របៀបបង្កើតម៉ោងហោះហើរសម្រាប់អាជីពអាកាសចរណ៍

វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាផ្លូវបញ្ចប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះនោះទេ។ សំណួរពិតប្រាកដគឺថាតើត្រូវបង្កើតម៉ោងហោះហើរតាមរបៀបណាដែលពង្រឹងជំនាញរបស់អ្នក ការពារថវិការបស់អ្នក និងជំរុញអ្នកឆ្ពោះទៅរកវិញ្ញាបនបត្របន្ទាប់ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាច្រើនខែក្នុងការហោះហើរដោយមិនផ្តោតអារម្មណ៍។ រាល់ម៉ោងគួរតែមានគោលបំណង។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើន គោលដៅគឺច្បាស់លាស់៖ កសាងបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរ អភិវឌ្ឍទម្លាប់ហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងប្រមូលពេលវេលាសរុបដែលត្រូវការសម្រាប់ ATP ឬផ្លូវ ATP ដែលមានកម្រិត។ ផ្លូវលឿនបំផុតកម្រនឹងជាការជួលយន្តហោះដោយចៃដន្យណាស់។ វាគឺជាផែនការបណ្តុះបណ្តាល និងការងារដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញតម្រូវការ FAA និងគោលដៅអាជីពរបស់អ្នក។

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអប្បបរមារបស់ FAA បន្ទាប់មកសាងសង់លើសពីពួកវា

យុទ្ធសាស្ត្រកសាងម៉ោងរបស់អ្នកអាស្រ័យលើវិញ្ញាបនបត្រដែលអ្នកកំពុងសិក្សា។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះក្រោម FAR ផ្នែកទី 61 ជាធម្មតាអាចត្រូវការម៉ោងហោះហើរសរុបចំនួន 250 ម៉ោងសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ ការបណ្តុះបណ្តាល FAA ផ្នែកទី 141 អាចផ្តល់ជូននូវកម្មវិធីសិក្សាដែលត្រូវបានអនុម័តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុនសម្រាប់សិស្សដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ ជាឧទាហរណ៍ Florida Flyers Flight Academy ផ្តល់ជូនកម្មវិធី Fast Track Commercial Pilot ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រេចបានវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 111 ម៉ោងហោះហើរសរុបក្រោម FAR ផ្នែកទី 141.55(e)។

ប្រសិទ្ធភាពនោះមានសារៈសំខាន់។ ការសម្រេចបានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មឆាប់ជាងនេះមានន័យថា អ្នកអាចចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍ភ្លេង ពហុម៉ាស៊ីន និងគ្រូបង្រៀនឆាប់ជាងនេះ ជំនួសឱ្យការចំណាយប្រាក់ដើម្បីប្រមូលម៉ោងដែលកម្មវិធីសិក្សាដែលរៀបចំបានល្អអាចរួមបញ្ចូល។

បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម អ្នកបើកយន្តហោះអាជីពភាគច្រើនផ្តោតលើស្តង់ដារបទពិសោធន៍បីយ៉ាង៖ ការបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរ ការកសាងពេលវេលាសរុប និងបទពិសោធន៍ឆ្លងប្រទេសដែលត្រូវការសម្រាប់សិទ្ធិទទួលបាន ATP និងការទទួលបានសមត្ថភាពធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងពិភពពិតដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រំពឹងទុក។ វិញ្ញាបនបត្រ ATP ស្តង់ដារដែលមិនមានការរឹតបន្តឹងជាទូទៅតម្រូវឱ្យមានម៉ោងហោះហើរសរុបចំនួន 1,500 ម៉ោង ទោះបីជាកម្មវិធីសញ្ញាបត្រអាកាសចរណ៍ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងបទពិសោធន៍យោធាអាចគាំទ្រដល់សិទ្ធិទទួលបាន ATP ដែលមានការរឹតបន្តឹងនៅចំនួនសរុបទាបជាងក៏ដោយ។ ផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកអាស្រ័យលើប្រវត្តិបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក និងសិទ្ធិទទួលបាន FAA។

