ផ្លូវ Victor៖ អ្នកបើកយន្តហោះផ្លូវហាយវេ IFR រយៈកម្ពស់ទាបពឹងផ្អែកលើ

អ្នកបើកយន្តហោះឧបករណ៍នីមួយៗនៅទីបំផុតបានទៅដល់ពេលដែលការបោសសំអាត IFR រយៈកម្ពស់ទាបមើលទៅដូចជាខ្សែអក្សរចៃដន្យនៃការជួសជុល និងលេខ។ អាថ៌កំបាំងគឺថាខ្សែអក្សរទាំងនោះធ្វើតាមតក្កវិជ្ជាចាស់ជាង GPS ខ្លួនឯង។ ផ្លូវ Victor គឺជាផ្លូវហាយវេរយៈកម្ពស់ទាបដើមនៃប្រព័ន្ធដែនអាកាសជាតិ ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើបណ្តាញស្ថានីយ៍ VOR ដែលនៅតែជាយុថ្កានៃការហោះហើរឧបករណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍ទូទៅ។

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនចាត់ទុកផ្លូវ Victor ជាជម្រើសដាក់ឯកសារលំនាំដើមដោយមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាមាន ឬពេលណាវាក្លាយជាជម្រើសខុស។ គម្លាតនោះមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះផ្លូវ Victor ដែលវិលជុំវិញ VOR បន្ថែមចម្ងាយ និងភាពស្មុគស្មាញដែលជម្រើស RNAV ទំនើបនឹងលុបបំបាត់។ ភាពខុសគ្នារវាងអ្នកបើកយន្តហោះ IFR ល្អ និងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ គឺការដឹងថាពេលណាត្រូវប្រើប្រព័ន្ធចាស់ និងពេលណាត្រូវរំលងវា។

អត្ថបទនេះពន្យល់ពីរបៀបដែលផ្លូវ Victor ត្រូវបានរៀបចំឡើង របៀបដាក់ឯកសារ និងហោះហើរ និងកន្លែងដែលវាខ្វះខាតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរាងអក្សរ T និងការរុករក GPS ដោយផ្ទាល់។ នៅទីបញ្ចប់ អ្នកនឹងដឹងច្បាស់ថាពេលណាត្រូវទុកចិត្តលើផ្លូវ Victor និងពេលណាត្រូវស្នើសុំអ្វីដែលប្រសើរជាង។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យផ្លូវ Victor ក្លាយជាផ្លូវ Victor

ផ្លូវ Victor គឺជាផ្លូវអាកាស IFR រយៈកម្ពស់ទាប ដែលកំណត់ដោយផ្នែកបន្ទាត់ត្រង់ដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ VOR ឬចំណុចប្រសព្វ VOR ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ អក្សរ 'V' មកពីអក្ខរក្រមសូរសព្ទ ICAO ដែល Victor តំណាងឱ្យអក្សរ V ដោយកំណត់ទាំងនេះជារចនាសម្ព័ន្ធរុករករយៈកម្ពស់ទាបចម្បងនៅក្នុង។ ប្រព័ន្ធលំហអាកាសជាតិ.

ផ្លូវអាកាសទាំងនេះដំណើរការចាប់ពីកម្ពស់ AGL 1,200 ហ្វីត រហូតដល់កម្ពស់ MSL 18,000 ហ្វីត ដែលជាកម្រិតអតិបរមានៃប្រតិបត្តិការ IFR រយៈកម្ពស់ទាប។ លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធប្តូរទៅផ្លូវហោះហើរ Jet ដែលប្រើធរណីមាត្រផ្អែកលើ VOR ដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ជាង និងមានចន្លោះធំជាងរវាងការជួសជុល។

ភាពខុសគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលផ្លាស់ប្តូរពីរយៈកម្ពស់ទាបទៅខ្ពស់ត្រូវតែប្តូរប្រភេទផ្លូវទាំងស្រុង ដោយលេខផ្លូវអាកាសដូចគ្នាមិនអាចឆ្លងកាត់បានទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនរៀនផ្លូវ Victor ជាលំហាត់អានតារាងក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ឧបករណ៍ ហើយមិនដែលពិនិត្យមើលតក្កវិជ្ជាមូលដ្ឋានឡើងវិញទេ។ ផ្លូវទាំងនោះមិនមែនជាខ្សែបន្ទាត់តាមអំពើចិត្តទេ។ ពួកវាធ្វើតាមគំរូគ្របដណ្តប់របស់ឧបករណ៍បញ្ជូន VOR ដែលមានមូលដ្ឋានលើដី ដែលមានន័យថាភាពអាចរកបាននៃផ្លូវអាស្រ័យលើស្ថានីយ៍ណាដែលដំណើរការ និងថាតើសញ្ញារបស់ពួកគេឈានដល់កម្ពស់ដែលត្រូវការឬអត់។

ផ្លូវ Victor ដែលមាននៅថ្ងៃនេះអាចបាត់ទៅវិញនៅថ្ងៃស្អែក ប្រសិនបើ VOR ត្រូវបានបញ្ឈប់ ខណៈដែល FAA បន្តការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅ... ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរុករកដែលមានមូលដ្ឋានលើ GPS.

ការយល់ដឹងអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនេះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះរៀបចំផែនការហោះហើរ។ ការដាក់ឯកសារ V123 មិនមែនគ្រាន់តែជាការជ្រើសរើសខ្សែបន្ទាត់នៅលើតារាងនោះទេ វាកំពុងប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះប្រភពរុករកដែលមានមូលដ្ឋានលើដីជាក់លាក់មួយដែលមានដែនកំណត់សញ្ញាដែលគេស្គាល់ និងការរឹតបន្តឹងដី។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងពីមូលហេតុដែលផ្លូវមានហោះហើរវាដោយមានការយល់ដឹងច្រើនជាងអ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងតែកន្លែងដែលវាត្រូវបានគូរ។

របៀបដែលផ្លូវ Victor បង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែនអាកាស

ការយល់ច្រឡំទូទៅបំផុតអំពីផ្លូវហោះហើរ Victor គឺថាពួកវាមានជាចម្បងដើម្បីណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះពីចំណុច A ដល់ចំណុច B។ តាមពិតទៅ គោលបំណងដ៏ជ្រៅរបស់ពួកគេគឺដើម្បីដាក់សណ្តាប់ធ្នាប់លើរយៈកម្ពស់ទាប។ ដែនអាកាសដែលបំបែកចរាចរណ៍ IFR ពីចរាចរណ៍ VFR ដី និងភាពវឹកវរនៃចលនាមិនសម្របសម្រួល។ នេះគឺជា រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរុករកស្តង់ដារ ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធទាំងមូលអាចទស្សន៍ទាយបាន។

ផ្លូវ Victor នីមួយៗនៅលើផែនទីរយៈកម្ពស់ទាបតាមផ្លូវគឺជាផ្លូវដែលបានសម្អាតជាមុន។ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះដាក់ពាក្យ V123 ATC ដឹងច្បាស់ពីកន្លែងដែលយន្តហោះនោះនឹងនៅ កម្ពស់ប៉ុន្មាន និងឧបសគ្គអ្វីខ្លះនៅក្បែរនោះ។ ទទឹងផ្លូវផ្តល់នូវការបោសសម្អាតឧបសគ្គ។ ខ្សែកណ្តាលរក្សាចរាចរណ៍ឱ្យដាច់ពីយន្តហោះទិសដៅផ្ទុយនៅលើផ្លូវអាកាសតែមួយ។ មិនមានការស្មានទុកជាមុនទេ។

ភាពអាចទស្សន៍ទាយបាននេះ គឺជាអ្វីមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាដាក់យន្តហោះច្រើនគ្រឿងនៅលើផ្លូវតែមួយនៅរយៈកម្ពស់ខុសៗគ្នា។ បើគ្មានផ្លូវ Victor ទេ ជើងហោះហើរ IFR នីមួយៗនឹងតម្រូវឱ្យមានការវិភាគដី និងចរាចរណ៍រៀងៗខ្លួន។ ជាមួយពួកវា ប្រព័ន្ធនឹងធ្វើមាត្រដ្ឋាន។

