តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរពេលយប់ក្រោមច្បាប់ FAA

តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរពេលយប់មានបួនលេខ និងការគាំទ្រមួយ។ អ្នកដាក់ពាក្យសុំបើកយន្តហោះឯកជនក្នុងយន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលពេលយប់រយៈពេល 3 ម៉ោង រួមទាំងការហោះហើរឆ្លងប្រទេសលើសពី 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រ និងការហោះឡើង និងចុះចតពេញចំណតចំនួន 10 ដង។ អ្នកដាក់ពាក្យសុំពាណិជ្ជកម្មត្រូវការ VFR ពេលយប់ចំនួន 5 ម៉ោង ជាមួយនឹងការហោះឡើង និងចុះចតចំនួន 10 ដងនៅអាកាសយានដ្ឋានខ្ពស់ៗ បូករួមទាំងការហោះហើរឆ្លងប្រទេសពេលយប់រយៈពេល 2 ម៉ោង។ សិស្សត្រូវការការគាំទ្រពីគ្រូបង្វឹកថ្មីៗមុនពេលហោះហើរតែម្នាក់ឯងនៅពេលយប់។ មិនមាន "ការវាយតម្លៃពេលយប់" ដាច់ដោយឡែកទេ។ ការណែនាំនេះពន្យល់អំពីតម្រូវការនីមួយៗតាមលំដាប់លំដោយដែលអ្នកនឹងបំពេញវា។

TL; កុង

• មិនមានការវាយតម្លៃពេលយប់ដាច់ដោយឡែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ សិទ្ធិពិសេសពេលយប់ភ្ជាប់មកជាមួយវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នក នៅពេលដែលការបណ្តុះបណ្តាលពេលយប់ដែលត្រូវការត្រូវបានកត់ត្រា និងអនុម័ត។
• អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន (យន្តហោះ ម៉ាស៊ីនតែមួយ)៖ ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់រយៈពេល 3 ម៉ោង រួមទាំងការហោះហើរឆ្លងកាត់ប្រទេសមួយលើក ដែលមានចម្ងាយសរុបជាង 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រ និងការហោះឡើង និងចុះចតចំនួន 10 ដង ជាមួយនឹងការហោះហើរតាមលំនាំចរាចរណ៍។
• អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម (ម៉ាស៊ីនតែមួយ)៖ ហោះហើរពេលយប់ (VFR) រយៈពេល ៥ ម៉ោង ជាមួយនឹងការហោះឡើង និងចុះចតចំនួន ១០ ដង នៅអាកាសយានដ្ឋានដ៏ខ្ពស់មួយ បូករួមទាំងការហោះហើរឆ្លងកាត់ប្រទេសពេលយប់រយៈពេល ២ ម៉ោង ចម្ងាយជាង ១០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រ។
• និយមន័យពីរផ្សេងគ្នានៃពាក្យ «យប់» ត្រូវបានអនុវត្ត៖ មួយសម្រាប់កាប់ឈើ និងបំភ្លឺ មួយទៀតសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ និងរូបិយប័ណ្ណ។ ចូរដឹងថាជើងហោះហើររបស់អ្នកស្ថិតនៅក្រោមមួយណា។

​មាតិកា

• អ្វីដែលត្រូវបានរាប់ជាយប់សម្រាប់ FAA
• តើអ្នកត្រូវការការវាយតម្លៃពេលយប់ ឬការគាំទ្រទេ?
• ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់ មុនពេលអ្នកធ្វើតែម្នាក់ឯងនៅពេលយប់
• តម្រូវការពេលយប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន
• តម្រូវការពេលយប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម
• រូបិយប័ណ្ណពេលយប់បន្ទាប់ពីអ្នកបញ្ជាក់
• ការកត់ត្រាពេលវេលាពេលយប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ
• ច្បាប់ប្រតិបត្តិការ VFR ពេលយប់ដែលអ្នកនឹងហ្វឹកហាត់ជាមួយ
• ផែនការមួយជំហានម្តងៗសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់របស់អ្នក
• ទស្សនៈរបស់យើងលើការហ្វឹកហាត់ពេលយប់
• ការបណ្តុះបណ្តាលនៅ Florida Flyers Flight Academy
• សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់
• ប្រភព

