តម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយ #1

តម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែជួប គឺលើសពីបញ្ជីត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិ ដែលពួកគេជាច្រកផ្លូវទៅកាន់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងមានសមត្ថភាពជាងមុន។

បើគ្មានការវាយតម្លៃនេះទេ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះលក្ខខណ្ឌដែលមើលឃើញ ដែលអាចរារាំងអ្នកបានច្រើនថ្ងៃ ឬដាក់កម្រិតអ្នកពីឱកាសការងារសំខាន់ៗ។ មិនថាអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការទេ។ ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបង្កើតម៉ោងសម្រាប់សិទ្ធិទទួលបាន ATP ឬគ្រាន់តែហោះហើរដោយទំនុកចិត្តក្នុងបរិយាកាសស្មុគស្មាញ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍គឺចាំបាច់។

FAA មានស្តង់ដារច្បាស់លាស់សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺន ម៉ោងហោះហើរ ការធ្វើតេស្ត និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យ - ហើយការបាត់ព័ត៌មានលម្អិតណាមួយអាចធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ពេលវេលា លុយកាក់ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ការត្រួតពិនិត្យដែលបរាជ័យ។

ការណែនាំនេះបំបែកវាទាំងអស់។ ចាប់ពីតម្រូវការពេលវេលាហោះហើរ រហូតដល់ការប្រឡងសរសេរ។ Part 61 vs Part 141 ផ្លូវបណ្តុះបណ្តាល និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្លែងធ្វើ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកគឺនៅទីនេះ។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​វាយ​តម្លៃ​ឧបករណ៍—និង​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អ្នក​ត្រូវ​ការ​ឧបករណ៍​មួយ។

ការវាយតម្លៃឧបករណ៍គឺជាការបន្ថែម FAA ទៅកាន់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរក្រោម ច្បាប់ហោះហើរឧបករណ៍ (IFR)-មានន័យថា អ្នកអាចរុករកតាមពពក ភាពមើលឃើញទាប និងដែនអាកាសដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រើប្រាស់តែឧបករណ៍កាប៊ីនយន្តហោះ និងការណែនាំ ATC ប៉ុណ្ណោះ។

បើគ្មានវាទេ អ្នកត្រូវបានកំណត់ឱ្យហោះហើរក្រោម ច្បាប់ហោះហើរដែលមើលឃើញ (VFR)ដែលដាក់កម្រិតឱ្យអ្នកមើលមេឃច្បាស់ ម៉ោងពន្លឺថ្ងៃ និងអប្បបរមាអាកាសធាតុជាក់លាក់។ នោះជាការល្អសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងស្រុក ឬកម្សាន្ត ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការអាជីព ឬឆ្លងប្រទេសទេ។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបន្តអាជីពក្នុងអាកាសចរណ៍ ការវាយតម្លៃនេះគឺជាជំហានដែលមិនអាចចរចារបាន។ វាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់៖

• ដំណើរការអាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងពាណិជ្ជកម្ម (CPL)
• សិទ្ធិទទួលបានអ្នកបើកបរយន្តហោះដឹកជញ្ជូន (ATP)
• ធម្មនុញ្ញ ក្រុមហ៊ុន និងការងារសាឡាង
• កាលវិភាគហោះហើរដែលអាចទុកចិត្តបាន ជាពិសេសក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ

គិតពីចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍ជាបន្ទាត់រវាងការហោះហើរកម្រិតមូលដ្ឋាន និងកម្រិតវិជ្ជាជីវៈ។ វាមិនមែនជាជម្រើសទេ - វាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ។

សិទ្ធិទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍តម្រូវឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក

មុនពេលចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍ អ្នកត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសិទ្ធិទទួលបានរបស់ FAA ។ ទាំងនេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​អាច​ចរចា​បាន​ក្នុង​ក្របខណ្ឌ Instrument Rating Requirements USA។

ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់អ្នកត្រូវតែ៖

• កាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន (PPL) ដែលចេញក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA
• អាន សរសេរ និយាយ និងយល់ភាសាអង់គ្លេសយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញ
• មានចរន្ត វិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្រ្តរបស់ FAA (ថ្នាក់ទី ៣ ឬខ្ពស់ជាងនេះ)
• ហ្វឹកហាត់នៅក្រោមកម្មវិធីដែលមានការបញ្ជាក់ - ផ្នែកទី 61 ឬផ្នែកទី 141

ខណៈពេលដែលសិស្សជាច្រើនបន្តការវាយតម្លៃឧបករណ៍ក្នុងអំឡុងពេល ឬបន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេ អ្នកមិនចាំបាច់រង់ចាំទេ។ ដរាបណាអ្នកបំពេញតាមតម្រូវការជាមុន អ្នកអាចចាប់ផ្តើមបានភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកមានផាសុកភាពក្នុងការហោះហើរទោលក្រោម VFR ។

ការវាយតម្លៃនេះទាមទារកម្រិតខ្ពស់នៃភាពជាក់លាក់ ការគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងការជឿទុកចិត្តលើឧបករណ៍របស់អ្នក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល FAA ផ្តល់អាណត្តិទាំងការណែនាំផ្លូវគោក និងការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងយន្តហោះសំខាន់ៗ មុនពេលមានការយល់ព្រមលើការត្រួតពិនិត្យ។

តម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍ដែលបានកំណត់ដោយ FAA សហរដ្ឋអាមេរិក

FAA គូសបញ្ជាក់អំពីដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ និងការហ្វឹកហ្វឺនលើដីជាក់លាក់បំផុតសម្រាប់ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍។ ការខកខានសូម្បីតែមួយអាចពន្យារការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នក ឬធ្វើឱ្យកំណត់ហេតុហ្វឹកហាត់របស់អ្នកមានសុពលភាព។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល Instrument Rating Requirements USA កំណត់៖

ទាំងនេះគឺជាអប្បបរមារបស់ FAA ។ សិស្សជាច្រើនត្រូវការម៉ោងហោះហើរបន្ថែម ឬម៉ោងបន្ថែមសម្រាប់គ្រូ ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេមិនទាន់បានហោះហើរនាពេលថ្មីៗនេះ ឬមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍជំនាញស្កេនឧបករណ៍ខ្លាំង។

ការបណ្តុះបណ្តាលក្រោមផ្នែកទី 61 ទល់នឹង ភាគ 141: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា?

នៅពេលរៀបចំផែនការបណ្តុះបណ្តាល IFR របស់អ្នក អ្នកនឹងជ្រើសរើសរវាងសាលាហោះហើរផ្នែកទី 61 ឬផ្នែកទី 141។ ទាំងពីរត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ប៉ុន្តែពួកគេផ្តល់ផ្លូវផ្សេងគ្នាដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។

ជាផ្នែកមួយ 61 គឺអាចបត់បែនបាន។ អ្នកអាចកំណត់ពេលជុំវិញការងារ ហោះហើរក្នុងល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក និងបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលជាទម្រង់ម៉ូឌុល។ ផ្លូវនេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលមានបទពិសោធន៍ ឬការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅម៉ោង។

ជាផ្នែកមួយ 141 អនុវត្តតាមកម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ។ ជារឿយៗវាលឿនជាងមុន ដោយសារ FAA អនុញ្ញាតឱ្យមានម៉ោងឧបករណ៍សរុបតិចជាង (35 ម៉ោងទល់នឹង 50) ដោយសារកម្មវិធីសិក្សាស្តង់ដារ។ ផ្នែកទី 141 គឺល្អបំផុតសម្រាប់សិស្សពេញម៉ោងដែលបានចុះឈ្មោះក្នុងផ្លូវអាជីព ឬកម្មវិធីបង្កើនល្បឿន។

