ការបម្លែង FAA ទៅ EASA៖ ផ្លូវ ការប្រឡង និងថ្លៃដើមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026

វិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះ FAA មិនអាចប្តូរទៅជាអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA ក្នុងមួយជំហានបានទេ។ អ្វីដែលអ្នកកាន់នឹងកំណត់ផ្លូវ។ អ្នកកាន់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន FAA អាចប្រើប្រាស់ផ្លូវកាត់ទ្វេភាគីទៅកាន់ EASA PPL ខណៈពេលដែលអ្នកកាន់ពាណិជ្ជកម្ម និង ATP របស់ FAA ដែលចង់បាន EASA ATPL ត្រូវតែប្រឡងជាប់ទ្រឹស្តីអឺរ៉ុបពេញលេញ បំពេញតាមតម្រូវការផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងភាសា និងបំពេញការធ្វើតេស្តជំនាញជាមួយអ្នកពិនិត្យ EASA។ ពាក្យស្នើសុំខ្លួនវាផ្ទាល់នឹងទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ជាតិនៃរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលអ្នករស់នៅ ឬមានបំណងធ្វើការ មិនមែនទៅ EASA ដោយផ្ទាល់ទេ។

ការណែនាំនេះកំណត់ផ្លូវទាំងពីរតាមលំដាប់លំដោយដែលអ្នកនឹងជួប ឯកសារដែលអាជ្ញាធរនីមួយៗស្នើសុំ កន្លែងដែលប្រាក់ទៅ និងរបៀបរៀបចំលំដាប់ការងារ ដើម្បីកុំឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានៃការបណ្តុះបណ្តាលឡើយ។

TL; កុង

• ការបម្លែងត្រូវបានដោះស្រាយដោយអាជ្ញាធរជាតិក្រោម បទប្បញ្ញត្តិដែលបានផ្ទេរសិទ្ធិ (EU) 2020/723ដូច្នេះអ្នកដាក់ពាក្យទៅរដ្ឋសមាជិកដែលអ្នករស់នៅ ឬមានគម្រោងធ្វើការ។
• កិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគី FAA-EASA (BASA, ឧបសម្ព័ន្ធទី 3) បម្លែងអ្នកកាន់ FAA PPL, CPL និង ATP ទៅជា EASA PPL ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ត្រូវគ្នា។ វាមិនបង្កើតអាជ្ញាប័ណ្ណពាណិជ្ជកម្ម ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។
• ការប្រឡង EASA ATPL តម្រូវឱ្យមានមុខវិជ្ជាទ្រឹស្តីចំនួន ១៤ វិញ្ញាសាវេជ្ជសាស្ត្រ EASA ថ្នាក់ទី ១ ជំនាញភាសាអង់គ្លេសយ៉ាងហោចណាស់កម្រិត ៤ និងការធ្វើតេស្តជំនាញ ATPL។
• ការចំណាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តី ថ្លៃប្រឡង ថ្លៃសេវាវេជ្ជសាស្រ្ត ការធ្វើតេស្តជំនាញ និងថ្លៃអាជ្ញាធរ។ ថ្លៃអាជ្ញាធរធម្មតាគឺ 50 អឺរ៉ូ.
• ចាប់ផ្តើមទ្រឹស្តី និងវេជ្ជសាស្ត្រតាំងពីដំបូង។ ពួកវាជាធាតុនាំមុខគេដែលវែងជាងគេ ហើយអ្នកអាចកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណ EASA រួមជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រ FAA របស់អ្នក។

​មាតិកា

• អ្នកណាពិតជាត្រូវការបម្លែង
• ផ្លូវ BASA៖ FAA PPL, CPL ឬ ATP ទៅកាន់ EASA PPL
• ផ្លូវ ATPL៖ ពី FAA ATP ឬ CPL ទៅ EASA ATPL
• វេជ្ជសាស្ត្រ និងភាសា៖ ថ្ងៃផុតកំណត់ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់
• តើការបម្លែងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន
• លំដាប់លំដោយសមហេតុផល
• ទស្សនៈរបស់យើង
• កសាងគ្រឹះ FAA និងផ្លូវ EASA រួមគ្នា
• សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់
• ប្រភព