ការសម្របសម្រួលគឺថាផ្លូវ Victor មានភាពរឹង។ ពួកវាធ្វើតាមធរណីមាត្រ VOR មិនមែនជាផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរវាងទីក្រុងពីរនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរទៅកាន់គោលដៅដែលស្ថិតនៅចន្លោះ VOR ពីរអាចរកឃើញផ្លូវកោងជុំវិញស្ថានីយ៍ជាជាងកាត់ត្រង់។ នោះគឺជាតម្លៃនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ការយល់ដឹងអំពីការសម្របសម្រួលនេះគឺជាអ្វីដែលបំបែកអ្នកបើកយន្តហោះដែលចាត់ទុកផ្លូវ Victor ជាឧបសគ្គពីអ្នកដែលប្រើប្រាស់វាជាឧបករណ៍។ ផ្លូវមិនមែនជាដែនកំណត់ទេ។ ដែនកំណត់គឺការមិនដឹងថាពេលណារចនាសម្ព័ន្ធនេះបម្រើអ្នក និងពេលណាវាមិនបម្រើអ្នក។

ការដាក់ឯកសារផ្លូវ Victor នៅក្នុងផែនការហោះហើររបស់អ្នក

ការដាក់ផ្លូវ Victor មិនមែននិយាយអំពីការគូសបន្ទាត់នៅលើតារាងនោះទេ។ វានិយាយអំពីការបកប្រែធរណីមាត្ររូបវន្តនៃស្ថានីយ៍ VOR ទៅជាខ្សែផ្លូវដែល ATC យល់ និងអាចឱ្យអ្នកហោះហើរបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនរំលងជំហាននៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ថាផ្លូវដែលពួកគេជ្រើសរើសពិតជាភ្ជាប់ការចេញដំណើរ និងគោលដៅដោយគ្មានគម្លាតក្នុងការគ្របដណ្តប់។

ជំហាន 1 ។ កំណត់អាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរ និងគោលដៅរបស់អ្នក។ សរសេរវាចុះជាលេខសម្គាល់ ICAO ពី KAPA ដល់ KASE មិនមែនគ្រាន់តែ APA ដល់ ASE នោះទេ។ នេះបង្ខំអ្នកឱ្យមើលតារាងពិតប្រាកដជាជាងការទាយផ្លូវ។

ជំហាន 2 ។ បើកតារាងរយៈកម្ពស់ទាបនៅតាមផ្លូវ ហើយកំណត់ផ្លូវអាកាស Victor ដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។ រកមើលផ្លូវអាកាសដែលឆ្លងកាត់ ឬនៅជិតទីតាំងទាំងពីរ។ ប្រសិនបើគ្មានផ្លូវអាកាសតែមួយភ្ជាប់ពួកវាទេ អ្នកត្រូវការផ្លូវដែលភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសច្រើនតាមរយៈ VOR ឬផ្លូវប្រសព្វរួម។

ជំហាន 3 ។ សូមកត់សម្គាល់ពីការជួសជុលច្រកចូល និងច្រកចេញ។ ទាំងនេះគឺជាស្ថានីយ៍ VOR ឬផ្លូវប្រសព្វដែលមានឈ្មោះ ដែលអ្នកចូលរួម និងចាកចេញពីផ្នែកផ្លូវដង្ហើមនីមួយៗ។ សូមសរសេរវាតាមលំដាប់លំដោយ។ កំហុសទូទៅមួយគឺការរាយបញ្ជី VOR ដែលមិនមាននៅលើផ្លូវដង្ហើមដែលអ្នកមានបំណងហោះហើរនោះទេ។