អ្វីដែលត្រូវបានរាប់ជាយប់សម្រាប់ FAA

ប្រភពនៃភាពច្របូកច្របល់ដំបូងគឺថា បទប្បញ្ញត្តិប្រើប្រាស់និយមន័យច្រើនជាងមួយ។ ក្រោម 14 CFR § 1.1 យប់គឺជាពេលវេលារវាងចុងបញ្ចប់នៃព្រលប់ស៊ីវិលពេលល្ងាច និងការចាប់ផ្តើមនៃព្រលប់ស៊ីវិលពេលព្រឹក ដូចដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុង Air Almanac ហើយបានប្តូរទៅម៉ោងក្នុងស្រុក។ សៀវភៅណែនាំហោះហើរយន្តហោះ FAA ពន្យល់ថា នេះខុសពីរយៈពេលដែលប្រើសម្រាប់រូបិយប័ណ្ណចុះចតពេលយប់នៅក្នុង § 61.57(b) ដែលចាប់ផ្តើមពី 1 ម៉ោងបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច ដល់ 1 ម៉ោងមុនពេលថ្ងៃរះ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះបង្កើតនាឡិកាបី៖

ការចុះចតដែលធ្វើឡើង ៤០ នាទីបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិចនៅក្នុងទីក្រុងដែលថ្ងៃលិចបានបញ្ចប់អាចកត់ត្រាជាយប់បាន ប៉ុន្តែវានឹងមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងរូបិយប័ណ្ណដឹកអ្នកដំណើររបស់អ្នកទេ។ រៀបចំផែនការហោះហើរហ្វឹកហាត់របស់អ្នក ហើយក្រោយមកជើងហោះហើររូបិយប័ណ្ណរបស់អ្នក ទល់នឹងបង្អួចដ៏តឹងរ៉ឹង ដើម្បីកុំឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាចុះចត។ មគ្គុទ្ទេសក៍រូបិយប័ណ្ណពេលយប់ គ្របដណ្តប់ផ្នែកនោះឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ។

តើអ្នកត្រូវការការវាយតម្លៃពេលយប់ ឬការគាំទ្រទេ?

ទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមិនត្រូវការចំណាត់ថ្នាក់ដាច់ដោយឡែកដើម្បីហោះហើរ VFR នៅពេលយប់ទេ។ សិទ្ធិពិសេសពេលយប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រស្តង់ដារ។ ការបណ្តុះបណ្តាលដែលរួមបញ្ចូលការហោះហើរពេលយប់គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រប៉ុណ្ណោះ។

មានករណីលើកលែងតូចមួយ។ នៅក្រោម ៣៣ CFR § ១៨៣.៥៩០អ្នកដែលហ្វឹកហាត់ និងរស់នៅក្នុងរដ្ឋអាឡាស្កាអាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដែលមានកំណត់ចំពោះ "ហាមឃាត់ការហោះហើរពេលយប់"។ ការកំណត់នោះអាចត្រូវបានដកចេញបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហាត់ពេលយប់ដែលត្រូវការ និងការយល់ព្រមពីគ្រូបង្វឹក។

សាលាបង្រៀនហោះហើរមួយចំនួនលក់វគ្គសិក្សា "ការវាយតម្លៃពេលយប់" ហើយវគ្គបណ្តុះបណ្តាលពេលយប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយដើម្បីបង្កើតជំនាញ។ សូមចាត់ទុកវាជាការបណ្តុះបណ្តាល មិនមែនជាតម្រូវការជាមុនផ្នែកច្បាប់ដែលអ្នកត្រូវតែទិញមុនពេលហោះហើរបន្ទាប់ពីងងឹតនោះទេ។

ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់ មុនពេលអ្នកធ្វើតែម្នាក់ឯងនៅពេលយប់

និស្សិត​បើក​យន្តហោះ​ប្រឈម​មុខ​នឹង​ច្បាប់​ជាក់លាក់​សម្រាប់​យប់​ដំបូង​ជាយូរ​មក​ហើយ​មុន​ពេល​ត្រួតពិនិត្យ។ ផ្នែកទី 61 អនុផ្នែក Cសិស្សដែលចង់ហោះហើរតែម្នាក់ឯងនៅពេលយប់ត្រូវតែមាន៖

1. ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់លើការហោះឡើង ការចុះចត និងការហោះជុំវិញនៅអាកាសយានដ្ឋាន ជាកន្លែងដែលការហោះហើរទោលនឹងធ្វើឡើង។
2. ការបណ្តុះបណ្តាលនាវាចរណ៍ពេលយប់នៅក្នុងតំបន់។
3. ការយល់ព្រមពីគ្រូបង្វឹកសម្រាប់ម៉ាក និងម៉ូដែលយន្តហោះជាក់លាក់ ដែលមានកាលបរិច្ឆេទក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃមុន។

រយៈពេល 90 ថ្ងៃគឺសំខាន់ណាស់។ ប្រសិនបើផែនការហាត់ប្រាណតែម្នាក់ឯងពេលយប់របស់អ្នកហួសពីការកំណត់ ការយល់ព្រមនឹងផុតកំណត់ ហើយអ្នកត្រូវការការយល់ព្រមថ្មីពីគ្រូបង្ហាត់របស់អ្នក។ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការគាំទ្រតែម្នាក់ឯង រាយបញ្ជីសំណុំពេញលេញនៃការគាំទ្រដែលសិស្សប្រមូលបាន និងពេលដែលត្រូវការការគាំទ្រនីមួយៗ។

តម្រូវការពេលយប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន

សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលមានប្រភេទយន្តហោះ និងចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនតែមួយ ៣៣ CFR § ១៨៣.៥៩០ តម្រូវឱ្យមានការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរពេលយប់រយៈពេល 3 ម៉ោង ដែលរួមមាន៖

• ការហោះហើរឆ្លងកាត់ប្រទេសមួយដែលមានចម្ងាយសរុបជាង 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រ។
• ការហោះឡើង និងចុះចតចំនួនដប់ដងរហូតដល់ឈប់មួយដង ដែលការចុះចតនីមួយៗពាក់ព័ន្ធនឹងការហោះហើរតាមលំនាំចរាចរណ៍។

ឯកសាររបស់អ្នកត្រូវតែបង្ហាញថា ការបណ្តុះបណ្តាលពេលយប់ដែលតម្រូវទាំងអស់ត្រូវបានទទួល ហើយការយល់ព្រមពីគ្រូបង្វឹកក្រោមមាត្រា 61.109 បញ្ជាក់ពីវា ដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង ការណែនាំរបស់អ្នកពិនិត្យរបស់ FAA សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន.

ព័ត៌មានលម្អិតពីរធ្វើឱ្យសិស្សជំពប់ដួល។ ទីមួយ “ចម្ងាយសរុប” មានន័យថាផលបូកនៃជើងហោះហើរ ដូច្នេះការហោះហើរដែលមានចំណុចត្រឡប់ក្រោយនឹងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ប្រសិនបើជើងហោះហើរបូកបញ្ចូលគ្នាលើសពី 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រ។ ទីពីរ ការចុះចតចំនួន 10 ត្រូវតែជាការឈប់ពេញលេញជាមួយនឹងលំនាំចរាចរណ៍រាល់ពេល ដូច្នេះការប៉ះហើយទៅមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងចំនួននោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រទេស មគ្គុទ្ទេសក៍របស់យើង អប្បបរមា PPL ឆ្លងប្រទេស និង តម្រូវការហោះហើរឆ្លងប្រទេស បង្ហាញ​ពី​របៀប​រៀបចំ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវ។

ជាធម្មតា ប្លុកពេលយប់គឺជាកន្លែងដែលសិស្សានុសិស្សជួបប្រទះជាលើកដំបូងនូវការបំភាន់ដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ការយល់ឃើញជម្រៅថយចុះនៅលើផ្លូវរត់ដ៏ងងឹត និងតម្រូវការសម្រាប់ការរៀបចំកាប៊ីនយន្តហោះយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ទិដ្ឋភាពទូទៅរបស់យើងអំពី បរិស្ថានហោះហើរពេលយប់ គ្របដណ្តប់លើគ្រោះថ្នាក់ទាំងនោះ។ សម្រាប់រូបភាពវិញ្ញាបនបត្រពេញលេញ សូមមើល តម្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន.

