តើត្រូវចូលសាលាអាកាសចរណ៍អ្វីខ្លះ?
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងប្រាប់អ្នកថាមានតម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់ប្រាក់ខែប្រាំមួយរូប និងចុះហត្ថលេខាលើប្រាក់រង្វាន់ដល់អ្នកជួលថ្មី។ សាលាអាកាសចរណ៍កំពុងធ្វើទីផ្សារក្នុងយុគមាសនេះយ៉ាងគឃ្លើន។ ប៉ុន្តែនេះជាអ្វីដែលពួកគេនឹងមិនប្រាប់អ្នក៖ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារាប់ពាន់នាក់បានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេក្នុងមួយឆ្នាំៗ ដើម្បីតែរកឃើញថាពួកគេជាប់គាំងក្នុងកម្រិតអាជីព មិនអាចបំបែកការហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈបាន។
ក្នុងន័យជាក់ស្តែង មិនមែនសាលាអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្មើគ្នាទេ នៅពេលនិយាយអំពីលទ្ធផលការងារ។ ខ្លះមានភាពជាដៃគូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ និងសេវាកម្មអាជីពដ៏រឹងមាំ។ អ្នកផ្សេងទៀតទុកនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាឱ្យជាប់គាំង វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនមានផ្លូវច្បាស់លាស់ទេ។
ភាពខុសប្លែកគ្នាមិនគ្រាន់តែជាការរៀនហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺអំពីការជ្រើសរើសកម្មវិធីដែលកំណត់ទីតាំងអ្នកជាយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការងារជាក់ស្តែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលការតភ្ជាប់ និងពេលវេលាមានសារៈសំខាន់ដូចជំនាញ។
អ្វីទៅជាសាលាអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក
សាលាអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានពីររសជាតិចម្បង: ផ្នែកទី 61 និងផ្នែកទី 141 ស្ថាប័នដែលបានបញ្ជាក់។ ផ្នែកទី 141 សាលារៀន ដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យ FAA កាន់តែតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងកម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ផ្នែកទី 61 សាលារៀន ផ្តល់នូវភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិធីសាស្រ្តបណ្តុះបណ្តាល។
ឧស្សាហកម្មនេះរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីសាលាហោះហើរក្នុងស្រុកតូចៗ ជាមួយនឹងយន្តហោះមួយក្តាប់តូច រហូតដល់ប្រតិបត្តិការហ្វឹកហាត់ដ៏ធំដូចជា ATP Flight School ដែលប្រតិបត្តិការជាង 80 ទីតាំងទូទាំងប្រទេស។ កម្មវិធីអាកាសចរណ៍នៅសាកលវិទ្យាល័យ ភាពជាដៃគូមហាវិទ្យាល័យសហគមន៍ និងសាលាដែលឧបត្ថម្ភដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញទេសភាព។
នេះជាអ្វីដែលសំខាន់៖ ប្រភេទនៃវិញ្ញាបនបត្រដែលសាលារបស់អ្នកទទួលបានប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីម៉ោងបណ្តុះបណ្តាល រហូតដល់ថាតើអ្នកមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ អត្ថប្រយោជន៍ VA ឬកាត់បន្ថយអប្បបរមា ATP ។ ផ្នែកទី 141 សាលារៀនអាចផ្តល់ជូននូវកម្មវិធីបង្កើនល្បឿន និងផ្លូវដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដែលសាលារៀនផ្នែកទី 61 មិនអាច។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលប្រាថ្នាចង់បានភាគច្រើននឹងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយសាលារៀនជាច្រើនប្រភេទក្នុងដំណើរបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ ដោយចាប់ផ្តើមពីសាលាផ្នែកទី 61 ក្នុងស្រុកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន បន្ទាប់មកប្តូរទៅកម្មវិធីផ្នែកទី 141 សម្រាប់ការបញ្ជាក់កម្រិតខ្ពស់ និងដំណើរការអាជីពកាន់តែលឿន។
សាលា FAA និងសាលាអាកាសចរណ៍
រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធមិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងសាលាអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ វាកំណត់យ៉ាងសំខាន់ថាតើកន្លែងណាដែលអាច តាមដានអាជីពរបស់អ្នក។ ហើយមួយណានឹងធ្វើអោយអ្នកយឺត។ ភាពខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ជាងសិស្សអនាគតភាគច្រើនដឹង។
វិញ្ញាបនប័ត្រផ្នែកទី 141 តម្រូវឱ្យសាលារៀនបំពេញតាមស្តង់ដារយ៉ាងម៉ត់ចត់៖ ព្យាង្គលម្អិត គុណវុឌ្ឍិរបស់គ្រូអប្បបរមា ពិធីការថែទាំយន្តហោះ និងអត្រាឆ្លងកាត់ស្របគ្នានៅលើការធ្វើដំណើរ។ FAA ធ្វើសវនកម្មសាលាទាំងនេះជាទៀងទាត់។ បរាជ័យក្នុងការថែរក្សាស្តង់ដារ ហើយអ្នកបាត់បង់ការបញ្ជាក់។
ផ្នែកទី 61 សាលារៀនប្រឈមនឹងការត្រួតពិនិត្យស្រាលជាង ប៉ុន្តែផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលស្របច្បាប់។ ការចាប់? និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់ទេ។ មិនមានតម្រូវការកាត់បន្ថយម៉ោង ATP ទេ។ មិនមានសិទ្ធិទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ការអប់រំ VA ក្នុងករណីភាគច្រើនទេ។ គ្មានការធានាកំណត់ពេលវេលាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធទេ។
នេះគឺជាការពិតខាងក្នុង៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកជ្រើសរើសដឹងថាតើសាលាណារក្សាការអនុម័ត FAA ជាប់លាប់ និងមួយណាបានពិនិត្យប្រវត្តិ។ ទំនាក់ទំនងសាលារបស់អ្នកជាមួយ FAA ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកេរ្តិ៍ឈ្មោះអាជីពរបស់អ្នក។
FAA ក៏កំណត់ថាតើម៉ោងហោះហើររបស់អ្នក "រាប់" ទៅកាន់អប្បរមារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយធ្វើឱ្យជម្រើសសាលារៀនរបស់អ្នកជាកត្តាផ្ទាល់នៅក្នុងការកំណត់ពេលវេលារបស់អ្នកចំពោះការងារ។
ហេតុអ្វីបានជា 40% នៃនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា Flight School មិនដែលហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ចូលចិត្តនិយាយអំពីកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែនេះជាអ្វីដែលសាលាអាកាសចរណ៍មិនផ្សព្វផ្សាយ៖ ជិត 40% នៃមនុស្សដែលបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេមិនដែលហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈនោះទេ។ ពួកគេទទួលបានវិញ្ញាបនបត្ររបស់ពួកគេ ដុតតួលេខចំនួនប្រាំមួយក្នុងការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាល ហើយបន្ទាប់មក... គ្មានអ្វីសោះ។
ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង? ហេតុផលគឺត្រង់៖
- ការហត់នឿយហិរញ្ញវត្ថុមុនពេលឈានដល់កម្រិតអប្បបរមា ATP
- មិនមានផ្លូវច្បាស់លាស់ដើម្បីសាងសង់ម៉ោងហោះហើរ 1,500 ដែលត្រូវការ
- កង្វះមុខតំណែងគ្រូបង្រៀនហោះហើរនៅសាលាបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។
- មិនមានទំនាក់ទំនងក្នុងឧស្សាហកម្ម ឬការណែនាំទេ។
- ពេលវេលាមិនល្អជាមួយនឹងវដ្តនៃការជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
- ការរៀបចំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសម្ភាសន៍ និងកម្មវិធីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
គម្លាតម៉ោងហោះហើរគឺជាឃាតករ។ អ្នកបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 250 ម៉ោង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បាន 1,500 ។ នោះហើយជា 1,250 ម៉ោងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីសាងសង់ ជាធម្មតាជាគ្រូបង្រៀនជើងហោះហើរដែលរកបាន $15-25 ក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើសាលារបស់អ្នកមិនជួលអ្នកជាគ្រូបង្រៀនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកនឹងជាប់គាំងក្នុងការបង់ប្រាក់ជួលយន្តហោះដើម្បីសាងសង់ម៉ោង ដែលជាសមីការហិរញ្ញវត្ថុមិនអាចទៅរួចសម្រាប់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាភាគច្រើន។