នេះជាការប្រៀបធៀបរហ័ស៖

ជ្រើសរើសផ្លូវដែលត្រូវនឹងលទ្ធភាព និងគោលដៅរបស់អ្នក។ ទាំងពីរនាំទៅរកការវាយតម្លៃឧបករណ៍ FAA ដូចគ្នា ប៉ុន្តែផ្លូវដែលអ្នកដើរអាចមានឥទ្ធិពលលើការចំណាយ ល្បឿន និងបទពិសោធន៍ហ្វឹកហាត់។

ការចំណាយដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក

ការបំពេញតាមតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍ USA មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យនោះទេ វាជាជំហានហិរញ្ញវត្ថុដែលទាមទារភាពច្បាស់លាស់ និងផែនការ។ ការចំណាយជាមធ្យមរបស់ជាតិមានចាប់ពី 8,000 ដុល្លារដល់ 11,000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែចំនួននោះអាចឡើងខ្ពស់ ឬទាបជាងនេះ ដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តបណ្តុះបណ្តាលមួយចំនួន។

ចូរបំបែកកន្លែងដែលលុយរបស់អ្នកទៅ:

ការប៉ាន់ស្មានសរុប៖ $8,000–$11,000 (គ្រោងទុកមុន)

អ្នកបើកបរចំណាយដែលអ្នកត្រូវគ្រប់គ្រង៖

• ប្រភេទយន្តហោះ៖ Cessna 172 មានតម្លៃតិចជាង Cirrus ឬ Piper Arrow ។ យន្តហោះក្រឡុកកញ្ចក់ជារឿយៗត្រូវការពេលវេលារៀបចំបន្ថែមទៀត។
• ភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរ៖ ការបណ្តុះបណ្តាលម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ធ្វើឱ្យបាត់បង់ការរក្សារបស់អ្នកទ្វេដង។ ការហោះហើរ 3-4 ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍មានន័យថាតិចជាងម៉ោងដើម្បីត្រៀមខ្លួនត្រួតពិនិត្យ។
• ការពន្យារពេល និងកាលវិភាគឡើងវិញ៖ ខកខានមេរៀនដោយសារអាកាសធាតុ ឬការប៉ះទង្គិចពីគ្រូបង្ហាត់ អូសបន្លាយពេលបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើឱ្យថ្លៃចំណាយរៀងរាល់ម៉ោងកើនឡើង។

សាលារៀនដូចជា Florida Flyers Flight Academy ជួយកាត់បន្ថយការចំណាយជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ អ្នកត្រួតពិនិត្យក្នុងផ្ទះ និងការកំណត់កាលវិភាគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព - ទាំងអស់មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការរក្សាថវិកា។

យក? វាមិនមែននិយាយអំពីការជ្រើសរើសជម្រើសថោកបំផុតនោះទេ វាជាការបញ្ចប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាហោះហើរ ឬមេរៀនម្តងទៀត។

របៀបរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្តសរសេរឧបករណ៍ FAA

ការឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងលើការវាយតម្លៃឧបករណ៍ FAA គឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែលមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានបំផុតក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែវាជាផ្នែកស្នូលនៃ Instrument Rating Requirements USA ហើយវាកំណត់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការប្រឡងផ្ទាល់មាត់ និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នក។

ការធ្វើតេស្តនេះមាន 60 សំណួរពហុជ្រើសរើស ហើយអ្នកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 70% ដើម្បីឆ្លងកាត់។ ប្រធានបទរួមមាន:

• តារាង IFR និងការរុករកផ្លូវ
• ប្រព័ន្ធអាកាសធាតុ ការព្យាករណ៍ និងការឌិកូដ
• បទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (ផ្នែកទី 61, 91, 91.3, 91.175, 91.185)
• ចំនេះដឹងនៃប្រព័ន្ធ (pitot-static, ឧបករណ៍ gyroscopic, GPS)
• ការកាន់នីតិវិធី ខិតជិតចាន និងពិធីការ comm ដែលបាត់បង់