ជំហាន 4 ។ ដាក់ឯកសារផ្លូវនៅក្នុងវាលផ្លូវនៃផែនការហោះហើររបស់អ្នកដោយប្រើទម្រង់ស្តង់ដារ៖ V123 ពីការជួសជុលមួយទៅការជួសជុលមួយទៀត។ ឧទាហរណ៍ ដាក់ឯកសារ “KAPA V123 DVV V456 KASE” ដើម្បីចង្អុលបង្ហាញផ្លូវខ្យល់ជាក់លាក់ និងចំណុចអន្តរកាល។ FAA ផ្តល់ការណែនាំលម្អិតអំពីការដាក់ឯកសារនៅក្នុង សៀវភៅណែនាំព័ត៌មានអាកាសចរណ៍.

ជំហាន 5 ។ ទទួលបានការអនុញ្ញាតរបស់អ្នក ហើយហោះហើរតាមខ្សែបន្ទាត់កណ្តាលផ្លូវដង្ហើម។ រក្សារយៈកម្ពស់ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយសម្រាប់ទិសដៅហោះហើររបស់អ្នក។ តាមដានឧបករណ៍ទទួល VOR ដើម្បីបញ្ជាក់ថាអ្នកស្ថិតនៅក្នុងដែនអាកាសដែលត្រូវបានការពារ។

ការបញ្ចប់ដំណើរការនេះបានត្រឹមត្រូវមានន័យថា ATC ដឹងច្បាស់ពីកន្លែងដែលអ្នកនឹងទៅដល់។ ភាពអាចទស្សន៍ទាយបាននោះគឺជាចំណុចទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធផ្លូវ Victor។

ផ្លូវ Victor ទល់នឹងផ្លូវ T៖ ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដ

ភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវ Victor និងផ្លូវរាងអក្សរ T មិនមែនជាបញ្ហាកម្ពស់ ឬអាយុនោះទេ។ វាគឺជាការបំបែកជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងទស្សនវិជ្ជារុករក ដោយផ្អែកលើដី ធៀបនឹងផ្អែកលើលំហ ហើយការបំបែកនោះកំណត់ថាផ្លូវប្រភេទណាដែលបម្រើអ្នកបានល្អជាងនៅលើជើងណាមួយ។ ការជ្រើសរើសខុសបន្ថែមចម្ងាយ បន្ទុកការងារ ឬហានិភ័យ។

ផ្លូវ T ឈ្នះលើប្រសិទ្ធភាព និងភាពត្រង់ ប៉ុន្តែវាទាមទារឧបករណ៍ GPS និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ។ ផ្លូវ Victor ឈ្នះលើភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួល យន្តហោះណាមួយដែលមានឧបករណ៍ទទួល VOR ដែលដំណើរការអាចហោះហើរវាបាន ហើយ រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដង្ហើមត្រូវបានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញ នៅលើផែនទីរយៈកម្ពស់ទាបតាមផ្លូវ។ ជម្រើសដែលត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើបន្ទះរបស់អ្នក និងគោលដៅរបស់អ្នក។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែហោះហើរផ្លូវ Victor

ការសន្មត់ថា GPS បានធ្វើឱ្យផ្លូវ Victor ហួសសម័យគឺខុស។ ការបញ្ជូនផ្លូវដោយផ្ទាល់របស់ RNAV មានល្បឿនលឿនជាងនៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធដែនអាកាសជាតិត្រូវបានសាងសង់ឡើងជុំវិញផ្លូវអាកាសដែលមានមូលដ្ឋានលើ VOR ហើយរចនាសម្ព័ន្ធនោះនឹងមិនបាត់ទៅវិញទេ។ ផ្លូវ Victor នៅតែជាក្របខ័ណ្ឌ IFR រយៈកម្ពស់ទាបលំនាំដើមនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើន ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនអើពើនឹងពួកវាកំពុងហោះហើរដោយគ្មានផែនការបម្រុងទុក។

