シミュレーター時間クレジット：FAAが2026年に記録を許可する内容

FAAはシミュレーターの時間を単位として認めていますが、その制限は資格や装置によって異なり、厳格な制限が適用されます。14 CFR Part 61では、計器飛行証明において単位が最も高く評価され、フルフライトシミュレーターまたはフライトトレーニング装置で最大20時間、Part 142に基づいて訓練を完了した場合は最大30時間まで認められます。基本または上級航空訓練装置では認められる時間が少なく、すべての時間はFAAが実際に承認した装置で、認定インストラクターによる監視と記録が必要です。このガイドでは、これらの制限内で訓練を行い、技能審査で単位が認められないようにする方法を説明します。

TL; DR

• シミュレーターの単位認定は、以下の3つの要素によって決まります。機器の種類（BATD、AATD、FTD、FFS）、取得を目指す資格または等級、そして訓練がパート61、パート141、パート142のいずれに基づいて行われるかです。
• 計器定格については、 規制上限 FFS/FTDの単位は20時間（パート142では30時間）、BATDの単位は10時間、AATDの単位は20時間です。
• この機器は有効なFAA（連邦航空局）の承認が必要であり、認定飛行教官（CFI）が訓練セッションを視察し、ログブックに署名しなければなりません。地上教官はこれを行うことはできません。
• シミュレーターでの訓練は、実技試験そのものや、飛行審査における飛行訓練の代わりには決してならない。
• 予約前に、必要なクレジット額とデバイスを照合しておきましょう。試験の1週間前に慌てて照合するのは避けてください。

目次

• FAAはシミュレーター訓練時間についてどのように考えているか
• 証明書と評価による単位認定
• デバイスが重要になる要素とは？
• シミュレーター時間と計器の有効期限
• 単位取得以外にもシミュレーターを使う価値がある理由
• シミュレーター時間に関する当社の見解
• シミュレーター単位取得のためのトレーニング計画
• 時間を無駄にするよくある間違い
• FAQ
• ソース

FAAはシミュレーター訓練時間についてどのように考えているか

FAA（連邦航空局）は「シミュレーター時間」を単一のカテゴリーとして扱っていません。規制では大きく分けて2種類の装置が認識されており、それぞれに認められる単位認定が異なります。

最初のファミリーは、認定されたシミュレーションハードウェア、すなわちフルフライトシミュレーター（FFS）とフライトトレーニングデバイス（FTD）であり、以下の基準に基づいて評価および認定されています。 14 CFRパート602つ目は航空訓練装置（ATD）で、ほとんどの飛行学校が初期の計器飛行訓練に使用しているデスクトップ型と密閉型コックピット型のユニットです。ATDは、基本（BATD）と上級（AATD）の2つのレベルで承認されています。 諮問通達61-136A.

動作原理は 14 CFR 61.64申請者が訓練の一部にシミュレーターまたは訓練装置を使用する場合、その装置は規則で認められている方法で使用されなければならず、時間もそれに応じて記録されなければなりません。適切な承認を得ていない装置を使用した場合、たとえ訓練がどれほどリアルに感じられたとしても、試験官は訓練時間をカウントしません。

4種類のデバイスを分かりやすく説明すると

よくある誤解、そして費用のかさむ誤解は、シミュレーターでの訓練時間はすべて同じだというものです。実際はそうではありません。各カテゴリーにはそれぞれ単位取得の上限があり、必要な単位数に満たないシミュレーターで訓練時間を記録した学生は、FAAの最低基準を満たすために、実技試験の直前に追加の飛行時間を強いられる可能性があります。

証明書と評価による単位認定

資格の種類によって数値は異なります。キャリア志向の学生にとって、シミュレーターの使用時間が最も重要になるのはまさにこの点です。

プライベートパイロット

自家用操縦士の規則では、14 CFR 61.109 に規定されている最低限の航空経験に対して、シミュレーターの使用時間はごくわずかしか認められていません。実際には、自家用操縦士の資格は飛行機で身につくものです。パターン飛行、失速、低速飛行、着陸、クロスカントリー飛行の要件はすべて実際の飛行で習得する必要があります。シミュレーターは、規制上の単位取得の手段としてではなく、1時間の航空機使用料を支払う前に手順の習熟度を高めるためのリハーサルツールとして最も役立ちます。もしあなたがゼロから始めるのであれば、 自家用操縦士免許取得ガイド その道のり全体に必要なことを順を追って説明する。

