មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃឌីណាមិកយន្តហោះ៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកបរ

សមត្ថភាពហោះហើរគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយរបស់មនុស្សជាតិ ហើយវាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដោយការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីអាកាសយានិក។ មិនថាអ្នកកំពុងបើកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំ ឬបត់យន្តហោះក្រដាសធម្មតានោះទេ កម្លាំងមូលដ្ឋានដូចគ្នាគឺនៅកន្លែងធ្វើការ រក្សាយន្តហោះឱ្យខ្ពស់ និងដឹកនាំវានៅលើមេឃ។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាសិស្ស ឌីណាមិកយន្តហោះបង្កើតបានជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ ដោយផ្តល់នូវចំណេះដឹងដែលត្រូវការដើម្បីដំណើរការយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់វិស្វករ និងអ្នកហោះហើរតាមរដូវកាល វាជាផ្នែកមួយសភាវគតិនៃការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ ដោយផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការរចនាយន្តហោះ រហូតដល់ការសម្រេចចិត្តក្នុងយន្តហោះ។ សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដំណើរក៏ដោយ ការយល់ជាមូលដ្ឋាននៃលំហអាកាសអាចបំប្លែងជើងហោះហើរពណ៌សទៅជាដំណើរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការរកឃើញ។

នៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃឌីណាមិកយន្តហោះដោយបំបែកគោលការណ៍សំខាន់ៗដែលធ្វើឱ្យការហោះហើរអាចធ្វើទៅបាន។ មិនថាអ្នកជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នា អ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ ឬគ្រាន់តែចង់ដឹងចង់ឃើញពីរបៀបដែលយន្តហោះនៅលើអាកាស អត្ថបទនេះនឹងផ្តល់នូវការយល់ដឹងដែលអ្នកត្រូវយល់អំពីវិទ្យាសាស្រ្តនៅពីក្រោយវេទមន្តនៃការហោះហើរ។

កងកម្លាំងទាំងបួននៃឌីណាមិក

បេះដូងនៃឌីណាមិកយន្តហោះគឺជាកម្លាំងមូលដ្ឋានចំនួនបួនដែលគ្រប់គ្រងការហោះហើរ៖ លើកទម្ងន់ រុញ និងអូស។ កម្លាំងទាំងនេះកំពុងធ្វើអន្តរកម្មឥតឈប់ឈរ ដោយបង្ហាញពីរបៀបដែលយន្តហោះផ្លាស់ទីតាមអាកាស។

ខណៈពេលដែលលំហអាកាសអនុវត្តចំពោះវិស័យជាច្រើន - ពីវិស្វកម្មរថយន្តប្រណាំងរហូតដល់កីឡាអូឡាំពិក - វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ដែលការយល់ដឹងអំពីកម្លាំងទាំងនេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

1. លើក

លើក គឺជាកម្លាំងឡើងលើ ដែលទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់យន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាឡើងលើអាកាស និងនៅពីលើ។ វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជា​ចម្បង​ដោយ​ស្លាប​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ជា​មួយ​នឹង​រាង​ពិសេស​មួយ​ដែល​ហៅ​ថា​ airfoil.

នៅពេលដែលខ្យល់ហូរពីលើ និងក្រោមស្លាប វាបង្កើតភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ: សម្ពាធទាបនៅលើកំពូល និងសម្ពាធខ្ពស់ជាងនៅក្រោម។ ភាពខុសប្លែកគ្នានេះបង្កើតការលើក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី។

អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងការលើកដោយកែតម្រូវល្បឿនរបស់យន្តហោះ និងមុំនៃស្លាប ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមុំនៃការវាយប្រហារ។ ការលើកច្រើន ឬតិចពេកអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាព និងដំណើរការ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកត្តាសំខាន់មួយនៅក្នុងឌីណាមិកយន្តហោះ។