កុំចាត់ទុក 1,500 ម៉ោងជាតួលេខដើម្បីដេញតាមក្នុងតម្លៃណាក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជួលអ្នកបើកយន្តហោះ មិនមែនសៀវភៅកំណត់ហេតុទេ។ សៀវភៅកំណត់ហេតុដ៏រឹងមាំបង្ហាញពីបទពិសោធន៍រីកចម្រើន ការហោះហើរឧបករណ៍ដែលមានវិន័យ ការវិនិច្ឆ័យល្អ និងជំនាញជាប់លាប់។

របៀបបង្កើតម៉ោងហោះហើរដោយមិនខ្ជះខ្ជាយលុយ

មធ្យោបាយដែលចំណាយច្រើនបំផុតដើម្បីបង្កើតពេលវេលាគឺការជួលយន្តហោះដោយគ្មានគោលបំណងដែលបានកំណត់។ អ្នកអាចបន្ថែមពេលវេលាសរុប ប៉ុន្តែអ្នកអាចបញ្ចប់ដោយការធ្វើផែនការឆ្លងប្រទេសខ្សោយ ការប៉ះពាល់ឧបករណ៍មានកម្រិត និងគ្មានវឌ្ឍនភាពឆ្ពោះទៅរកតួនាទីដែលអាចជួលបាន។ វិធីសាស្រ្តដ៏ល្អជាងនេះ រួមបញ្ចូលគ្នានូវការហោះហើរហ្វឹកហាត់ ការកសាងពេលវេលាដែលមានគោលបំណង និងការហោះហើរដែលមានប្រាក់ឈ្នួលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការវាយតម្លៃបញ្ចប់តាមលំដាប់ត្រឹមត្រូវ

ការវាយតម្លៃឧបករណ៍គួរតែមកមុនពេលវេលាសាងសង់ដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាជីពស្ទើរតែទាំងអស់។ វាធ្វើឱ្យអ្នកមានសុវត្ថិភាពជាងមុននៅក្នុងប្រព័ន្ធ ពង្រីកប្រភេទនៃការហោះហើរដែលអ្នកអាចអនុវត្ត និងរៀបចំអ្នកសម្រាប់ជំនាញឧបករណ៍ដែលរំពឹងទុកពីប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្ម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការព្យាយាមបង្កើតពេលវេលា VFR តែប៉ុណ្ណោះច្រើនជាមុនសិនអាចមានអារម្មណ៍ថាថោកជាង ប៉ុន្តែវាអាចពន្យារពេលវឌ្ឍនភាពរបស់អ្នកនៅពេលក្រោយ។

បន្ទាប់មក បន្តការបណ្តុះបណ្តាលម៉ាស៊ីនតែមួយសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់មកបន្ថែមសិទ្ធិម៉ាស៊ីនច្រើននៅពេលដែលផែនការអាជីពរបស់អ្នកទាមទារ។ ពេលវេលាម៉ាស៊ីនច្រើនមានតម្លៃ ប៉ុន្តែវាក៏មានតម្លៃថ្លៃជាងពេលវេលាម៉ាស៊ីនតែមួយផងដែរ។ កសាងបទពិសោធន៍ម៉ាស៊ីនច្រើនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកជំនាញ មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់បន្ទាប់ និងបំពេញតម្រូវការជ្រើសរើសបុគ្គលិក។ កុំសន្មតថារាល់ម៉ោងត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លោះ។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលផ្តោតលើអាជីពជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ លំដាប់ដែលមានផលិតភាពបំផុតច្រើនតែជា អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើន CFI, CFII និងគ្រូបង្វឹកដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើន។ លំដាប់នេះបង្កើតជម្រើស។ ជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់ដើម្បីហោះហើរបន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម អ្នកកំពុងរៀបចំខ្លួនដើម្បីទទួលប្រាក់ដើម្បីបង្រៀន និងហោះហើរ។

ប្រើប្រាស់ការហោះហើរឆ្លងប្រទេសប្រកបដោយយុទ្ធសាស្ត្រ

ពេលវេលាហោះហើរឆ្លងប្រទេសមិនមែនគ្រាន់តែជាពេលវេលាដែលនៅឆ្ងាយពីមូលដ្ឋាននោះទេ។ វាគឺជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះអភិវឌ្ឍវិន័យក្នុងការរៀបចំផែនការ ការយល់ដឹងអំពីអាកាសធាតុ ចំណេះដឹងអំពីដែនអាកាស ការគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈ និងការវិនិច្ឆ័យការបង្វែរទិសដៅ។ ទាំងនោះគឺជាជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មិនមែនជាលំហាត់ត្រួតពិនិត្យប្រអប់នោះទេ។