តម្រូវការពេលយប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម

ស្តង់ដារពាណិជ្ជកម្មមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង។ សម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ ៣៣ CFR § ១៨៣.៥៩០ តម្រូវឱ្យមាន, ក្នុងចំណោមរបស់របរផ្សេងទៀត:

• លក្ខខណ្ឌ VFR រយៈពេល ៥ ម៉ោងនៅពេលយប់ ជាមួយនឹងការហោះឡើងចំនួន ១០ ដង និងការចុះចតចំនួន ១០ ដង ដែលការចុះចតនីមួយៗពាក់ព័ន្ធនឹងការហោះហើរក្នុងទម្រង់ចរាចរណ៍ នៅឯអាកាសយានដ្ឋានដែលមានប៉មត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការ។
• ការហោះហើរឆ្លងកាត់ប្រទេសរយៈពេល 2 ម៉ោងមួយដង ក្នុងយន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយនៅពេលយប់ ដែលមានចម្ងាយត្រង់សរុបជាង 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រពីចំណុចចេញដំណើរដើម។

សម្រាប់ចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីនច្រើន ផ្នែកដូចគ្នានេះមានផ្ទុក VFR ពេលយប់រយៈពេល ៥ ម៉ោងស្របគ្នាជាមួយនឹងការហោះឡើង និងចុះចតចំនួន ១០ និងការហោះហើរឆ្លងប្រទេសពេលយប់រយៈពេល ២ ម៉ោងនៅក្នុងយន្តហោះម៉ាស៊ីនច្រើន។

តម្រូវការអាកាសយានដ្ឋានដែលមានប៉មខ្ពស់គឺជាផ្នែកមួយដែលផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ពេលវេលា។ ការងារគំរូពេលយប់នៅទីលានដែលមានប៉មខ្ពស់មមាញឹកមានន័យថាការសម្របសម្រួលជាមួយចរាចរណ៍ និងជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងដែលបើកតែម៉ោងជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលមួយដែលប្លុកពេលយប់ត្រូវបានគ្រោងទុកល្អបំផុតនៅដើមដំបូងនៃកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មជាជាងទុកចោលរហូតដល់ចប់។ មគ្គុទ្ទេសក៍របស់យើងចំពោះ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម បង្ហាញពីកន្លែងដែលពេលយប់សមនឹងលំដាប់ពេញលេញ។

ការប្រៀបធៀបរហ័ស

រូបិយប័ណ្ណពេលយប់បន្ទាប់ពីអ្នកបញ្ជាក់

ការបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលមិនបញ្ចប់ច្បាប់ពេលយប់ទេ។ 14 CFR § 61.57(ខ)អ្នកមិនអាចធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជាយន្តហោះដែលដឹកមនុស្សចាប់ពី 1 ម៉ោងបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិចដល់ 1 ម៉ោងមុនពេលថ្ងៃរះទេ លុះត្រាតែក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃមុន អ្នកបានធ្វើការហោះឡើងយ៉ាងហោចណាស់បីដង និងចុះចតបីដង ហើយឈប់ពេញមួយនៅក្នុងបង្អួចដដែលនោះ ក្នុងនាមជាអ្នករៀបចំការគ្រប់គ្រងតែម្នាក់ឯង។

ទម្លាប់មានប្រយោជន៍មួយ៖ កំណត់ពេលហោះហើររូបិយប័ណ្ណពេលយប់របស់អ្នកភ្លាមៗនៅពេលដែលថ្ងៃខ្លីចុះ បន្ទាប់មកកត់ត្រាវាភ្លាមៗ។ វារក្សាជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរឱ្យបើកពេញមួយរដូវរងា និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវកំណត់ត្រាដែលបានកត់ត្រាទុក ប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់សួរ។

ការកត់ត្រាពេលវេលាពេលយប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ

ម៉ោងពេលយប់មានប្រយោជន៍លុះត្រាតែសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកបញ្ជាក់ពីវា។ ៣៣ CFR § ១៨៣.៥៩០ តម្រូវឱ្យអ្នកកត់ត្រាបទពិសោធន៍បណ្តុះបណ្តាល និងអាកាសចរណ៍ដែលប្រើដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ ការវាយតម្លៃ ការពិនិត្យជើងហោះហើរ និងបទពិសោធន៍ថ្មីៗ ហើយជើងហោះហើរដែលបានកត់ត្រានីមួយៗត្រូវតែបញ្ជាក់ពីលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ រួមទាំងពេលថ្ងៃ ឬពេលយប់។

