របៀបដែលការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ អាជីពពីមុន និងការគាំទ្រពីសាលាបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរអាជីព

អាជីពទីពីរជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលអាស្រ័យលើថាតើអ្នកសិក្សា និងបង្កើតបទពិសោធន៍ហោះហើរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ប៉ុណ្ណា។ និស្សិតពេញម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ខែដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីគ្មានបទពិសោធន៍ហោះហើរទៅជាវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម ខណៈដែលនិស្សិតក្រៅម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 18 ទៅ 24 ខែ។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ ម៉ោងហោះហើរចំនួន 1,500 ម៉ោងត្រូវបានទាមទារដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះការសម្រេចបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។

វាជាការសមហេតុផលក្នុងការថ្លឹងថ្លែងពេលវេលា ការចំណាយ និងការប្តេជ្ញាចិត្តមុនពេលផ្លាស់ប្តូរអាជីព។ ការងារពីមុនអាចនាំមកនូវវិន័យ និងជំនាញសម្រេចចិត្តដ៏មានតម្លៃ ប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរតម្រូវឱ្យមានការសិក្សាដែលផ្តោតអារម្មណ៍ ការអភិវឌ្ឍជំនាញជាក់ស្តែង និងវឌ្ឍនភាពតាមរយៈវិញ្ញាបនបត្រ និងការវាយតម្លៃជាច្រើន។ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះគ្របដណ្តប់លើពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាល គុណវុឌ្ឍិ ការចំណាយដែលត្រូវរៀបចំផែនការ និងការគាំទ្រដែលសាលាហោះហើរដែលផ្តោតលើអាជីពអាចផ្តល់ជូន។ វាក៏ពន្យល់ពីរបៀបដែលបទពិសោធន៍របស់អ្នកអាចសមនឹងការផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះអ្នកអាចវាយតម្លៃតម្រូវការមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្ត។

១. តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ?

សម្រាប់អ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីព ការបណ្តុះបណ្តាលជាទូទៅត្រូវចំណាយពេលយូរជាងការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មតែម្នាក់ឯង។ និស្សិតពេញម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ខែដើម្បីរីកចម្រើនពីគ្មានបទពិសោធន៍ហោះហើរទៅជាវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ និស្សិតក្រៅម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 18 ទៅ 24 ខែ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ អ្នកបើកយន្តហោះជាទូទៅចំណាយពេលមួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំទៀតដើម្បីសាងសង់ម៉ោងហោះហើរ។ ពេលវេលាអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហ្វឹកហាត់ អាកាសធាតុ ការចូលប្រើប្រាស់យន្តហោះ និងវឌ្ឍនភាពជាប់លាប់។

ការងារ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទាមទារ​បទពិសោធន៍​បន្ថែម។ យោងតាម​រដ្ឋបាល​អាកាសចរណ៍​សហព័ន្ធ ម៉ោង​ហោះហើរ​ចំនួន 1,500 ម៉ោង​គឺ​ត្រូវការ​ដើម្បី​ទទួលបាន​វិញ្ញាបនបត្រ​អ្នកបើកយន្តហោះ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​អាកាស និង​ធ្វើការ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម​ថ្មីថ្មោង​ត្រូវ​រៀបចំ​ផែនការ​សម្រាប់​ទាំង​ការបណ្តុះបណ្តាល​វិញ្ញាបនបត្រ និង​ដំណាក់កាល​កសាង​ម៉ោង​ក្រោយ។ ការបណ្តុះបណ្តាល​ពេញម៉ោង​អាច​បង្រួម​ដំណាក់កាល​ដំបូង ប៉ុន្តែ​វា​មិន​លុបចោល​តម្រូវការ​ម៉ោង​ហោះហើរ​នោះទេ។

អាយុក៏សំខាន់ផងដែរសម្រាប់អ្នកដែលមានគម្រោងអាជីពទីពីរជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ 65 ឆ្នាំក្រោមអាណត្តិរបស់ FAA។ អាយុជាមធ្យមរបស់អ្នកដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរអាជីពដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺ 39 ឆ្នាំ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានប្តូរអាជីពនៅអាយុ 40 និង 50 ឆ្នាំ។ ការចាប់ផ្តើមយឺតជាងនេះនៅតែអាចនាំទៅរកការហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ប៉ុន្តែការបណ្តុះបណ្តាល និងការបង្កើតម៉ោងធ្វើការត្រូវសមនឹងជើងមេឃអាជីពដែលបានគ្រោងទុក។

អ្នកចាប់ផ្តើមក្រោយអាចបន្តការបង្រៀនហោះហើរ ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម ឬអាជីពអាកាសចរណ៍ អាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិ និងគោលដៅ។ ផ្លូវទៅកាន់កាប៊ីនយន្តហោះអាកាសចរណ៍ជាធម្មតារួមមានការបណ្តុះបណ្តាលឯកជន ឧបករណ៍ និងពាណិជ្ជកម្ម បន្ទាប់មកដោយបទពិសោធន៍ហោះហើរ និងវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវការ។ លំដាប់លំដោយគឺសំខាន់៖ វិញ្ញាបនបត្រ និងចំណុចសំខាន់ៗនៃម៉ោងហោះហើរនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើចំណុចចុងក្រោយ ដូច្នេះការបណ្តុះបណ្តាលជាមូលដ្ឋានមិនអាចរំលងបានឡើយ។