2 ។ ទំងន់

ទម្ងន់​គឺ​ជា​កម្លាំង​ចុះ​ក្រោម​ដែល​បណ្ដាល​មក​ពី​ទំនាញ​ផែនដី​ទាញ​យន្តហោះ​មក​កាន់​ផែនដី។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយម៉ាស់របស់យន្តហោះ រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ប្រេងឥន្ធនៈ អ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះហោះឡើង និងរក្សាការហោះហើរ ការលើកត្រូវតែស្មើ ឬលើសទម្ងន់របស់វា។

ការគ្រប់គ្រងទម្ងន់គឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់នៃផែនការហោះហើរ។ ការ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​របស់​យន្តហោះ​អាច​កាត់​បន្ថយ​ដំណើរការ​របស់​វា បង្កើន​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង និង​ការ​សម្រប​សម្រួល​សុវត្ថិភាព។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងវិស្វករគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការចែកចាយទម្ងន់ ដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាព និងប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត។

3. រុញ

ភាពតានតឹង គឺជាកម្លាំងឆ្ពោះទៅមុខ ដែលរុញយន្តហោះតាមអាកាស។ វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ធ្វើ​ការ​ដោយ​ការ​បញ្ចេញ​ខ្យល់ ឬ​ឧស្ម័ន​ផ្សង​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។ នៅក្នុងយន្តហោះដែលជំរុញដោយ propeller, thrust ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ blades វិលខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រើចំហេះដើម្បីផលិត thrust ។

ការរុញត្រូវតែយកឈ្នះការអូស ដើម្បីផ្លាស់ទីយន្តហោះទៅមុខ។ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងការរុញដោយប្រើបិទបើក កែសម្រួលថាមពលម៉ាស៊ីន ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន និងដំណើរការដែលចង់បាន។

4. អូស

អូស គឺជាការតស៊ូដែលយន្តហោះជួបប្រទះនៅពេលវាផ្លាស់ទីតាមអាកាស។ វា​ធ្វើ​សកម្មភាព​ក្នុង​ទិស​ផ្ទុយ​នៃ​ការ​រុញ​, ពន្យឺត​យន្តហោះ​ចុះ​។ ការអូសទាញមានពីរប្រភេទសំខាន់ៗ៖

• អូសប៉ារ៉ាស៊ីត៖ បណ្តាលមកពីរូបរាងរបស់យន្តហោះ និងការកកិតលើផ្ទៃ។
• អូសទាញ៖ បង្កើតដោយការផលិតលើក ជាពិសេសនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។

ការកាត់បន្ថយការអូសគឺជាការផ្តោតសំខាន់នៃការរចនាយន្តហោះ។ វិស្វករប្រើប្រាស់ទម្រង់រលោង ផ្ទៃរលោង និងសម្ភារៈទំនើបៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូស និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។

កងកម្លាំងទាំងបួននេះកំពុងធ្វើអន្តរកម្មឥតឈប់ឈរ បង្កើតឱ្យមានតុល្យភាពល្អិតល្អន់ ដែលអ្នកបើកបរត្រូវគ្រប់គ្រងគ្រប់ការហោះហើរ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង ការរុញ និងលើកត្រូវតែយកឈ្នះលើការអូស និងទម្ងន់ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះហោះឡើង។

នៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត ការលើកស្មើនឹងទម្ងន់ ហើយការរុញស្មើនឹងការអូស។ ការយល់ដឹងអំពីតុល្យភាពនេះគឺជាស្នូលនៃឌីណាមិកយន្តហោះ និងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

តើ​ទម្ងន់​ប៉ះពាល់​ដល់​លំហអាកាស​របស់​យន្តហោះ​យ៉ាងដូចម្តេច?

