, CFII និង MEI CFII ជាធម្មតាមានតម្លៃចាប់ពី 1,500 ដុល្លារទៅ 4,500 ដុល្លារ ហើយចំណាយពេលពីមួយទៅបីសប្តាហ៍នៃការបណ្តុះបណ្តាលដែលផ្តោតអារម្មណ៍។ MEI មានតម្លៃខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាញឹកញាប់ពី 5,000 ដុល្លារទៅ 12,000 ដុល្លារ ហើយជាធម្មតាចំណាយពេលពីពីរទៅបួនសប្តាហ៍ ដែលជំរុញស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយតម្លៃជួលម៉ោងខ្ពស់នៃយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ និងតម្រូវការ PIC ពហុម៉ាស៊ីនរយៈពេល 15 ម៉ោង។

បេក្ខជនដែលដាក់បញ្ចូលគ្នានូវ CFI, CFII និង MEI ទៅក្នុងកម្មវិធីបង្កើនល្បឿនតែមួយគួរតែរំពឹងថានឹងទទួលបានផលបូកសរុបប្រហែល ១៥.០០០ ដុល្លារ ទៅ ២០.០០០ ដុល្លារ។, នេះបើយោងតាមដូចគ្នា ការវិភាគថ្លៃដើមរបស់អ្នកអប់រំតួលេខនោះសន្មតថាការកំណត់ពេលវេលាមានប្រសិទ្ធភាព និងគ្មានការប៉ុនប៉ងត្រួតពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀត ដែលមិនមែនតែងតែជាការពិតនៅតាមសាលារៀនដែលគ្មានអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងនោះទេ។

អ្នកបើកបរថ្លៃដើមបីនាក់សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់មុនពេលអ្នកប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះពេលវេលាកំណត់៖

• អត្រាជួលយន្តហោះ។ កូនភ្លោះមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងមួយម៉ោងជាងកូនទោលដែលអ្នកបានហ្វឹកហាត់សម្រាប់ CFI របស់អ្នក ហើយគម្លាតនោះកើនឡើងយ៉ាងលឿនក្នុងរយៈពេល 15 ម៉ោង PIC ដែលត្រូវការ។
• ការកំណត់ម៉ាក និងម៉ូដែលឡើងវិញ ការប្តូរប្រភេទយន្តហោះរវាងការត្រួតពិនិត្យ MEI របស់អ្នក និងកិច្ចការបង្រៀនដំបូងរបស់អ្នកអាចបង្កឱ្យមានតម្រូវការ PIC រយៈពេល 5 ម៉ោងក្រោម 61.195(f) ម្តងទៀត។
• ហានិភ័យនៃការកំណត់ពេលវេលា Checkride ។ អ្នកប្រឡងសាកល្បងដែលត្រូវបានតែងតាំងតាមបែបប្រពៃណីបានកក់ទុកជាច្រើនសប្តាហ៍នៅក្នុងទីផ្សារដ៏មមាញឹក ហើយចន្លោះពេលដែលត្រូវបានលុបចោលបានជំរុញឱ្យពេលវេលាទាំងមូលរបស់អ្នកកើនឡើង ដែលជាការពន្យារពេលពិតប្រាកដដែល កម្មវិធីផ្នែកទី 141 ជាមួយនឹងអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីលុបបំបាត់។

តើលំដាប់មួយណាដែលសមនឹងគោលដៅអាជីពរបស់អ្នក៖ CFI, CFII ឬ MEI First?