កំហុសទូទៅដែលយើងឃើញ៖

• ការចុះចតពេលព្រលប់ជាយប់រូបិយប័ណ្ណអ្នកដំណើរ នៅពេលដែលវាធ្លាក់ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច។
• សរសេរចំនួនសរុប "យប់" តែមួយដោយមិនបំបែកការចុះចតពីពេលវេលា។
• ភ្លេចកត់ត្រាការយល់ព្រមពីគ្រូបង្វឹកសម្រាប់ការរត់ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសពេលយប់។
• ការរាប់ការចុះចតបែបប៉ះហើយទៅឆ្ពោះទៅរកតម្រូវការឈប់ពេញលេញ។

រក្សាពេលវេលាពេលយប់ ការចុះចតពេលយប់ និងពេលវេលាពេលយប់ឆ្លងប្រទេសនៅក្នុងជួរឈរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ឬធាតុដែលមានស្លាកសញ្ញាច្បាស់លាស់។ DPE ឬអ្នកពិនិត្យអានសៀវភៅកំណត់ហេតុមុនពេលអ្នកហោះហើរ។

ច្បាប់ប្រតិបត្តិការ VFR ពេលយប់ដែលអ្នកនឹងហ្វឹកហាត់ជាមួយ

ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់ក៏ជាកន្លែងដែលការព្យាករណ៍អាកាសធាតុអប្បបរមាក្លាយជាការពិតផងដែរ។ ៣៣ CFR § ១៨៣.៥៩០នៅក្នុងដែនអាកាសថ្នាក់ G ដែលមានកម្ពស់ 1,200 ហ្វីតពីលើផ្ទៃទឹក ឬទាបជាងនេះ ភាពមើលឃើញអប្បបរមារបស់យន្តហោះគឺ 1 ម៉ាយល៍នៅពេលថ្ងៃ និង 3 ម៉ាយល៍នៅពេលយប់។ តួលេខថ្ងៃ និងយប់ដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដែនអាកាសថ្នាក់ G ដែលមានកម្ពស់លើសពី 1,200 ហ្វីតពីលើផ្ទៃទឹក ប៉ុន្តែទាបជាង 10,000 ហ្វីត MSL។

ការរត់ចម្ងាយបីម៉ាយនៅពេលយប់មិនមែនជារឿងល្អទេ នៅពេលដែលភ្លើងបំភ្លឺដីមានកម្រិត។ គ្រូរបស់អ្នកនឹងបង្រៀនអ្នកឱ្យចាត់ទុកលេខនោះជាជាន់ មិនមែនជាគោលដៅទេ ហើយត្រូវវាយតម្លៃតំបន់ងងឹត ដីឡើងលើ និងស្រទាប់ពពកដែលអ្នកមើលមិនឃើញ។ ភ្លើងទីតាំងយន្តហោះត្រូវបានទាមទារចាប់ពីថ្ងៃលិចដល់ថ្ងៃរះ ដែលជានាឡិកាខុសពីនាឡិកាដែលគ្រប់គ្រងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នក។

ផែនការមួយជំហានម្តងៗសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ពេលយប់របស់អ្នក

1. បញ្ចប់មូលដ្ឋានគ្រឹះប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកជាមុនសិន។ ការចុះចតយ៉ាងរឹងមាំ ការងារវិទ្យុ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរយឺតៗ កើតឡើងមុនពេលងងឹត។
2. ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការងារលំនាំពេលយប់ក្នុងស្រុក នៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះរបស់អ្នក ជាកន្លែងដែលការគាំទ្រតែម្នាក់ឯងនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីបំផុត។
3. បន្ថែមជើងហោះហើររុករកពេលយប់ នៅក្នុងតំបន់មូលដ្ឋាន ដូចដែលការគាំទ្រតែម្នាក់ឯងតម្រូវ។
4. រៀបចំផែនការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសចម្ងាយ 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រ នៅយប់ដែលមានអាកាសធាតុល្អ ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញល្អ និងការហោះហើរឆ្លាស់គ្នារយៈពេលខ្លី។
5. កត់ត្រារាល់ការចុះចត ជាមួយនឹងស្ថានភាពឈប់ពេញ និងបង្អួចពេលយប់ត្រឹមត្រូវ។
6. ទទួលបានការយល់ព្រមពីគ្រូបង្វឹក ដែលបញ្ជាក់ថាការហ្វឹកហាត់ពេលយប់របស់អ្នកបានបញ្ចប់។

