Crédit de temps de simulateur : Ce que la FAA vous autorise à enregistrer en 2026

La FAA reconnaît les heures de simulateur, mais uniquement dans des limites strictes qui varient selon la certification et le type d'appareil. Conformément à la partie 61 du titre 14 du CFR, c'est pour la qualification de vol aux instruments que la reconnaissance est la plus avantageuse : jusqu'à 20 heures sur un simulateur de vol complet ou un dispositif d'entraînement au vol, ou jusqu'à 30 heures lorsque la formation est effectuée conformément à la partie 142. L'utilisation d'un dispositif d'entraînement aéronautique de base ou avancé compte pour moins d'heures, et chaque heure doit être observée et enregistrée par un instructeur agréé sur un appareil homologué par la FAA. Ce guide explique comment respecter ces limites afin qu'aucune heure ne soit refusée lors de votre examen pratique.

TL; DR

• Le crédit de simulateur dépend de trois choses : la catégorie de l'appareil (BATD, AATD, FTD ou FFS), le certificat ou la qualification que vous visez, et si la formation a lieu en vertu de la partie 61, de la partie 141 ou de la partie 142.
• Pour la notation de l'instrument, les plafonds réglementaires Crédit FFS/FTD à 20 heures (30 en vertu de la partie 142), crédit BATD à 10 heures et crédit AATD à 20 heures.
• L'appareil doit être homologué par la FAA et un instructeur de vol agréé (CFI) doit observer la séance et signer votre carnet de vol. Un instructeur au sol ne peut pas le faire.
• Le temps passé sur simulateur ne remplace jamais l'examen pratique lui-même ni la partie vol d'une révision de vol.
• Choisissez l'appareil correspondant au crédit dont vous avez besoin avant de réserver, et non la semaine précédant votre examen pratique.

Table des Matières

• Comment la FAA envisage le temps passé sur simulateur
• Crédit par certificat et notation
• Qu'est-ce qui fait qu'un appareil compte ?
• Temps de simulateur et actualisation des instruments
• Pourquoi les simulateurs sont utiles même au-delà du crédit
• Notre point de vue sur le temps passé sur simulateur
• Planifier votre entraînement en fonction du crédit du simulateur
• Erreurs courantes qui coûtent des heures
• QFP
• Références

Comment la FAA envisage le temps passé sur simulateur

La FAA ne considère pas le « temps de simulateur » comme une catégorie unique. La réglementation reconnaît deux grandes familles d'appareils, et le crédit auquel vous pouvez prétendre diffère selon la famille.

La première famille est constituée du matériel de simulation qualifié : le simulateur de vol complet (FFS) et le dispositif d’entraînement au vol (FTD), évalués et qualifiés selon les normes en vigueur. 14 CFR partie 60Le second est le dispositif d'entraînement aéronautique (ATD), composé d'unités de bureau et de cockpit fermé utilisées par la plupart des écoles de pilotage pour l'apprentissage du vol aux instruments. Les ATD sont homologués en deux catégories : basique (BATD) et avancé (AATD). Circulaire d'information 61-136A.

Le principe de fonctionnement est dans 14 CFR 61.64Si un candidat utilise un simulateur ou un dispositif de formation, même partiellement, celui-ci doit être utilisé conformément à la réglementation et le temps d'utilisation doit être consigné en conséquence. Un dispositif non homologué génère des heures non prises en compte par l'examinateur, aussi réaliste que puisse paraître la séance.

Les quatre types d'appareils en termes simples

L'idée fausse la plus répandue, et la plus coûteuse, est que toutes les heures de simulateur se valent. Ce n'est pas le cas. Chaque catégorie a son propre plafond de crédits, et un élève qui accumule des heures sur un appareil dont le nombre de crédits ne correspond pas à celui requis peut être contraint d'effectuer des heures de vol supplémentaires juste avant l'examen pratique pour atteindre les minimums exigés par la FAA.

Crédit par certificat et notation

Les chiffres varient selon la certification. C'est là que le temps passé sur simulateur est crucial pour un étudiant se destinant à une carrière dans ce domaine.

Pilote privé

La réglementation relative aux pilotes privés n'autorise qu'un nombre limité d'heures de vol sur simulateur pour satisfaire aux exigences minimales d'expérience aéronautique définies dans le 14 CFR 61.109. En pratique, l'obtention d'une licence de pilote privé se fait en vol : les circuits, les décrochages, le vol à basse vitesse, les atterrissages et les exigences de navigation nécessitent tous une expérience de vol réelle. Les simulateurs sont surtout utiles comme outil de répétition, permettant d'acquérir une maîtrise des procédures avant de réserver une heure de vol, plutôt que comme source de crédits réglementaires. Si vous partez de zéro, notre guide du certificat de pilote privé décrit en détail ce que le chemin complet exige.

Qualification aux instruments

C'est le point crucial. La qualification aux instruments exige 40 heures de temps d'instrument réel ou simulé, dont 15 heures de vol dispensées par un instructeur agréé titulaire d'une qualification de vol aux instruments. Dans ce cadre, la réglementation autorise :

• FFS ou FTD : un maximum de 20 heures, ou un maximum de 30 heures si le temps d'instrumentation a été complété conformément à la partie 142.
• BATD : un maximum de 10 heures.
• AATD : un maximum de 20 heures.

Les autorisations relatives aux dispositifs de formation automatique (ATD) ne s'appliquent que si le dispositif est homologué et autorisé par la FAA et si la formation est dispensée par un instructeur agréé. Nous abordons en détail la procédure Part 142 dans notre article sur heures de simulateur d'instruments en vertu de la partie 142.