ការបណ្តុះបណ្តាលដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចជួយសិស្សអភិវឌ្ឍទម្លាប់វិជ្ជាជីវៈរួមជាមួយនឹងជំនាញហោះហើរ។ មេរៀនដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសង្កត់ធ្ងន់លើការរៀបចំមុនពេលហោះហើរ វិន័យបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ការទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់ និងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ទម្លាប់ទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស្រ័យលើនីតិវិធីសម្របសម្រួល មិនមែនការច្នៃប្រឌិតទេ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងផ្លាស់ប្តូរអាជីព សូមនាំយកវិន័យកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកមកជាមួយការណែនាំ មេរៀន និងសេចក្តីសង្ខេបនីមួយៗ។

មុននឹងប្តេជ្ញាចិត្ត សូមគូសផែនទីដំណាក់កាលនានាទល់នឹងកាតព្វកិច្ចការងារ និងគ្រួសារ។ កាលវិភាគក្រៅម៉ោងអាចរក្សាការងារបាន ខណៈពេលដែលពង្រីកផ្លូវទៅកាន់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ ការបណ្តុះបណ្តាលពេញម៉ោងតម្រូវឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តកាន់តែផ្តោតអារម្មណ៍។ លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រគឺជាការពិចារណាដំបូងមួយទៀត៖ ការិយាល័យស្ថិតិការងារសហរដ្ឋអាមេរិកនិយាយថា ចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែអាចកែតម្រូវបានដល់ 20/20 ហើយគ្មានស្ថានភាពរាងកាយ ឬផ្លូវចិត្តណាមួយអាចធ្វើឱ្យខូចដល់ការអនុវត្តនោះទេ។ សូមពិនិត្យមើលតម្រូវការនោះ នៅពេលអ្នករៀបចំផែនការផ្លូវអាជីព និងពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាល។

២. ការបណ្តុះបណ្តាល និងការលះបង់សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ

ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈធ្វើតាមលំដាប់លំដោយ ដោយវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗរៀបចំអ្នកសម្រាប់វគ្គបន្ទាប់។ ផ្លូវរួមមួយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជន បន្ទាប់មកដោយអាជ្ញាប័ណ្ណវាយតម្លៃឧបករណ៍ និងអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ សិស្សអាចបន្តជាមួយនឹងការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនច្រើន វិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកហោះហើរដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ និងទីបំផុតវិញ្ញាបនបត្របើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ លំដាប់លំដោយអាស្រ័យលើគោលដៅអាជីពរបស់អ្នក ប៉ុន្តែដំណាក់កាលនីមួយៗទាមទារឱ្យមានការអនុវត្តដែលមានវិន័យ និងការត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាព។

យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មតម្រូវឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 250 ម៉ោងហោះហើរ។ កម្រិតនោះធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍ដែលបានកត់ត្រាជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការបណ្តុះបណ្តាល មិនមែនជាព័ត៌មានលម្អិតផ្នែករដ្ឋបាលទេ។ សិស្សកសាងជំនាញតាមរយៈមេរៀនហោះហើរ ការសិក្សាលើដី មតិកែលម្អរបស់គ្រូបង្វឹក និងការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង។ គម្លាតជំនាញ ឬចំណេះដឹងដែលខកខានអាចធ្វើឱ្យវឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវ ដូច្នេះការរៀបចំរវាងមេរៀនមានសារៈសំខាន់ដូចពេលវេលានៅក្នុងយន្តហោះដែរ។

រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលអាស្រ័យលើកាលវិភាគ និងបទពិសោធន៍ពីមុន។ អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មអាចចំណាយពេលជាមធ្យម 12 ខែដើម្បីសម្រេចបាន។ ដោយចាប់ផ្តើមដោយគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលពីមុន ឬម៉ោងហោះហើរសរុប ការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ និងចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវការអាចចំណាយពេលពីរបីឆ្នាំ។ ការងារពេញម៉ោង ឬការទទួលខុសត្រូវក្នុងគ្រួសារអាចតម្រូវឱ្យមានល្បឿនក្រៅម៉ោង ដែលធ្វើឱ្យទម្លាប់ចូលរៀន និងសិក្សាជាប់លាប់មានសារៈសំខាន់។

សម្រាប់ការរៀបចំផែនការអាជីពរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក អាយុ ការអប់រំ សុខភាពផ្លូវកាយ និងសិទ្ធិទទួលបានការងារ គឺជាការពិចារណាដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ សញ្ញាបត្រមហាវិទ្យាល័យមិនតម្រូវឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ទោះបីជាវាអាចជួយបានក៏ដោយ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ 65 ឆ្នាំ ក្រោមអាណត្តិរបស់ FAA។ សញ្ជាតិ និងការអនុញ្ញាតការងារទាក់ទងនឹងសិទ្ធិទទួលបានការងារ ខណៈពេលដែលលំដាប់នៃការបណ្តុះបណ្តាលអភិវឌ្ឍលក្ខណៈសម្បត្តិហោះហើរ។

សម្បទា​ផ្នែក​វេជ្ជសាស្ត្រ​សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់មុនពេលការប្តេជ្ញាចិត្តបណ្តុះបណ្តាលសំខាន់ៗ។ ការិយាល័យស្ថិតិការងារសហរដ្ឋអាមេរិកនិយាយថា ចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែអាចកែតម្រូវបានដល់ 20/20 ហើយគ្មានស្ថានភាពរាងកាយ ឬផ្លូវចិត្តណាមួយអាចធ្វើឱ្យខូចដល់ការអនុវត្តនោះទេ។ បញ្ហាជាក់ស្តែងគឺថាតើស្ថានភាពមួយប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបានដែរឬទេ។ ពិនិត្យមើលលក្ខណៈសម្បត្តិផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រឱ្យបានឆាប់ ព្រោះវាប្រាប់ថាតើការស្វែងរកការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈគឺជាជំហានបន្ទាប់ដ៏ល្អឬអត់។