យន្តហោះដែលគ្មានឧបករណ៍ GPS មិនអាចហោះហើរតាមផ្លូវ T ឬផ្លូវ RNAV ដោយផ្ទាល់ដោយស្របច្បាប់បានទេ។ ចំពោះយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅរាប់ពាន់គ្រឿងដែលនៅតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល VOR តែមួយ ផ្លូវ Victor មិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ វាជាជម្រើសតែមួយគត់។ ទាំងនេះ ផ្លូវហាយវេនៅលើមេឃ ផ្តល់នូវផ្លូវដែលមានផែនទី និងត្រូវបានអនុម័តដោយ ATC ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចបន្ថែម។

សូម្បីតែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយ GPS ក៏ដោយ ផ្លូវ Victor បម្រើជារចនាសម្ព័ន្ធសង្គ្រោះបឋមនៃការបរាជ័យ។ ការដាច់ GPS នៅពាក់កណ្តាលការហោះហើរធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគ្មានផ្លូវ RNAV ទេ។ បណ្តាញផ្លូវ Victor នៅតែមាននៅទីនោះ នៅតែត្រូវបានគូសផែនទី និងនៅតែគាំទ្រដោយ ATC។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងពីរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដង្ហើមអាចផ្លាស់ប្តូរទៅការរុករក VOR ដោយមិនខកខានឡើយ។

មូលហេតុពិតប្រាកដដែលផ្លូវ Victor នៅតែបន្តគឺសាមញ្ញជាងការជជែកវែកញែកអំពីបច្ចេកវិទ្យា។ ពួកវាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរាល់ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ កម្មវិធីសិក្សាបង្រៀន។ អ្នកបើកយន្តហោះ IFR ថ្មីរៀនហោះហើរផ្លូវ Victor មុនពេលពួកគេរៀន RNAV direct។ បំពង់បណ្តុះបណ្តាលនោះធានាថាអ្នកបើកយន្តហោះជំនាន់ក្រោយយល់ពីប្រព័ន្ធនេះ សូម្បីតែពេលពួកគេហោះហើរជាមួយកាប៊ីនយន្តហោះកញ្ចក់ក៏ដោយ។

ផ្លូវហោះហើររបស់ Victor នឹងមិនបាត់ឡើយ។ សំណួរគឺថាតើអ្នកបើកយន្តហោះនឹងរក្សាជំនាញឱ្យមុតស្រួចគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រើប្រាស់វានៅពេលដែលអេក្រង់ GPS ទទេឬអត់។

ការរុករកការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៅលើផ្លូវ Victor

ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៅលើផ្លូវ Victor គឺជាកន្លែងដែលតក្កវិជ្ជាផ្លូវដង្ហើមជួបនឹងការហោះហើរពិតប្រាកដ។ ការជួសជុលខ្លួនឯង ស្ថានីយ៍ VOR ឬផ្លូវប្រសព្វ គ្រាន់តែជាចំណុចកេះប៉ុណ្ណោះ។ ការងារពិតប្រាកដកើតឡើងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររវាងផ្នែកនានា ហើយការផ្លាស់ប្តូរនោះទាមទារលំដាប់ជាក់លាក់នៃសកម្មភាពដើម្បីរក្សាទាំងភាពត្រឹមត្រូវនៃការរុករក និង ការអនុម័ត ATC.

កំណត់អត្តសញ្ញាណការជួសជុលការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាមុនពេលដែលអ្នកត្រូវការវា

ចំណុចជួសជុលត្រូវបានសម្គាល់នៅលើតារាងរយៈកម្ពស់ទាបជានិមិត្តសញ្ញា VOR ឬជាចំណុចប្រសព្វដែលមានលេខសម្គាល់ប្រាំអក្សរ។ ចំណាំចម្ងាយពីទីតាំងបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក និងកាំដែលកំណត់ចំណុចជួសជុល។ ការដឹងរឿងនេះជាមុនការពារការច្របូកច្របល់ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលម្ជុល CDI ស្ថិតនៅចំកណ្តាលដោយមិននឹកស្មានដល់។