អ្នកណាពិតជាត្រូវការបម្លែង

អ្នកបើកយន្តហោះបីប្រភេទសួរសំណួរនេះ ហើយប្រភេទនីមួយៗបញ្ចប់ដោយផ្លូវខុសគ្នា។

1. អ្នកបើកយន្តហោះឯកជន FAA ដែលរស់នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយចង់ហោះហើរយន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជី EASA ដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះគឺជាផ្លូវបំលែង BASA។
2. អ្នកកាន់ប័ណ្ណពាណិជ្ជកម្ម FAA ឬ ATP ដែលមានគោលបំណងទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជ្រើសរើសបុគ្គលិកក្រោមច្បាប់ EASA ស្វែងរកអាជ្ញាប័ណ្ណ Part-FCL ហើយសម្រាប់គោលដៅនេះ ផ្លូវ ATPL ពេញលេញត្រូវបានអនុវត្ត។
3. និស្សិត​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​ចាប់ផ្តើម​នៅឡើយ​ទេ ហើយចង់ឱ្យអាចជួលបាននៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះមិនត្រូវការការបម្លែងទាល់តែសោះ មានតែលំដាប់នៃការហ្វឹកហាត់សមហេតុផលប៉ុណ្ណោះ ដែលយើងខ្ញុំនឹងរៀបរាប់ខាងក្រោម។

ចំណុចមួយលើក្រុមទីមួយ៖ ក អត្ថបទ Pilot-Hub ពីឆ្នាំ 2025 ពន្យល់ថា ប្រជាជននៅអឺរ៉ុបដែលចង់ហោះហើរយន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជី N នៅក្នុងដែនអាកាស EASA ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2023 មក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្តូរទៅជាកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគី និងនីតិវិធី TIP-L របស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើនោះពិពណ៌នាអំពីអ្នក ផ្នែកបន្ទាប់គឺជាកន្លែងដែលត្រូវចាប់ផ្តើម។

ផ្លូវ BASA៖ FAA PPL, CPL ឬ ATP ទៅកាន់ EASA PPL

កិច្ចព្រមព្រៀងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ទ្វេភាគីរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះជាឧបសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី១៨ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២១។ យោងតាម... ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែតឧបសម្ព័ន្ធទី 3 អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាន់វិញ្ញាបនបត្រ FAA ដាក់ពាក្យស្នើសុំការបម្លែងអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះឯកជនសម្រាប់យន្តហោះ រួមទាំង SEP, MEP, Night និង Instrument។ ការគូសផែនទីរបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់៖

ដែនកំណត់ពីរគឺមានសារៈសំខាន់។ ទីមួយ IR(A) អាចត្រូវបានចេញរួមគ្នាជាមួយ ឬសម្រាប់ PPL(A) ប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនអាចត្រូវបានយកទៅប្រើប្រាស់រហូតដល់អាជ្ញាប័ណ្ណខ្ពស់ជាងនេះក្រោមឧបសម្ព័ន្ធទី 3 ទេ។ ទីពីរ ទម្រង់ DGAC របស់បារាំង ចែងថា អ្នកកាន់ FAA CPL និង ATP ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងចំណាត់ថ្នាក់ EASA កម្រិតឯកជន វិញ្ញាបនបត្រកីឡា និងការកម្សាន្តមិនអាចបំលែងបានទេ ហើយចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទ FAA និងចំណាត់ថ្នាក់ថ្នាក់ដូចជា TMG ឬ SET មិនអាចបំលែងទៅជាចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទ Part-FCL បានទេ។ អាជ្ញាប័ណ្ណ EASA កម្រិតវិជ្ជាជីវៈត្រូវការផ្លូវផ្សេង។

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបម្លែង PPL

អាជ្ញាធរបោះពុម្ពផ្សាយលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការប្រែប្រួលក្នុងស្រុក៖