ឧបករណ៍ល្អបំផុតដើម្បីរៀបចំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព៖

គន្លឹះសិក្សាដែលមានឥទ្ធិពលខ្ពស់៖

• ប្រើ ស្តង់ដារវិញ្ញាបនប័ត្រអាកាសយានិករបស់ FAA (ACS) ជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នក — មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការសរសេរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការរៀបចំផ្ទាល់មាត់ និងជើងហោះហើររបស់អ្នក។
• ចាប់ផ្តើមទាន់ពេល។ ចាប់ផ្តើមសិក្សាមុនពេលអ្នកឈានដល់ចំណុចកណ្តាលក្នុងការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ ដូច្នេះទ្រឹស្តីគាំទ្រការហោះហើររបស់អ្នក។
• ធ្វើ​ការ​ប្រឡង​អនុវត្ត​ពេញ​លេញ​ក្នុង​ទម្រង់​តេស្ត (កំណត់​ពេល​វេលា គ្មាន​តម្រុយ) រហូត​ដល់​អ្នក​បាន​ពិន្ទុ 90% + ។ ជាប់លាប់។

គន្លឹះគាំទ្រ: ពិន្ទុរបស់អ្នកនៅទីនេះកាន់តែប្រសើរ ការប្រឡងផ្ទាល់របស់អ្នកកាន់តែរលូន។ អ្នកត្រួតពិនិត្យតែងតែចាប់ផ្តើមត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងសំណួរដែលទាញចេញពីផ្នែកទន់ខ្សោយនៅក្នុងប្រវត្តិតេស្តចំណេះដឹងរបស់អ្នក។

Iឧបករណ៍វាយតម្លៃតម្រូវការសហរដ្ឋអាមេរិក: Checkride រួមបញ្ចូលd

ជំហានចុងក្រោយក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកគឺការត្រួតពិនិត្យ - ការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ដែលវាយតម្លៃចំណេះដឹងបច្ចេកទេសរបស់អ្នក ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព និងការសម្រេចចិត្តលើយន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ ឬពិតប្រាកដ។

Checkride មានពីរផ្នែក៖ ការប្រឡងផ្ទាល់មាត់ និងការធ្វើតេស្តហោះហើរជាក់ស្តែង ដែលធ្វើឡើងដោយ ក FAA ជាអ្នកត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរដែលបានកំណត់ (DPE).

ការប្រឡងផ្ទាល់មាត់ (១.៥-២.៥ ម៉ោង)៖

អ្នក​នឹង​អង្គុយ​ជាមួយ​អ្នក​ពិនិត្យ​របស់​អ្នក ហើយ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ដ​នៅ​លើ៖

• ផែនការហោះហើរ IFR
• ផ្លូវ និងចូលទៅការបកស្រាយគំនូសតាង
• ប្រព័ន្ធយន្តហោះ (ជាពិសេសឧបករណ៍ pitot-static និង gyro-based)
• ការបកស្រាយអាកាសធាតុ រួមទាំង METARs, TAFs និងតារាងកម្មវិធី
• អប្បរមាជំនួស ការបាត់បង់ comms ធាតុកាន់កាប់ និង FAA regs (ផ្នែក 61 & 91)

អ្នកពិនិត្យអាចសួរសំណួរផ្អែកលើសេណារីយ៉ូ។ ឧទាហរណ៍៖
"អ្នកកំពុងហោះហើរ IFR បាត់បង់ទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៅក្នុង IMC ហើយ ATC មិនបានផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវពេលវេលា EFC ។ តើអ្នកធ្វើអ្វី?"
ប្រសិនបើអ្នកស្ទាក់ស្ទើរ ឬសូត្រទ្រឹស្តីដោយគ្មានភាពច្បាស់លាស់ វាបង្ហាញថាអ្នកមិនទាន់រួចរាល់ទេ។