រៀបចំផែនការហោះហើរដែលបន្ថែមតម្លៃស្របច្បាប់ទៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នក។ ហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងបរិយាកាសដែលមានការគ្រប់គ្រង និងមិនមានប៉មខ្ពស់ រៀបចំផែនការផ្លូវឆ្លងកាត់ដែនអាកាសដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ និងបំពេញការហោះហើរក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នានៅពេលដែលស្របច្បាប់ និងសមស្រប។ ការហោះហើរឆ្លងកាត់ប្រទេសចម្ងាយ 200 ម៉ាយ ជាមួយនឹងការណែនាំពេញលេញ ការជំនួស ការតាមដានជើងហោះហើរ និងការពិនិត្យឡើងវិញបន្ទាប់ពីការហោះហើរដ៏ស៊ីជម្រៅ គឺមានប្រយោជន៍ជាងការធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀតនៅជុំវិញតំបន់អនុវត្តក្នុងស្រុក។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងចែករំលែកថ្លៃយន្តហោះជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងទៀត សូមយល់អំពីច្បាប់របស់ FAA មុនពេលអ្នកហោះហើរ។ ការរៀបចំនេះត្រូវតែស្របច្បាប់ កត់ត្រាបានត្រឹមត្រូវ និងមានរចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញប្រតិបត្តិការហោះហើរពិតប្រាកដ ជាជាងការប៉ុនប៉ងបង្កើតពេលវេលាសិប្បនិម្មិត។ នៅពេលមានការសង្ស័យ សូមសួរគ្រូបង្វឹកដែលមានសមត្ថភាព ឬមេធាវីអាកាសចរណ៍ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើដំបូន្មានពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម។

កសាងជំនាញឧបករណ៍ មិនមែនគ្រាន់តែពេលវេលាឧបករណ៍នោះទេ

លក្ខខណ្ឌឧបករណ៍បញ្ជាជំរុញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគិតទុកជាមុន។ ពួកគេទាមទារវិន័យស្កេនកាន់តែប្រសើរ ការងារវិទ្យុកាន់តែរឹងមាំ ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះបានត្រឹមត្រូវ និងការយល់ដឹងច្បាស់លាស់អំពីនីតិវិធី។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបទពិសោធន៍ឧបករណ៍បញ្ជាមានឥទ្ធិពលពេញមួយអាជីពអាកាសចរណ៍អាជីព។

អ្នកអាចបន្តកែលម្អក្រោមច្បាប់ហោះហើរឧបករណ៍បន្ទាប់ពីទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ដោយការដាក់ឯកសារ IFR លើជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសសមស្រប អនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាពនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត និងរក្សាបច្ចុប្បន្នភាព។ ពេលវេលាឧបករណ៍ក្លែងធ្វើមានតម្លៃសម្រាប់ជំនាញ និងតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលជាក់លាក់ ប៉ុន្តែវាមិនជំនួសបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែនអាកាសជាតិទេ។

គោលដៅមិនមែនដើម្បីស្វែងរកអាកាសធាតុដ៏លំបាកនោះទេ។ គោលដៅគឺដើម្បីមានផាសុកភាពក្នុងការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន និងមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដឹងថាពេលណាត្រូវចាប់ផ្តើម ពេលណាត្រូវពន្យារពេល និងពេលណាត្រូវលុបចោល។

ការផ្លាស់ប្តូរអាជីពដ៏ល្អបំផុត៖ ក្លាយជាគ្រូបង្វឹកហោះហើរ

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មជាច្រើន ការបង្រៀនហោះហើរគឺជាចម្លើយដ៏រឹងមាំបំផុតចំពោះរបៀបបង្កើតម៉ោងហោះហើរឱ្យបានរហ័ស និងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ មុខតំណែង CFI បង្កើតការចូលប្រើប្រាស់ការហោះហើរប្រកបដោយស្ថិរភាព ប្រែក្លាយចំណេះដឹងអាកាសចរណ៍ទៅជាវិន័យប្រចាំថ្ងៃ និងអភិវឌ្ឍជំនាញទំនាក់ទំនងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យតម្លៃនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