ទស្សនៈរបស់យើងលើការហ្វឹកហាត់ពេលយប់

យើងចាត់ទុកការហោះហើរពេលយប់ជាវិន័យមួយ មិនមែនជាប្រអប់ដែលត្រូវធីកនោះទេ។ សិស្សដែលត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ការចុះចតដប់យប់របស់ពួកគេក្នុងល្ងាចតែមួយ ជារឿយៗមកដល់ចំណុចត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងលេខ ប៉ុន្តែមិនមែនទម្លាប់នោះទេ៖ ស្កេនរកដីដែលគ្មានភ្លើង គ្រប់គ្រងលំនាំងងឹត និងហៅអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យមកមុនម៉ោង។ បទប្បញ្ញត្តិកំណត់កន្លែងចាប់ផ្តើម ហើយកម្មវិធីដែលដំណើរការបានល្អប្រើកន្លែងចាប់ផ្តើមជាខ្សែចាប់ផ្តើម។

ចំណុចសំខាន់ជាក់ស្តែងគឺការកំណត់ពេលវេលា។ នៅក្នុងកម្មវិធីបង្កើនល្បឿន ប្លុកពេលយប់គួរតែត្រូវបានរីករាលដាលពាសពេញការបណ្តុះបណ្តាល ដើម្បីឱ្យជំនាញកើនឡើងរវាងវគ្គនានា ជាជាងការត្រូវបានបង្រួមចូលទៅក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយ។ កម្មវិធីផ្នែកទី 141 របស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញតក្កវិជ្ជានោះ ហើយការមានការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងតាមរយៈអាជ្ញាធរពិនិត្យដោយខ្លួនឯងរបស់យើង មានន័យថាលំដាប់ដែលអ្នកហ្វឹកហាត់មិនត្រូវបានបំបែកដោយការរង់ចាំយូរសម្រាប់អ្នកពិនិត្យខាងក្រៅនោះទេ។ យើងចង់ឱ្យអ្នកហោះហើរពេលល្ងាចបន្ថែមជាជាងយកជំនាញដែលមិនបានហាត់សមទៅក្នុងបរិយាកាសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាកន្លែងដែលប្រតិបត្តិការពេលយប់ជាទម្លាប់។

— រ៉េនើរ

ការបណ្តុះបណ្តាលនៅ Florida Flyers Flight Academy

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងកសាងអាជីពជាអ្នកអាកាសចរណ៍ ការបណ្តុះបណ្តាលពេលយប់គឺជាសមាសធាតុមួយនៃផ្លូវធំជាង។ សាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ Florida Flyers ផ្តល់ជូន វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះផ្នែកទី 141 ពីឯកជនតាមរយៈឧបករណ៍ ម៉ាស៊ីនច្រើន និង CFI និង កម្មវិធីសាលាបង្រៀនហោះហើរតម្លៃថេរ ចុះបញ្ជីក្នុងតម្លៃ ៨៥,៩០០ ដុល្លារ ដូច្នេះវគ្គបន្ថែមពេលយប់មិនក្លាយជាធាតុដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ និស្សិតអន្តរជាតិក៏អាចចុះឈ្មោះជាមួយនឹងការគាំទ្រទិដ្ឋាការ M1 ផងដែរ។ ការវិភាគតម្លៃនៃការបណ្តុះបណ្តាលជើងហោះហើរ ដើម្បីប្រៀបធៀបអ្វីដែលកម្មវិធីគួររួមបញ្ចូលមុនពេលអ្នកភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើសិស្សបើកយន្តហោះអាចហោះហើរតែម្នាក់ឯងនៅពេលយប់បានទេ?