លៃតម្រូវ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណ VOR បន្ទាប់ ខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតនៅលើផ្នែកបច្ចុប្បន្ន

ផ្ទុកប្រេកង់នៃ VOR បន្ទាប់ទៅក្នុងរន្ធរង់ចាំនៃវិទ្យុរុករកលេខពីរ។ បញ្ជាក់ថាឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណលេខកូដ Morse ឬឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណសំឡេងត្រូវគ្នានឹងតារាង។ ជំហាននេះមិនអាចចរចាបានទេ VOR ដែលមិនបានលៃតម្រូវត្រឹមត្រូវមានន័យថាផ្នែកផ្លូវទាំងមូលមិនត្រឹមត្រូវ។

កំណត់​ទិសដៅ​ថ្មី​នៅលើ OBS មុនពេល​ឆ្លងកាត់​ការជួសជុល

ចុច​រ៉ាឌីកាល់​ចេញ​ពី VOR បច្ចុប្បន្ន ឬ​រ៉ាឌីកាល់​ចូល​ទៅ VOR បន្ទាប់​ចូល​ទៅ​ក្នុង OBS។ ម្ជុល​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​បង្វែរ​ទៅ​ម្ខាង។ នៅ​ពេល​វា​ស្ថិត​នៅ​ចំ​កណ្តាល​ចំណុច​ជួសជុល ការ​បង្វិល​នឹង​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​អនុវត្ត​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល។

ឆ្លងកាត់ការជួសជុល ហើយងាកទៅចំណងជើងថ្មី

នៅពេលដែលចំណុចកណ្តាល CDI និងសូចនាករ TO/FROM ត្រឡប់ ចាប់ផ្តើមបត់ទៅទិសដៅថ្មី។ ការបត់គួរតែជាអត្រាស្តង់ដារ លុះត្រាតែ ATC បញ្ជាក់ផ្សេងពីនេះ។ កុំដេញតាមម្ជុល ត្រូវកំណត់ទិសដៅ ហើយទុកឱ្យចំណុចកណ្តាលម្ជុលស្ថិតនៅដោយធម្មជាតិ។

បញ្ជាក់ថាអ្នកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្នែកថ្មី

ម្ជុលគួរតែស្ថិតនៅចំកណ្តាលក្នុងរង្វង់ពីរបីដឺក្រេនៃទិសដៅថ្មី។ ប្រសិនបើវាមិនដូច្នោះទេ សូមពិនិត្យមើលការកំណត់ OBS និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ VOR។ អុហ្វសិតជាប់លាប់មានន័យថាកំហុសរុករក ឬតម្រូវការដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ កម្ពស់បង្វិលអប្បបរមា សម្រាប់ផ្នែកនេះ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវកម្ពស់ដើម្បីស្ថិតនៅក្នុងដែនអាកាសដែលត្រូវបានការពារ។

ការបំពេញលំដាប់លំដោយនេះឲ្យបានស្អាតស្អំមានន័យថា ការផ្លាស់ប្តូររវាងផ្នែកផ្លូវ Victor គឺមើលមិនឃើញដោយ ATC ទេ។ ឧបករណ៍បញ្ជាមើលឃើញអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅតែស្ថិតនៅលើខ្សែកណ្តាល ហើយការជឿទុកចិត្តនោះប្រែក្លាយទៅជាការរំខានតិចជាងមុន និងការបោសសម្អាតដោយផ្ទាល់កាន់តែច្រើននៅជើងបន្ទាប់។

នៅពេលដែលផ្លូវ Victor មិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត

ភាពជឿជាក់នៃផ្លូវហោះហើរ Victor ភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការចំណាយលាក់កំបាំងដែលអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនរកឃើញតែបន្ទាប់ពីពួកគេចុះចត។ ផ្លូវដែលធ្វើតាមធរណីមាត្រ VOR ជារឿយៗកោង និងវិលជុំវិញតារាង ដោយបន្ថែមចម្ងាយម៉ាយ និងនាទីទៅលើជើងហោះហើរដែលអាចហោះហើរត្រង់បាន។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលផ្តល់នូវភាពអាចទស្សន៍ទាយបានក៏ធ្វើឱ្យគ្មានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

មុន: អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានប្រើម៉ាស៊ីន V16 ពីកន្លែងចេញដំណើរទៅគោលដៅ ពីព្រោះវាជាជម្រើសជាក់ស្តែងនៅលើតារាងរយៈកម្ពស់ទាប។ ផ្លូវនេះរអិលរវាង VOR បី ដោយបន្ថែមចម្ងាយ 30 ម៉ាយល៍សមុទ្រ និងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅពីរ។ អ្នកបើកយន្តហោះមកដល់យឺត ដុតប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម ហើយឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាចន្លោះប្រហោងហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញម្ល៉េះ។

បន្ទាប់ពី: អ្នកបើកយន្តហោះដដែលពិនិត្យមើលផ្លូវរាងអក្សរ T ឬស្នើសុំការបញ្ជូន GPS ដោយផ្ទាល់រវាងចំណុចបញ្ចប់ដូចគ្នា។ ផ្លូវខ្លីជាង ចម្ងាយងាយស្រួលជាង និងពេលវេលាមកដល់អាចព្យាករណ៍បាន។ អ្នកបើកយន្តហោះបានសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារដោយជ្រើសរើសឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ មិនមែនឧបករណ៍លំនាំដើមទេ។

ការសម្របសម្រួលគឺសាមញ្ញណាស់៖ ផ្លូវ Victor ផ្តល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធតារាង និងការបំបែក ATC ប៉ុន្តែជម្រើស RNAV អាចមានលក្ខណៈផ្ទាល់ជាង។ ជំនាញគឺការដឹងថាពេលណាត្រូវ ពត់​ផែនការ និងពេលណាត្រូវបន្តបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនតែងតែបើកបរតាមគន្លងរបស់ Victor ដោយសារតែទម្លាប់ មិនមែនដោយសារតែការវិនិច្ឆ័យនោះទេ។

ធ្វើជាម្ចាស់លើផ្លូវ Victor ហើយហោះហើរដោយទំនុកចិត្ត

អ្នកបើកយន្តហោះដែលយល់ពីផ្លូវហោះហើរ Victor មើលឃើញប្រព័ន្ធ IFR រយៈកម្ពស់ទាបមិនមែនជាបណ្តាញខ្សែបន្ទាត់ដែលច្របូកច្របល់នោះទេ ប៉ុន្តែជារចនាសម្ព័ន្ធឡូជីខលដែលបង្កើតឡើងនៅលើការរុករកដែលមានមូលដ្ឋានលើដី។ ការយល់ដឹងនោះផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលផែនការហោះហើរនីមួយៗត្រូវបានវាយតម្លៃ រាល់ការសម្អាតត្រូវបានអាន និងរាល់ការបង្វែរទិសដៅត្រូវបានដោះស្រាយ។

ការមិនអើពើនឹងជំនាញនេះមានន័យថា ការហោះហើរដោយមានចំណុចងងឹត។ នៅពេលដែល GPS ខូច នៅពេលដែលផ្លូវរាងអក្សរ T មិនអាចប្រើបាន ឬនៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ជាចេញការបោសសម្អាតដែលធ្វើឱ្យផែនការកោង អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនអាចមើលឃើញរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ Victor នឹងបាត់បង់ពេលវេលា និងការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចនៅខាងមុខយន្តហោះបាន។

ទាញតារាងរយៈកម្ពស់ទាបមួយសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុករបស់អ្នក។ តាមដានផ្លូវ Victor ដែលភ្ជាប់ការចេញដំណើរ និងការមកដល់ទូទៅបំផុតរបស់អ្នក។ ដាក់មួយនៅលើជើងហោះហើរ IFR បន្ទាប់របស់អ្នក។ ហោះហើរវា។ នោះហើយជារបៀបដែលចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានក្លាយជាជំនាញជាក់ស្តែង។