計器飛行証明

これが重要な点です。計器定格には 実測またはシミュレートされた計器時間40時間これには、計器飛行証明を持つ認定教官から受けた15時間が含まれます。その中で、規則では以下のことが認められています。

• FFSまたはFTD： 最大20時間、またはパート142に従って計器時間が完了した場合は最大30時間。
• BATD: 最大10時間。
• AATD: 最大20時間。

ATDの許可は、デバイスがFAAによって承認および認可されており、認可されたインストラクターがトレーニングを提供する場合にのみ適用されます。パート142ルートについては、記事で詳しく説明しています。 パート142に基づく計器シミュレーター時間.

実用的な考え方としては、上限は目標ではなく上限です。シミュレーターの時間は航空機の飛行時間よりも時間当たりの費用は安いですが、それでも実際の計器飛行、特にアプローチを含む長距離クロスカントリー飛行が必要です。これについては、当社の クロスカントリー競技のルール 記事。

商業パイロット

パート141に基づく商業訓練では、承認されたカリキュラムに機器使用時間が組み込まれており、そのうちどれだけが単位として認められるかは学校の訓練コース概要によって決まります。これが、プログラムを比較する際に学校の承認状況が重要になる理由の一つです。ある承認されたカリキュラム内で認められる単位が、別のカリキュラムでは認められない可能性があるからです。 商業パイロットコースガイド 部品がどのように組み合わさるかを説明します。

航空輸送パイロット

ATP証明書は、 総飛行時間1,500時間また、14 CFR 61.159 では、シミュレーションから得られるトレーニングの量に制限を設けています。上限はトレーニングの実施方法と場所によって異なるため、経験則に頼るのではなく、ご自身の状況に合わせて最新の規制条文をお読みください。 1,500時間ルール 学生がそれに合わせてどのように計画を立てるかを説明する。

デバイスが重要になる要素とは？

5つの条件がすべて揃った場合にのみ、作業時間がカウントされます。これは、セッション開始前のチェックリストとして活用してください。

1. この機器は承認済みです。 FAAは発行しています 承認された航空訓練機器のリスト承認はそれぞれ承認書（LOA）に文書化されます。ここで使用されているリストは2026年7月15日付けです。
2. 承認書は有効です。 ATD（航空機操縦士免許）の承認期間は定められており、FAA（連邦航空局）の文書には60ヶ月の有効期間が記載されています。学校に、使用する機種とモデルの正式な承認書（LOA）を見せてもらうように依頼してください。
3. この装置は目的に適している。 承認された機器は、その承認書およびAC 61-136Aに記載されている操作および手順にのみ使用が許可されます。
4. CFIが観察する。 認定された飛行教官のみがシミュレーターの時間を観察して単位認定することができます。FAAの法的解釈では、 出席しなければならない人 パイロットが計器飛行資格維持のためにシミュレーターでの飛行時間を記録する場合。地上教官は教材としてシミュレーターを使用することはできますが、そのセッションは航空経験には算入されません。
5. ログブックへの記入が完了しました。 機器の種類、日付、時刻、トレーニングの内容を記録し、インストラクターに署名してもらってください。

シミュレーターの時間でできることとできないこと

シミュレーター時間は、上記の規則に従って、合計時間、計器時間、および受けた指導として記録できます。飛行審査の飛行部分の代わりにはならず、実技試験自体に取って代わることもできません。ATDは、航空機タイプ固有の訓練や、パート121またはパート135の訓練プログラム要件を満たすためにも許可されていません。 FAA ATDリスト メモ。 学生パイロット向けログ記録ガイド 正しい入力例を示し、 シミュレーター訓練とパイロット時間の記録 各カテゴリーについてさらに詳しく解説します。

シミュレーター時間と計器の有効期限

資格取得のための単位取得と、計器飛行資格の維持は別問題です。14 CFR 61.57© に基づき、パイロットは承認された装置を使用して最近性要件の一部を満たすことができますが、そのセッションは認定インストラクターによって監視され、インストラクターがログブックの時間と内容を確認する必要があります。装置は FAA 承認の ATD 以上でなければなりません。ATD のみに頼る場合、特定のタスクと操縦は、資格を維持する必要がある時点の前の 2 か月以内に実行する必要があります。 AC61-136A.