គំរូគំរូ​របស់​គ្រូ​បង្រៀន​បី​រូប​ត្រូវ​បាន​ផ្គូផ្គង​យ៉ាង​ស្អាត​ទៅ​នឹង​យុទ្ធសាស្ត្រ​រៀបចំ​លំដាប់​បី​ផ្សេង​គ្នា ហើយ​ការ​ជ្រើសរើស​គំរូ​ខុស​នាំ​ឱ្យ​ខាត​ទាំង​ពេលវេលា​និង​ថវិកា។

1. អាជីពជាគ្រូបង្រៀន។ ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងកសាងជីវិតរយៈពេលវែងជាគ្រូបង្រៀនហោះហើរ សូមធ្វើតាម CFI បន្ទាប់មក CFII បន្ទាប់មក MEI។ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍បើកទ្វារទៅកាន់ក្រុមសិស្សកាន់តែច្រើនភ្លាមៗ ដោយសារសិស្សឧបករណ៍មាននៅស្ទើរតែគ្រប់សាលាហោះហើរទាំងអស់ ខណៈពេលដែលសិស្សម៉ាស៊ីនច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅសាលាមួយចំនួនតូចដែលមានកងនាវាភ្លោះ។ បន្ថែម MEI នៅពេលក្រោយ ប្រសិនបើទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់អ្នកបង្ហាញពីតម្រូវការស្ថិរភាពសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលម៉ាស៊ីនច្រើន។
2. អ្នក​បង្កើត​ម៉ោង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​យន្តហោះ។ ប្រសិនបើគោលដៅពិតប្រាកដរបស់អ្នកគឺការប្រមូលផ្តុំម៉ោងដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សូមពិចារណា CFI បន្ទាប់មក MEI បន្ទាប់មក CFII។ ពេលវេលា PIC ពហុម៉ាស៊ីនដែលបានកត់ត្រាខណៈពេលកំពុងណែនាំរាប់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងមូលដ្ឋានបទពិសោធន៍ដែលសំខាន់ក្រោម 61.159 ហើយការផ្ទុក MEI ជាមុនធ្វើឱ្យនាឡិកានោះដំណើរការលឿនជាងមុនជាជាងរង់ចាំតាមរយៈវដ្ត CFII ជាមុនសិន។
3. គ្រូបង្វឹកដែលមានជំនាញពេញលេញ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានលទ្ធភាពជួលអតិបរមានៅសាលារៀន ឬសាលា Part 141 សូមទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទាំងបី។ ការសម្របសម្រួលគឺសាមញ្ញ៖ ការដាក់ពួកវាឱ្យលឿនក្នុងប្លុកបង្កើនល្បឿនមួយបង្រួមពេលវេលាប្រតិទិនរបស់អ្នក ប៉ុន្តែដាក់បន្ទុកថ្លៃដើមជាមុន ខណៈពេលដែលការទុកចន្លោះពួកវាជារៀងរាល់ខែជួយបន្ធូរបន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុ ប៉ុន្តែពន្យារពេលចំណុចដែលអ្នកអាចបង្រៀនសិស្សគ្រប់ប្រភេទដែលដើរឆ្លងកាត់ទ្វារ។

សេចក្តីសង្ខេបដ៏មានប្រយោជន៍មួយពី Master CFIs ដែលកំពុងធ្វើការចាត់ទុករឿងនេះថាជាសំណួរនៃអត្តសញ្ញាណជាជាងសេដ្ឋកិច្ចសុទ្ធសាធ៖ គ្រូបង្រៀនដែលកសាងអាជីពបង្រៀនមានទំនោរទៅរក CFII ជាមុនសិន ខណៈពេលដែលគ្រូបង្រៀនដែលកសាងប្រវត្តិរូបសង្ខេបសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានទំនោរទៅរក MEI ជាមុនសិន។ ផ្លូវទាំងពីរមិនខុសទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់លទ្ធផលផ្សេងៗគ្នា ហើយការភាន់ច្រឡំរវាងផ្លូវទាំងពីរគឺជាកំហុសធ្វើផែនការទូទៅបំផុតដែលគ្រូបង្រៀនថ្មីធ្វើ។

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែសម្រេចចិត្តរវាង CFI ដំបូង និងជំហានបន្ទាប់របស់អ្នក មូលដ្ឋានគ្រឹះក៏សំខាន់ដូចគ្នានឹងលំដាប់លំដោយដែលកើតឡើងបន្ទាប់ដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មកំពុងចាប់ផ្តើមបង្រៀន គួរតែចាត់ទុកវិញ្ញាបនបត្រ CFI ខ្លួនឯងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនៅពេលក្រោយៗទៀត។

តើអ្នកគួរសួរសំណួរអ្វីខ្លះមុនពេលជ្រើសរើស CFII ឬ MEI បន្ទាប់?

មុននឹងសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់សេវាកម្មបន្ថែមណាមួយ សូមពិនិត្យមើលសំណួរជាក់ស្តែងខ្លីៗជាមួយសាលាបង្រៀនហោះហើរ ឬនិយោជកដែលមានសក្តានុពលរបស់អ្នក។ ចម្លើយនឹងប្រាប់អ្នកច្រើនជាងដំបូន្មានទូទៅណាមួយអំពី "ការវាយតម្លៃមួយណាល្អជាង"។

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតនៃទីផ្សារ។ តើសាលានេះមានសិស្សឧបករណ៍ភ្លេងជាបន្តបន្ទាប់ឬតើវាមានយន្តហោះភ្លោះដែលភាគច្រើនទុកចោល? សួរអំពីភាពអាចរកបាននៃយន្តហោះ និងអត្រាជួលសម្រាប់ម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់ដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល MEI ព្រោះចំនួននោះផ្លាស់ប្តូរការគណនាថ្លៃដើមច្រើនជាងអ្វីផ្សេងទៀត។ សួរថាតើអ្នកពិតជាត្រូវការឥណទាន ATP ពហុម៉ាស៊ីននៅពេលណា ពីព្រោះថ្ងៃផុតកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹងផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យាលំដាប់ទាំងស្រុង។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យដ៏តឹងរ៉ឹងមួយដែលត្រូវដោះស្រាយជាមួយសាលារៀនណាមួយ៖

• តើសាលាបច្ចុប្បន្នមានតម្រូវការដែលមិនទាន់បានបំពេញសម្រាប់ការបង្រៀនឧបករណ៍ភ្លេងដែរឬទេ?
• តើសាលាមានយន្តហោះច្រើនម៉ាស៊ីនទេ ហើយតើអត្រាជួលក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្មាន?
• តើការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកំណត់ពេលនៅក្នុងស្ថាប័នឬអ្នកពឹងផ្អែកលើប្រតិទិនរបស់អ្នកពិនិត្យខាងក្រៅដែលបានកំណត់?
• តើអ្នកត្រូវការ PIC ប៉ុន្មានម៉ោងនៅក្នុងម៉ាក និងម៉ូដែលជាក់លាក់មួយ មុនពេលបង្រៀនសិស្សតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងនោះ?
• តើសាលាផ្តល់ជូនតម្លៃកញ្ចប់សម្រាប់ការដាក់ CFII និង MEI ជាមួយគ្នាដែរឬទេ?
• តើ​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង​នឹង​ទៅជា​យ៉ាងណា ប្រសិនបើ​អ្នក​ចាប់ផ្តើម​ថ្ងៃនេះ ដោយ​គិតគូរ​ពី​អាកាសធាតុ និង​ភាពអាចរកបាន​នៃ​យន្តហោះ?

គន្លឹះគាំទ្រ: សូមសួរសាលាបណ្តុះបណ្តាលយន្តហោះថាតើពួកគេបញ្ចុះតម្លៃកញ្ចប់ដែរឬទេ នៅពេលអ្នកចុះឈ្មោះចូលរៀន CFII និង MEI ជាមួយគ្នា។ សាលាជាច្រើននឹងកាត់បន្ថយថ្លៃសិក្សារាប់រយពីព្រោះវាចាក់សោរកន្លែងហ្វឹកហាត់របស់អ្នក និងការប្រើប្រាស់យន្តហោះរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ ហើយវាកម្រនឹងឈឺចាប់ណាស់ក្នុងការសួរដោយផ្ទាល់។

តើ Flightschoolusa រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល CFII និង MEI ពិតប្រាកដយ៉ាងដូចម្តេច?

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ដំណើរការកម្មវិធី CFI, CFII និង MEI របស់ខ្លួនក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធ FAA Part 141 ដែលនាំមកនូវកម្មវិធីសិក្សាស្តង់ដារ និងវឌ្ឍនភាពដែលអាចព្យាករណ៍បានចំពោះការវាយតម្លៃបន្ថែមនីមួយៗ ជាជាងស៊េរីមេរៀនដែលមានលំដាប់លំដោយមិនច្បាស់លាស់។ សាលានេះផ្តល់ជូននូវការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើអ្នកពិនិត្យយន្តហោះដែលបានកំណត់ពីខាងក្រៅ ដែលអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេលក្នុងការកំណត់ពេលវេលានៅពេលដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ច្រើនជាប់ៗគ្នា។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានោះអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាល CFI, CFII និង MEI ជាលំដាប់លំដោយដែលបង្កើនល្បឿន និងសម្របសម្រួលជាជាងការកក់បីដែលមិនភ្ជាប់គ្នាដែលរាលដាលពាសពេញអ្នកពិនិត្យផ្សេងៗគ្នា និងខែផ្សេងៗគ្នា។ និស្សិតអន្តរជាតិដែលធ្វើការតាមរយៈការចុះឈ្មោះទិដ្ឋាការ M1 ទទួលបានពេលវេលាកំណត់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា ហើយសាលាផ្តល់ការណែនាំផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនដែលស្វែងយល់ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃច្បាប់ GI Bill រួមជាមួយនឹងជម្រើសសិក្សាស្តង់ដារ។

ទស្សនៈរបស់អ្នកកែសម្រួលលើការជជែកដេញដោល CFII ទល់នឹង MEI

លំដាប់ដែលខ្ញុំនឹងប្រាប់គ្រូថ្មីណាមួយឱ្យធ្វើតាមគឺ CFI បន្ទាប់មក CFII បន្ទាប់មក MEI លុះត្រាតែមានកាលវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ច្បាស់លាស់រួចហើយ។ បេក្ខជនច្រើនពេកដេញតាម MEI មុនព្រោះវាស្តាប់ទៅទំនើបជាង ខណៈពេលដែលគណិតវិទ្យាដោយស្មោះត្រង់និយាយថា CFII ផ្តល់ផលចំណេញលឿនជាងមុនដោយបើកទ្វារឱ្យសិស្សឧបករណ៍ស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកគឺម៉ោងធ្វើការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាក់លាក់ ការគណនានោះនឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយការដាក់ MEI ជាមុនគឺជាការហៅដ៏ឆ្លាតវៃជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមពិភាក្សាអំពីកាលវិភាគ និងទីផ្សារជាក់លាក់របស់អ្នកមុនពេលបង់ថ្លៃសិក្សា។ ផ្លូវចុះឈ្មោះខាងក្រោមគឺជាកន្លែងសមហេតុផលដើម្បីចាប់ផ្តើមការសន្ទនានោះ។

— រ៉េនើរ

ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយឬនៅដើម្បីបន្ថែម CFII ឬ MEI ទៅ CFI របស់អ្នក? នេះជារបៀបចាប់ផ្តើម

Flightschoolusa ដំណើរការការបណ្តុះបណ្តាល CFI, CFII និង MEI ក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធ Part 141 មួយជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យ FAA ផ្ទៃក្នុង ដូច្នេះអ្នកមិនកំពុងដាក់ចំណាត់ថ្នាក់បីនៅលើប្រតិទិនរបស់អ្នកពិនិត្យបីផ្សេងគ្នា ហើយសង្ឃឹមថាកាលវិភាគនឹងតម្រៀបគ្នានោះទេ។ គុណសម្បត្តិតែមួយគត់នោះគឺការគ្រប់គ្រងលើពេលវេលាត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក គឺជាអ្វីដែលបំបែកផ្លូវដែលអាចព្យាករណ៍បានទៅកាន់វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្រៀនពេញលេញពីវិញ្ញាបនបត្របើកចំហ។

ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកគឺជាផ្លូវអាជីពជាគ្រូបង្រៀន ផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល CFI នាំទៅដល់ការសិក្សាវគ្គសិក្សា CFII ដោយផ្ទាល់នៅពេលដែលវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នកនៅក្នុងដៃ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបង្កើនម៉ោងសម្រាប់កៅអីយន្តហោះ ផ្លូវគ្រូបង្វឹកពហុម៉ាស៊ីន ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសជុំវិញគោលដៅប្រមូលផ្តុំម៉ោងនោះ ហើយវាផ្គូផ្គងដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងសាលា កម្មវិធីសាលាជើងហោះហើរតម្លៃថេរដែលមានតម្លៃ ៨៥,៩០០ ដុល្លារជាការប្តេជ្ញាចិត្តសិក្សាតែមួយ ដែលគ្របដណ្តប់លើវគ្គសិក្សាពេញលេញចាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនរហូតដល់ ATP។ មុនពេលអ្នកទូរស័ព្ទទៅ សូមត្រៀមវិញ្ញាបនបត្របច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក ម៉ោង PIC ដែលបានកត់ត្រា និងពេលវេលាកំណត់គោលដៅរួចរាល់។ នោះហើយជាអ្វីដែលក្រុមចុះឈ្មោះត្រូវការដើម្បីផ្គូផ្គងលំដាប់ CFII, MEI ឬ full-stack ជាក់លាក់របស់អ្នកទល់នឹងភាពអាចរកបាននៃយន្តហោះពិតប្រាកដ និងកាលបរិច្ឆេទត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ។

ប្រភព

សូមផ្ទៀងផ្ទាត់រាល់ការអះអាងនៅក្នុងអត្ថបទនេះទល់នឹងអត្ថបទបទប្បញ្ញត្តិចម្បង មុនពេលអ្នកកំណត់ពេលបណ្តុះបណ្តាល ដោយសារច្បាប់ និងការណែនាំសៀវភៅណែនាំរបស់ FAA ត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មជាប្រចាំ។

• 14 CFR § 61.187 – ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងសម្រាប់គ្រូបង្វឹកហោះហើរ៖ យន្តហោះ និងឧបករណ៍លើកដែលមានថាមពល

ពិនិត្យមើល គេហទំព័របទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA ជាប្រចាំសម្រាប់វិសោធនកម្មចំពោះផ្នែកទី 61 ដោយសារអប្បបរមានៃការមានសិទ្ធិទទួលបាន និងផ្នែកប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកែប្រែម្តងម្កាល។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើអ្នកអាចក្លាយជា MEI ដោយមិនចាំបាច់កាន់ CFII បានទេ?

បាទ/ចាស៎។ MEI និង CFII គឺជាចំណាត់ថ្នាក់បន្ថែមឯករាជ្យ ហើយ FAA មិនតម្រូវឱ្យមានចំណាត់ថ្នាក់មួយមុនចំណាត់ថ្នាក់មួយទៀតទេ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវមានវិញ្ញាបនបត្រ CFI ដែលមានសុពលភាព រួមជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនច្រើនមូលដ្ឋាន ដើម្បីបន្ត MEI ដោយមិនគិតពីថាតើអ្នកទទួលបាន CFII ដែរឬទេ។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងគុណវុឌ្ឍិ CFII និង MEI?

CFII តម្រូវឱ្យប្រឡងជាប់ការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសម្រាប់គ្រូបង្រៀនឧបករណ៍របស់ FAA និងបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការបង្រៀននីតិវិធីឧបករណ៍។ MEI មិនតម្រូវឱ្យមានការប្រឡងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែទាមទារពេលវេលា PIC ម៉ាស៊ីនច្រើនរយៈពេល 15 ម៉ោងមុនពេលពិនិត្យ ដោយសង្កត់ធ្ងន់យ៉ាងខ្លាំងលើនីតិវិធីចេញពីម៉ាស៊ីន យោងតាមសៀវភៅណែនាំរបស់គ្រូបង្វឹកអាកាសចរណ៍ FAA។

តើអ្នកអាចបន្តការបណ្តុះបណ្តាល CFII និង MEI ក្នុងពេលតែមួយបានទេ?

មែនហើយ សាលារៀនជាច្រើនរៀបចំកម្មវិធីរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហ្វឹកហាត់សម្រាប់ទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយសារជំនាញហោះហើរមូលដ្ឋានមិនត្រួតស៊ីគ្នាច្រើនទេ ហើយការកំណត់ពេលវេលាអាចដំណើរការស្របគ្នា។ ការបញ្ចូលគ្នារវាងជំនាញទាំងនោះក្នុងការចុះឈ្មោះតែមួយ ដូចជាតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវលឿនរបស់ Flightschoolusa ជារឿយៗធ្វើឱ្យពេលវេលាប្រតិទិនសរុបខ្លីជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការទទួលបានពួកគេពីគ្នាច្រើនខែ។

តើវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បង ឬការវាយតម្លៃដែលពិបាកបំផុតដើម្បីទទួលបានគឺជាអ្វី?

គ្រូបង្វឹកហោះហើរភាគច្រើនចង្អុលបង្ហាញវិញ្ញាបនបត្រដំបូង CFI ថាជាជំហានដ៏លំបាកបំផុត ព្រោះវារួមបញ្ចូលគ្នានូវការប្រឡងផ្ទាល់មាត់ដ៏លំបាក ដែលគ្របដណ្តប់លើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបង្រៀន ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យរបស់ FAA នៅកម្រិតលើសពីវិញ្ញាបនបត្រមុនៗ។ ក្នុងចំណោមកម្មវិធីបន្ថែម MEI ជារឿយៗត្រូវបានចាត់ទុកថាពិបាកជាង CFII ទាក់ទងនឹងភស្តុភារ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែតម្រូវការម៉ោង PIC និងថ្លៃយន្តហោះខ្ពស់ជាងជាជាងការលំបាកក្នុងការសាកល្បង នេះបើយោងតាមការប្រៀបធៀបចំណាត់ថ្នាក់របស់ Master CFI។

តើត្រូវចំណាយប៉ុន្មានដើម្បីបន្ថែម CFII និង MEI ទៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ CFI?

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមនៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ CFII ជាធម្មតាមានតម្លៃពី 1,500 ដុល្លារទៅ 4,500 ដុល្លារ ខណៈដែល MEI ជាធម្មតាមានតម្លៃពី 5,000 ដុល្លារទៅ 12,000 ដុល្លារ។ រួមផ្សំជាមួយនឹង CFI ដំបូង កម្មវិធីដែលដាក់ជង់ពេញលេញជារឿយៗមានតម្លៃសរុបប្រហែល 15,000 ដុល្លារទៅ 20,000 ដុល្លារក្នុងទម្រង់បង្កើនល្បឿន។

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

• ការបណ្តុះបណ្តាលគ្រូបង្វឹកម៉ាស៊ីនច្រើន៖ មគ្គុទ្ទេសក៍យុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ ស្តីពីវិញ្ញាបនបត្រ MEI
• វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរឆ្នាំ ២០២៦ រហ័ស៖ ការវិភាគឧស្សាហកម្មជាយុទ្ធសាស្ត្រ
• វិក្កយបត្រ GI សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល CFI៖ មគ្គុទ្ទេសក៍យុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់អតីតយុទ្ធជន