សូមចាត់ទុកមេរៀននីមួយៗជាផ្នែកមួយនៃការអភិវឌ្ឍវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នក។ មុនពេលហោះហើរ សូមពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវសមយុទ្ធ និងនីតិវិធីដែលបានគ្រោងទុក។ បន្ទាប់ពីចុះចត សូមកត់សម្គាល់មតិយោបល់របស់គ្រូបង្វឹករបស់អ្នក ហើយជ្រើសរើសជំនាញជាក់លាក់ដើម្បីអនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើនីតិវិធីឧបករណ៍មានការលំបាក សូមពិនិត្យមើលសម្ភារៈមេរៀនមុនពេលអនុវត្តវានៅលើជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់អ្នក។ ការរៀបចំជាប់លាប់គាំទ្រដល់វឌ្ឍនភាពដែលមានសុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនអាចជួយអ្នកសាកល្បងថាតើការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈសាកសមនឹងអ្នកឬអត់។ សូមពិចារណាថាតើអ្នកចូលចិត្តការរៀនសូត្រដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ វិន័យនីតិវិធី និងការអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀតដែរឬទេ ជាជាងវិនិច្ឆ័យដោយការហោះហើរតែមួយ។ នៅពេលរៀបចំផែនការអាជីពទីពីរជាអ្នកបើកយន្តហោះ សូមគិតគូរពីលំដាប់វិញ្ញាបនបត្រ ការកសាងម៉ោង សម្បទាផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងពេលវេលាដែលអ្នកអាចធ្វើបាន។

៣. តើ​តម្លៃ​ប៉ុន្មាន ហើយ​តើ​មាន​ហិរញ្ញប្បទាន​ដែរ​ឬទេ?

បង្កើតថវិកាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរជុំវិញផ្លូវទាំងមូល មិនមែនគ្រាន់តែវិញ្ញាបនបត្រដំបូងនោះទេ។ អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជន ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ អាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងកម្មវិធីបន្ថែមម៉ាស៊ីនច្រើន នីមួយៗតំណាងឱ្យដំណាក់កាលបណ្តុះបណ្តាលដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ចំនួនសរុបអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់យន្តហោះ ពេលវេលារបស់គ្រូបង្វឹក ភាពញឹកញាប់នៃមេរៀន ល្បឿនបណ្តុះបណ្តាល និងវិញ្ញាបនបត្រដែលទទួលបាន។ តម្លៃបណ្តុះបណ្តាលអាស្រ័យលើករណី ហើយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យបន្ទាប់ពីការស្នើសុំសម្រង់តម្លៃ។ កត្តាចំណាយទាំងនោះបង្កើតការប៉ាន់ស្មាន។

រៀបចំផែនការលំហូរសាច់ប្រាក់ធៀបនឹងពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាល។ និស្សិតពេញម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ខែដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីគ្មានបទពិសោធន៍ហោះហើរទៅជាវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ និស្សិតក្រៅម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 18 ទៅ 24 ខែ។ រយៈពេលទាំងនោះគ្របដណ្តប់លើវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម មិនមែនគ្រប់ជំហានឆ្ពោះទៅរកសិទ្ធិទទួលបានសិទ្ធិហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ជាទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះចំណាយពេលមួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំទៀតដើម្បីសាងសង់ម៉ោងហោះហើរបន្ទាប់ពីវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម ដូច្នេះការធ្វើផែនការថវិកាគួរតែគិតគូរពីផ្លូវដែលវែងជាង។

បំបែកថវិកាជាដំណាក់កាលមុនពេលការបណ្តុះបណ្តាលចាប់ផ្តើម។ រាយបញ្ជីការចំណាយសម្រាប់មេរៀនហោះហើរ ការសិក្សានៅនឹងកន្លែង ការធ្វើតេស្តចំណេះដឹង ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង និងការកសាងម៉ោងសិក្សានៅពេលក្រោយ បន្ទាប់មកផ្គូផ្គងការចំណាយនីមួយៗទៅនឹងពេលដែលវាទំនងជាកើតឡើង។ ទុកថវិកាដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍ និងពាណិជ្ជកម្ម ជាជាងសន្មតថាថវិកាដំបូងរបស់អ្នកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជននឹងគ្របដណ្តប់លើផ្លូវទាំងមូល។

ចូរប្រើវិធីសាស្រ្តដំណាក់កាលដូចគ្នាចំពោះការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។ ប្រៀបធៀបមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដែលអ្នកអាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ បន្ទាប់មកពិចារណាពីរបៀបដែលការសងប្រាក់សមស្របទៅនឹងកាតព្វកិច្ចគ្រួសារ។ ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងបន្តធ្វើការ សូមប៉ាន់ប្រមាណពីរបៀបដែលប្រាក់ចំណូល និងកាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកអាចរួមរស់ជាមួយគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នករំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយម៉ោងធ្វើការ សូមរួមបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរនោះនៅក្នុងផែនការលំហូរសាច់ប្រាក់របស់អ្នក។ ការអនុម័តប្រាក់កម្ចីតែម្នាក់ឯងមិនបង្ហាញថាតើផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលពេញលេញមានតម្លៃសមរម្យឬអត់នោះទេ។

សូមប្រើប្រាស់សន្លឹកកិច្ចការដែលសរសេរអំពីការចំណាយ និងពេលវេលា។ កត់ត្រាវិញ្ញាបនបត្រនីមួយៗ ល្បឿនបណ្តុះបណ្តាលដែលអ្នករំពឹងទុក ថវិកាដែលមាន និងដំណាក់កាលចំណាយបន្ទាប់។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវាបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលនីមួយៗ ព្រោះភាពញឹកញាប់ និងវឌ្ឍនភាពនៃមេរៀនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនដែលអ្នកឈានទៅមុខ។ រក្សាទុនបម្រុងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគ ការអនុវត្តបន្ថែម ឬការពន្យារពេលរវាងវិញ្ញាបនបត្រ ដើម្បីជួយជៀសវាងការផ្អាកនៅចំណុចសំខាន់មួយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល។

មុននឹងប្តេជ្ញាចិត្ត សូមប្រៀបធៀបផែនការបណ្តុះបណ្តាលពេញលេញជាមួយនឹងគោលបំណងអាជីពរបស់អ្នក។ វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយ; អាជីពអាកាសចរណ៍ក៏តម្រូវឱ្យមានបទពិសោធន៍ជាបន្តបន្ទាប់ និងការកសាងម៉ោងផងដែរ។ កំណត់ពីរបៀបដែលការចំណាយដែលបានគ្រោងទុកនីមួយៗជំរុញគុណវុឌ្ឍិបន្ទាប់របស់អ្នក និងការចំណាយណាដែលអ្នកនឹងប្រឈមមុខមុនពេលរកប្រាក់ចំណូលជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ លំដាប់នេះជួយអ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពសម្រេចចិត្តពីរបៀបផ្តល់មូលនិធិដល់ការបណ្តុះបណ្តាល និងគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរពីការងារបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។

៤. មុខរបរធម្មតាពីមុនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

អ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពមកពីសាវតារវិជ្ជាជីវៈជាច្រើន រួមទាំងអាជីវកម្ម ច្បាប់ និងហិរញ្ញវត្ថុ។ វិស័យទាំងនេះអាចអភិវឌ្ឍទម្លាប់ធ្វើផែនការ ការទំនាក់ទំនង និងការធ្វើការសម្រេចចិត្ត ប៉ុន្តែវាមិនជំនួសការណែនាំអំពីការហោះហើរនោះទេ។ អាកាសចរណ៍តម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងជាក់លាក់ និងជំនាញយន្តហោះ។ ចាត់ទុកបទពិសោធន៍ពីមុនជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ មិនមែនជាភស្តុតាងនៃការត្រៀមខ្លួននោះទេ។ ចាប់ផ្តើមដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណថាតើទម្លាប់ការងារណាដែលផ្ទេរ និងសមត្ថភាពអាកាសចរណ៍ណាដែលអ្នកត្រូវរៀនតាំងពីដំបូង។

ច្បាប់ផ្តល់នូវឧទាហរណ៍មួយនៃអាជីពដែលអាចមានមុនពេលហោះហើរ។ គណនីមួយពិពណ៌នាអំពីអតីតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងម្នាក់ដែលបានបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក្រោយមកបានធ្វើការជាមេធាវី បន្ទាប់មកបានវិលត្រឡប់ទៅបើកយន្តហោះវិញនៅចុងអាយុ 50 ឆ្នាំ។ ផ្លូវរបស់គាត់បង្ហាញថាប្រវត្តិអាជីពអាចរួមបញ្ចូលជំពូកវិជ្ជាជីវៈផ្សេងៗគ្នា។ វាមិនបង្កើតផ្លូវធម្មតាទេ។ សម្រាប់ផែនការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក សូមបំបែកបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ពីមុនពីបទពិសោធន៍ការងារស៊ីវិល បន្ទាប់មកវាយតម្លៃតម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលដែលនៅតែអនុវត្ត។

បទពិសោធន៍ក្នុងអាជីវកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុអាចពាក់ព័ន្ធនឹងការកំណត់ពេលវេលា កំណត់ត្រាលម្អិត និងការសម្រេចចិត្តជាបន្តបន្ទាប់។ ទម្លាប់ទាំងនោះអាចជួយអ្នករៀបចំសម្រាប់មេរៀន ពិនិត្យមើលមតិយោបល់របស់គ្រូ និងសិក្សាជាប់លាប់ ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើឱ្យនីតិវិធីក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះស៊ាំនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ អតីតអ្នកជំនាញហិរញ្ញវត្ថុអាចមានផាសុកភាពក្នុងការវិភាគព័ត៌មាន ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ និងការទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍។ សំណួរគឺថា តើទម្លាប់ដែលមានស្រាប់របស់អ្នកអាចគាំទ្រដល់ការរៀនសូត្រដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងដូចម្តេច។

ទម្លាប់ខ្លះត្រូវការការកែតម្រូវដោយចេតនា។ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកចាស់ទុំអាចលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការសម្រេចចិត្តរហ័ស ខណៈពេលដែលការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តតាមនីតិវិធី និងការទទួលយកការកែតម្រូវ។ ភាពជោគជ័យក្នុងអាជីពមួយផ្សេងទៀតមិនចាំបាច់បកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ចូរចាប់ផ្តើមមេរៀននីមួយៗក្នុងនាមជាសិស្ស៖ រៀបចំខ្លួន ធ្វើតាមលំដាប់របស់គ្រូ កំណត់កំហុស និងធ្វើជំនាញម្តងទៀតរហូតដល់ការអនុវត្តរបស់អ្នកមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ភាពចាស់ទុំខាងវិជ្ជាជីវៈអាចជាទ្រព្យសម្បត្តិ ប៉ុន្តែវាមិនជំនួសសមត្ថភាពហោះហើរនោះទេ។

អ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពក៏អាចត្រូវការតុល្យភាពរវាងការបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចដែលមានស្រាប់ផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការផ្នែកច្បាប់ ពាណិជ្ជកម្ម ឬហិរញ្ញវត្ថុ សូមរៀបចំផែនការសិក្សាជុំវិញការងារ និងការពារពេលវេលាទៀងទាត់សម្រាប់មេរៀន និងការពិនិត្យឡើងវិញ។ សរសេររយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលដែលមាន ការរឹតបន្តឹងការងារដែលទំនងជាមាន និងគោលដៅគុណវុឌ្ឍិបន្ទាប់របស់អ្នក។ ប្រើផែនការនោះដើម្បីសម្រេចចិត្តថាតើការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅម៉ោង ឬការបណ្តុះបណ្តាលដែលផ្តោតអារម្មណ៍គឺប្រាកដនិយម។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះចន្លោះពេលវែងអាចរំខានដល់ការអភិវឌ្ឍជំនាញ និងធ្វើឱ្យវឌ្ឍនភាពកាន់តែពិបាកក្នុងការរក្សា។

សូមប្រើប្រាស់ការពិនិត្យឡើងវិញបីជំហាននេះ ដើម្បីវាយតម្លៃប្រវត្តិរបស់អ្នក។ ដំបូង សូមរាយបញ្ជីទម្លាប់ដែលអាចផ្ទេរបាន ដូចជាការរៀបចំ ការធ្វើការជាក្រុម និងការរក្សាកំណត់ត្រាឲ្យបានច្បាស់លាស់។ បន្ទាប់មក សូមដាក់ឈ្មោះជំនាញអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកត្រូវការអភិវឌ្ឍ រួមទាំងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ នីតិវិធី និងចំណេះដឹងផ្នែកអាកាសចរណ៍។ ជាចុងក្រោយ សូមប្រៀបធៀបកាលវិភាគ និងគោលបំណងអាជីពរបស់អ្នកជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលនាពេលខាងមុខ។ មុខរបរមុនអាចផ្តល់នូវទស្សនៈវិស័យដែលមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែកាប៊ីនយន្តហោះទាមទារស្តង់ដារជាក់លាក់សម្រាប់អាកាសចរណ៍។ សូមឱ្យការអនុវត្តដែលបានបង្ហាញ មិនមែនមុខតំណែងការងារទេ ណែនាំវឌ្ឍនភាពរបស់អ្នក។

៥. ធនធានបណ្តុះបណ្តាលសាលាហោះហើរ និងការគាំទ្រអាជីព

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរល្បឿនលឿន កម្មវិធីអាកាសចរណ៍សាកលវិទ្យាល័យ ឬការបណ្តុះបណ្តាលបង់ប្រាក់តាមការប្រើប្រាស់ អាចសាកសមនឹងអ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីព អាស្រ័យលើកាលវិភាគ ចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការរៀនសូត្រ និងថវិកាដែលមាន។ ប្រៀបធៀបពីរបៀបដែលជម្រើសនីមួយៗរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការណែនាំ គាំទ្រដល់វឌ្ឍនភាព និងសមស្របទៅនឹងការងារ ឬការទទួលខុសត្រូវក្នុងគ្រួសារ។ ជ្រើសរើសផ្លូវដែលអ្នកអាចទ្រទ្រង់បាន ខណៈពេលដែលបំពេញតម្រូវការនៃការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ។

មុនពេលសម្រេចចិត្ត សូមហោះហើរសាកល្បង សាកល្បងការណែនាំអំពីការហោះហើរណែនាំ ហើយស្វែងយល់ពីអ្វីដែលការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះពាក់ព័ន្ធនឹង។ បន្ទាប់មកសរសេរគោលដៅអាជីពរបស់អ្នក ការរឹតបន្តឹងកាលវិភាគ និងសំណួរអំពីការបណ្តុះបណ្តាល ហើយប្រើប្រាស់វាដើម្បីណែនាំការពិភាក្សាដែលផ្តោតលើសាលាហោះហើរ។ ការហោះហើរសាកល្បងអាចជួយអ្នកវិនិច្ឆ័យថាតើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងត្រូវនឹងការរំពឹងទុករបស់អ្នកឬអត់។

ការបណ្តុះបណ្តាលបង្កើនល្បឿនប្រមូលផ្តុំការណែនាំទៅក្នុងកាលវិភាគដែលមានលក្ខណៈស៊ីជម្រៅជាងមុន។ វាអាចសាកសមនឹងអ្នកដែលអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ការបណ្តុះបណ្តាល ប៉ុន្តែវាអាចពិបាកក្នុងការផ្សំជាមួយនឹងការងារពេញម៉ោង ឬការថែទាំ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបង់ប្រាក់តាមការប្រើប្រាស់អាចសមស្របទៅនឹងកាតព្វកិច្ចដែលមានស្រាប់ ទោះបីជាគម្លាតរវាងមេរៀនអាចរំខានដល់ភាពបន្តក៏ដោយ។ សូមវាយតម្លៃប្រតិទិនពិតប្រាកដរបស់អ្នក មិនមែនគ្រាន់តែភាពទាក់ទាញនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។

កម្មវិធីអាកាសចរណ៍សាកលវិទ្យាល័យអាចផ្សំការបង្រៀនហោះហើរជាមួយនឹងការសិក្សាវគ្គសិក្សា។ នេះអាចសាកសមនឹងសិស្សដែលស្វែងរកបទពិសោធន៍សិក្សាទូលំទូលាយ ខណៈពេលដែលសាលាហោះហើរដែលឧទ្ទិសដល់ការហោះហើរអាចផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ដោយផ្ទាល់ទៅលើការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ។ សញ្ញាបត្រមហាវិទ្យាល័យមិនត្រូវបានទាមទារដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ទោះបីជាវាអាចមានប្រយោជន៍ក៏ដោយ។ សម្រេចចិត្តថាតើការសិក្សាសិក្សាគាំទ្រផែនការអាជីពរបស់អ្នក ឬបន្ថែមការប្តេជ្ញាចិត្តដែលអ្នកមិនត្រូវការ។

ធនធានបណ្តុះបណ្តាលមានប្រយោជន៍ធ្វើឱ្យការរៀនសូត្រអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។ កម្មវិធីសិក្សាច្បាស់លាស់បង្ហាញពីរបៀបដែលមេរៀនបង្កើតឆ្ពោះទៅរកសមត្ថភាព ការណែនាំរបស់គ្រូពន្យល់ពីគោលបំណង និងការណែនាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរកំណត់ជំនាញដើម្បីពង្រឹង។ រក្សាកំណត់ត្រាដែលមានរបៀបរៀបរយនៃកំណត់ចំណាំមេរៀន ប្រធានបទសិក្សា និងមតិកែលម្អរបស់គ្រូ។ ឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីមេរៀនរុករក សូមកត់ត្រានីតិវិធីណាដែលមានអារម្មណ៍ថាពិបាក ហើយពិនិត្យមើលវាឡើងវិញមុនពេលហោះហើរបន្ទាប់របស់អ្នក។

ការគាំទ្រអាជីពគួរតែភ្ជាប់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃការបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនឹងតួនាទីវិជ្ជាជីវៈដែលអ្នកចង់បាន។ សួរថាតើសាលាពន្យល់យ៉ាងដូចម្តេចអំពីវឌ្ឍនភាពវិញ្ញាបនបត្រ ការបង្កើតម៉ោងហោះហើរ និងបទពិសោធន៍គ្រូបង្វឹកដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សូមពិចារណាផងដែរថាតើការណែនាំអាជីពជួយអ្នកបកប្រែជំនាញមុនៗទៅជាបរិយាកាសនីតិវិធីរបស់អាកាសចរណ៍ដែរឬទេ។ ឧទាហរណ៍ អតីតអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងអាចនាំមកនូវវិន័យផែនការ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវការស្ទាត់ជំនាញទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍ និងនីតិវិធីយន្តហោះ។

អតីតយុទ្ធជនអាចរួមបញ្ចូលការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ GI Bill នៅក្នុងផែនការផ្តល់មូលនិធិរបស់ពួកគេ។ និស្សិតអន្តរជាតិក៏ត្រូវតែគិតគូរពីតម្រូវការចូលរៀន និងការបណ្តុះបណ្តាលជាក់លាក់ទៅតាមកាលៈទេសៈរបស់ពួកគេផងដែរ។ រក្សាការពិចារណាទាំងនេះឱ្យខុសពីផែនការសិក្សាស្នូល ហើយរៀបចំផែនការសម្រេចចិត្តដែលត្រូវធ្វើមុនពេលចុះឈ្មោះចូលរៀន។ ផែនការដែលរៀបចំបានល្អបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលការណែនាំ ពេលវេលាសិក្សា និងគោលបំណងអាជីពសមស្របគ្នា។

សូមប្រើប្រាស់ការត្រួតពិនិត្យការត្រៀមខ្លួនជាក់ស្តែងមុនពេលជ្រើសរើសផ្លូវ៖ សាកល្បងហោះហើរ ពិភាក្សាអំពីតម្រូវការជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ពិនិត្យមើលកាលវិភាគរបស់អ្នក និងកំណត់អ្វីដែលនឹងធ្វើឱ្យការបណ្តុះបណ្តាលមាននិរន្តរភាព។ បន្ទាប់មក សូមប្រៀបធៀបរចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តការងារ និងអាជីពដែលអ្នកបានគ្រោងទុក។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលដែលផ្តោតលើអាជីព ពិនិត្យមើលជម្រើសបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ.

សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក៖ កម្មវិធីអាជីពតម្លៃថេរ

កម្មវិធីអាជីពតម្លៃថេររបស់សាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពនូវជម្រើសដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការបន្តការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ វាជាជំហានបន្ទាប់ដោយធម្មជាតិ ប្រសិនបើអ្នកបានវាយតម្លៃដំណាក់កាលបណ្តុះបណ្តាល កាលវិភាគ និងគោលដៅអាជីព ហើយត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការពិចារណាផ្លូវដែលផ្តោតលើអាជីពដែលបានកំណត់។ កម្មវិធី CFI Fast Track និងកម្មវិធី Airline Ready គាំទ្រដំណាក់កាលផ្សេងទៀតនៃការរៀបចំវិជ្ជាជីវៈ ខណៈពេលដែល GI Bill Flight Training បម្រើដល់អតីតយុទ្ធជនដែលមានសិទ្ធិ។ និស្សិតអន្តរជាតិអាចស្វែងយល់ពីសេវាកម្មចូលរៀនទិដ្ឋាការ M1 ជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំផែនការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជ្រើសរើសកម្មវិធីដែលស្របនឹងបទពិសោធន៍បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នក និងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗបន្ទាប់ដែលបានគ្រោងទុក។ ការពិភាក្សាដែលផ្តោតអារម្មណ៍អំពីផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកអាចជួយអ្នកឱ្យយល់ថាការផ្តល់ជូនណាដែលសមនឹងគោលដៅរបស់អ្នក។ ទាក់ទងសាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក ឬចូលទៅកាន់គេហទំព័រ flightschoolusa.com ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែម។

ប្រែក្លាយចំណាប់អារម្មណ៍អាជីពទៅជាផែនការដោយចេតនា

វិស័យអាកាសចរណ៍អាចក្លាយជាជំពូកបន្ទាប់ដ៏គួរឱ្យទុកចិត្ត នៅពេលដែលអ្នកប្រែក្លាយចំណាប់អារម្មណ៍ទៅជាការសម្រេចចិត្តដែលមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់។ កំណត់ប្រភេទនៃការហោះហើរដែលអ្នកចង់បន្ត កំណត់ការប្តេជ្ញាចិត្តដែលអ្នកអាចរក្សាបាន និងកំណត់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ដំបូងច្បាស់លាស់។ ក្របខ័ណ្ឌនេះជួយធ្វើឱ្យអាជីពទីពីរជាអ្នកបើកយន្តហោះក្លាយជាការផ្លាស់ប្តូរវិជ្ជាជីវៈដែលត្រូវបានពិចារណា មិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរដោយចេតនានោះទេ។

សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ផ្តល់ជូនកម្មវិធីអាជីពតម្លៃថេរ កម្មវិធី CFI Fast Track និងការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ GI Bill។ ជម្រើសទាំងនេះគាំទ្រដល់គោលដៅផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលផ្តោតលើអាជីព រហូតដល់ការរៀបចំគ្រូបង្វឹក និងអត្ថប្រយោជន៍អប់រំអតីតយុទ្ធជន។ ជំហានបន្ទាប់គឺភ្ជាប់បទពិសោធន៍ និងគោលដៅរបស់អ្នកជាមួយនឹងផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលដែលគាំទ្រទិសដៅដែលអ្នកចង់បាន។

សូមលើកយកសំណួររបស់អ្នកអំពីរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាល វឌ្ឍនភាពអាជីព និងកាលៈទេសៈផ្ទាល់ខ្លួនមកពិភាក្សាដោយផ្ទាល់។ ទំនាក់ទំនងសាលាហោះហើរសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីពិភាក្សាអំពីគោលដៅអាកាសចរណ៍របស់អ្នក និងស្វែងយល់ពីជំហានបន្ទាប់ជាក់ស្តែង។ វិជ្ជាជីវៈថ្មីមួយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរៀបចំដែលមានវិន័យ។ ចាត់វិធានការដំបូងដោយមានគោលបំណង និងរក្សាគោលបំណងរយៈពេលវែងរបស់អ្នក។

សំណួរសួរជាញឹកញាប់​

តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរ?

ពេលវេលាអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបណ្តុះបណ្តាល បទពិសោធន៍ពីមុន និងវិញ្ញាបនបត្រគោលដៅរបស់អ្នក។ ជាឧទាហរណ៍នៃការរៀបចំផែនការ ការបណ្តុះបណ្តាលពេញម៉ោងចាប់ពីគ្មានបទពិសោធន៍ហោះហើររហូតដល់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ខែ បន្ទាប់មកដោយពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើតម៉ោង។ ការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 18 ទៅ 24 ខែដើម្បីឈានដល់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ អនុញ្ញាតឱ្យមានការកំណត់ពេលវេលាជុំវិញការងារ ការទទួលខុសត្រូវគ្រួសារ និងពេលវេលាជាក់ស្តែងដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់ដំណាក់កាលបណ្តុះបណ្តាលនីមួយៗ។

តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅពេលអ្នកប្តូរពីការងារពីម៉ោង ៩ ដល់ ៥ ទៅជាអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះ?

កាលវិភាគរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបណ្តុះបណ្តាល ការចាត់តាំងហោះហើរ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ មិនមែនជាទម្លាប់ការិយាល័យធម្មតានោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល សូមទុកពេលវេលាសម្រាប់មេរៀន ការសិក្សានៅនឹងកន្លែង និងការពិនិត្យឡើងវិញនូវមតិយោបល់របស់គ្រូបង្វឹក។ សម្រាប់អាជីពទីពីរជាអ្នកបើកយន្តហោះ សូមរៀបចំផែនការជុំវិញការទទួលខុសត្រូវក្នុងគ្រួសារ និងតម្រូវការប្រាក់ចំណូល។ សម្រេចចិត្តថាតើការប្តេជ្ញាចិត្តការងារណាដែលអាចបន្តក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល និងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗណាដែលអាចជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ។

តើ​តម្លៃ​ប៉ុន្មាន ហើយ​មាន​ហិរញ្ញប្បទាន​ដែរ​ឬទេ?

ការចំណាយលើការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរអាស្រ័យលើវិញ្ញាបនបត្រដែលអ្នកសិក្សា ពេលវេលាយន្តហោះ និងគ្រូបង្វឹក ភាពញឹកញាប់នៃមេរៀន និងការអនុវត្តបន្ថែមណាមួយដែលត្រូវការ។ បង្កើតថវិកាជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលឯកជន ឧបករណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងគ្រូបង្វឹក ហើយគិតគូរពីពេលវេលាដែលដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវការ។ ជម្រើសហិរញ្ញប្បទានអាស្រ័យលើកាលៈទេសៈរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗ។ ប្រៀបធៀបកាតព្វកិច្ចសងប្រាក់វិញជាមួយនឹងការចំណាយបច្ចុប្បន្ន និងប្រាក់ចំណូលដែលរំពឹងទុក ជាជាងការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរអាជីពដោយផ្អែកលើចំនួនប្រាក់កម្ចីតែមួយមុខ។

តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ឬអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍?

វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្មអាចចំណាយពេលជាមធ្យមប្រហែល 12 ខែ ខណៈពេលដែលនិស្សិតពេញម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 12 ទៅ 18 ខែចាប់ពីគ្មានបទពិសោធន៍ហោះហើររហូតដល់វិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ និស្សិតក្រៅម៉ោងជាធម្មតាចំណាយពេលពី 18 ទៅ 24 ខែ។ វិញ្ញាបនបត្រអាកាសចរណ៍តម្រូវឱ្យមានបទពិសោធន៍បន្ថែម៖ អ្នកបើកយន្តហោះជាទូទៅចំណាយពេលមួយឆ្នាំ ឬពីរម៉ោងទៀតដើម្បីសាងសង់បន្ទាប់ពីវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម។ ល្បឿនរបស់អ្នកអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហ្វឹកហាត់ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃមេរៀន និងវឌ្ឍនភាពតាមរយៈវិញ្ញាបនបត្រ និងចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវការ។

តើការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានតម្លៃប៉ុន្មាន រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រឯកជន ឧបករណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងគ្រូបង្វឹក?

គ្មានចំនួនសរុបតែមួយអនុវត្តចំពោះសិស្សគ្រប់រូបនោះទេ។ ថវិកាសរុបអាស្រ័យលើផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល ការណែនាំ និងការអនុវត្តដែលត្រូវការ។ ប៉ាន់ប្រមាណដំណាក់កាលនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា៖ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ ការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម និងវិញ្ញាបនបត្រគ្រូបង្វឹកណាមួយ។ រួមបញ្ចូលការសិក្សានៅនឹងកន្លែង ការធ្វើតេស្ត និងការសាងសង់ម៉ោងក្រោយ។ ប្រៀបធៀបផ្លូវពេញលេញ មិនមែនគ្រាន់តែវិញ្ញាបនបត្រដំបូងនោះទេ មុនពេលសម្រេចចិត្តពីរបៀបផ្តល់មូលនិធិដល់ការបណ្តុះបណ្តាល រួមជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចដែលមានស្រាប់។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​តម្រូវការ​ម៉ោង​ហោះហើរ​របស់ FAA សម្រាប់​វិញ្ញាបនបត្រ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម និង​ដឹកជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវអាកាស?

យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មតម្រូវឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 250 ម៉ោងហោះហើរ។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ តម្រូវឱ្យមានការហោះហើរចំនួន 1,500 ម៉ោងដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ទាំងនេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗផ្សេងៗគ្នា។ តាមដានពេលវេលាដែលបានកត់ត្រា និងវឌ្ឍនភាពបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរៀបចំផែនការសម្រាប់ការកសាងម៉ោងបន្តបន្ទាប់ពីវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកគឺជាអាជីពជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

តើអ្នកអាចក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះបន្ទាប់ពីអាយុ 40, 50 ឬ 60 ឆ្នាំបានទេ ហើយតើអាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចគឺជាអ្វី?

ការផ្លាស់ប្តូរអាជីពទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះបានកើតឡើងនៅអាយុ 40 និង 50 ឆ្នាំរបស់មនុស្ស ប៉ុន្តែពេលវេលាដែលមានសម្រាប់អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះអាស្រ័យលើពេលដែលការបណ្តុះបណ្តាល និងការកសាងម៉ោងធ្វើការត្រូវបានបញ្ចប់។ យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានតម្រូវឱ្យចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ 65 ឆ្នាំក្រោមអាណត្តិរបស់ FAA។ ការចាប់ផ្តើមនៅអាយុ 60 ឆ្នាំមានន័យថាការរៀបចំផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្នជុំវិញព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃការបណ្តុះបណ្តាល និងអាយុចូលនិវត្តន៍នោះ។ អាយុតែមួយមុខមិនអាចពិពណ៌នាអំពីផ្លូវអាជីពទាំងមូលបានទេ។

តើអ្នកផ្លាស់ប្តូរអាជីពអាចផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ និងជំនួសប្រាក់ចំណូលក្នុងពេលហ្វឹកហាត់ដោយរបៀបណា?

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផែនការលំហូរសាច់ប្រាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលបំបែកការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលពីការចំណាយក្នុងគ្រួសារ។ ពិចារណាថាតើអ្នកអាចបន្តធ្វើការក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល កាត់បន្ថយម៉ោងធ្វើការបន្តិចម្តងៗ ឬប្រើប្រាស់ប្រាក់សន្សំដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរដែរឬទេ។ អតីតយុទ្ធជនអាចស្វែងយល់ពីការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ GI Bill។ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរការងារ សូមគូសផែនទីការចំណាយដែលរំពឹងទុកទៅនឹងដំណាក់កាលបណ្តុះបណ្តាលនីមួយៗ ហើយកំណត់ផែនការចំណូលដែលរាប់បញ្ចូលពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីរីកចម្រើន។