シミュレーターセッションは、天候や利用可能な進入スロットを待つことなく、ホールド、インターセプト、アプローチを連続して飛行できるため、ここで役立ちます。6か月サイクルとその代替案の詳細については、こちらをご覧ください。 IFRの通貨要件 記事。現場でトレーニングを行う場合は、当社のガイドを参照してください。 フロリダでの計器進入訓練 学生が通貨獲得のために用いる6つの方法をどのように記録するかを説明する。

単位取得以外にもシミュレーターを使う価値がある理由

信用は価値の一部にすぎない。 シミュレーターを用いたパイロット訓練の利点 複雑な手順や緊急事態への対応を、ミスをしてもリスクのない環境で繰り返し行うことが含まれるが、これは実際の航空機では実現が難しい。

隣接分野におけるシミュレーションの研究も同様のパターンを示している。 2024年版：医学教育におけるシミュレーションベースのトレーニングに関するレビュー 即時フィードバックと体系的なデブリーフィングが、効果的なシミュレーションの重要な要素であると指摘している。これは航空研究ではなく医学研究であるため、FAAの調査結果ではなく、人々の学習方法に関する裏付けとなる証拠として扱うべきである。訓練生パイロットにとっての教訓は実践的なものだ。明確な目標と適切なデブリーフィングを伴うセッションは、1時間も無計画に彷徨うよりも効果的である。

優れたトレーニングブロックでは、それは次のような形になります。

• セッション開始前に、例えばILS（計器着陸装置）を使用して最低高度まで着陸し、着陸復行を行うなど、1つの目標を設定する。
• 飛行させたら、記憶が鮮明なうちに教官と振り返りを行いましょう。
• 手順が自動的にできるようになるまで同じ作業を繰り返してください。そうすれば、実際の飛行機での操縦に集中できるようになります。

シミュレーター時間に関する当社の見解

新入生によく見られる同じ間違いがあります。シミュレーターの時間を割引と捉え、飛行機本体を費用を最小限に抑えるべき高額な部分だと考えているのです。私たちは考え方を変えたいと思います。短期集中プログラムでは、すべての時間がスキルを身につけるか、要件を満たすかのどちらかでなければならず、最も効果的なシミュレーターセッションはその両方を実現します。

そのため、最初のレッスン前にカリキュラムに沿ってデバイス使用時間を計画します。当校のプログラムはFAAパート141の認可を受けており、最短111時間の飛行訓練で商用パイロット資格を取得できるよう構成されているため、訓練時間がカウントされない余地はほとんどありません。また、当校は自己審査権限を有しているため、FAAの技能審査を校内で実施できます。そのため、訓練時間が適切に記録されているかどうかは、実技試験のずっと前に、試験当日ではなく、事前に確認できます。

私たちのアドバイスはシンプルです。まず、訓練修了証（LOA）を請求し、各セッションで取得できる単位数を確認し、署名する前に担当教官（CFI）にその内容について説明を求めてください。これらの質問に容易に答えてくれる学校は、規律正しく訓練を運営している学校と言えるでしょう。

— ライナー

シミュレーター単位取得のためのトレーニング計画

学校やプログラムを選ぶ際には、検討しているすべての学校やプログラムに対して、以下の質問を投げかけてみてください。

1. どのデバイスでトレーニングを行うのですか？また、各デバイスの現在のLOA（認証レベル）を確認できますか？
2. 各機器において、それぞれの定格時間は何時間計画されており、どのパート（61、141、または142）に該当しますか？
3. 私のセッションを観察しているインストラクターは誰ですか？また、そのインストラクターは認定されたCFI（認定飛行教官）ですか？
4. シミュレーターの使用時間は、固定価格や時間単価の見積もりにどのように反映されているのでしょうか？そうすることで、後々予期せぬ追加料金が発生するのを防ぐことができます。

最後の質問が重要なのは、コスト管理がそもそも多くの学生がシミュレーターを使用する主な理由だからです。 飛行訓練費用の内訳 ピースがどのように積み重なっていくかを示し、比較すると 加速型トレーニングと従来型トレーニング シラバスの構成が総学習時間に影響を与える理由を説明します。

航空会社を目指す学生向けに、2つの公開された構造を提供しています。 固定価格航空会社フライトスクールプログラム 一括払い価格は85,900ドルで、 米国航空パイロットキャリアプログラム 料金は一括払いで49,950ドルです。プライベートパイロット、計器飛行、多発機操縦訓練などのその他のコースは、当社のウェブサイトに掲載されています。 パイロット訓練コースのページまた、M1ビザの登録に関して留学生もサポートしています。シミュレーターと航空機での訓練時間がどのようにカリキュラムに組み込まれているかをご覧になりたい場合は、 メインサイトからお問い合わせください.

時間を無駄にするよくある間違い

• 資格のない上司と勤務時間を記録する。 地上教官や友人は、シミュレーター訓練時間を単位認定のために承認することはできません。
• 学校のシミュレーターが自動的に承認されると仮定します。 一部の機器は純粋に教育補助具として使用されます。使用許可書（LOA）を請求してください。
• 上限を超えています。 規制上限を超える飛行時間は依然として有益な実践ではあるが、それによってあなたが負うべき飛行時間が減るわけではない。
• プールを混ぜ合わせる。 計器飛行証明の場合、FFS/FTD許容値とATD許容値は単純に加算されるものではないため、飛行訓練開始前に教官に合計許容値を確認してください。
• 最後まで待つ。 技能審査の直前に不足点が発覚すると、最悪のタイミングで予定外の飛行時間が発生することになる。

FAQ

シミュレーターでの飛行時間を機長として記録することはできますか？

状況によりますし、学生にとって答えが単純なことはめったにありません。 PIC時間の記録 規則を網羅しています。原則として、ログに記録する内容はすべてパート61のログ記録規定に従う必要があり、セッションは上記で説明したデバイスおよびインストラクターの要件を満たさなければなりません。

技能試験にシミュレーターを使用しても構いませんか？

いいえ。シミュレーターでの訓練時間は、実技試験自体にも、飛行審査の飛行部分にも使用できません。シミュレーターでの訓練は準備にはなりますが、チェックライドは航空機で行われます。 チェックライドガイド フォーマットについて説明します。

地上教官によるシミュレーター訓練は訓練として認められますか？

いいえ。FAAの認定を受けるためにシミュレーターの使用時間を観察・承認できるのは、認可を受けた飛行教官のみです。地上教官はシミュレーターを使って指導することはできますが、その時間は航空経験には算入されません。

自分のシミュレーターが承認されているかどうかは、どうすればわかりますか？

特定のデバイスに対する承認書を要求し、メーカーとモデルを照合してください。 FAAが公開した承認済みATDのリストLOAは最新のものでなければならず、デバイスはログに記録しようとするタスクに対して承認されている必要があります。

ソース

• 14 CFR 61.64、フライトシミュレーターおよびフライトトレーニング装置の使用（eCFR）
• 14 CFR 61.65、計器定格要件（eCFR）
• 14 CFR Part 60、飛行シミュレーション訓練装置の資格認定（eCFR）
• FAA諮問通達61-136A
• FAA承認航空訓練機器リスト
• 計器飛行資格維持のためのシミュレーター使用に関するFAAの法的解釈
• 14 CFR 61.159、飛行機カテゴリーATP航空経験
• 医学教育におけるシミュレーションベースのトレーニングの影響：レビュー
• あなたの飛行学校で、有能で自信に満ちたパイロットを育成します。

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