ទង់ក្រហមដែលបង្ហាញលទ្ធផលមិនល្អក្រោយបញ្ចប់ការសិក្សា
ចូលមើលសាលាអាកាសចរណ៍ ហើយពួកគេនឹងបង្ហាញអ្នកនូវយន្តហោះភ្លឺចាំង ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើទំនើប និងសម្ភារៈទីផ្សារដ៏រីករាយ។ ប៉ុន្តែសិស្សដែលមានអនាគតឆ្លាតមើលកន្លងផុតពីទីលានលក់ដើម្បីកំណត់សញ្ញាព្រមានដែលព្យាករណ៍ពីលទ្ធផលការងារមិនល្អ។
នេះជាទង់ក្រហមដែលគួរធ្វើឱ្យអ្នកដើរចេញឆ្ងាយពីគេ៖
- មិនមានស្ថិតិការងារដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន ឬបដិសេធមិនចែករំលែកទិន្នន័យការងារបញ្ចប់ការសិក្សា
- កង្វះភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬកម្មវិធីផ្លូវ
- អត្រាប្តូរវេនគ្រូខ្ពស់។
- មិនមានផ្នែកសេវាកម្មអាជីពជាក់លាក់ទេ។
- យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនដែលហួសសម័យ ឬថែទាំមិនបានល្អ។
- គ្រូដែលមិនធ្លាប់ហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈលើសពីការណែនាំ
- ចម្លើយមិនច្បាស់លាស់អំពីការគាំទ្រក្រោយបញ្ចប់ការសិក្សា
- មិនមានបណ្តាញអតីតនិស្សិត ឬសហគមន៍បញ្ចប់ការសិក្សាទេ។
- កាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាលដែលដំណើរការជាប្រចាំលើសពីកាលវិភាគ
- ថ្លៃសេវាលាក់កំបាំងបន្ថែម បានរកឃើញការបណ្តុះបណ្តាលពាក់កណ្តាល
ទង់ក្រហមធំបំផុត? នៅពេលដែលសាលាមិនអាចណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាថ្មីៗដែលត្រូវបានជួលដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ កម្មវិធីស្របច្បាប់បង្ហាញដោយមោទនភាពនូវរឿងរ៉ាវជោគជ័យរបស់ពួកគេ និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយអតីតនិស្សិត។ សាលារៀនដែលគេចពីសំណើទាំងនេះកំពុងលាក់បាំងលទ្ធផលមិនល្អនៅពីក្រោយខិត្តប័ណ្ណរលោង និងការសន្យាទទេអំពី កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ.
ទង់បៃតង៖ អ្វីដែលសាលាជើងហោះហើរលំដាប់កំពូលធ្វើខុសគ្នា។
សាលាអាកាសចរណ៍ល្អបំផុតមិនត្រឹមតែបង្រៀនអ្នកឱ្យចេះហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេបង្កើតផ្លូវជាប្រព័ន្ធពីការបណ្តុះបណ្តាលរហូតដល់ការងារ។ កម្មវិធីទាំងនេះយល់ថាកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ពួកគេពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើលទ្ធផលបញ្ចប់ការសិក្សា មិនមែនលេខចុះឈ្មោះចូលរៀនទេ។
នេះជាអ្វីដែលបំបែកកម្មវិធីវរជនពីកម្មវិធីកម្រិតមធ្យម៖
- អត្រាការងារដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន។
- កិច្ចព្រមព្រៀងភាពជាដៃគូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវការជាមួយនឹងការជួលអាទិភាព
- មុខតំណែងគ្រូបង្រៀនជើងហោះហើរ ធានាសម្រាប់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា
- ក្រុមសេវាកម្មអាជីពពិសេសដែលមានទំនាក់ទំនងជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
- បណ្តាញអតីតនិស្សិតសកម្មនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ និងក្នុងតំបន់
- កងនាវាទំនើប ថែទាំបានល្អ ជាមួយនឹងយន្តហោះបម្រុង
- គ្រូដែលមានបទពិសោធន៍បច្ចុប្បន្ន ឬអតីតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
- កម្មវិធីណែនាំដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្គូផ្គងសិស្សជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម
- ការរៀបចំសម្ភាសន៍ និងបន្តសិក្ខាសាលាដែលបង្កើតឡើងក្នុងកម្មវិធីសិក្សា
- តម្លាភាព តម្លៃរួមបញ្ចូលទាំងអស់ ដោយមិនគិតថ្លៃគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល
Florida Flyers Flight Academy ជាឧទាហរណ៍អំពីវិធីសាស្រ្តនេះជាមួយនឹងភាពជាដៃគូផ្ទាល់នៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ និងកំណត់ត្រានៃការដាក់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាចូលទៅក្នុងមុខតំណែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេល 18-24 ខែបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់កម្មវិធី។ សាលារៀនលំដាប់កំពូលចាត់ទុកលទ្ធផលការងារជាមាត្រដ្ឋានចម្បងនៃភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍៖ ផ្លូវផ្ទាល់ទល់នឹងការស្លាប់
ភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនគ្រាន់តែជាពាក្យចចាមអារ៉ាមទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវអាជីពដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងឆ្នាំនៃភាពមិនច្បាស់លាស់បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា។ ភាពជាដៃគូពិតប្រាកដមានន័យថាការផ្តល់ជូនការងារតាមលក្ខខណ្ឌ ការធានាការសម្ភាសន៍ និងការកំណត់ពេលវេលានៃការជួលអាទិភាពដែលឆ្លងកាត់ឧបសគ្គនៃកម្មវិធីប្រពៃណី។
ផ្លូវផ្ទាល់
សាលាអាកាសចរណ៍ជាមួយភាពជាដៃគូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្របច្បាប់ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង៖ ការសម្ភាសន៍ដែលមានការធានានៅពេលបំពេញតម្រូវការអប្បបរមា កិច្ចព្រមព្រៀងលំហូរឆ្លងកាត់ដែលរំលងជួរជួលស្តង់ដារ និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយអ្នកជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ Florida Flyers រក្សាភាពជាដៃគូសកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ដោយផ្តល់ឱ្យនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានូវពេលវេលាច្បាស់លាស់ពី CFI ដល់មុខតំណែងមន្ត្រីដំបូង។ កម្មវិធីទាំងនេះជារឿយៗរួមបញ្ចូលនូវតម្រូវការម៉ោង ATP ដែលបានកាត់បន្ថយតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តុះបណ្តាលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយកាត់បន្ថយរយៈពេល 6-12 ខែចេញពីការកំណត់ពេលវេលារបស់អ្នកចំពោះការងារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ចុងស្លាប់
សាលារៀនជាច្រើនអះអាងថា "ការតភ្ជាប់តាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ដែលមិនមានអ្វីលើសពីអ្នកជ្រើសរើសដែលមកទស្សនាបរិវេណសាលាម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គ្មានការព្យាបាលជាអាទិភាព។ មិនមានការធានាការសម្ភាសន៍ទេ។ គ្មានផ្លូវដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងក្រុមអ្នកដាក់ពាក្យដែលមានមនុស្សច្រើនដូចគ្នាជាមួយនឹងអ្នកផ្សេងទៀត ដោយភាពពាក់ព័ន្ធរបស់សាលារបស់ពួកគេផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សូន្យនៅក្នុងបរិយាកាសជួលដែលមានការប្រកួតប្រជែង។
សេវាកម្មអាជីពដែលពិតជាដំណើរការ (និងអ្នកដែលមិនមាន)
សាលាអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនអះអាងថាផ្តល់ជូននូវ "សេវាកម្មអាជីព" ប៉ុន្តែការពិតមានចាប់ពីប្រព័ន្ធគាំទ្រដ៏ទូលំទូលាយរហូតដល់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលហួសសម័យតែមួយនៃព័ត៌មានទំនាក់ទំនងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រមូលផ្តុំធូលីនៅក្នុងការិយាល័យជ្រុងមួយ។
នេះគឺជាអ្វីដែលសេវាកម្មអាជីពដែលមានមុខងាររួមបញ្ចូល៖
- ការពិនិត្យឡើងវិញបន្តផ្ទាល់មួយដោយអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍ជួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
- ការសំភាសន៍ក្លែងក្លាយ ក្លែងធ្វើដំណើរការវាយតម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាក់ស្តែង
- ព្រឹត្តិការណ៍បណ្តាញភ្ជាប់សិស្សដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