បាទ/ចាស៎ ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាល និងការយល់ព្រមដែលត្រូវការ។ សិស្សត្រូវតែចុះឈ្មោះការហ្វឹកហាត់ពេលយប់អំពីការហោះឡើង ការចុះចត និងការហោះហើរជុំវិញនៅអាកាសយានដ្ឋានតែម្នាក់ឯង បូករួមទាំងការបណ្តុះបណ្តាលរុករកពេលយប់ ហើយមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ដោយគ្រូបង្វឹកសម្រាប់ម៉ាក និងម៉ូដែលយន្តហោះដែលមានកាលបរិច្ឆេទក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃមុន។

តើខ្ញុំត្រូវការម៉ោងប៉ុន្មានសម្រាប់ពេលយប់សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន?

ដើម្បីទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយ អ្នកត្រូវការការហ្វឹកហាត់ហោះហើរពេលយប់រយៈពេល 3 ម៉ោង។ វាត្រូវតែរួមបញ្ចូលការហោះហើរឆ្លងប្រទេសមួយលើកដែលមានចម្ងាយសរុបលើសពី 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រ និងការហោះឡើង និងចុះចតចំនួន 10 ដង ដែលការហោះហើរនីមួយៗមានការហោះហើរតាមលំនាំចរាចរណ៍។

តើពេលយប់ត្រូវបានរាប់តាមរបៀបដូចគ្នាសម្រាប់ការកត់ត្រា និងសម្រាប់រូបិយប័ណ្ណដែរឬទេ?

ទេ។ ការកត់ត្រា និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រើប្រាស់រយៈពេលរវាងចុងបញ្ចប់នៃព្រលប់ស៊ីវិលពេលល្ងាច និងការចាប់ផ្តើមនៃព្រលប់ស៊ីវិលពេលព្រឹក។ រូបិយប័ណ្ណដែលដឹកអ្នកដំណើរប្រើប្រាស់ 1 ម៉ោងបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច ដល់ 1 ម៉ោងមុនពេលថ្ងៃរះ ដូច្នេះការចុះចតមួយចំនួនដែលអ្នកកត់ត្រានៅពេលយប់នឹងមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងរូបិយប័ណ្ណទេ។

តើខ្ញុំត្រូវការការយល់ព្រមពិសេសដើម្បីហោះហើរ VFR នៅពេលយប់បន្ទាប់ពីខ្ញុំទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រដែរឬទេ?

ទេ។ នៅពេលដែលអ្នកកាន់វិញ្ញាបនបត្រ ហើយបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលពេលយប់ដែលត្រូវការ សិទ្ធិពិសេស VFR ពេលយប់គឺជាផ្នែកមួយនៃវា។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវតាមដានព័ត៌មានថ្មីៗអំពីការហោះហើរឡើង និងចុះចតពេលយប់ចំនួនបីដងក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃមុន ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ។

ប្រភព

• សៀវភៅណែនាំអំពីការហោះហើរយន្តហោះរបស់ FAA ជំពូកទី 11
• 14 CFR § 61.110, ករណីលើកលែងនៃការហោះហើរពេលយប់
• 14 CFR ផ្នែកទី 61 អនុផ្នែក C, អ្នកបើកយន្តហោះសិស្ស
• 14 CFR § 61.109, បទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍
• បទបញ្ជា FAA លេខ 8710.3E ជំពូកទី 9 វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជន
• 14 CFR § 61.129, បទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម
• 14 CFR § 61.57, បទពិសោធន៍ហោះហើរថ្មីៗ
• 14 CFR § 61.51, សៀវភៅកំណត់ហេតុសាកល្បង
• 14 CFR § 91.155, អប្បបរមាអាកាសធាតុ VFR មូលដ្ឋាន

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

• តម្រូវការហោះហើរពេលយប់៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ល្អបំផុត #1 សម្រាប់អ្នកកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន
• ថ្ងៃ VFR ទល់នឹងពេលយប់ VFR: ការណែនាំអំពីច្បាប់ FAA ចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសិស្ស
• ការហោះហើរពេលយប់៖ #1 មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយដើម្បីរុករកមេឃបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច