Formation au pilotage pour le visa M-1 : Comment les étudiants internationaux s’inscrivent

Si vous n'êtes pas citoyen américain et souhaitez devenir pilote professionnel aux États-Unis, le visa M-1 est la solution idéale : un visa étudiant non-immigrant pour études professionnelles, délivré après votre admission dans un programme agréé par la FAA au sein d'une école de pilotage certifiée SEVP. Trois approbations sont nécessaires simultanément et complémentaires : le formulaire I-20 de l'école et votre visa, l'enquête de sécurité de la TSA et les certificats de la FAA obtenus. Ce guide explique chaque étape, les activités autorisées et interdites pendant la durée du visa M-1, et comment les organiser afin d'optimiser votre investissement et votre temps de formation.

TL; DR

• Le visa M-1 exige une école certifiée SEVP et titulaire de la certification FAA Part 141 ou Part 142 pour votre programme spécifique. La formation Part 61 ne peut être utilisée pour un formulaire I-20 de visa M-1.
• La vérification du programme de sécurité de formation au vol (FTSP) de la TSA est une demande distincte de votre visa et doit être approuvée avant le début de la formation.
• Les étudiants en M-1 ne sont pas autorisés à travailler hors campus. La seule autorisation de travail est un stage pratique post-diplôme d'une durée maximale de six mois.
• Vérifiez le statut SEVP, et pas seulement le statut FAA, avant de verser un acompte.
• Nous formons les élèves pilotes de M-1 en Floride conformément à la partie 141 avec des vols de contrôle FAA internes, ce qui élimine une source courante de retard.

Table des Matières

• Qu’est-ce que le visa M-1 et pourquoi les pilotes l’utilisent-ils ?
• L'école doit être qualifiée avant que vous ne le fassiez.
• Temps plein signifie temps plein
• Étape par étape : de l'admission à la première leçon
• Contrôle de sécurité TSA : l’approbation que les gens oublient
• Règles de travail pendant le statut M-1
• D'où vient notre perspective ?
• Frais à prévoir en plus des frais de scolarité
• Choisir un programme adapté à M-1
• Prêt à commencer
• QFP
• Références

Qu’est-ce que le visa M-1 et pourquoi les pilotes l’utilisent-ils ?

Le gouvernement américain décrit Les visas F-1 et M-1 sont les deux visas étudiants les plus courants.Le visa F-1 est destiné aux études universitaires, le visa M-1 aux formations professionnelles. La formation de pilote étant une formation professionnelle, un cours de pilote professionnel relève généralement du visa M-1. Les statistiques du Département d'État américain concernant les visas montrent que cette catégorie est peu représentée. 9 317 visas M-1 ont été délivrés au cours de l'exercice financier 2018.et encore moins au cours des années de pandémie qui ont suivi.

Le visa M-1 convient à un parcours de formation défini pour un étudiant qui envisage de rentrer chez lui ou de poursuivre sa carrière par la suite. Si vous souhaitez également explorer les différences avec le visa F-1, notamment la période sans autorisation de travail, nous les comparons dans [lien/section]. M-1 contre F-1 pour les élèves pilotes.

L'école doit être qualifiée avant que vous ne le fassiez.

C'est là que se produisent la plupart des erreurs évitables. Selon Orientations politiques du SEVP à l'intention des prestataires de formation au pilotageVous devez être admis dans une école certifiée SEVP et titulaire de la certification FAA Part 141 ou 142. L'école vous enregistre ensuite dans le SEVIS et vous délivre le formulaire I-20, document à présenter à l'ambassade ou au consulat. Conformément à ces mêmes directives, une école ne peut pas délivrer de formulaire I-20 M-1 pour une formation relevant de la Part 61.

SEVP réitère ce point dans son Rappels de conformité pour les prestataires de formation au pilotage: le fournisseur a besoin d'un certificat d'agence aérienne de la FAA en vertu de la partie 141 ou d'un certificat de centre de formation en vertu de la partie 142.

En pratique, posez trois questions par écrit à chaque école :

1. Êtes-vous certifié SEVP, et le programme que je souhaite est-il répertorié sur votre formulaire I-17 ?
2. Ce programme est-il approuvé en vertu de la partie 141 ou 142 ?
3. Quel est le nombre d'heures à temps plein prévu pour le programme, et pas seulement le minimum requis par la FAA ?

Une école qui répond à la première question en se référant uniquement à son certificat FAA n'y a pas répondu. Les deux certifications proviennent d'organismes différents.

Temps plein signifie temps plein

Le statut M-1 dépend de l'inscription à temps plein. SEVP feuille de travail du programme de l'école de pilotage Les écoles sont tenues de déclarer les heures de formation, et un programme complet doit être suivi pour chaque formation de vol M-1. Concrètement, cela signifie que vous suivrez un cursus structuré comprenant des cours théoriques, des séances de simulateur et des heures de vol, planifiées et enregistrées, car ces enregistrements sont indispensables pour justifier votre statut légal.

Voilà une raison d'être prudent avec un programme dont l'horaire est en grande partie flexible. Les retards dus aux intempéries arrivent à toutes les écoles, mais un programme conçu autour d'une progression régulière et encadrée protège à la fois votre calendrier et votre statut. Programme de pilote commercial de la partie 141 est structuré de cette manière et approuvé pour être complété en seulement 111 heures de formation en vol, du pilote privé au minimum ATP.

Étape par étape : de l'admission à la première leçon

1. Choisissez un programme et postulez. Veuillez d'abord vérifier le statut SEVP et Part 141. Notre feuille de route d'admission examine les documents.
2. Recevez votre formulaire I-20. L'école le délivre après votre inscription au SEVIS.
3. Payez les frais SEVIS I-901. Conformément aux directives du SEVP, ces frais ne sont pas remboursables et doivent être payés avant votre entretien.
4. Payer les frais de demande de visa. Les mêmes directives listent 185$ par etudiant.Les frais étant susceptibles de varier, veuillez vérifier le montant sur la page du consulat concernant votre pays avant de procéder au paiement.
5. Assister à l'entretien dans le cadre de la demande du visa. Votre identifiant SEVIS doit correspondre exactement à votre formulaire I-20. Nous abordons la préparation dans notre [lien vers le guide]. guide des questions d'entretien et conseils pour les entretiens de visa.
6. Vérification complète par la TSA. Plus de détails ci-dessous. Cela est indépendant du visa.
7. Arrivez et commencez l'entraînement. Ne voyagez pas avec un instructeur tant que le visa et l'approbation de la TSA n'ont pas été obtenus.

Pour une description plus détaillée de l'application elle-même, voir Votre visa M-1, de la demande au décollage et notre page sur Exigences du visa M-1.

Combien de temps faut-il pour obtenir un visa ?

Le délai de traitement varie selon le pays et le consulat. Certaines écoles de pilotage annoncent un délai moyen de quatre à six semaines, mais il s'agit d'une estimation et non d'une garantie. Prenez rendez-vous pour votre entretien dès que possible avec le formulaire I-20 et prévoyez une marge de temps entre la date d'obtention de votre visa et le début de votre formation.

Si vous souhaitez améliorer votre anglais avant de voyager, un cours d'immersion peut vous être utile, par exemple celui-ci. Présentation en espagnol des camps intensifs d'anglais et de leurs exigencesAux États-Unis, les communications radio et la formation au sol se déroulent en anglais ; avoir confiance en soi dès le premier jour est donc un atout.

Contrôle de sécurité TSA : l’approbation que les gens oublient

Quel que soit son type de visa, tout ressortissant étranger entamant une formation de pilote doit être soumis à une vérification par la TSA. Le Programme de sécurité pour la formation au pilotage existe, conformément à la réglementation en vigueur. Règlement final du Federal RegisterAfin d'empêcher les écoles de pilotage de former des personnes n'ayant pas fait l'objet d'une vérification préalable en tant que candidats potentiels pour la sécurité, vous devez créer un compte, fournir les informations de votre passeport et de votre biographie, et payer des frais de dossier avant le début de la formation.

Le Règlement final de 2024 L'efficacité du programme s'en trouve améliorée. Désormais, l'agrément reste valable cinq ans, ce qui permet de suivre plusieurs formations, comme la licence de pilote privé, le vol aux instruments et le vol multimoteur, durant cette période sans avoir à repasser l'intégralité de la procédure d'évaluation pour chaque qualification. Pour un pilote qui envisage de suivre un cursus multi-qualifications, c'est un gain de temps considérable.