• រូបិយប័ណ្ណ។ ចំពោះ អាជ្ញាធរស្លូវ៉ាគី ចែងថាអ្នកត្រូវតែមានសុពលភាពក្រោមច្បាប់ FAA នៅពេលដែលដំណើរការចាប់ផ្តើម។ វិញ្ញាបនបត្រដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ផ្អាក ឬដកហូតវិញមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។
• លំនៅដ្ឋាន។ អ្នកផ្តល់ភស្តុតាងនៃការស្នាក់នៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប និងច្បាប់ចម្លងនៃវិញ្ញាបនបត្រ FAA របស់អ្នក។ ឯកសារ TIP-L អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានទីលំនៅមុនឧបសម្ព័ន្ធទី 3 ដាក់ពាក្យស្នើសុំដើម្បីបញ្ជាក់រូបិយប័ណ្ណដោយសេចក្តីប្រកាសដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងទម្រង់ពាក្យសុំ។
• វេជ្ជសាស្រ្ត។ អ្នកត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្ររបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលមានសុពលភាព ដែលបំពេញតាមតម្រូវការ EASA សម្រាប់ PPL(A) រួមជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្របច្ចុប្បន្នរបស់ FAA។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍អៀរឡង់ បញ្ជាក់ថាអ្នកមិនប្រគល់វិញ្ញាបនបត្រ FAA ទេ ហើយអាចកាន់ទាំងពីរ។
• ភាសា។ អង្គការ IAA សំណួរដែលសួរញឹកញាប់អំពីអាជ្ញាប័ណ្ណ ចែងថាអ្នកត្រូវតែប្រឡងជាប់ការវាយតម្លៃជំនាញភាសាអង់គ្លេស EASA ដែលអាចទទួលយកបាន ហើយថាការយល់ព្រមពី ICAO លើអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នកមិនអាចត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយសាមញ្ញនោះទេ។
• បទពិសោធន៍។ បើយោងទៅតាម ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែតអ្នកកាន់ PPL ដែលមានម៉ោង 100 ឬច្រើនជាងនេះត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការវាយតម្លៃថ្នាក់ ឬប្រភេទ ប្រឡងជាប់ទ្រឹស្តី EASA ផ្នែកច្បាប់អាកាស និងការអនុវត្តការងាររបស់មនុស្ស មានសញ្ញាបត្រវេជ្ជសាស្ត្រយ៉ាងហោចណាស់ថ្នាក់ទី 2 បង្ហាញជំនាញភាសាកម្រិត 4 និងប្រឡងជាប់តេស្តជំនាញ EASA។ ដោយមានរយៈពេលតិចជាង 100 ម៉ោង អាជ្ញាប័ណ្ណមិនអាចប្តូរបានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកដាក់ពាក្យទៅអង្គការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលដែលមានកម្រិតទាប និងទ្រឹស្តីអង្គុយលើមុខវិជ្ជាទាំងប្រាំបួន។

នីតិវិធីខុសគ្នាទៅតាមរដ្ឋជាសមាជិក។ ឧទាហរណ៍ អាជ្ញាធរហូឡង់ តម្រូវឱ្យមានទម្រង់បែបបទអនឡាញ សម្រាប់ការបម្លែងអាជ្ញាប័ណ្ណ FAA ទៅជា Part-FCL ហើយស្នើសុំឱ្យឈ្មោះ និងទីកន្លែងកំណើតរបស់អ្នកត្រូវគ្នានឹងលិខិតឆ្លងដែនរបស់អ្នកយ៉ាងពិតប្រាកដ។ បន្ទាប់ពីការដាក់ស្នើរួច អ្នកទទួលបានការបញ្ជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបន្ទាប់មកសំណើសុំការទូទាត់ ដែលត្រូវបង់ក្នុងរយៈពេលបួនសប្តាហ៍។ ទំព័រនោះកត់សម្គាល់ថាដំណើរការបច្ចុប្បន្នយឺតជាងធម្មតា ដូច្នេះសូមចំណាយពេលក្នុងផែនការរបស់អ្នក។