ទម្ងន់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឌីណាមិកយន្តហោះដែលមានឥទ្ធិពលលើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីប្រសិទ្ធភាពប្រេង រហូតដល់ស្ថេរភាពនៃការហោះហើរ។ ខណៈពេលដែលវាហាក់ដូចជាកម្លាំងទំនាញធម្មតា ទម្ងន់មានទំនាក់ទំនងស្មុគ្រស្មាញជាមួយនឹងដំណើរការ និងការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះ។

ផលប៉ះពាល់នៃទម្ងន់លើជើងហោះហើរ

ទម្ងន់គឺជាកម្លាំងចុះក្រោមដែលបញ្ចេញដោយទំនាញនៅលើយន្តហោះ ហើយវាត្រូវតែទប់ទល់ដោយការលើកដើម្បីឱ្យយន្តហោះស្ថិតនៅលើអាកាស។ យន្តហោះកាន់តែធ្ងន់ ការលើកកាន់តែច្រើនត្រូវបានទាមទារ ដែលជាហេតុបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពទាំងមូល។

អ្នករចនាយន្តហោះខិតខំកាត់បន្ថយទម្ងន់ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព ឬធន់។ វត្ថុធាតុទម្ងន់ស្រាល ដូចជាសមាសធាតុ និងយ៉ាន់ស្ព័រទំនើបៗ ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីសាងសង់យន្តហោះទំនើប។ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់អនុញ្ញាតឱ្យសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែច្រើន ជួរហោះហើរវែងជាង និងសមត្ថភាពក្នុងការដឹកអ្នកដំណើរ ឬទំនិញកាន់តែច្រើន។

មជ្ឈមណ្ឌលទំនាញ និងតុល្យភាព

ទម្ងន់មិនគ្រាន់តែប៉ះពាល់ដល់ចំនួននៃការលើកដែលត្រូវការនោះទេ - វាក៏មានឥទ្ធិពលលើតុល្យភាពរបស់យន្តហោះផងដែរ។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី (CG) គឺជាចំណុចដែលទម្ងន់របស់យន្តហោះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ហើយវាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង។

ការផ្លាស់ប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញផែនដី៖ ដោយសារឥន្ធនៈត្រូវបានដុតកំឡុងពេលហោះហើរ ការចែកចាយទម្ងន់របស់យន្តហោះផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យ CG ផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែគិតគូរពីបញ្ហានេះដោយការកែតម្រូវផ្នែកកាត់ និងគ្រប់គ្រងធាតុចូល ដើម្បីរក្សាលំនឹង។

ការគណនាទម្ងន់ និងសមតុល្យ៖ មុនពេលហោះហើរនីមួយៗ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការគណនាទម្ងន់ និងសមតុល្យលម្អិត ដើម្បីធានាថា យន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការគណនាទម្ងន់អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងឥន្ធនៈ ព្រមទាំងការចែកចាយរបស់ពួកគេនៅទូទាំងយន្តហោះ។

ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរ

ការគ្រប់គ្រងទម្ងន់មិនគ្រាន់តែជាកង្វល់សម្រាប់វិស្វករនោះទេ វាមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះដំណើរការ និងរបៀបដែលអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ការហោះហើរ។

ការចែកចាយអ្នកដំណើរ៖ នៅលើយន្តហោះតូច ការចែកចាយទម្ងន់មិនស្មើគ្នាអាចប៉ះពាល់ដល់ការដោះស្រាយ។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​អ្នក​ដំណើរ​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​ចែកចាយ​ខ្លួន​ពួកគេ​ឡើងវិញ​ឱ្យ​ស្មើ​គ្នា​នៅ​ទូទាំង​កាប៊ីន ទោះបីជា​យន្តហោះ​ពេញ​តែ​ពាក់កណ្តាល​ក៏​ដោយ។

ប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈ៖ ការគ្រប់គ្រងទម្ងន់ត្រឹមត្រូវកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ កាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។

សុវត្ថិភាព៖ ការលើសទម្ងន់កំណត់ ឬសមតុល្យមិនត្រឹមត្រូវអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់យន្តហោះ ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការហោះឡើង ឡើង ឬធ្វើសមយុទ្ធ។