Deux précautions :

• Ne présumez pas que le visa couvre cela. L'approbation de la TSA fait l'objet d'une demande distincte de celle du formulaire M-1.
• La prise d'empreintes digitales fait partie du processus. Notre guide Prise d'empreintes digitales par la TSA pour les étudiants internationaux explique à quoi s'attendre.

Règles de travail pendant le statut M-1

C’est la question qui préoccupe le plus les étudiants, et la réponse est simple. Les étudiants en M-1 ne sont pas autorisés à travailler hors campus pendant leur programme. Consultez les directives officielles à ce sujet. emploi étudiant Le travail non autorisé est considéré comme une violation pouvant entraîner la révocation de votre statut. Considérez cette période comme une période d'études intensives.

Formation pratique après le programme

La seule exception concerne la formation pratique après l'obtention du diplôme. Selon Étudier aux États-UnisIl s'agit du seul type d'autorisation de travail accessible aux étudiants titulaires d'un visa M-1, et les étudiants admissibles peuvent en bénéficier jusqu'à six mois. Cette autorisation correspond à un mois de travail pour quatre mois d'études à temps plein. Vous devez obtenir l'autorisation de l'USCIS avant de commencer à travailler.

Faites vos calculs avant de vous engager. Un programme de 12 mois, par exemple, ne vous permettrait d'acquérir qu'environ trois mois de formation pratique avec ce ratio. Cela ne suffira pas pour accumuler une longue expérience d'enseignement, et ce n'est pas une voie d'accès au statut de résident permanent aux États-Unis. Si votre projet repose sur un emploi d'instructeur pendant un an après la fin de votre formation, vous devez consulter un responsable désigné de l'établissement et un avocat spécialisé en immigration avant de vous inscrire, et non après. Consultez notre page sur… Les étudiants de M-1 peuvent travailler va plus loin, et Règles de voyage pour un visa M-1 couvrir la sortie et la réentrée.

D'où vient notre perspective ?

À la Florida Flyers Flight Academy, nous formons des étudiants internationaux. La plupart des problèmes rencontrés concernent l'organisation de leur formation, et non le pilotage lui-même. Certains étudiants versent un acompte à une école agréée par la FAA, mais dont le statut SEVP ne couvre pas le programme. D'autres obtiennent leur visa sans prévoir les formalités de la TSA, ou arrivent en espérant gagner de l'argent dès la première année.

Voici ce que nous pensons en déduire. Premièrement, le formulaire I-20 est fondamental : choisissez une école dont le programme, l’agrément Part 141 et le dossier SEVP sont conformes. Deuxièmement, le temps a un coût. Chaque semaine d’attente pour un examen pratique représente une semaine de frais supplémentaires liés aux frais de scolarité et une semaine de perte de statut à maintenir. C’est pourquoi nous sommes habilités à effectuer les examens et organisons les vols de contrôle FAA en interne, plutôt que d’attendre la disponibilité d’un examinateur externe. Troisièmement, le plan doit être transparent quant à l’aspect professionnel : le visa M-1 est un visa de formation, la carrière venant ensuite.

Nous affichons un taux de réussite de plus de 90 % aux examens pratiques de la FAA dès la première tentative, et notre méthode repose sur la rigueur et la maîtrise des compétences, et non sur des raccourcis. N'hésitez pas à nous poser les questions qui concernent votre situation ; nous préférons que vous nous posiez les questions essentielles dès maintenant.

— Rainer

Frais à prévoir en plus des frais de scolarité

Prévoyez votre budget par étapes, car la procédure de visa engendre des frais distincts de ceux de l'établissement scolaire :

Le principal facteur variable est la structure des frais de scolarité. La facturation horaire traditionnelle vous expose au tic-tac d'un compteur horaire : chaque heure supplémentaire de vol est facturée. Un modèle à prix fixe transfère ce risque à l'école. Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixe est publié à 85 900 $, et notre Programme de carrière de pilote de ligne aux États-Unis à 49 950 $. Pour un demandeur de visa, connaître le prix simplifie également les justificatifs financiers à présenter lors de l’entretien. Pour une ventilation plus détaillée, voir coûts de formation au pilotage par type de licence et à notre expertise, options de financement.

Choisir un programme adapté à M-1

Utilisez ces critères pour comparer des écoles de tout type :

• Correspondance des certifications. Certifié SEVP, avec votre programme exact approuvé en vertu de la partie 141 ou 142.
• Accès au vol d'essai. Renseignez-vous sur le délai d'attente habituel des étudiants pour un examen pratique. Ces longs délais prolongent la durée d'une inscription à temps plein pour laquelle vous payez.
• Réalisme du calendrier. Une école devrait vous indiquer les heures de cours prévues, et pas seulement les minimums requis par la FAA.
• Clarté du coût total. Demandez ce qui se passe si vous avez besoin de plus d'heures que prévu.
• Parcours professionnel. Demandez comment l'école met en relation ses diplômés avec les compagnies aériennes et les postes d'instructeurs, et soyez réaliste quant à l'autorisation de travail.
• Soutenir. Un responsable scolaire désigné, connaissant la formation au pilotage, réduit les erreurs sur les formulaires.

Si vous possédez déjà un certificat et souhaitez ajouter des évaluations, notre cours de formation de pilote couvre les cours de pilote privé, d'instrumentation, de multimoteur et d'instructeur de vol (CFI) conformément à la partie 141 lorsqu'ils sont répertoriés.

Prêt à commencer

Si vous souhaitez vous inscrire, nous pouvons vérifier votre plan par rapport à la séquence M-1 ci-dessus et vous indiquer le programme qui correspond à votre calendrier. Commencez par notre page sur le visa M1 pour les écoles de pilotage ou consulter les informations sur Page d'accueil de l'académie de pilotage Florida Flyers pour parler avec notre équipe.

QFP

Puis-je suivre une formation dans n'importe quelle école de pilotage avec un visa M-1 ?

Non. L'établissement doit être certifié SEVP et détenir l'agrément FAA Part 141 ou 142 pour votre programme. Un programme Part 61 ne peut être utilisé pour un formulaire I-20 M-1 ; veuillez donc confirmer les deux certifications par écrit avant tout versement d'acompte.

Ai-je besoin de l'approbation de la TSA si je possède déjà un visa M-1 ?

Oui. La vérification TSA dans le cadre du programme de sécurité de la formation au pilotage fait l'objet d'une demande distincte. Conformément à la réglementation finale de 2024, l'approbation est valable cinq ans et couvre plusieurs sessions de formation durant cette période.

Puis-je travailler comme instructeur de vol avec un visa M-1 ?

Non, pas pendant votre programme. Les étudiants en visa M-1 ne sont pas autorisés à travailler hors campus. Après avoir terminé votre programme, vous pourrez peut-être bénéficier d'un stage pratique d'un mois par période de quatre mois d'études, jusqu'à un maximum de six mois, mais uniquement avec l'autorisation de l'USCIS.

Quelle est la différence entre le M-1 et le F-1 pour les pilotes ?

Le visa M-1 est destiné aux formations professionnelles, notamment la plupart des formations de pilotage, tandis que le visa F-1 est destiné aux études universitaires. Les différences pratiques concernent l'autorisation de travail et l'organisation des programmes ; il est donc conseillé de se renseigner auprès d'un responsable de l'établissement avant de déposer une demande.

Combien coûte la demande de visa ?

Le guide du SEVP indique des frais de demande de visa non remboursables de 185 $ par demandeur, en plus des frais SEVIS I-901 et des frais de traitement de la TSA. Veuillez vérifier les montants en vigueur auprès du consulat et des agences avant tout paiement.

Références

• Directive SEVP 1207-04 : Fournisseurs de formation au pilotage
• Rappels de conformité pour les fournisseurs de formation au pilotage certifiés SEVP
• Fiche de travail sur les programmes d'études des écoles de pilotage, SEVP
• Formation pratique M-1, études aux États-Unis
• Étudiants et emploi, USCIS
• La TSA annonce la règle finale du programme de sécurité de la formation des pilotes
• Programme de sécurité de la formation au pilotage, Registre fédéral
• Obtenez un visa étudiant pour étudier aux États-Unis, USAGov
• Visas de non-immigrant délivrés par classification, Département d'État américain

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