- ការតាមដានការងារជាមួយមាត្រដ្ឋានជោគជ័យប្រកបដោយតម្លាភាព
- ការគាំទ្រជាបន្តបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសិក្សា
- ការតភ្ជាប់ឧស្សាហកម្មដែលបើកទ្វារដល់ឱកាសសម្ភាសន៍
- ការធ្វើសវនកម្មលើសៀវភៅកត់ត្រាដើម្បីធានាថាម៉ោងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
- ការណែនាំអំពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃកម្មវិធីសម្រាប់ការដាក់ស្នើពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។
ភាពខុសគ្នាគឺអាចវាស់វែងបាន។ សាលាអាកាសចរណ៍ដែលមានក្រុមសេវាកម្មអាជីពពិសេសដាក់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា 60-80% លឿនជាងអ្នកដែលមិនមាន។ នាយកដ្ឋានសេវាកម្មអាជីពរបស់ Florida Flyers រក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងជួលនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ដោយបកប្រែទៅជាឱកាសសម្ភាសន៍ដែលអ្នកដាក់ពាក្យខ្លួនឯងកម្រទទួលបាន។ សេវាកម្មអាជីពមិនល្អ? គេហទំព័រដែលរាយបញ្ជីគេហទំព័រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកអាចរកឃើញដោយខ្លួនឯងនៅលើ Google ។
របៀបដែលជម្រើសនៃសាលាហោះហើរអាកាសប៉ះពាល់ដល់ការកសាងម៉ោងហោះហើរ
តម្រូវការ ATP 1,500 ម៉ោងតំណាងឱ្យឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតរវាងការបញ្ជាក់ពាណិជ្ជកម្ម និងការងារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជម្រើសសាលាអាកាសចរណ៍របស់អ្នកកំណត់ដោយផ្ទាល់ថាតើអ្នកនឹងបង្កើតម៉ោងទាំងនេះក្នុងរយៈពេល 18 ខែ ឬតស៊ូសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំព្យាយាម។
សាលាឆ្លាតវៃធានានូវមុខតំណែង CFI ដល់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា ដោយធានាបាននូវការងារភ្លាមៗដែលអ្នកត្រូវបានបង់ដើម្បីសាងសង់ម៉ោង។ អ្នកកំពុងកត់ត្រា 50-80 ម៉ោងក្នុងមួយខែ ខណៈពេលដែលរកប្រាក់ចំណូល មិនមែនចំណាយលុយទេ។ នេះគឺជាផ្លូវច្បាប់លឿនបំផុតទៅកាន់អប្បរមា ATP និងរបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះជោគជ័យបំផុតទៅដល់កាប៊ីនយន្តហោះ។
សាលាដែលគ្មានគ្រូបង្វឹកជួលបំពង់បង្ហូរប្រេងទុកឲ្យនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាកំពុងតែរញ៉េរញ៉ៃ។ អ្នកកំពុងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបើក CFI ដែលមានកំណត់នៅសាលាផ្សេងទៀត បង់ថ្លៃជួលយន្តហោះដើម្បីរក្សាជំនាញ ឬទទួលយកការងារអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពេលតិចដែលបន្ថែមម៉ោង។ មនុស្សជាច្រើនជាប់គាំងក្នុងដែនកំណត់នេះ ដោយមើលជំនាញរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលគណនីធនាគាររបស់ពួកគេហូរចេញ។
គណិតវិទ្យាគឺឃោរឃៅ។ ការកសាង 1,250 ម៉ោងដោយការជួលយន្តហោះតម្លៃ 150 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោងមានតម្លៃ 187,500 ដុល្លារ ដែលជាសមីការមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ក្នុងនាមជា CFI ដែលរកបាន 25 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលកំពុងកត់ត្រាម៉ោងហោះហើរ អ្នកពិតជាទទួលបានប្រាក់ខែប្រហែល $30,000 ខណៈពេលដែលកំពុងសាងសង់ម៉ោងដូចគ្នា។ នោះគឺជាការប្តូរប្រាក់ចំនួន 217,500 ដុល្លារក្នុងលទ្ធផល។
Florida Flyers ដោះស្រាយរឿងនេះដោយផ្ទាល់ដោយធានានូវមុខតំណែងគ្រូបង្រៀនដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាដែលមានសមត្ថភាព លុបបំបាត់គម្លាតនៃការបង្កើតម៉ោងដែលធ្វើឱ្យបាត់បង់អាជីពជាអ្នកបើកបរយន្តហោះជាច្រើន។ ការជ្រើសរើសសាលារបស់អ្នកមិនគ្រាន់តែជាការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺអំពីថាតើអ្នកមានផ្លូវដែលអាចសម្រេចបានដល់ 1,500 ម៉ោង។
អាជីពរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជ្រើសរើសសាលារៀន
ការជ្រើសរើសសាលាអាកាសចរណ៍មិនមែននិយាយអំពីការស្វែងរកជម្រើសថោកបំផុត ឬទីតាំងជិតបំផុតនោះទេ វាគឺអំពីការជ្រើសរើសកម្មវិធីដែលចាត់ទុកការងាររបស់អ្នកជារង្វាស់ជោគជ័យរបស់ពួកគេ។ កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះគឺពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែវាមិនធានានូវភាពជោគជ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដោយគ្មានមូលដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ និងការតភ្ជាប់ឧស្សាហកម្មនោះទេ។
Florida Flyers Flight Academy បានសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនលើលទ្ធផលបញ្ចប់ការសិក្សា មិនមែនលេខចុះឈ្មោះចូលរៀនទេ។ ជាមួយនឹងភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ មុខតំណែងគ្រូបង្រៀនដែលមានការធានា និងសេវាកម្មអាជីពដែលខិតខំប្រឹងប្រែង កម្មវិធីនេះលុបបំបាត់គម្លាតរវាងការបញ្ជាក់ និងការងារដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះរាប់ពាន់នាក់បាត់បង់ជីវិតជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជម្រើសសាលារបស់អ្នកកំណត់ថាតើអ្នកកំពុងហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ឬនៅតែព្យាយាមបង្កើតម៉ោងប្រាំឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះតទៅ។
សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់អំពីសាលាអាកាសចរណ៍
តើតម្រូវការមូលដ្ឋានអ្វីខ្លះដើម្បីចូលសាលាអាកាសចរណ៍?
អ្នកត្រូវតែមានអាយុយ៉ាងតិច 16 ឆ្នាំ អាចនិយាយភាសាអង់គ្លេសបានស្ទាត់ជំនាញ និងមានវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA ដែលមានសុពលភាព។ កម្មវិធីវិជ្ជាជីវៈភាគច្រើនទាមទារសញ្ញាបត្រមធ្យមសិក្សាទុតិយភូមិ ឬសញ្ញាបត្រដែលមានតម្លៃស្មើ។
តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ?
ផ្នែកទី 141 កម្មវិធីចំណាយពេល 9-12 ខែពេញម៉ោងពីសូន្យដល់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ ការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកទី 61 ជាធម្មតាត្រូវការរយៈពេល 18-24 ខែ។ ការកសាងម៉ោង ATP បន្ថែម 18-24 ខែទៀតក្នុងនាមជាអ្នកបង្ហាត់ជើងហោះហើរ។
តើការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចំណាយសរុបប៉ុន្មាន?
រំពឹងថា $80,000-$100,000 ពីបទពិសោធន៍សូន្យតាមរយៈវិញ្ញាបនប័ត្រទាំងអស់។ នេះគ្របដណ្តប់លើអ្នកបើកបរឯកជន ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនច្រើន និងវិញ្ញាបនប័ត្រ CFI ។
តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិតជាខ្វះខាតអ្នកបើកបរមែនទេ?
បាទ។ គម្រោង Boeing ត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីចំនួន 626,000 នាក់នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតខ្លាំង ដោយផ្តល់នូវការចុះហត្ថលេខាលើប្រាក់រង្វាន់ និងផ្លូវបង្កើនល្បឿនសម្រាប់បេក្ខជនដែលមានសមត្ថភាព។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងសាលាជើងហោះហើរ Part 61 និង Part 141?
ផ្នែកទី 141 សាលារៀនមានការត្រួតពិនិត្យ FAA កាន់តែតឹងរ៉ឹង កម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងផ្តល់នូវតម្រូវការម៉ោងកាត់បន្ថយ។ ផ្នែកទី 61 សាលារៀនផ្តល់កាលវិភាគដែលអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍ VA ឬកាត់បន្ថយអប្បបរមា ATP ។
ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបផ្ទេរសាលាហោះហើរ។
មាតិកា
ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបដែលសាលាអាកាសចរកំពូលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាចជួយអ្នកឱ្យសម្រេចបាននូវក្តីសុបិនអាកាសចរណ៍របស់អ្នក។