ផ្លូវ ATPL៖ ពី FAA ATP ឬ CPL ទៅ EASA ATPL

សម្រាប់អាជីពជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុប ផ្លូវកាត់ទ្វេភាគីមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែត រាយបញ្ជីអ្វីដែលការបម្លែង ATPL តម្រូវឱ្យមាន៖

1. បទពិសោធ បំពេញតាមតម្រូវការ ATPL នៃផ្នែករង F ផ្នែក F-FCL៖ សរុប ១៥០០ ម៉ោង ៥០០ ម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការពហុអ្នកបើកយន្តហោះ ២៥០ ម៉ោងជា PIC ឬ PICUS យ៉ាងហោចណាស់ ២០០ ម៉ោងហោះហើរឆ្លងប្រទេស (១០០ ម៉ោងជា PIC) ៧៥ ម៉ោងនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ និង ១០០ ម៉ោងនៃការហោះហើរពេលយប់។
2. ចំណាត់ថ្នាក់ថ្នាក់ ឬប្រភេទដែលពាក់ព័ន្ធ តម្រូវការ។
3. ការប្រឡង ATPL ទ្រឹស្តី EASA ពេញលេញ។
4. វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ EASA ថ្នាក់ទី 1។
5. ជំនាញភាសាអង់គ្លេសយ៉ាងហោចណាស់កម្រិត ៤។
6. ការធ្វើតេស្តជំនាញ EASA ATPL។

អាជ្ញាធរអៀរឡង់បន្ថែមលក្ខណៈជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគោលបំណងធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍៖ អ្នកប្រឡងជាប់ការប្រឡង ATPL ផ្នែក FCL ក្នុង មុខវិជ្ជាទាំង ១៤ បន្ទាប់ពីវគ្គសិក្សាចំណេះដឹងទ្រឹស្តីយ៉ាងហោចណាស់ ៦៥០ ម៉ោងនៅអង្គការបណ្តុះបណ្តាលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ EASA ដោយគ្មានការកាត់បន្ថយសម្រាប់វគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីដែលមិនមែនជា EASA ATPL។

និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅ ទ្រឹស្តីគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃការបំប្លែងនេះ។ បទពិសោធន៍ហោះហើរ និងសមត្ថភាពជាក់ស្តែងរបស់អ្នកត្រូវបានទទួលស្គាល់ ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានចំណេះដឹងត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងពេញលេញក្រោមច្បាប់អឺរ៉ុប។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបេក្ខជនដែលរៀបចំផែនការទ្រឹស្តីតាំងពីដំបូង ឆ្លងកាត់ដំណើរការនេះលឿនបំផុត។

ការជ្រើសរើសអាជ្ញាធរ

ដោយសារតែអាជ្ញាធរជាតិដោះស្រាយការប្តូរសាសនា សំណួរជាក់ស្តែងគឺថាតើរដ្ឋជាសមាជិកមួយណា។ រដ្ឋជាសមាជិកដែលអ្នករស់នៅ ឬមានគម្រោងធ្វើការគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម ក្នុងមួយ សំណួរដែលសួរញឹកញាប់អំពីអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ EASAរដ្ឋមួយចំនួនដំណើរការពាក្យសុំពីប្រទេសទីបីច្រើនជាងរដ្ឋដទៃទៀត ហើយថ្លៃសេវា ទម្រង់បែបបទ និងពេលវេលាដំណើរការគឺខុសគ្នា ដូច្នេះសូមអានទំព័ររបស់អាជ្ញាធរជាក់លាក់មុនពេលអ្នកសម្រេចចិត្តចូលរួមជាមួយអ្នកពិនិត្យ ឬអង្គការបណ្តុះបណ្តាល។

វេជ្ជសាស្ត្រ និងភាសា៖ ថ្ងៃផុតកំណត់ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់

វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA របស់អ្នកមិនអាចជំនួសវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ EASA បានទេ។ សម្រាប់ការបម្លែងកម្រិតឯកជន អ្នកត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ EASA ថ្នាក់ទី 2 សម្រាប់ការងារ ATPL ថ្នាក់ទី 1 ដែលចេញដោយអ្នកពិនិត្យដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ EASA ឬមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ស្តង់ដារគឺស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នាទេ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានប្រវត្តិណាមួយដែល FAA បានផ្តល់ការចេញពិសេស សូមយកវាទៅជាមួយអ្នកពិនិត្យវេជ្ជសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ មុនពេលអ្នកបង់ប្រាក់សម្រាប់វគ្គសិក្សាទ្រឹស្តី។ ការប្រៀបធៀបផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ FAA និង EASA ដើរឆ្លងកាត់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធទាំងពីរខុសគ្នា និង ការណែនាំអំពីវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រ FAA គ្របដណ្តប់លើភាគីសហរដ្ឋអាមេរិក។

ជំនាញភាសាគឺជាចំណុចដំបូងមួយទៀត។ កម្រិតទី 4 គឺជាកម្រិតអប្បបរមាសម្រាប់ការបម្លែង ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃត្រូវតែជាការវាយតម្លៃដែលអាជ្ញាធរទទួលទទួលយក ដូច្នេះសូមបញ្ជាក់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយពួកគេជាជាងសន្មតថាការយល់ព្រមដែលមានស្រាប់របស់អ្នកនៅតែបន្ត។

តើការបម្លែងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន

មិនមានតម្លៃតែមួយទេ ពីព្រោះចំនួនសរុបគឺជាផលបូកនៃរបស់របរដាច់ដោយឡែកជាច្រើន ដែលនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយភាគីផ្សេងៗគ្នា៖

• ថ្លៃសេវាអាជ្ញាធរ។ ថ្លៃសេវាត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយរដ្ឋជាសមាជិក។ អាជ្ញាធរស្លូវ៉ាគីបោះពុម្ពផ្សាយថ្លៃសេវាចេញផ្សាយបច្ចុប្បន្នចំនួន 50 អឺរ៉ូ សម្រាប់កម្មវិធីបម្លែង BASA។ រដ្ឋផ្សេងទៀតគិតប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
• វេជ្ជសាស្រ្ត។ ការពិនិត្យសុខភាព EASA ដែលគិតថ្លៃដោយអ្នកពិនិត្យ។
• ទ្រឹស្តី។ ធាតុធំបំផុតនៅក្នុងការបម្លែង ATPL៖ វគ្គសិក្សានៅអង្គការបណ្តុះបណ្តាលដែលត្រូវបានអនុម័ត បូករួមទាំងការប្រឡង។
• ភាពខុសគ្នា ឬការបណ្តុះបណ្តាលបំលែង។ ពេលវេលាហោះហើរជាមួយគ្រូបង្វឹកដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្តជំនាញ អាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ថ្មីៗរបស់អ្នក។
• តេស្តជំនាញ។ ថ្លៃសេវាអ្នកប្រឡង បូករួមទាំងពេលវេលាយន្តហោះ ឬពេលវេលាក្លែងធ្វើ។
• ចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទ, ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកតម្រូវឱ្យមានមួយសម្រាប់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាក់លាក់ណាមួយ។

មធ្យោបាយជាក់ស្តែងដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមគឺត្រូវលុបបំបាត់ការងារដដែលៗ។ រាល់ការប្រឡងតេស្តជំនាញដែលបរាជ័យ ឬផុតកំណត់ នឹងបន្ថែមការទូទាត់លើកទីពីរ ដូច្នេះត្រូវរៀបចំការវាយតម្លៃជំនាញ ការវាយតម្លៃភាសា និងទ្រឹស្តី មុនពេលកក់ការធ្វើតេស្តជំនាញ។

លំដាប់លំដោយសមហេតុផល

1. សម្រេចចិត្តលើគោលដៅ។ EASA PPL សម្រាប់ការហោះហើរផ្ទាល់ខ្លួន ឬ EASA ATPL សម្រាប់ការងារអាកាសចរណ៍។
2. ជ្រើសរើសអាជ្ញាធរ កន្លែងដែលអ្នករស់នៅ ឬនឹងធ្វើការ ហើយអានទំព័របម្លែង និងកាលវិភាគថ្លៃសេវារបស់វា។
3. កក់ការណាត់ជួបវេជ្ជសាស្ត្រ EASA ឆាប់ពេក ព្រោះវារារាំងអ្វីៗផ្សេងទៀត។
4. ចាប់ផ្តើមទ្រឹស្តី។ សម្រាប់ផ្លូវ ATPL នេះមានន័យថាមុខវិជ្ជាចំនួន 14 នៅក្នុងអង្គការដែលត្រូវបានអនុម័ត បន្ទាប់មកគឺការប្រឡង។ យើងពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលបេក្ខជនប្រឡងមុខវិជ្ជាទាំងនោះ។ ការប្រឡង EASA ATPL នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យើង កម្មវិធីទ្រឹស្តី EASA ATPL តាមអ៊ីនធឺណិត ត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញការសិក្សាម៉ូឌុល។
5. បំពេញការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរណាមួយ ត្រូវការមុនពេលធ្វើតេស្តជំនាញ។
6. ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជំនាញ ជាមួយអ្នកពិនិត្យ EASA។
7. ដាក់ស្នើកម្មវិធី សូមភ្ជាប់មកជាមួយព័ត៌មានលម្អិតអំពីលិខិតឆ្លងដែន ច្បាប់ចម្លងវិញ្ញាបនបត្រ FAA ភស្តុតាងវេជ្ជសាស្ត្រ និងភស្តុតាងស្នាក់នៅ ហើយបង់ថ្លៃសេវាអាជ្ញាធរទាន់ពេលវេលា។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងថ្លឹងថ្លែងផ្លូវម៉ូឌុលមួយទល់នឹងផ្លូវរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ ការប្រៀបធៀបរបស់យើងអំពី ATPL ម៉ូឌុលទល់នឹងរួមបញ្ចូលគ្នា កំណត់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធនីមួយៗសមនឹងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សម្រាប់ទិដ្ឋភាពទូលំទូលាយអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធអាជ្ញាប័ណ្ណទាំងពីរខុសគ្នាសម្រាប់អាជីពអាកាសចរណ៍ សូមមើល FAA ទល់នឹង EASA ATPL.

ទស្សនៈរបស់យើង

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនដែលសួរយើងអំពីការបម្លែងគឺពិតជាសួរសំណួរអំពីលំដាប់លំដោយ។ ច្បាប់បម្លែងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ និងមានស្ថេរភាព។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យមនុស្សចំណាយប្រាក់ និងខែគឺការរៀនវាតាមលំដាប់ខុស៖ វគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីដែលបានចាប់ផ្តើមមុនពេលការបញ្ជាក់ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រត្រូវបានបញ្ជាក់ ការធ្វើតេស្តជំនាញត្រូវបានកក់មុនពេលទម្រង់បែបបទរបស់អាជ្ញាធរត្រូវបានយល់ ឬអាជ្ញាប័ណ្ណទីពីរត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងផែនការអាជីពដែលមិនដែលត្រូវការ។

យើងបានបង្កើតការបណ្តុះបណ្តាលរបស់យើងជុំវិញការពិតនោះ។ សាលារបស់យើងមានសិទ្ធិអំណាចពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ដែលមានន័យថាការត្រួតពិនិត្យ FAA កើតឡើងនៅក្នុងស្ថាប័នដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំអ្នកពិនិត្យខាងក្រៅយូរទេ ហើយកម្មវិធី Part 141 របស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីនាំសិស្សពីអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនទៅកាន់ ATP អប្បបរមាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 111 ម៉ោងនៃការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ។ នោះគឺជាវិន័យនៃជំនាញ ហើយវាគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំបំផុតសម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណ EASA នៅពេលក្រោយ ពីព្រោះការបម្លែង ATPL ពឹងផ្អែកលើកំណត់ត្រាហោះហើរដ៏រឹងមាំ និងកម្មវិធីទ្រឹស្តីដែលដំណើរការបានល្អ។

សម្រាប់សិស្សដែលដឹងតាំងពីថ្ងៃដំបូងថា អឺរ៉ុបគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការនេះ យើងផ្តល់ជូន EASA ATPL Modular រួមជាមួយនឹងកម្មវិធី FAA របស់យើង ដូច្នេះទ្រឹស្តី និងការបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរអាចត្រូវបានគ្រោងទុកជាផ្លូវមួយជាជាងការទិញពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ សិស្សអន្តរជាតិក៏មានការគាំទ្រទិដ្ឋាការ M1 ផងដែរ ដែលលុបបំបាត់ភាពមិនប្រាកដប្រជាមួយទៀតពីខែដំបូងៗ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានផ្លូវថេរ និងអាចទស្សន៍ទាយបានទៅកាន់កាប៊ីនយន្តហោះ សូមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាល FAA ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA ធ្វើតាមវា។

Rainer

កសាងគ្រឹះ FAA និងផ្លូវ EASA រួមគ្នា

ប្រសិនបើគោលដៅរបស់អ្នកគឺជាអាជីពអាកាសចរណ៍ដែលអាចឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ការបម្លែងដែលចំណាយតិចបំផុតគឺជាការបម្លែងដែលអ្នកមានគម្រោងមុនមេរៀនដំបូងរបស់អ្នក។ Florida Flyers Flight Academy បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មក្រោម FAA Part 141 ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងតាមរយៈអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ការគាំទ្រទិដ្ឋាការ M1 សម្រាប់និស្សិតអន្តរជាតិ ជម្រើសហិរញ្ញប្បទាន និងផ្លូវស្វែងរកការងារ។ របស់យើង កម្មវិធីសាលាជើងហោះហើរតម្លៃថេរ ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងតម្លៃ ៨៥,៩០០ ដុល្លារ ហើយរបស់យើង កម្មវិធីអាជីពអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក នៅ $ 49,950 ។

ចំពោះទ្រឹស្តី EASA ការផ្តល់ជូន EASA ATPL Modular របស់យើងត្រូវបានពិពណ៌នានៅលើរបស់យើង។ គេហទំព័រសំខាន់។ហើយក្រុមការងាររបស់យើងអាចគូសផែនទីជំហាន FAA និង EASA ទៅជាបន្ទាត់ពេលវេលាតែមួយសម្រាប់ស្ថានភាពរបស់អ្នក។ ដើម្បីមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីដំណើរការបំលែង សូមអានរបស់យើង មគ្គុទ្ទេសក៍បំលែងអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ FAA.

សំណួរដែលត្រូវបានសួរជាញឹកញាប់

តើខ្ញុំអាចប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណ FAA របស់ខ្ញុំទៅជាអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA ដោយមិនចាំបាច់ប្រឡងបានទេ?

មានតែនៅកម្រិតឯកជនប៉ុណ្ណោះ។ ក្រោមឧបសម្ព័ន្ធ BASA 3 អ្នកកាន់យន្តហោះឯកជន ពាណិជ្ជកម្ម ឬ ATP របស់ FAA អាចទទួលបាន EASA PPL ជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវគ្នា ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ 100 ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ប្រឡងទ្រឹស្តីផ្នែកច្បាប់អាកាសចរណ៍ និងការអនុវត្តមនុស្ស បូករួមទាំងការធ្វើតេស្តជំនាញ។ សម្រាប់ EASA ATPL ការប្រឡងទ្រឹស្តីពេញលេញគឺត្រូវបានទាមទារ។

តើខ្ញុំបាត់បង់វិញ្ញាបនបត្រ FAA របស់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA ដែរឬទេ?

ទេ។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍អៀរឡង់ចែងថា អាជ្ញាប័ណ្ណ FAA មិនចាំបាច់ត្រូវបានប្រគល់ជូនវិញទេ ហើយអ្នកអាចកាន់ទាំងពីរបាន។ អ្នកពិតជាត្រូវរក្សាបច្ចុប្បន្នភាពវេជ្ជសាស្ត្ររបស់ FAA ដើម្បីរក្សាសិទ្ធិ FAA ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA តម្រូវឱ្យមានវេជ្ជសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួន។

តើខ្ញុំគួរដាក់ពាក្យទៅប្រទេសណា?

សូមដាក់ពាក្យទៅអាជ្ញាធរជាតិនៃរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ជាកន្លែងដែលអ្នករស់នៅ ឬមានគម្រោងធ្វើការ ដូចដែល EASA ណែនាំ។ អាជ្ញាធរនីមួយៗមានទម្រង់បែបបទ ថ្លៃសេវា និងពេលវេលាដំណើរការផ្ទាល់ខ្លួន ដូច្នេះសូមពិនិត្យមើលទំព័របំលែងរបស់វា មុនពេលអ្នកប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអ្នកពិនិត្យ ឬអង្គការបណ្តុះបណ្តាល។

តើការបម្លែងត្រូវការរយៈពេលប៉ុន្មាន?

ពេលវេលាអាស្រ័យលើផ្លូវ និងអាជ្ញាធរ។ ដំណើរការដាក់ពាក្យស្នើសុំតែម្នាក់ឯងមានភាពខុសប្លែកគ្នា៖ អាជ្ញាធរហូឡង់រាយការណ៍ពីការពន្យារពេលនៅពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយផ្ញើសំណើសុំទូទាត់ដែលត្រូវតែដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលបួនសប្តាហ៍។ សម្រាប់ការបម្លែង ATPL ការរៀបចំទ្រឹស្តី និងការប្រឡងជាធម្មតាគឺជាផ្នែកដែលវែងបំផុត ដូច្នេះចាប់ផ្តើមនៅទីនោះ។

តើចំណាត់ថ្នាក់ប្រភេទ FAA បម្លែងទេ?

មិនស្ថិតនៅក្រោម BASA ទេ។ ទម្រង់បែបបទរបស់អាជ្ញាធរបារាំងចែងថា ការវាយតម្លៃប្រភេទ FAA និងការវាយតម្លៃថ្នាក់ TMG ឬ SET មិនអាចបំលែងទៅជាការវាយតម្លៃប្រភេទ Part-FCL បានទេ។ ក្នុងករណីដែលត្រូវការការវាយតម្លៃប្រភេទ EASA វាត្រូវបានទទួលតាមរយៈផ្លូវ EASA។

ប្រភព

• សំណួរដែលសួរញឹកញាប់អំពីអាជ្ញាប័ណ្ណ, EASA
• ការបម្លែងអាជ្ញាប័ណ្ណ FAA ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង BASA ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែត
• ការបម្លែងអាជ្ញាប័ណ្ណ ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែត
• ការទទួលយកអាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងពី FAA និងអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនស្លូវ៉ាគី
• នីតិវិធីអនុវត្តបច្ចេកទេសសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ (TIP-L), EASA
• ទម្រង់បែបបទការិយាល័យផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការបម្លែងអាជ្ញាប័ណ្ណ BASA និងការចាត់ថ្នាក់ DGAC ប្រទេសបារាំង
• ការបម្លែង ឬការធ្វើឱ្យមានសុពលភាពអាជ្ញាប័ណ្ណបើកយន្តហោះ ICAO, CAA NL
• សំណួរដែលសួរញឹកញាប់អំពីអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍អៀរឡង់
• អនុស្សរណៈ​ណែនាំ​ស្តីពី​ការបញ្ចប់​នៃ​រយៈពេល​លើកលែង អាជ្ញាធរ​អាកាសចរណ៍​អៀរឡង់
• យន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជី N នៅក្នុងលំហ EASA, Pilot-Hub

បានផ្ដល់អនុសាសន៍

• មគ្គុទ្ទេសក៍បំលែងអាជ្ញាប័ណ្ណ EASA សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ FAA
• អាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរយន្តហោះ EASA ទល់នឹង FAA សហរដ្ឋអាមេរិក៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយ
• ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ EASA ទល់នឹង FAA - ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នា
• ការប្រឡង EASA ATPL នៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ របៀបដែលបេក្ខជនប្រឡង