ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ៖ ការបែងចែកប្រាក់ខែពិតប្រាកដតាមឋានៈ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ការស្វែងរកតួលេខប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយផ្តល់លទ្ធផលដែលស្ទើរតែគ្មានន័យអ្វីសោះ។ ចម្លើយពិតប្រាកដអាស្រ័យលើឋានៈ ប្រភេទយន្តហោះ និងថាតើអ្នកហោះហើរឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ។ អថេរទាំងនោះបង្កើតការរីករាលដាលកាន់តែទូលំទូលាយជាងវិជ្ជាជីវៈដទៃទៀត។

មគ្គុទ្ទេសក៍ភាគច្រើនចាត់ទុកប្រាក់បំណាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថាជាប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំថេរ។ ការពិតគឺកាន់តែរញ៉េរញ៉ៃ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង។ ប្រាក់ខែត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអត្រាប្រាក់ឈ្នួលម៉ោង ការធានាប្រចាំខែ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃដែលផ្លាស់ប្តូរទៅតាមកាលវិភាគនីមួយៗ។

អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលរចនាសម្ព័ន្ធនេះដំណើរការពិតប្រាកដ ចាប់ពីមន្រ្តីទីមួយរហូតដល់ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់។ អ្នកនឹងរៀនពីកន្លែងដែលប្រាក់បានមកពីណា របៀបដែលអតីតភាពការងារផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ចំណូល និងការសម្រេចចិត្តអាជីពណាដែលបំបែកអ្នករកចំណូលខ្ពស់ពីអ្នកដទៃ។ កម្រិត​ប្រាក់​ឈ្នួល​គឺជា​ចំណុច​ចាប់ផ្តើម មិនមែន​ជា​រឿង​ទាំងមូល​ទេ។

របៀបដែលប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដំណើរការពិតប្រាកដ

ប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអត្រាក្នុងមួយម៉ោងហោះហើរ មិនមែនជាប្រាក់ខែថេរទេ។ ចំនួននៅលើមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលមានសារៈសំខាន់លុះត្រាតែអ្នកយល់ពីចំនួនម៉ោងដែលអ្នកពិតជាហោះហើរ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយនោះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ដែលអង្គុយក្បែរគ្នានៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះតែមួយអាចយកប្រាក់ទៅផ្ទះក្នុងបរិមាណខុសគ្នាខ្លាំង។

រចនាសម្ព័ន្ធនេះមានបីផ្នែក។ អត្រាម៉ោងរបស់អ្នកគឺជាតួលេខដែលបានចរចានៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់អ្នក។ ការធានាប្រចាំខែគឺជាចំនួនម៉ោងអប្បបរមាដែលអ្នកទទួលបានប្រាក់ ទោះបីជាអ្នកហោះហើរតិចជាងក៏ដោយ។ ក្នុងមួយថ្ងៃគឺជាប្រាក់ចំណាយប្រចាំថ្ងៃដែលបង្ហាញនៅក្នុងមូលប្បទានប័ត្ររបស់អ្នក ប៉ុន្តែមិនដែលលេចឡើងនៅលើមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលឡើយ។

ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំគឺជាបញ្ហាគណិតវិទ្យា។ គុណអត្រាប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងរបស់អ្នកនឹងម៉ោងដែលអ្នកបានបញ្ចូល បូកប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃ បន្ទាប់មកគិតគូរពីការធ្វើដំណើរលំដាប់ខ្ពស់ និងម៉ោងបន្ថែម។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដេញថ្លៃយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងជ្រើសរើសការហោះហើរបន្ថែមអាចរកចំណូលបានច្រើនជាងមិត្តរួមការងារជាន់ខ្ពស់ដែលឱ្យតម្លៃពេលវេលានៅផ្ទះជាជាងប្រាក់ឧបត្ថម្ភធំជាង។

នេះជាមូលហេតុដែលការប្រៀបធៀប អ្នកបើកយន្តហោះ បង់ប្រាក់តាមអាកាស បើគ្មានបរិបទគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ ម៉ោងធ្វើការអតិបរមារបស់មន្ត្រីថ្នាក់តំបន់អាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលមន្ត្រីថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយរកបានលើបន្ទាត់អប្បបរមា។ អត្រាដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយប្រាប់អ្នកពីកម្រិតអតិបរមា មិនមែនអ្វីដែលធ្លាក់ចូលក្នុងគណនីរបស់អ្នកទេ។

សំណួរពិតប្រាកដមិនមែនជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវចំណាយនោះទេ។ វាគឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកអាចទទួលបានពីការហោះហើរ និងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកចង់បាន។ ការគណនានោះជំរុញការសម្រេចចិត្តអាជីពនីមួយៗចាប់ពីពេលនេះតទៅ។

បុគ្គលិកថ្មីច្រើនតែយល់ច្រឡំអំពីមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលជាដែនកំណត់។ វាគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការចរចា មិនមែនជាវាសនាថេរនោះទេ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបណ្តុះបណ្តាល ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ និងអតីតភាពការងារ សុទ្ធតែផ្លាស់ប្តូរអត្រាតាមពេលវេលា។ សូមអានច្បាប់ឥណទាននៃកិច្ចសន្យារបស់អ្នកមុនពេលអ្នកចុះហត្ថលេខា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនផ្តល់ឥណទានច្រើនជាងពេលវេលាប្លុកជាក់ស្តែងសម្រាប់ជើងជាក់លាក់មួយចំនួន។ ព័ត៌មានលម្អិតដែលលាក់កំបាំងនោះអាចបន្ថែមម៉ោងដល់រាល់ការធ្វើដំណើរដែលអ្នកហោះហើរ។

ប្រាក់ខែមន្ត្រីទីមួយ៖ បន្ទាត់ចាប់ផ្តើម

ឆ្នាំដំបូងនៅក្នុងកៅអីត្រឹមត្រូវគឺជាឆ្នាំដែលរកចំណូលបានទាបបំផុតនៃអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយការពិតនោះធ្វើឱ្យបុគ្គលិកថ្មីភាគច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ មន្រ្តីថ្នាក់តំបន់ឆ្នាំទីមួយអាចរកចំណូលបានចន្លោះពី $ 70,000- $ 90,000 ប្រចាំឆ្នាំដែលស្តាប់ទៅគួរឱ្យគោរពរហូតដល់អ្នកគិតគូរពីបំណុលបណ្តុះបណ្តាល និងរបៀបរស់នៅ។ តួលេខនោះក៏សន្មតថាអ្នកពិតជាប្រើប្រាស់ការធានារបស់អ្នក ដែលបុគ្គលិកថ្មីកម្រធ្វើណាស់។

គម្លាតរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ មិនមែនជាជំហានតូចមួយទេ។ វាគឺជាចន្លោះប្រហោងមួយ។ មន្ត្រីទីមួយក្នុងតំបន់ធ្វើការច្រើនម៉ោងលើយន្តហោះដែលមាន ៧៦ កៅអី ខណៈដែលសមភាគីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗធ្វើការនៅលើដែនអាកាសដូចគ្នាក្នុងអត្រាជិតទ្វេដង។

ឆ្នាំដំបូងរបស់អ្នកគឺជាការងារដ៏លំបាកមួយ រួមមានកាតព្វកិច្ចបម្រុង ការហោះហើរបែបភ្នែកក្រហម និងការធានាអប្បបរមា។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ឈ្នួលផ្តល់រង្វាន់ដល់អតីតភាពការងារ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែមុនអ្នកនឹងដេញថ្លៃបានជួរការងារកាន់តែប្រសើរ និងរកបានច្រើនជាងសម្រាប់ខែការងារដូចគ្នា។ វ័យចំណាស់គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃបំផុតនៅក្នុងអាជីពនេះហើយវាចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅថ្ងៃដែលអ្នកទទួលបានផ្លាកសញ្ញាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងរបស់អ្នក។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់បានបិទគម្លាតភាគច្រើនដោយសារតែកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាខាងរចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗផ្តល់ជូននូវការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញ ការចូលរួមវិភាគទានសោធននិវត្តន៍កាន់តែប្រសើរ និងច្បាប់ការងារដែលកិច្ចសន្យាក្នុងតំបន់នៅតែខ្វះ។ ឯកសារដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ ជួរប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រាប់អ្នកពីអត្រា មិនមែនរូបភាពសំណងសរុបទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីភាគច្រើនដេញតាមចំនួនឆ្នាំដំបូងខ្ពស់បំផុតដែលពួកគេអាចរកបាន។ ការលេងដ៏ឆ្លាតវៃជាងនេះទៅទៀតគឺការវាយតម្លៃពេលវេលាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជម្រើសមូលដ្ឋាន និងកិច្ចព្រមព្រៀងលំហូរដែលនាំអ្នកទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយបានលឿនជាងមុន។ ប្រាក់ខែដំបូងនឹងមិនមានអារម្មណ៍ដូចជាជ័យជំនះនោះទេ។ វានឹងមានអារម្មណ៍ដូចជាចំណុចចាប់ផ្តើម ដែលជាអ្វីដែលវាមាន។

ប្រាក់ខែប្រធានក្រុម៖ កន្លែងដែលប្រាក់ចំណូលកើនឡើងលឿន

ការឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមគឺជាជំហានហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយវាផ្លាស់ប្តូររូបភាពសំណងទាំងមូល។ ការប្រៀបធៀបគន្លងប្រធានក្រុមនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ទល់នឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយបង្ហាញពីមូលហេតុដែលពេលវេលានៃការឡើងឋានៈនោះសំខាន់ជាងអត្រាដំបូង។ គម្លាតរវាងផ្លូវទាំងពីរនេះគឺជាកន្លែងដែលការសម្រេចចិត្តអាជីពភាគច្រើនត្រូវបានឈ្នះ ឬចាញ់។

នៅឯក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ការឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមជាធម្មតាកើតឡើងបន្ទាប់ពីមានអតីតភាពការងារពីរបីឆ្នាំ។ ការដំឡើងប្រាក់ខែលើសពីអត្រាមន្ត្រីទីមួយគឺមានអត្ថន័យ ដែលជារឿយៗជំរុញប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំឱ្យចូលទៅក្នុងជួរដែលមានអារម្មណ៍ថាមាននិរន្តរភាព។ ប៉ុន្តែដែនកំណត់មកដល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយច្បាប់ការងារនៅតែមានកម្រិត។

ផ្លូវ​របស់​ប្រធាន​ក្រុម​យន្តហោះ​ធំៗ​គឺ​ជា​សត្វ​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ទាំង​ស្រុង។ ប្រធាន​ក្រុម​យន្តហោះ​ធំៗ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ចាស់ៗ និង​ប្រតិបត្តិការ​ដឹកទំនិញ​ឈាន​ដល់​កម្រិត​ប្រាក់​បំណាច់​ដែល​ប្រធាន​ក្រុម​យន្តហោះ​ប្រចាំ​តំបន់​មិន​ដែល​ប៉ះពាល់។ ប្រធាន​ក្រុម​យន្តហោះ​ធំៗ​ជាន់ខ្ពស់​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ឬ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ដឹកទំនិញ​ធំៗ​អាច​រក​បាន $ 350,000 ឬច្រើនដែលជាតួលេខមួយដែលរួមបញ្ចូលទាំងការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញ និងប្រាក់កម្រៃជើងសារបន្ថែមពីលើអត្រាមូលដ្ឋាន។

គម្លាតនេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពីអត្រាម៉ោងនោះទេ។ ប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ធំៗហោះហើរយន្តហោះធំៗ មានកាលវិភាគល្អជាង និងដេញថ្លៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដែលអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតំបន់មិនអាចទទួលបាន។ ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រចាំថ្ងៃ ធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលសម្រេចចិត្តរវាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងតំបន់រហ័ស និងការរង់ចាំយូរជាងមុនសម្រាប់តំណែងជាប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍សំខាន់ ការគណនាគឺច្បាស់លាស់។ កៅអីប្រធានក្រុមក្នុងតំបន់បង្កើតបទពិសោធន៍ និងប្រាក់ចំណូលឥឡូវនេះ។ កៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់បង្កើតទ្រព្យសម្បត្តិក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំនៃអាជីព។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលពេលវេលានៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមានសារៈសំខាន់ជាងប្រាក់ខែរបស់ប្រធានក្រុមទីមួយ។ ការយល់ដឹងអំពីអ្វី អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើនៅសហរដ្ឋអាមេរិក តម្រូវឱ្យក្រឡេកមើលហួសពីអត្រាដំបូងទៅកាន់គន្លងដែលវាដោះសោ។ ចលនាត្រឹមត្រូវគឺជាចលនាដែលធ្វើឲ្យអ្នកស្ថិតនៅកៅអីធំទូលាយមុនពេលអាណត្តិរបស់អ្នកផុតកំណត់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ទល់នឹង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ៖ គម្លាតប្រាក់ខែ

ភាពខុសគ្នារវាងសំណងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗមិនមែនជាគម្លាតទេ។ វាគឺជាចន្លោះប្រហោងដែលផ្លាស់ប្តូរអាជីពទាំងមូល។ តារាងប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះ ការប្រៀបធៀប​គ្នា​បង្ហាញ​ពី​មូលហេតុ​ដែល​ផ្លូវ​ក្នុង​តំបន់​ទាក់ទាញ​អ្នកបើកយន្តហោះ​មួយ​ចំនួន ខណៈ​ដែល​អ្នក​ផ្សេង​ទៀត​គាំទ្រ​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក្នុង​តំបន់​ជួល​យន្តហោះ​លឿន​ជាង និង​សាងសង់​ម៉ោង​លឿន​ជាង។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំៗ​បង់ប្រាក់​ច្រើន​ជាង​នៅ​គ្រប់​ចំណាត់ថ្នាក់។ ជម្រើស​នេះ​កំណត់​ពី​ប្រាក់ចំណូល​ពីរ​ទសវត្សរ៍​បន្ទាប់។

អត្រា​មូលដ្ឋាន​ប្រាប់​តែ​ផ្នែក​មួយ​នៃ​រឿង​ប៉ុណ្ណោះ។ ច្បាប់​ការងារ ការ​រួមចំណែក​សម្រាប់​ការ​ចូលនិវត្តន៍ និង​ការ​ចែករំលែក​ប្រាក់ចំណេញ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​កាន់តែ​ខ្លាំង​ឡើង​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ។ ប្រធានក្រុមក្នុងតំបន់ដែលរកបាន ១៥០,០០០ ដុល្លារអាចនឹងចូលនិវត្តន៍ដោយមានមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់តិចជាងម្នាក់ដែលរកបានចំនួនដូចគ្នា។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុក្រោម 30 ឆ្នាំ ផ្លូវក្នុងតំបន់ផ្តល់នូវល្បឿន។ សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងគិតច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ គន្លងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗទទួលបានជ័យជម្នះដោយរឹមដែលកើនឡើងជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ការងារជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

គម្លាតនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាតួលេខនៅលើបង្កាន់ដៃប្រាក់ខែនោះទេ។ វាគឺអំពីអ្វីដែលតួលេខទាំងនោះបង្ហាញ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 76 កៅអីក្នុងតំបន់ម្នាក់បានឈានដល់កម្រិតកំណត់សម្រាប់តួយន្តហោះនោះ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះដ៏សំខាន់ម្នាក់នៅតែមានការដំឡើងប្រាក់ខែមួយទសវត្សរ៍ទៀតនៅខាងមុខ។

ការសម្រេចចិត្តលោតទៅជំនាញសំខាន់មួយជារឿយៗមានន័យថាការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅក្នុងបញ្ជីអតីតភាពការងារ។ ការកំណត់ឡើងវិញនោះត្រូវចំណាយប្រាក់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ វាទិញមកវិញបានច្រើនជាងអាជីពសាមសិបឆ្នាំ។ អតីតភាពការងារគឺជាអថេរធំបំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកសាកល្បងពេញមួយជីវិតហើយ​កីឡាករ​សំខាន់ៗ​កាន់​ជណ្ដើរ​វែង​ជាង។

ផ្លូវទៅ $200,000 និងលើសពីនេះ។

ឈានដល់ ក ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្តង់ដារ​ដូចជា​តម្លៃ 200,000 ដុល្លារ​មិនមែនជាបញ្ហានៃការរង់ចាំ​ឲ្យ​ហួស​ពី​ពេលវេលា​នោះទេ។ វាគឺជា​លំដាប់​នៃ​ចលនា​ដោយ​ចេតនា ហើយ​អ្នកបើកយន្តហោះ​ដែលមាន​មហិច្ឆតា​ភាគច្រើន​រំលង​ជំហាន​ដែល​ធ្វើឱ្យ​អ្វីៗ​ផ្សេងទៀត​អាចធ្វើទៅបាន។

ជំហាន 1 ។ បង្កើតម៉ោងហោះហើរក្នុងនាមជាគ្រូបង្វឹកហោះហើរដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ។ នេះគឺជាជំហានដែលមនុស្សភាគច្រើនព្យាយាមកាត់ផ្លូវ ហើយវាគឺជាជំហានមួយដែលកំណត់គន្លងទាំងមូល។ ផ្លូវរត់ពេញលេញពីម៉ោងសូន្យដល់កាប៊ីនយន្តហោះលាតសន្ធឹងប្រហែល ការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល ៣ ខែ បន្ទាប់មកការបង្រៀនរហូតដល់ពីរឆ្នាំ។

ជំហាន 2 ។ ចូលធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ ឆ្នាំដំបូងរបស់អ្នកនឹងជាឆ្នាំដែលរកចំណូលបានទាបបំផុតក្នុងអាជីពរបស់អ្នក ប៉ុន្តែគោលដៅនៅទីនេះគឺកាលបរិច្ឆេទអតីតភាពការងារ មិនមែនចំនួនប្រាក់ខែទេ។

ជំហាន 3 ។ កសាង​អតីតភាព​ការងារ និង​តម្លើងឋានៈ​ទៅជា​ប្រធានក្រុម។ ការតម្លើងឋានៈ​នេះ​គឺជា​ការកើនឡើង​ប្រាក់ខែ​ដ៏ធំបំផុត​តែមួយគត់​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍ ហើយ​នៅ​តំបន់​វិញ វា​អាច​កើតឡើង​ក្នុង​រយៈពេល​ពីរ​ទៅ​បួន​ឆ្នាំ​បន្ទាប់ពី​ការតែងតាំង​។

ជំហាន 4 ។ ផ្លាស់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយ។ នេះជាកន្លែងដែលដែនកំណត់ក្នុងតំបន់ឈប់អនុវត្ត។ ពេលវេលាប្រធានក្រុមក្នុងតំបន់របស់អ្នកក្លាយជា ហើយវដ្តជ្រើសរើសបុគ្គលិកកំណត់ថាតើឱកាសនឹងបើកលឿនប៉ុណ្ណា។

ជំហាន 5 ។ ទទួលបាន​អតីតភាព​ការងារ​លើ​យន្តហោះ​ខ្នាត​ធំ។ ឧបករណ៍​ហោះហើរ​ផ្លូវឆ្ងាយ​មាន​អត្រា​ប្រាក់​ឈ្នួល​ប្រចាំ​ម៉ោង​ខ្ពស់​បំផុត ហើយ​អតីតភាព​ការងារ​លើ​កង​យន្តហោះ​នោះ​គឺជា​អ្វី​ដែល​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​សំណង​លើស​ពី 200,000 ដុល្លារ និង​លើស​ពី​នេះ។

វដ្តនៃការជួលផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាតាមឆ្នាំក្នុងទិសដៅណាមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលកំណត់ពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលរលកនៃការចូលនិវត្តន៍អាចបង្រួមផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលអ្នកដែលរង់ចាំការធ្លាក់ចុះអាចអង្គុយនៅទីតាំងតំបន់ដែលហួសពីផែនការរបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលឈានដល់កម្រិត 200,000 ដុល្លារលឿនបំផុតចាត់ទុកជំហាននីមួយៗថាជាការដេញថ្លៃសម្រាប់អតីតភាពការងារ មិនមែនជាការចរចាប្រាក់ខែទេ។

អ្វីដែលមគ្គុទ្ទេសក៍បង់ប្រាក់ភាគច្រើនយល់ខុស

មគ្គុទ្ទេសក៍ប្រាក់ខែនីមួយៗបោះពុម្ពផ្សាយលេខដែលមើលទៅដូចជាប្រាក់ខែ ហើយលេខនោះគឺជាការកុហកដោយការលុបចោល។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍គឺជាការគណនា មិនមែនជាតួលេខថេរទេ ហើយអថេរដែលចិញ្ចឹមវាផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ខែ។ កំហុសនេះអាចយល់បាន។ មាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយមើលទៅជាផ្លូវការ ដូចជាលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា។ អ្វីដែលវាពិតជាតំណាងឱ្យគឺកម្រិតអតិបរមា មិនមែនជាការសន្យានោះទេ។

មុន: អ្នក​ដែល​ចូល​ធ្វើការ​ថ្មី​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក្នុង​តំបន់​អាន​មាត្រដ្ឋាន​ប្រាក់​ឈ្នួល ហើយ​ឃើញ​ថា​មាន​ចំនួន 90,000 ដុល្លារ។ ពួកគេ​រៀបចំ​ថវិកា​ជុំវិញ​តួលេខ​នោះ ចុះហត្ថលេខា​លើ​កិច្ចសន្យា​ជួល និង​រៀបចំ​ផែនការ​ជីវិត​របស់​ពួកគេ។ បន្ទាប់មក ខែ​នោះ​មក​ដល់​ជាមួយ​នឹង​ការ​ហោះហើរ 40 ម៉ោង​ជំនួស​ឲ្យ 75 ម៉ោង ហើយ​ប្រាក់​ឈ្នួល​ឆ្លុះបញ្ចាំង​ពី​ការពិត។ អត្រា​ដែល​បាន​បោះពុម្ពផ្សាយ​សន្មត​ថា​ជា​កាលវិភាគ​ពេញលេញ។

កាលវិភាគមិនបានសហការទេ។

បន្ទាប់ពី: អ្នកបើកយន្តហោះដែលយល់ពីប្រព័ន្ធនេះចាត់ទុកមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលជាចំណុចចាប់ផ្តើម មិនមែនជាការធានាទេ។ ពួកគេតាមដាន ភាពប្រែប្រួលនៃប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែង ពេញមួយឆ្នាំដំបូងរបស់ពួកគេ។ ពួកគេជ្រើសរើសដំណើរកម្សាន្តលំដាប់ខ្ពស់នៅពេលដែលមានការផ្តល់ជូន តាមដានពេលវេលាទំនេរ និងស្វែងយល់ថាតើមូលដ្ឋានណាដែលហោះហើរច្រើនជាងគេ។ នៅឆ្នាំទីពីរ ពួកគេទទួលបានប្រាក់ចំណូលលើសពីការប៉ាន់ស្មានដើមរបស់ពួកគេដោយរឹមដ៏មានអត្ថន័យ។

ភាពខុសគ្នាមិនមែនជាការខិតខំប្រឹងប្រែងទេ។ វាគឺជាការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលជំរុញឱ្យមានប្រាក់ខែ។ អតីតភាពការងារ ប្រភេទយន្តហោះ និងឆន្ទៈក្នុងការនិយាយថាបាទ/ចាស៎ចំពោះការហោះហើរបន្ថែម សុទ្ធតែផ្លាស់ប្តូរចំនួនចុងក្រោយច្រើនជាងមាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែទៅទៀត។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលការប្រៀបធៀបតួលេខតែមួយរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍។ ប្រធានក្រុមដែលបើកបរយន្តហោះប្រភេទ widebody នៅឯក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាស់នឹងទទួលបានប្រាក់ចំណូលច្រើនជាងប្រធានក្រុមនៅលើយន្តហោះក្នុងតំបន់ដោយកត្តាដែលគ្មានចំណងជើងណាមួយអាចចាប់យកបាន។ តក្កវិជ្ជាដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះភាគនិរតី ការសន្ទនា ដែលច្បាប់ការងារ និងការចែករំលែកប្រាក់ចំណេញមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងអត្រាប្រាក់ឈ្នួលម៉ោងដែរ។

លេខនៅលើមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការចរចា មិនមែនជាចុងបញ្ចប់នៃការគណនានោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរៀនពីដំបូងនេះបង្កើតអាជីពលើគម្លាតរវាងអត្រាដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ និងប្រាក់ឈ្នួលជាក់ស្តែង។

ឥទ្ធិពលអតីតភាពការងារលើប្រាក់ឈ្នួលសាកល្បង

ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើមាត្រដ្ឋានប្រាក់ខែមិនសំខាន់ដូចកន្លែងដែលពួកគេស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីអតីតភាពការងារនោះទេ។ បញ្ជីនោះកំណត់ការចាត់តាំងយន្តហោះ គុណភាពកាលវិភាគ និងអំណាចដេញថ្លៃសម្រាប់អាជីពទាំងមូល។ ការយល់ដឹងអំពីកម្លាំងទាំងបួនខាងក្រោមពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយអាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះប្រចាំឆ្នាំ លទ្ធផល។

ប្រភេទយន្តហោះ និងអត្រាប្រាក់ឈ្នួល

យន្តហោះ​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ខ្នាត​ធំ​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​ជាង​យន្តហោះ​ខ្នាត​តូច​ពី​ព្រោះ​វា​បង្កើត​ប្រាក់​ចំណូល​បាន​ច្រើន​ក្នុង​មួយ​ជើង​ហោះហើរ។ អ្នកបើកបរ​យន្តហោះ Boeing 777 រក​បាន​ប្រាក់​ឈ្នួល​ម៉ោង​ខ្ពស់​ជាង​អ្នកបើកបរ​យន្តហោះ 737 នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដូចគ្នា។ ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ជា​ញឹកញាប់​គឺជា​វិធី​លឿន​បំផុត​ដើម្បី​បង្កើន​ប្រាក់​ចំណូល​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​ផ្លាស់ប្តូរ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ហើយ​វា​ជា​ជម្រើស​ដែល​ជំរុញ​ដោយ​អតីតភាព​ការងារ​ទាំងស្រុង។

ទីតាំងមូលដ្ឋាន និងតម្លៃនៃការរស់នៅ

កន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះមានមូលដ្ឋានកំណត់ប្រាក់បៀវត្សរ៍តាមរបៀបដែលកាតអត្រាលាក់បាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងញូវយ៉កបង់ពន្ធ និងលំនៅដ្ឋានច្រើនជាងអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានតម្លៃទាប ប៉ុន្តែប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានគឺដូចគ្នា។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់មូលដ្ឋានដែលមានតម្លៃថោកជាងគឺជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនធ្វើតែបន្ទាប់ពីចំណាយពេលពីរបីឆ្នាំដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

កិច្ចសន្យា និងការចរចារបស់សហជីព

កិច្ចព្រមព្រៀងសហជីពកំណត់អត្រាថ្លៃឈ្នួលតាមម៉ោង ប៉ុន្តែពួកវាក៏កំណត់កម្រិតអតិបរមាសម្រាប់ចំនួនដែលអ្នកបើកបរអាចហោះហើរបានផងដែរ។ ភាសាកិច្ចសន្យាទាក់ទងនឹងការធ្វើដំណើរលំដាប់ខ្ពស់ និងការធ្វើការថែមម៉ោង គឺជាកន្លែងដែលសក្តានុពលរកប្រាក់ចំណូលពិតប្រាកដរស់នៅ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលស្គាល់ភាសាកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេអាចបន្ថែមប្រាក់ឈ្នួលរាប់ម៉ឺនដុល្លារក្នុងការហោះហើរបន្ថែមជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ផលប៉ះពាល់នៃវដ្តជួល

រលកនៃការជួលបានបង្រួមពេលវេលាទៅជាប្រធានក្រុម។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានជួលក្នុងអំឡុងពេលមានការរីកចម្រើនអាចឡើងឋានៈក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ខណៈពេលដែលអ្នកដែលត្រូវបានជួលក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចអាចរង់ចាំមួយទសវត្សរ៍។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះជាមធ្យមគឺ $239,200ប៉ុន្តែតួលេខនោះបិទបាំងគម្លាតរវាងអ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់រលកបាន និងអ្នកដែលមិនចាប់បាន។ ការកំណត់ពេលវេលានៃកម្មវិធីគឺមានយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាការកត់ត្រាម៉ោង។

វ័យចំណាស់គឺជាអថេរតែមួយគត់ដែលបង្កើនការសម្រេចចិត្តផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងអាជីពហោះហើរ។ អត្រាដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយសម្រាប់ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក មានន័យតិចតួចដោយមិនដឹងថាអ្នកសាកល្បងនោះឈរនៅទីណា។ លំដាប់នោះកំណត់ថាតើអាជីពឡើងដល់កំពូល $150,000 ឬរុញលើសពី $350,000។

ការប្រែក្លាយចំណេះដឹងអំពីប្រាក់ខែទៅជាផែនការអាជីព

រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអ្នកយល់ឥឡូវនេះមានតម្លៃច្រើនជាងតួលេខប្រាក់ខែណាមួយដែលអ្នកជ្រើសរើសបុគ្គលិកបានដកស្រង់។ ការយល់ដឹងនោះប្រែក្លាយពាក្យសុំការងារទៅជាការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រអំពីអាជីពណាដែលសមនឹងពេលវេលាហិរញ្ញវត្ថុរបស់អ្នក។

ការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាជាងការរង់ចាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយ គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយក្នុងការកំណត់អាជីព។ ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការសន្ទនាផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៅពេលដែលអ្នកដឹង កម្រិត​នៃ​ការ​រក​ប្រាក់​ចំណូល​របស់​អ្នក​អាស្រ័យ​លើ​បញ្ជី​អតីតភាព​ដែល​អ្នក​ចូលរួមមិនមែនប្រាក់ខែដែលអ្នកទទួលយកនៅថ្ងៃដំបូងទេ។

ស្រាវជ្រាវមាត្រដ្ឋានប្រាក់ឈ្នួលបច្ចុប្បន្ននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គោលដៅរបស់អ្នកដោយប្រើ ទិន្នន័យកិច្ចសន្យា និងវេទិកាបង្កើត​បន្ទាត់​ពេលវេលា​ដែល​កំណត់​ពេលវេលា​នៃ​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង ការផ្លាស់ប្តូរ​កងនាវា និង​វដ្ត​នៃ​ការ​ជ្រើសរើស​បុគ្គលិក។ រាល់ឆ្នាំនៃអតីតភាពការងារដែលអ្នកពន្យារពេលគឺជាប្រាក់ចំណូលដែលអ្នកមិនអាចទទួលបានមកវិញ។