និមិត្តសញ្ញាសាលាហោះហើរ

250 NM, វិធីសាស្រ្តបី, ធាតុមួយ៖ ច្បាប់ឆ្លងប្រទេសឧបករណ៍ FAA

ទំព័រដើម / ព័ត៌មានអំពីអាជីពអ្នកបើកយន្តហោះ / 250 NM, វិធីសាស្រ្តបី, ធាតុមួយ៖ ច្បាប់ឆ្លងប្រទេសឧបករណ៍ FAA
អ្នកបើកយន្តហោះកំពុងពិនិត្យមើលផ្លូវឆ្លងកាត់ប្រទេសដោយប្រើឧបករណ៍ភ្លេង
ការណែនាំរបស់ FAA សម្រាប់អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំឧបករណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក៖ រៀបចំផែនការ និងកត់ត្រាការហោះហើរឆ្លងប្រទេស IFR 250 NM ដែលត្រូវការជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបីផ្សេងគ្នា គឺ ForeFlight និងគន្លឹះក្នុងការកត់ត្រា។

ច្បាប់ហោះហើរឆ្លងប្រទេសដោយប្រើឧបករណ៍ក្រោម 14 CFR §61.65 តម្រូវឱ្យមានចំនួនម៉ោងកំណត់នៃពេលវេលាហោះហើរឆ្លងប្រទេសក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជា ម៉ោងជាក់លាក់នៃពេលវេលាហោះហើរដោយប្រើឧបករណ៍ជាមួយនឹងការណែនាំមួយចំនួនក្រោមការអនុញ្ញាត និងការហោះហើរដោយប្រើឧបករណ៍រយៈពេលវែងមួយលើផ្លូវទឹក 250 ម៉ាយល៍ ជាមួយនឹងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីដោយប្រើវិធីសាស្រ្តបីប្រភេទផ្សេងគ្នា។ ការហោះហើរឆ្លងប្រទេសដ៏វែងនេះត្រូវតែហោះហើរក្រោម IFR លើផែនការហោះហើរដែលបានដាក់ជូន និងកត់ត្រាជាធាតុបន្តតែមួយ។ អ្នកដាក់ពាក្យភាគច្រើនដែលជំពប់ដួលនៅដំណាក់កាលត្រួតពិនិត្យធ្វើដូច្នេះដោយសារតែការគណនាចម្ងាយខុស ឬការកត់ត្រាសៀវភៅកំណត់ហេតុមិនពេញលេញ មិនមែនជើងហោះហើរដែលបាត់នោះទេ។

TL; កុង:

  • ជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសចម្ងាយ 250 ម៉ាយល៍សមុទ្រត្រូវតែត្រូវបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងទ្រនាប់ការពារពី 10 ទៅ 20 NM ដើម្បីគិតគូរពីខ្យល់បក់បោក និងការពន្យារពេលផ្លូវហោះហើរ ហើយវាតម្រូវឱ្យមានការចុះចតដែលបានកត់ត្រាទុកនៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តបីប្រភេទផ្សេងគ្នា។
  • ការកត់ត្រា​ក្នុង​សៀវភៅ​កំណត់ហេតុ​សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​ឆ្លង​ប្រទេស​ដ៏​វែង​គួរតែ​កត់ត្រា​ផ្លូវ​ទាំងមូល​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​បន្ត​មួយ​ជាមួយ​នឹង​កាលបរិច្ឆេទ​ពិតប្រាកដ ការ​ខិតជិត​មក​ដល់ និង​ចម្ងាយ​សរុប​យ៉ាងហោចណាស់ 250 NM មិនមែន​ជា​ផ្នែក​ដាច់ដោយឡែក​ពីគ្នា​នោះទេ។
  • ម៉ោង​សម្រាប់​ឧបករណ៍​ក្លែង​ធ្វើ​អាច​រួមចំណែក​ដល់​តម្រូវការ​ម៉ោង​ឧបករណ៍ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ត្រឹម 10 ម៉ោង​សម្រាប់​ឧបករណ៍​មូលដ្ឋាន និង 20 ម៉ោង​សម្រាប់​ឧបករណ៍​ទំនើប ហើយ​វា​មិន​អាច​ជំនួស​ការ​ប្រណាំង​ឆ្លង​ប្រទេស 250 NM ពិតប្រាកដ​បាន​ទេ។
  • ច្បាប់​ខ្សែ​ត្រង់ 50 NM អនុវត្ត​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន​ចេញដំណើរ​ដើម​សម្រាប់​កត់ត្រា​ពេលវេលា​ឆ្លង​ប្រទេស ហើយ​ជើងហោះហើរ​ដែល​មាន​ការចុះចត​ច្រើន​អាច​ត្រូវ​បាន​កត់ត្រា​ជា​ផ្លូវ​បន្ត​មួយ​ប្រសិនបើ​កត់ត្រា​បាន​ត្រឹមត្រូវ។
  • សិស្សភាគច្រើនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលរួមបញ្ចូលការធ្វើផែនការផ្លូវ ការកត់ត្រាកំណត់ហេតុ និងប្រភេទវិធីសាស្រ្តច្រើនយ៉ាង ដែលកាត់បន្ថយកំហុសក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ។
សាលាហោះហើរអាមេរិក
ហ្វឹកហាត់សម្រាប់ការវាយតម្លៃឧបករណ៍របស់អ្នក
Flightschoolusa ផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់និស្សិតអាមេរិក និងអន្តរជាតិដែលកំពុងស្វែងរកការរីកចម្រើនដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធពី PPL ដល់ ATP។

ស្វែងយល់ពីការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ

​មាតិកា

តើ​មាត្រា 61.65 តម្រូវ​ឲ្យ​មាន​អ្វីខ្លះ​សម្រាប់​ពេលវេលា​រត់​ឆ្លង​ប្រទេស និង​ឧបករណ៍​ភ្លេង?

បទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ §61.65 ចែងអំពីបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ដែលអ្នកដាក់ពាក្យត្រូវការមុនពេលធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងលើឧបករណ៍ ហើយតួលេខគឺច្បាស់លាស់ជាជាងប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកដាក់ពាក្យឧបករណ៍ទាំងអស់គួរតែអាចសូត្រវាតាមរបៀបដែលប្រធានក្រុមសូត្រដែនកំណត់ទម្ងន់ និងតុល្យភាព។

តម្រូវការត្រូវបានបែងចែកជាដូចខាងក្រោម៖

  • រយៈពេលហោះហើរឆ្លងប្រទេសក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកនាំ រួមទាំងម៉ោងខ្លះនៅលើយន្តហោះ ប្រសិនបើកំពុងស្វែងរកចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍យន្តហោះ។
  • ពេលវេលាឧបករណ៍ជាក់ស្តែង ឬក្លែងធ្វើ រួមទាំងម៉ោងដែលទទួលបានពីគ្រូបង្វឹកដែលមានការអនុញ្ញាតដែលសមស្របទៅនឹងការវាយតម្លៃ។
  • ជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសរយៈពេលវែងមួយក្រោម IFR តាមបណ្តោយផ្លូវសរុបយ៉ាងហោចណាស់ 250 ម៉ាយល៍សមុទ្រ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តឧបករណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ និងវិធីសាស្រ្តបីប្រភេទផ្សេងគ្នានៅទូទាំងជើងហោះហើរ។
  • បទពិសោធន៍ឧបករណ៍ថ្មីៗ ដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍ក្នុងរយៈពេលពីរខែមុនពេលធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង ស្របតាម អត្ថបទ eCFR នៃ 14 CFR §61.65.

អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយានជំនិះលើកដែលដំណើរការដោយថាមពលដំណើរការក្រោមស្តង់ដារហោះហើរឆ្លងប្រទេសវែងផ្សេងគ្នា៖ ផ្នែកដូចគ្នាកំណត់ចម្ងាយនោះនៅ 100 ម៉ាយល៍សមុទ្រជាជាង 250 ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះមិនគួរសន្មតថាចំនួនត្រូវបានផ្ទេរឆ្លងកាត់ប្រភេទនោះទេ។ ឥណទានឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ និងឧបករណ៍ហ្វឹកហាត់ហោះហើរសម្រាប់តម្រូវការឧបករណ៍រយៈពេល 40 ម៉ោងត្រូវបានកំណត់ ហើយដែនកំណត់ទាំងនោះទទួលបានការព្យាបាលផ្ទាល់ខ្លួននៅខាងក្រោម។ ការបង្ហាញ Cornell LII នៃ §61.65 គឺជាការត្រួតពិនិត្យជាភាសាសាមញ្ញដែលមានប្រយោជន៍ប្រឆាំងនឹងអត្ថបទ eCFR នៅពេលដែលអ្នកចង់បញ្ជាក់ឃ្លាជាក់លាក់ណាមួយដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការធ្វើទ្រង់ទ្រាយផ្លូវច្បាប់។

តើអ្នករៀបចំផែនការរត់ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសប្រវែង 250 ម៉ាយល៍ឱ្យបានត្រឹមត្រូវយ៉ាងដូចម្តេច?

តម្រូវការចម្ងាយ 250 ម៉ាយល៍សមុទ្រវាស់វែងផ្លូវហោះហើរជាក់ស្តែង រួមទាំងផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវកំណត់ដោយ ATC ហើយត្រូវតែសរុបយ៉ាងហោចណាស់ 250 ម៉ាយល៍សមុទ្រ មិនមែនជាចម្ងាយត្រង់ទេ។

ធាតុផ្សំនៃការរៀបចំផែនការបីយ៉ាងសំខាន់ជាងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៅលើជើងហោះហើរនេះ៖

  • ចម្ងាយផ្លូវជាមួយសតិបណ្ដោះអាសន្ន។ សូមរៀបចំផែនការសម្រាប់ល្បឿន 260 ទៅ 270 NM ជាជាងល្បឿន 250 NM ពិតប្រាកដ ព្រោះខ្យល់បក់ពីមុខ ទិសដៅវ៉ិចទ័រ និងការពន្យារពេលរង់ចាំការចេញផ្សាយអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវពីផែនការដ៏តឹងរ៉ឹង។
  • វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ។ រាល់ការឈប់នៅលើផ្លូវត្រូវការវិធីសាស្រ្តដែលមានកំណត់ហេតុ មិនមែនគ្រាន់តែចុះចតនោះទេ។
  • វិធីសាស្រ្តបីប្រភេទផ្សេងគ្នា នៅទូទាំងជើងហោះហើរ។ ការណែនាំរបស់ FAA រួមទាំងអត្ថាធិប្បាយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអនុស្សរណៈរបស់ Carty បានបន្ធូរបន្ថយការអានប្រវត្តិសាស្ត្រនៃ "ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា" ដើម្បីឱ្យបន្ទាត់អប្បបរមាផ្សេងៗគ្នានៅលើបន្ទះ RNAV ដូចគ្នា ដូចជា LPV ទល់នឹង LNAV អាចបំពេញតាមតម្រូវការ ខណៈដែលឧបករណ៍ជំនួយរុករកដែលមានមូលដ្ឋានលើដីត្រូវបានលុបចោលជាដំណាក់កាល។

ការហោះហើរនេះត្រូវតែធ្វើឡើងក្រោម IFR ទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌឧបករណ៍ជាក់ស្តែង ឬលក្ខខណ្ឌឧបករណ៍ក្លែងធ្វើជាមួយ CFII ឬអ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះ ហើយវាត្រូវតែហោះហើរតាមផែនការហោះហើរដែលបានដាក់ជូន។ ការហោះហើរទស្សនា VFR ដែលមានមួកបិទមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ទេ មិនថាពេលវេលាឧបករណ៍ត្រូវបានកត់ត្រាទុកប៉ុន្មានតាមផ្លូវនោះទេ។

គន្លឹះគាំទ្រ: ការប្រើ កម្មវិធីរៀបចំផ្លូវរបស់ ForeFlight ដើម្បីគណនាចម្ងាយផ្លូវពិតប្រាកដមុនពេលអ្នកដាក់ឯកសារ មិនមែនចម្ងាយបន្ទាត់ត្រង់ដែលកម្មវិធីបង្ហាញតាមលំនាំដើមនៅលើទិដ្ឋភាពផែនទីទេ។ លេខទាំងពីរកម្រនឹងដូចគ្នា។

តើច្បាប់ 50 NM អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះពេលវេលាឧបករណ៍ដែរឬទេ?

ព្រំដែនចម្ងាយហោះហើររបស់ឧបករណ៍ដែលមានរូបភាព

ពេលវេលាឆ្លងប្រទេសសម្រាប់គោលបំណងឧបករណ៍ អនុវត្តតាមនិយមន័យ 50 ម៉ាយល៍សមុទ្រដូចគ្នាដែលប្រើនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកទី 61៖ ជើងហោះហើរដែលចុះចតនៅចំណុចលើសពី 50 NM ដែលវាស់ជាបន្ទាត់ត្រង់ ពីចំណុចចេញដំណើរដើម។ ការបកស្រាយផ្លូវច្បាប់របស់ FAA ពីការិយាល័យប្រធានផ្នែកប្រឹក្សាបញ្ជាក់ថា ការវាស់វែងនេះដំណើរការពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរដើម មិនមែនពីការឈប់សម្រាកកម្រិតមធ្យមណាមួយឡើយ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាចកត់ត្រាការធ្វើដំណើរច្រើនជើងជាជើងហោះហើរតែមួយ ឬជាផ្នែកដាច់ពីគ្នា ដរាបណាតម្រូវការចម្ងាយសរុបត្រូវបានបំពេញ។

ការកត់ត្រាការហោះហើរឆ្លងប្រទេសប្រវែង 250 NM បានត្រឹមត្រូវមានន័យថាការកត់ត្រាជាបន្តបន្ទាប់មួយជាជាងការកត់ត្រាដាច់ដោយឡែកបីសម្រាប់ការចុះចតបីដង។ ការកត់ត្រានោះត្រូវបង្ហាញ៖

  1. ផ្លូវពេញលេញ ដោយរាយបញ្ជីអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗតាមលំដាប់លំដោយ។
  2. ចម្ងាយផ្លូវសរុបយ៉ាងហោចណាស់ 250 NM។
  3. ពេលវេលាឧបករណ៍ជាក់ស្តែង ឬក្លែងធ្វើ បំបែកដោយឡែកពីគ្នា។
  4. ពេលវេលាទទួលបានពីរប្រសិនបើ CFII នៅលើយន្តហោះ ឬពេលវេលាអ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាពប្រសិនបើហោះហើរតែម្នាក់ឯងក្រោមលក្ខខណ្ឌក្លែងធ្វើជាមួយអ្នកសង្កេតការណ៍ដែលមានសមត្ថភាព។

អ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាពអាចកត់ត្រាការហោះហើរជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងពេលវេលាបញ្ជា ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសុវត្ថិភាពមិនអាចកត់ត្រាពេលវេលាឆ្លងប្រទេសដោយស្វ័យប្រវត្តិបានទេ លុះត្រាតែពួកគេផ្ទាល់បំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការចាកចេញ 50 NM ផងដែរ។ អ្នកពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានតែងតាំងតែងតែពិនិត្យមើលថាតើវាល "ទៅ" រាយបញ្ជីរាល់ចំណត និងថាតើសញ្ញាណនៃការចុះចតលេចឡើងនៅចំណតនីមួយៗដែរឬទេ យោងទៅតាម ការបកស្រាយផ្លូវច្បាប់របស់ FAA លើការកាប់ឈើឆ្លងប្រទេស.

តើអ្នកអាចចូលប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើបានរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ឧបករណ៍ហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ និងឧបករណ៍ហ្វឹកហ្វឺនអាកាសចរណ៍អាចផ្ទុកទម្ងន់ពិតប្រាកដទៅនឹងតម្រូវការពេលវេលាឧបករណ៍ 40 ម៉ោង ប៉ុន្តែ FAA កំណត់ឥណទាននោះ។ ឧបករណ៍ហ្វឹកហ្វឺនអាកាសចរណ៍មូលដ្ឋាន (AATDs) ជាទូទៅត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 10 ម៉ោងនៃឥណទាន ខណៈពេលដែល AATD កម្រិតខ្ពស់អាចរួមចំណែករហូតដល់ 20 ម៉ោង អាស្រ័យលើលិខិតអនុញ្ញាតរបស់ឧបករណ៍ជាក់លាក់។ មជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនផ្នែកទី 142 ជួនកាលដំណើរការក្រោមដែនកំណត់ដែលត្រូវបានអនុម័តផ្សេងៗគ្នាដែលសរសេរទៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ ដូច្នេះចំនួននៅលើក្រដាសនៅកន្លែងមួយមិនមែនជាសកលទេ។

  • ពេលវេលាស៊ីមអាចជំនួសចំណែកដ៏មានអត្ថន័យនៃម៉ោងឧបករណ៍ ប៉ុន្តែមិនដែលហោះហើរឆ្លងប្រទេសប្រវែង 250 NM ដែលត្រូវតែហោះហើរក្នុងយន្តហោះពិតប្រាកដនោះទេ។
  • ប្រើឧបករណ៍ក្លែងធ្វើដើម្បីហាត់សមលំដាប់វិធីសាស្រ្ត និងរក្សាទុកធាតុមុនពេលហោះហើរវាពិតប្រាកដ។
  • សូមបញ្ជាក់ដែនកំណត់ឥណទានឧបករណ៍ជាក់លាក់របស់អ្នកជាមួយ CFII របស់អ្នកមុនពេលរាប់បញ្ចូលវាទៅក្នុងចំនួនសរុប 40 ម៉ោងរបស់អ្នក។

តើការបកស្រាយរបស់ FAA និយាយអ្វីខ្លះអំពីជម្លោះកាប់ឈើ?

ការបកស្រាយផ្នែកច្បាប់របស់ FAA មានដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះបន្តសួរសំណួរដដែលៗ ហើយការវាស់វែង 50 NM បង្កើតសំណួរទាំងនោះច្រើនជាងឃ្លាផ្សេងទៀតស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកទី 61។ ការិយាល័យប្រធានផ្នែកប្រឹក្សាបានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថាចម្ងាយត្រូវបានវាស់ពីចំណុចចេញដំណើរដើម ហើយជើងហោះហើរដែលមានការចុះចតច្រើនអាចត្រូវបានកត់ត្រាជាការចូលឆ្លងប្រទេសជាបន្តបន្ទាប់ជាជាងបំបែកទៅជាផ្នែកសិប្បនិម្មិត ដរាបណាឯកសារបង្ហាញផ្លូវពេញលេញ។

ការយល់ច្រឡំមួយចំនួនលេចឡើងម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងឯកសារបណ្តុះបណ្តាល៖

  • ការជឿថាការហោះហើរ VFR ដែលមានអ័ព្ទនៅលើមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាការហោះហើរឆ្លងប្រទេសដោយប្រើឧបករណ៍វែង។ វាមិនដូច្នោះទេ ការហោះហើរត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោម IFR។
  • ការច្រឡំការប៉ះហើយទៅជាមួយនឹងតម្រូវការ "វិធីសាស្រ្តឧបករណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗ" នៅពេលដែលការចុះចតឈប់ទាំងស្រុង ឬវិធីសាស្រ្តដែលបានកត់ត្រាទុកចំពោះអប្បបរមាគឺជាអ្វីដែលកំណត់ហេតុត្រូវបង្ហាញ។
  • ការទុកប្រភេទវិធីសាស្រ្តឱ្យនៅទទេនៅក្នុងជួរឈរកំណត់សម្គាល់ ដែលបង្ខំឱ្យ DPE សុំឱ្យបេក្ខជនកសាងឡើងវិញនូវការហោះហើរពីការចងចាំក្នុងអំឡុងពេលប្រឡងផ្ទាល់មាត់។

អ្នកពិនិត្យ​បាន​ដាក់​ទង់​ក្រហម​មួយ​ជា​ញឹកញាប់​ថា៖ ការ​ហោះហើរ​ឆ្លង​ប្រទេស​ដ៏​វែង​មួយ​ដែល​បាន​កត់ត្រា​ទុក​ជាមួយ​នឹង​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ដែល​គួរ​ឲ្យ​សង្ស័យ​ជិត​ដល់ 250 NM យ៉ាង​ពិតប្រាកដ ហើយ​គ្មាន​ផែនការ​ហោះហើរ ឬ​ការ​កំណត់​ផ្លូវ ATC ដែល​គាំទ្រ​ដើម្បី​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ថា​តើ​ចំនួន​នោះ​ត្រូវ​បាន​សម្រេច​ដោយ​របៀប​ណា​ទេ។

តើ​លំដាប់​ត្រឹមត្រូវ​សម្រាប់​ការហោះហើរ និង​ការកាប់ឈើ​ឆ្លងប្រទេស​វែង​ជាអ្វី?

ការរត់ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសដ៏វែងឆ្ងាយដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ កើតឡើងជាបីដំណាក់កាល ហើយការរំលងដំណាក់កាលធ្វើផែនការ គឺជាកន្លែងដែលបញ្ហាភាគច្រើនកើតឡើង។

  1. ការហោះហើរជាមុន៖ វាស់ចម្ងាយផ្លូវជាក់ស្តែងដោយប្រើឧបករណ៍ធ្វើផែនការដូចជា ForeFlight បញ្ជាក់ថាវិធីសាស្រ្តណាខ្លះដែលមាននៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកនីមួយៗ ដាក់ផែនការហោះហើរ IFR និងសម្របសម្រួលជាមួយ CFII របស់អ្នកអំពីរបៀបដែលជើងហោះហើរនឹងត្រូវបានកត់ត្រា។
  2. ការហោះហើរ៖ ហោះហើរ​តាម​ការ​ណែនាំ​នីមួយៗ និង​តាម​ការ​កត់ត្រា​ទុក អនុវត្ត​ការ​ចុះចត​ពេញលេញ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​មាន​ផែនការ​នោះ ហើយ​កត់​សម្គាល់​ការ​កំណត់​ផ្លូវ​ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ ATC ដែល​បន្ថែម ឬ​ផ្លាស់ប្ដូរ​ចម្ងាយ​ដែល​បាន​គ្រោងទុក​របស់​អ្នក។
  3. ក្រោយការហោះហើរ៖ ធ្វើកំណត់ត្រាក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុជាបន្តបន្ទាប់មួយដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវពេញលេញ សម្គាល់វិធីសាស្រ្តនីមួយៗតាមប្រភេទ និងអាកាសយានដ្ឋាន ហើយញែកពេលវេលាឧបករណ៍ជាក់ស្តែងចេញពីពេលវេលាឧបករណ៍ក្លែងធ្វើមុនពេលអ្នកបិទកំណត់ត្រា។

គន្លឹះគាំទ្រ: សូមថតរូប ឬរក្សាទុកផែនការហោះហើរដែលអ្នកបានដាក់ជូន និងវិសោធនកម្មផ្លូវ ATC ណាមួយមុនពេលអ្នកបិទ។ អ្នកជំនាញ DPE ដែលសួរអំពីចំនួនសរុប 250 NM របស់អ្នកនឹងទទួលយកការបោះពុម្ពផែនការហោះហើរលឿនជាងការពន្យល់ផ្ទាល់មាត់អំពីអ្វីដែលអ្នកចងចាំពីបីសប្តាហ៍មុន។

ហេតុអ្វីបានជាវិធីសាស្រ្តភាពជាក់លាក់ និងពេលវេលាមានសារៈសំខាន់ជាងការរំពឹងទុករបស់សិស្សភាគច្រើន

ការហ្វឹកហាត់ឆ្ពោះទៅរកការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ ការហោះហើរដែលជាប់គាំងគឺជាជើងហោះហើរដែលសិស្សហោះហើរវិធីសាស្រ្តភាពជាក់លាក់ វិធីសាស្រ្តមិនភាពជាក់លាក់ និងវិធីសាស្រ្តរង្វង់នៅក្នុងមេរៀនតែមួយ បន្ទាប់មកត្រូវពន្យល់ពីភាពខុសគ្នារវាងពួកគេដោយត្រជាក់។ ការធ្វើម្តងទៀតនោះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យការហោះហើរឆ្លងប្រទេសប្រវែង 250 NM មានអារម្មណ៍ធម្មតាជំនួសឱ្យភាពតានតឹង។ ការកំណត់ពេលវេលាហោះហើរនៅក្នុងបង្អួចភាពថ្មីរយៈពេលពីរខែមុនពេលធ្វើតេស្តជាក់ស្តែង ជាជាងការរក្សាទុកវាមុន និងទុកឱ្យរូបិយប័ណ្ណអស់ ជៀសវាងការរអាក់រអួលក្នុងការកំណត់ពេលវេលានៅពេលក្រោយ។ កម្មវិធីសិក្សាផ្នែកទី 141 ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងការកំណត់ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងលុបបំបាត់ការកកិតជាច្រើនសម្រាប់សិស្សដែលបើមិនដូច្នេះទេនឹងរៀបចំភាពអាចរកបានរបស់អ្នកពិនិត្យលើអាកាសធាតុ។

— រ៉េនើរ

របៀបដែលកម្មវិធីឧបករណ៍របស់ Flightschoolusa សមនឹងច្បាប់ទាំងនេះ

Flightschoolusa ត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញចំណុចត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិដូចគ្នាដែលអត្ថបទនេះទើបតែបានរៀបរាប់ ដែលសំខាន់ពីព្រោះកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលចាត់ទុកការហោះហើរឆ្លងប្រទេសដ៏វែងឆ្ងាយជាការគិតបន្ទាប់បន្សំ មានទំនោរបង្កើតចន្លោះប្រហោងក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុដែលលេចឡើងនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផ្ទាល់មាត់។ កម្មវិធី Instrument Rating Part 141 របស់សាលារៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផែនការហោះហើរ 250 NM ការណែនាំឧបករណ៍ដែលដឹកនាំដោយ CFII និងការរៀបចំឧបករណ៍ក្លែងធ្វើទៅជាលំដាប់លំដោយជាជាងទុកឱ្យសិស្សផ្គុំវាដោយផ្នែកៗ។

សាលាហោះហើរអាមេរិក

ការត្រួតពិនិត្យពេលខ្លះកើតឡើងនៅក្នុងស្ថាប័នជំនួសឱ្យការរង់ចាំរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍សម្រាប់កន្លែងអ្នកពិនិត្យខាងក្រៅ ហើយគ្រូបង្រៀនអាចពិនិត្យឡើងវិញនូវការចូលរួមឆ្លងកាត់ប្រទេសដ៏វែងរបស់សិស្សទល់នឹង §61.65 មុនពេលពួកគេទៅដល់តុរបស់អ្នកពិនិត្យ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវហ្វឹកហាត់ឧបករណ៍របស់អ្នក ហើយចង់បានកម្មវិធីដែលតម្រូវការកត់ត្រាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាជាជាងទុកឱ្យចៃដន្យ សូមមើលពេញលេញ។ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវាយតម្លៃឧបករណ៍ និងចាប់ផ្តើមកាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នក។

អត្ថបទនេះគឺជាព័ត៌មានទូទៅ មិនមែនជាការជំនួសដំបូន្មានពីមេធាវីដែលមានសមត្ថភាពនោះទេ។ សូមពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញផ្នែកច្បាប់ដែលមានសមត្ថភាពអំពីកាលៈទេសៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក មុនពេលធ្វើសកម្មភាពអ្វីមួយនៅទីនេះ។

ប្រភព

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើអ្វីទៅជាតម្រូវការឆ្លងប្រទេសសម្រាប់ការវាយតម្លៃឧបករណ៍?

អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំឧបករណ៍ភ្លេងត្រូវការពេលវេលាហោះហើរឆ្លងប្រទេសចំនួន 50 ម៉ោងក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជា និងពេលវេលាហោះហើរឧបករណ៍ភ្លេងចំនួន 40 ម៉ោង រួមទាំងការហោះហើរចម្ងាយ 250 NM មួយលើកក្រោម IFR ជាមួយនឹងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីដោយប្រើវិធីសាស្រ្តបីប្រភេទផ្សេងគ្នា ក្នុងមួយ 14 CFR §61.65។ យ៉ាងហោចណាស់ 15 ម៉ោងក្នុងចំណោម 40 ម៉ោងនៃការហ្វឹកហាត់ឧបករណ៍ភ្លេងត្រូវតែមកពីគ្រូបង្វឹកដែលមានការអនុញ្ញាត។

តើច្បាប់ IFR 3/6/6/6 ជាអ្វី?

ជាទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះប្រើអក្សរកាត់សម្រាប់រូបិយប័ណ្ណឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងវិធីសាស្រ្ត នីតិវិធីកាន់ និងវគ្គស្ទាក់ចាប់/តាមដានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែប្រតិទិនមុនៗ មិនមែនតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រដំបូងដែលគ្របដណ្តប់ដោយ §61.65 នោះទេ។ រូបិយប័ណ្ណ និងវិញ្ញាបនបត្រដំបូងគឺជាស្តង់ដារដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយការភាន់ច្រឡំពួកវាគឺជាប្រភពទូទៅនៃកំហុសក្នុងការកត់ត្រា។

តើ​អ្វី​ទៅ​ដែល​ត្រូវ​រាប់​ជា​ការ​រត់​ឆ្លង​ប្រទេស​សម្រាប់​គោលបំណង​ឧបករណ៍​ភ្លេង?

ជើងហោះហើរមួយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេស នៅពេលដែលវាចុះចតនៅចំណុចលើសពី 50 ម៉ាយល៍សមុទ្រ ដែលវាស់ជាបន្ទាត់ត្រង់ ពីចំណុចចេញដំណើរដើម។ ការបកស្រាយផ្លូវច្បាប់របស់ FAA បញ្ជាក់ថាចម្ងាយនេះត្រូវបានវាស់ពីអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរដំបូង សូម្បីតែឆ្លងកាត់ជើងហោះហើរច្រើនជើងដែលកត់ត្រាជាធាតុចូលតែមួយក៏ដោយ។

តើវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងដែលពិបាករកបានបំផុតគឺជាអ្វី?

ក្នុងចំណោមការវាយតម្លៃទូទៅ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការវាយតម្លៃដ៏លំបាកបំផុត ពីព្រោះវាតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងនីតិវិធីច្បាស់លាស់ ជំនាញស្កេនឧបករណ៍ប្រកបដោយចីរភាព និងវិន័យកត់ត្រាយ៉ាងពិតប្រាកដដែលអ្នកពិនិត្យពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់។ កម្មវិធី Part 141 ជាមួយនឹងការណែនាំ CFII ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងការកំណត់ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតដែលធ្វើឱ្យការវាយតម្លៃនេះមានអារម្មណ៍ពិបាកជាងអ្វីដែលវាត្រូវការ។

Like & Share

រូបភាពនៃសាលាហ្វ្លរីដា ហ្វ្លាយឡាយហ្វ ហ្វ្លាយឡាយហ្វ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ
សាលាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ និងហ្វឹកហ្វឺនហ្វ្លូរីដា ហ្វ្លាយអ័រ
  • អ្នកអាចចូលចិត្ត

អ្នកអាចចូលចិត្ត

តំណសំខាន់

ជ្រើសរើសប្រភេទដើម្បីអាន

ទទួលបាននៅក្នុងទូច

ឈ្មោះ

រៀបចំកាលវិភាគដំណើរកម្សាន្តនៅបរិវេណសាលា

  • កាលវិភាគទេសចរណ៍