ទំងន់គឺជាកម្លាំងមូលដ្ឋាននៅក្នុងឌីណាមិកយន្តហោះដែលប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការលើក ប្រសិទ្ធភាពប្រេង និងស្ថេរភាពនៃការហោះហើរ។ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងទម្ងន់ និងតុល្យភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្ន អ្នកបើកយន្តហោះ និងវិស្វករធានាបាននូវការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នករាល់គ្នានៅលើយន្តហោះ។

តួនាទីនៃការលើកក្នុងការឡើងភ្នំ

ការលើកគឺជាកម្លាំងដែលធ្វើឱ្យការហោះហើរអាចធ្វើទៅបាន ទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់យន្តហោះ និងអនុញ្ញាតឱ្យវាឡើងលើមេឃ។ បើគ្មានការលើកទេ យន្តហោះនឹងនៅជាប់ដី មិនថាម៉ាស៊ីនរបស់វាខ្លាំងប៉ុណ្ណានោះទេ។ ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលការលើកដំណើរការគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃឌីណាមិកយន្តហោះ និងចាំបាច់សម្រាប់អ្នកដែលរៀនហោះហើរ។

របៀបដែល Lift ត្រូវបានបង្កើតឡើង

ការលើកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអន្តរកម្មរវាងស្លាបរបស់យន្តហោះ និងម៉ូលេគុលខ្យល់ជុំវិញពួកវា។ ដំណើរការនេះពឹងផ្អែកលើគោលការណ៍នៃ ទ្រឹស្តីបទ Bernoulli និង ច្បាប់ចលនាទីបីរបស់ញូតុន.

គោលការណ៍របស់ Bernoulli៖ នៅពេលដែលខ្យល់ហូរពីលើស្លាប វាបែកជាពីរស្ទ្រីម — មួយរំកិលលើផ្ទៃខាងលើកោង និងមួយទៀតនៅក្រោមផ្ទៃខាងក្រោមរាបស្មើ។ ខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីពីលើកំពូលធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន បង្កើតសម្ពាធទាប ខណៈពេលដែលខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីយឺតនៅក្រោមបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនេះបង្កើតកម្លាំងឡើងលើដែលគេស្គាល់ថាជាការលើក។

ច្បាប់ទីបីរបស់ញូតុន៖ នៅពេលដែលស្លាបរុញខ្យល់ចុះក្រោម ខ្យល់រុញស្លាបឡើងលើដោយកម្លាំងស្មើគ្នា និងផ្ទុយ ដែលរួមចំណែកដល់ការលើក។

សារៈសំខាន់នៃការរចនា Airfoil

រូបរាងស្លាបរបស់យន្តហោះ ដែលគេស្គាល់ថាជា airfoil ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីបង្កើនការលើក។ Airfoil ធម្មតាមានគែមនាំមុខរាងមូល និងគែមកាត់ខ្លីៗ ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់លំហូរខ្យល់ និងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ។

មុំនៃការវាយប្រហារ៖ មុំដែលស្លាបជួបនឹងខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ ដែលគេស្គាល់ថាជាមុំនៃការវាយប្រហារ ក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតការលើក។ អ្នកបើកយន្តហោះកែតម្រូវមុំនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការលើកអំឡុងពេលហោះឡើង ជិះទូក និងចុះចត។

លក្ខខណ្ឌ​តូប៖ ប្រសិនបើមុំនៃការវាយប្រហារកាន់តែចោតខ្លាំង លំហូររលូននៃខ្យល់នៅលើស្លាបអាចបំបែកដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការលើកដែលគេស្គាល់ថាជាតូប។ ការយល់ដឹង និងជៀសវាងតូបលក់ទំនិញ គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។

លើកក្នុងបរិយាកាសផ្សេងៗគ្នា

ការលើកអាស្រ័យលើវត្តមានរបស់ខ្យល់ ដែលជាមូលហេតុដែលវាមិនដំណើរការនៅក្នុងកន្លែងទំនេរ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្លាបរបស់យានអវកាសគឺគ្មានប្រយោជន៍ក្នុងគន្លងតារាវិថី ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាគ្មានថាមពលឆ្លងកាត់បរិយាកាសផែនដី។

ការលើកគឺជាកម្លាំងដែលអាចឱ្យយន្តហោះយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី និងនៅលើអាកាស។ ដោយប្រើប្រាស់គោលការណ៍នៃលំហូរខ្យល់ និងសម្ពាធ ស្លាបបង្កើតការរុញឡើងលើដែលត្រូវការសម្រាប់ការហោះហើរ។ ការធ្វើជាម្ចាស់លើឌីណាមិកនៃការលើកគឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ វិស្វករ និងអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើវិទ្យាសាស្ត្រនៃឌីណាមិកយន្តហោះ។

សារៈសំខាន់នៃការរុញច្រាននៅក្នុងឌីណាមិកយន្តហោះ

ការរុញគឺជាកម្លាំងដែលជំរុញយន្តហោះទៅមុខ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចយកឈ្នះការអូស និងបង្កើតល្បឿនដែលត្រូវការសម្រាប់ការលើក។ បើគ្មានការរុញទេ សូម្បីតែស្លាបដែលរចនាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះបំផុតក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ។ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមដ៏រាបទាបនៃ Wright Brothers' Flyer ដល់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏មានឥទ្ធិពលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនើប ការរុញច្រានគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃឌីណាមិកយន្តហោះ។

របៀបដែល Thrust ដំណើរការ

ការរុញច្រានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ ដែលបញ្ចេញខ្យល់ ឬឧស្ម័នផ្សងក្នុងល្បឿនលឿន។ យោងតាមច្បាប់នៃចលនាទី 3 របស់ញូតុន សម្រាប់រាល់សកម្មភាពមានប្រតិកម្មស្មើគ្នា និងផ្ទុយគ្នា។ ក្នុង​ករណី​នេះ សកម្មភាព​គឺ​ម៉ាស៊ីន​រុញ​ខ្យល់​ទៅ​ក្រោយ ហើយ​ប្រតិកម្ម​គឺ​យន្តហោះ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​មុខ។

• យន្តហោះជំរុញដោយម៉ាស៊ីន៖ នៅក្នុងយន្តហោះតូចៗ កម្លាំងរុញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្វិលដែលទាញយន្តហោះឆ្លងកាត់ខ្យល់។
• ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ៖ យន្តហោះធំប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលបង្ហាប់ខ្យល់ចូល លាយវាជាមួយឥន្ធនៈ ហើយបញ្ឆេះវា ដើម្បីបង្កើតស្ទ្រីមផ្សែងដែលមានល្បឿនលឿន។

ការវិវត្តន៍នៃការរុញច្រាន

ការបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃអាកាសចរណ៍។ ខណៈពេលដែលអ្នកចក្ខុវិស័យដូចជា Leonardo da Vinci បានបង្កើតគំនិតម៉ាស៊ីនហោះហើរ បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានគ្រប់គ្រាន់មិនមានរហូតដល់យុគសម័យមេកានិច។

បងប្អូនប្រុសរ៉ាយ៖ Flyer ជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកគេបានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកម្លាំង 12 សេះ ដែលផលិតឡើងដោយខ្លួនឯង ដើម្បីសម្រេចបាននូវការហោះហើរដែលមានថាមពលលើកដំបូង។ ថ្វីដ្បិតតែតាមស្ដង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក៏ដោយ វាគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃការរុញច្រានក្នុងការយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី។

យន្តហោះទំនើប៖ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះសព្វថ្ងៃនេះ ដូចជាយន្តហោះ Boeing 777 Dreamliner ផលិតកម្លាំងបានជាង 100,000 ផោន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដ៏ធំទាំងនេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ និងទំនិញរាប់តោនឆ្លងកាត់ទ្វីបនានា។

Thrust និង Airplane Aerodynamics

ការរុញគឺចាំបាច់សម្រាប់គ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ៖

• Takeoff៖ ត្រូវការកម្លាំងរុញខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទៅល្បឿនដែលត្រូវការសម្រាប់ការលើក។
• ជិះទូក៖ ពេល​ហោះ​ហើរ តុល្យភាព​កម្លាំង​អូស​ដើម្បី​រក្សា​ល្បឿន​ថេរ។
• ចុះចត៖ អ្នកបើកយន្តហោះកាត់បន្ថយការរុញ ដើម្បីបន្ថយល្បឿនយន្តហោះ និងរៀបចំសម្រាប់ការប៉ះចុះ។

ការយល់ដឹងអំពីកម្លាំងរុញច្រានគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ វិស្វករ និងអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ដូចគ្នា។ វា​ជា​កម្លាំង​ដែល​បំប្លែង​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​ស្ងៀម​ទៅ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ដែល​កំពុង​កើនឡើង ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ក្លាយជា​ទិដ្ឋភាព​មូលដ្ឋាន​នៃ​ឌីណាមិក​យន្តហោះ។

ឌីណាមិកយន្តហោះ: កាត់បន្ថយការអូស

ខណៈពេលដែលការលើក និងការរុញគឺចាំបាច់សម្រាប់ការយកយន្តហោះចេញពីដី ហើយរក្សាវានៅលើអាកាស ការអូសគឺជាកម្លាំងដែលធ្វើការប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ អូសគឺជាកម្លាំងទប់ទល់ដែលយន្តហោះជួបប្រទះនៅពេលវាផ្លាស់ទីតាមអាកាស ហើយវាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឌីណាមិកយន្តហោះ។ ការយល់ដឹង និងកាត់បន្ថយការអូសទាញ គឺជាគន្លឹះក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព ដំណើរការ និងសន្សំសំចៃប្រេង។

តើ Drag ជាអ្វី?

អូសគឺជាកម្លាំងដែលប្រឆាំងនឹងចលនារបស់យន្តហោះតាមអាកាស។ វាកើតឡើងពីប្រភពសំខាន់ពីរគឺការកកិតនិងសម្ពាធខ្យល់។ នៅពេលដែលខ្យល់ហូរលើផ្ទៃយន្តហោះ វាបង្កើតការកកិត ធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចុះ។ លើសពីនេះទៀត ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធខ្យល់ជុំវិញយន្តហោះ ជាពិសេសនៅល្បឿនខ្ពស់ ឬមុំនៃការវាយប្រហារ អាចរួមចំណែកដល់ការអូស។

ប្រភេទនៃការអូស

មានពីរប្រភេទចម្បងនៃការអូសដែលប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះ។ ទីមួយគឺ អូសប៉ារ៉ាស៊ីតដែលរួមបញ្ចូលការអូសទម្រង់ និងការអូសស្បែក។ ការអូសទម្រង់គឺបណ្តាលមកពីរូបរាងរបស់យន្តហោះ ខណៈពេលដែលការកកិតស្បែកកើតឡើងពីភាពរដុបនៃផ្ទៃរបស់វា។ ទាំងពីរអាចកាត់បន្ថយបានតាមរយៈការរចនាយ៉ាងរលូន និងសម្ភារៈរលោង។

ប្រភេទទីពីរគឺ អូសទាញដែលត្រូវបានបង្កើតជាអនុផលនៃការលើក។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់នៅក្រោមស្លាបវិលជុំវិញចុងស្លាបទៅតំបន់សម្ពាធទាបខាងលើ បង្កើតជាបំពង់ខ្យល់ដែលរំខានដល់លំហូរខ្យល់។ ការ​អូស​ទាញ​គឺ​អាច​កត់​សម្គាល់​បាន​កាន់​តែ​ខ្លាំង​នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ជាង និង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ដូច​ជា​ការ​ហោះ​ហើរ និង​ការ​ចុះ​ចត។

របៀបដែលវិស្វករកាត់បន្ថយការអូស

អ្នករចនាយន្តហោះប្រើបច្ចេកទេសជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូស និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារ។ វិធីសាស្រ្តទូទៅមួយគឺការប្រើទម្រង់សម្រួល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ហូរកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពលើយន្តហោះ ដោយកាត់បន្ថយការអូសទម្រង់។ ការបង្កើតថ្មីមួយទៀតគឺការប្រើប្រាស់ winglets, ផ្នែកបន្ថែមបញ្ឈរនៅចុងស្លាបដែលដឹកនាំលំហូរខ្យល់ចូល, កាត់បន្ថយ vortices wingtip និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រេង។

លើសពីនេះ សម្ភារៈទំនើបដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការអូសទាញ។ សមា្ភារៈស្រាល រលោង មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការកកិតស្បែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ទាំងមូល បង្កើនសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះ។

Drag គឺជាផ្នែកមួយដែលជៀសមិនរួចនៃការហោះហើរ ប៉ុន្តែការយល់ដឹង និងការគ្រប់គ្រងវាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការយន្តហោះ។ តាមរយៈការកាត់បន្ថយការអូស វិស្វករ និងអ្នកបើកយន្តហោះអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេង បង្កើនល្បឿន និងពង្រីកជួរយន្តហោះ។

អូសគឺជាកម្លាំងមូលដ្ឋាននៅក្នុងឌីណាមិកយន្តហោះដែលដើរតួប្រឆាំងនឹងការរុញ និងលើក។ តាមរយៈការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងវិស្វកម្ម ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្តស្វែងរកវិធីថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញ ធ្វើឱ្យការហោះហើរកាន់តែមានសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងនិរន្តរភាពជាងមុន។

ឌីណាមិកនៅក្នុងសកម្មភាព

កម្លាំងនៃឌីណាមិកយន្តហោះ-ទម្ងន់ ការលើក ការរុញ និងការអូស-កំពុងមានអន្តរកម្មឥតឈប់ឈរ បង្កើតរូបរាងរាល់ពេលហោះហើរ។ ចាប់ពីការហោះឡើងដល់ការចុះចត កម្លាំងទាំងនេះរុញ និងទាញឡើងលើយន្តហោះ បង្កើតតុល្យភាពដ៏ឆ្ងាញ់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះ និងវិស្វករត្រូវតែគ្រប់គ្រងដោយភាពច្បាស់លាស់ និងជំនាញ។

ការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការសិក្សាប៉ុណ្ណោះទេ។ វាចាំបាច់សម្រាប់ការជំរុញវិសាលភាពនៃអាកាសចរណ៍។ មិនថាអ្នកកំពុងរចនាយន្តហោះជំនាន់ក្រោយ បើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ឬគ្រាន់តែភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពអស្ចារ្យនៃការហោះហើរនោះទេ លំហអាកាសរបស់យន្តហោះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់។

នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាមានការវិវឌ្ឍន៍ និងការច្នៃប្រឌិតថ្មីៗបានលេចឡើង គោលការណ៍នៃឌីណាមិកខ្យល់នៅតែជាបេះដូងនៃអាកាសចរណ៍។ តាមរយៈការធ្វើជាម្ចាស់នៃកងកម្លាំងទាំងនេះ យើងបន្តជំរុញព្រំដែននៃអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយទទួលយកការហោះហើរទៅកាន់កម្ពស់ថ្មី និងបំផុសគំនិតអ្នកបើកយន្តហោះជំនាន់ក្រោយ។

ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរបរទេសជា 4 ជំហាន។