ការធ្វើតេស្តហោះហើរ (1.5-2.5 ម៉ោង):

នៅពេលហោះហើរ (ឬនៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដែលបានអនុម័ត) អ្នកនឹងបង្ហាញ៖

• ការចេញដំណើរក្រោមការក្លែងធ្វើ IMC
• កាន់ធាតុលំនាំ
• ការស្ទាក់ចាប់ និងតាមដានផ្លូវ VORs, NDBs និង RNAV
• យ៉ាងហោចណាស់វិធីសាស្រ្តភាពជាក់លាក់មួយ (ILS ឬ LPV) និងវិធីសាស្រ្តមិនច្បាស់លាស់មួយ (VOR, LOC, ឬ RNAV-GPS)
• ដំណើរការវិធីសាស្រ្តដែលខកខាន
• ការរុករកបន្ទះដោយផ្នែក (ម៉ាស៊ីនបូមធូលី/ការក្លែងធ្វើឧបករណ៍បរាជ័យ)
• ការងើបឡើងវិញអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតានៅក្រោមក្រណាត់

អ្នកត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារ FAA ពី Instrument ACS (ស្តង់ដារវិញ្ញាបនប័ត្រអាកាសយានិក) សម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធនីមួយៗ។ អ្នកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់លើភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកការងារ និងសុវត្ថិភាព មិនមែនជាភាពល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។

គន្លឹះដើម្បីឆ្លងកាត់៖

• ហោះហើរជាមួយគ្រូរបស់អ្នកក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃរចនាប័ទ្ម checkride យ៉ាងហោចណាស់ពីរដងមុនពេលកំណត់ពេល
• ដឹងពីប្រព័ន្ធយន្តហោះរបស់អ្នកត្រជាក់ - ជាពិសេសដំណើរការបន្ទះ និងការបរាជ័យ
• កុំធ្វើឱ្យព្រិលអំឡុងពេលមាត់; វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការសារភាពថា "ខ្ញុំមិនប្រាកដទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងរកមើលវានៅទីនេះ"

ចំណុចបរាជ័យទូទៅមួយ? កង្វះលំហូរផ្លូវចិត្ត - សិស្សដែលទន្ទេញចាំលំហាត់ ប៉ុន្តែមិនយល់ពីមូលហេតុ ឬពេលណាត្រូវប្រើវា។ ហ្វឹកហាត់ឱ្យយល់ មិនមែនគ្រាន់តែឆ្លងកាត់ទេ។

របៀបដែលការវាយតម្លៃឧបករណ៍សមនឹងផ្លូវអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍របស់អ្នកមិនគ្រាន់តែជាវិញ្ញាបនបត្រមួយផ្សេងទៀតនោះទេ វាជាកម្រិតអាជីព។ វានាំអ្នកពី "ខ្ញុំហោះហើរនៅពេលវាមានពន្លឺថ្ងៃ" ទៅ "ខ្ញុំហោះហើរនៅពេលវាសំខាន់" ។

នេះជារបៀបដែលការវាយតម្លៃសមស្របទៅនឹងតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍ដ៏ទូលំទូលាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងគោលដៅរយៈពេលវែងរបស់អ្នក៖

តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​អាជ្ញា​ប័ណ្ណ​បើក​បរ​ពាណិជ្ជ​កម្ម (CPL)៖ អ្នក​មិន​អាច​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ឈ្នួល​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​ភាគច្រើន​ទេ លុះត្រា​តែ​អ្នក​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយតម្លៃ​ឧបករណ៍។ វាជាតម្រូវការមូលដ្ឋានមួយរបស់ FAA មុនពេលអ្នកអាចដើរតួជា PIC សម្រាប់ជួល។

ចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមអាកាស (ATP)៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងតួនាទីយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ដំណើរការក្រោម IFR ។ អ្នកនឹងមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដោយគ្មានវាទេ។