ការណែនាំក៏បង្ខំអ្នកឱ្យយល់អំពីការហោះហើរក្នុងកម្រិតស៊ីជម្រៅផងដែរ។ អ្នកមិនអាចបង្រៀនសិស្សឱ្យងើបឡើងវិញពីការជាប់គាំង ហោះហើរក្នុងស្ថានភាពមិនច្បាស់លាស់ ឬគ្រប់គ្រងការហោះហើរឆ្លងប្រទេសដោយមានចំណេះដឹងមិនច្បាស់លាស់នោះទេ។ អ្នកត្រូវតែពន្យល់ពីមូលហេតុនៅពីក្រោយនីតិវិធីនីមួយៗ ទទួលស្គាល់កំហុសដែលកំពុងកើតឡើង និងធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយសុវត្ថិភាពក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ការបន្ថែម CFII និងវិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្រៀនពហុម៉ាស៊ីនអាចបង្កើនប្រយោជន៍របស់អ្នកចំពោះសាលាបង្រៀនហោះហើរ និងពង្រីកបទពិសោធន៍ដែលអ្នកទទួលបាន។ វាអាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃយន្តហោះ តម្រូវការសិស្ស និងរចនាសម្ព័ន្ធជ្រើសរើសបុគ្គលិករបស់សាលា ប៉ុន្តែគ្រូបង្រៀនដែលមានសិទ្ធិបង្រៀនច្រើនជារឿយៗត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសកម្មភាពដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាជាងមុន។

មិនមែនគ្រូបង្វឹកទាំងអស់សុទ្ធតែហោះហើរចំនួនម៉ោងដូចគ្នាក្នុងមួយខែៗនោះទេ។ អាកាសធាតុ រដូវកាល កាលវិភាគសិស្ស ការថែទាំយន្តហោះ និងតម្រូវការក្នុងស្រុកសុទ្ធតែសំខាន់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការជ្រើសរើសសាលាដែលផ្តោតលើអាជីពជាមួយនឹងកាលវិភាគដែលបានរៀបចំ កងនាវាដែលអាចទុកចិត្តបាន និងបណ្តាញនិស្សិតដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា គឺជាការសម្រេចចិត្តជាក់ស្តែង មិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ។

រក្សាសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកឱ្យរួចរាល់សម្រាប់ជើងហោះហើរចាប់ពីថ្ងៃដំបូង

សៀវភៅកំណត់ហេតុដែលរញ៉េរញ៉ៃអាចក្លាយជាបញ្ហានៅពេលអ្នកដាក់ពាក្យសុំតួនាទីជាគ្រូបង្វឹក មុខតំណែងជួលយន្តហោះ ឬផ្លូវហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ កត់ត្រារាល់ជើងហោះហើរឲ្យបានត្រឹមត្រូវ និងស៊ីសង្វាក់គ្នា មិនថាអ្នកប្រើសៀវភៅកំណត់ហេតុក្រដាស សៀវភៅកំណត់ហេតុអេឡិចត្រូនិក ឬទាំងពីរនោះទេ។ កត់ត្រាព័ត៌មានលម្អិតដែលត្រូវការដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ពេលវេលាសរុប ពេលវេលាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកនាំ ពេលវេលាឆ្លងប្រទេស ពេលយប់ ពេលវេលាឧបករណ៍ ស្ថានភាពឧបករណ៍ជាក់ស្តែង ស្ថានភាពឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ និងពេលវេលាម៉ាស៊ីនច្រើន។

សូមយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលអ្នកកត់ត្រាពេលវេលា PIC និង SIC។ ច្បាប់របស់ FAA គឺជាក់លាក់ ហើយម៉ោងដែលលេចឡើងក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រ ឬតម្រូវការជួលទាំងអស់នោះទេ។ មុនពេលពិនិត្យ ឬសម្ភាសន៍ អ្នកគួរតែអាចបង្កើតចំនួនសរុបស្អាតដោយមិនចាំបាច់ប្រឹងប្រែងកសាងជើងហោះហើរឡើងវិញពីកំណត់ត្រាចាស់ៗ។