បង្កើនសិទ្ធិទទួលបានការងារ៖ អ្នកបើកសាឡាង ប្រតិបត្តិករធម្មនុញ្ញ និងសម្លៀកបំពាក់ផ្នែកទី 135 ទាមទារសមត្ថភាព IFR ។ ការវាយតម្លៃនេះដោះសោការចូលទៅកាន់ការងារទាំងនោះ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលបង្កើតម៉ោង។

ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព៖ លើសពីផ្លូវអាជីព ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ធ្វើឱ្យអ្នកក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះប្រសើរជាងមុន និងមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ អ្នកនឹងរៀន៖

• របៀបហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុមិនអំណោយផល
• របៀបធ្វើការសម្រេចចិត្តតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការសម្របសម្រួល ATC
• របៀបពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍របស់អ្នកដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ

ឧទាហរណ៍នៃពេលវេលាអាជីព៖

• ជំហាន 1: PPL (ឯកជន)
• ជំហាន 2: ការវាយតម្លៃឧបករណ៍
• ជំហាន 3: CPL (ពាណិជ្ជកម្ម)
• ជំហាន 4: CFI (គ្រូបង្រៀន) ឬការងារធម្មនុញ្ញ
• ជំហាន 5: ការផ្លាស់ប្តូរ ATP និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ការបន្ថែមការវាយតម្លៃឧបករណ៍ដំបូងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីបានលឿនជាងមុនតាមរយៈដំណាក់កាលទាំងនេះ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកហ្វឹកហាត់ជាមួយសាលាដែលរួមបញ្ចូលវាយ៉ាងរលូនទៅក្នុងកញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្ម ឬ CFI របស់អ្នក។

កម្មវិធីដូច កម្មវិធី FAA ដែលអនុម័តដោយ Florida Flyers ផ្តល់ជូននូវបទជាកញ្ចប់ (PPL → IR → CPL) ដែលសន្សំពេលវេលានិងប្រាក់ខណៈពេលដែលតម្រឹមជាមួយគោលដៅអាជីពរបស់អ្នក។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការធ្វើជាម្ចាស់លើតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក

ការបំពេញតាមតម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍ សហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងមានសមត្ថភាព។ វាលើសពីការទទួលបានឯកសិទ្ធិថ្មី ពោលគឺវារៀនហោះហើរដោយភាពជាក់លាក់ ជឿជាក់លើឧបករណ៍របស់អ្នក និងដោះស្រាយអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែង។

ការវាយតម្លៃនេះដោះសោផ្លូវប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ចាប់ពីធម្មនុញ្ញទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងពង្រឹងជំនាញរបស់អ្នកសម្រាប់រាល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាពេលអនាគត ឬការវាយតម្លៃដែលអ្នកបន្ត។ មិនថាអ្នកជាអ្នកហោះហើរចុងសប្តាហ៍ ឬជាប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រាថ្នាចង់បាននោះទេ ជំនាញឧបករណ៍គឺមិនអាចចរចារបានទេ។

សាលារៀនដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋផ្លរីដាដូចជា Florida Flyers Flight Academy ធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរួមបញ្ចូល IR របស់អ្នកទៅក្នុងផ្លូវហ្វឹកហាត់ពេញម៉ោង ដោយសារអាកាសធាតុអំណោយផល ការជិះបានសម្រួល និងកម្មវិធីដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ។

ត្រៀមខ្លួនដើម្បីហោះហើរឆ្លងកាត់ពពកដោយទំនុកចិត្ត? ចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍របស់អ្នកតាមវិធីដ៏ឆ្លាតវៃ—មានព័ត៌មានពេញលេញ រៀបចំបានល្អ និងផ្តោតលើអាជីព។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់៖ តម្រូវការវាយតម្លៃឧបករណ៍ សហរដ្ឋអាមេរិក

ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរបរទេសជា 4 ជំហាន។