សូមរក្សាច្បាប់ចម្លងនៃវិញ្ញាបនបត្រ ការគាំទ្រ លទ្ធផលតេស្តចំណេះដឹង កំណត់ត្រាបណ្តុះបណ្តាល និងឯកសារវេជ្ជសាស្ត្រឲ្យមានរបៀបរៀបរយផងដែរ។ ការរៀបចំប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈចាប់ផ្តើមយូរមុនពេលការសម្ភាសន៍ជើងហោះហើរលើកដំបូងរបស់អ្នក។

ជៀសវាងអន្ទាក់សាងសង់ម៉ោងធម្មតា

អ្នកបើកយន្តហោះខាតពេលវេលា និងលុយកាក់ នៅពេលដែលពួកគេដេញតាមលេខជំនួសឱ្យផែនការ។ ជៀសវាងកំហុសទាំងបួននេះ៖

• ការហោះហើរមានតម្លៃជួលម៉ោងក្នុងស្រុកទាប ពីព្រោះមិនមានគោលបំណងបណ្តុះបណ្តាលបន្ទាប់។
• ការពន្យារពេលការបណ្តុះបណ្តាលគ្រូបង្វឹក ខណៈពេលដែលចំណាយប្រាក់ពីហោប៉ៅដើម្បីបង្គ្រប់ពេលវេលាសរុប។
• ការទិញពេលវេលាច្រើនម៉ាស៊ីនថ្លៃៗ មុនពេលបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលនិយោជកគោលដៅពិតជាត្រូវការ។
• ការអនុញ្ញាតឱ្យរូបិយប័ណ្ណឧបករណ៍ ការរៀបចំសៀវភៅកំណត់ហេតុ ឬជំនាញហោះហើររអិលទៅមក ខណៈពេលដែលផ្តោតតែលើម៉ោងសរុប។

ក៏មានការល្បួងឱ្យប្រញាប់ប្រញាល់ផងដែរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបង្កើនល្បឿនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងនៅពេលដែលវាត្រូវបានគាំទ្រដោយការរៀបចំ ភាពអាចរកបាននៃយន្តហោះ ការណែនាំដ៏រឹងមាំ និងកាលវិភាគជាក់ស្តែង។ វាមិនមែនជាលេសដើម្បីឈានទៅមុខមុនពេលអ្នកអាចបំពេញតាមស្តង់ដារជាប់លាប់នោះទេ។ ល្បឿនមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពការពារអាជីពដែលអ្នកកំពុងកសាង។

បង្កើត​បន្ទាត់​ពេលវេលា​ដែល​នាំ​ទៅ​រក​ប្រាក់ខែ

ផែនការម៉ោងហោះហើរដ៏រឹងមាំបំផុតមានចំណុចផ្លាស់ប្តូរ៖ ពីអ្នកបើកយន្តហោះសិស្សទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ពីអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទៅជាគ្រូបង្វឹក គ្រូបង្វឹកទៅជាបេក្ខជន ATP ដែលមានសមត្ថភាព និងពីបេក្ខជន ATP ទៅជាការងារអាកាសចរណ៍ ឬពាណិជ្ជកម្ម។ នៅដំណាក់កាលនីមួយៗ សូមសួរថាតើវិញ្ញាបនបត្រ ប្រភេទបទពិសោធន៍ ឬជំនាញវិជ្ជាជីវៈអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកកាន់តែមានការងារធ្វើបន្ទាប់។

ទស្សនៈនោះផ្លាស់ប្តូរជម្រើសរបស់អ្នក។ ជំនួសឱ្យការសួរថាកន្លែងណាដែលអ្នកអាចហោះហើរក្នុងតម្លៃថោកនៅចុងសប្តាហ៍នេះ អ្នកចាប់ផ្តើមសួរថាតើជើងហោះហើរ ចំណាត់ថ្នាក់ ឬឱកាសការងារមួយណាដែលនាំអ្នកឱ្យខិតទៅជិតកៅអីត្រឹមត្រូវនៃកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ បង្កើតម៉ោងធ្វើការដោយចេតនា ហ្វឹកហាត់ដល់ស្តង់ដារខ្ពស់ជាង ហើយធ្វើឱ្យរាល់ធាតុនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកក្លាយជាផ្នែកមួយនៃរឿងរ៉ាវអាជីពអាកាសចរណ៍របស់អ្នក។