Une façon pratique d'y penser : les plafonds sont des limites, pas des objectifs. Les heures de simulateur sont moins chères à l'heure que les heures de vol, mais il faut tout de même voler aux instruments, notamment lors des longs vols de navigation et de leurs approches, que vous pouvez découvrir dans notre [référence manquante]. règles de cross-country pour instruments .

Pilote commercial

La formation commerciale relevant de la partie 141 intègre le temps de pratique sur appareil dans le programme approuvé, et le plan de cours de l'établissement détermine la part de ce temps qui est prise en compte. C'est pourquoi l'agrément de l'établissement est important lors de la comparaison des programmes : des crédits valides dans un programme approuvé peuvent ne pas l'être dans un autre. guide de cours de pilote commercial explique comment les pièces s'emboîtent.

Airline Transport Pilot

Le certificat ATP est construit autour de 1,500 heures de temps de vol totalL’article 61.159 du titre 14 du CFR (Code of Federal Regulations) impose des limites à la part de formation pouvant provenir de la simulation. Le plafond dépendant des modalités et du lieu de la formation, il est conseillé de consulter le texte réglementaire en vigueur applicable à votre situation plutôt que de se fier à une règle empirique. Notre article sur le sujet… règle des 1,500 heures explique comment les étudiants s'organisent en conséquence.

Qu'est-ce qui fait qu'un appareil compte ?

Les heures ne sont comptabilisées que si cinq conditions sont réunies. Considérez ceci comme une liste de vérification avant chaque séance.

1. L'appareil est homologué. La FAA publie une liste d'appareils de formation aéronautique approuvésChaque approbation est consignée dans une lettre d'autorisation (LA). La liste utilisée ici est datée du 15 juillet 2026.
2. L'autorisation d'exercer est à jour. Les homologations ATD sont valables pour une période définie, et le document de la FAA indique une validité de 60 mois. Demandez à l'école de vous montrer l'autorisation d'exploitation (LOA) correspondant exactement à la marque et au modèle que vous utiliserez.
3. L'appareil est adapté à la tâche. Un dispositif homologué n'est autorisé que pour les manœuvres et procédures énumérées dans son homologation et dans la norme AC 61-136A.
4. Un CFI observe. Seul un instructeur de vol agréé peut observer et valider les heures de simulateur pour l'obtention de crédits. Une interprétation juridique de la FAA traite de ce sujet. qui doit être présent Lorsqu'un pilote enregistre des heures de vol sur simulateur pour maintenir ses compétences de vol aux instruments, les instructeurs au sol peuvent utiliser ces appareils comme outils pédagogiques, mais leurs séances ne sont pas comptabilisées dans l'expérience aéronautique.
5. L'inscription dans le journal de bord est terminée. Consignez le type d'appareil, la date, l'heure, le contenu de la formation et faites-la signer par votre formateur.

Ce que le temps passé sur simulateur peut et ne peut pas faire

Le temps passé sur simulateur peut être enregistré comme temps total, temps de vol aux instruments et temps d'instruction reçu, conformément aux règles ci-dessus. Il ne peut se substituer à la partie vol d'une révision de vol, ni remplacer un examen pratique. Les simulateurs de vol automatiques (ATD) ne sont pas non plus autorisés pour la formation spécifique à un type d'aéronef ni pour satisfaire aux exigences des programmes de formation des parties 121 ou 135. Liste des ATD de la FAA notes. Nos notes. Nos Guide de journalisation pour les élèves pilotes montre à quoi ressemble une saisie correcte, et notre article sur entraînement sur simulateur et enregistrement des heures de vol approfondit les catégories.

Temps de simulateur et actualisation des instruments

L'obtention de crédits pour une qualification est une chose ; le maintien de vos privilèges de vol aux instruments en est une autre. Conformément à la réglementation 14 CFR 61.57©, un pilote peut utiliser un simulateur de vol homologué pour satisfaire partiellement aux exigences de maintien des compétences, mais la séance doit être supervisée par un instructeur agréé qui vérifie la durée et le contenu dans votre carnet de vol. Le simulateur doit être un ATD homologué par la FAA ou un appareil plus performant. Si vous utilisez uniquement un ATD, les tâches et manœuvres spécifiques doivent avoir été effectuées dans les deux mois précédant la date à laquelle vous devez maintenir vos compétences, comme décrit dans la réglementation. CA 61-136A.

Une séance de simulateur est utile ici car elle permet d'enchaîner les manœuvres d'attente, les interceptions et les approches, sans dépendre des conditions météorologiques ni d'un créneau d'approche disponible. Pour une explication complète du cycle de six mois et des alternatives, consultez notre [lien/référence manquante]. exigences de maintien en vigueur de l'IFR article. Si vous vous formez dans ce domaine, notre guide sur Pratique de l'approche instrumentale en Floride explique comment les étudiants consignent six approches pour la gestion des devises.

Pourquoi les simulateurs sont utiles même au-delà du crédit

Le crédit ne représente qu'une partie de la valeur. avantages de la formation des pilotes sur simulateur Cela inclut la répétition de procédures complexes et de situations d'urgence dans un environnement où les erreurs ne comportent aucun risque, ce qui est difficile à mettre en place dans un véritable avion.

Les recherches sur la simulation dans un domaine connexe confirment cette même tendance. Examen de 2024 de la formation par simulation dans l'enseignement médical Cette étude identifie le retour d'information immédiat et le débriefing structuré comme des composantes essentielles d'une simulation efficace. Il s'agit d'une recherche médicale, et non aéronautique ; il convient donc de la considérer comme un élément de preuve supplémentaire concernant les mécanismes d'apprentissage, et non comme une conclusion de la FAA. Pour un élève pilote, la leçon est concrète : une séance avec un objectif clair et un débriefing approprié est bien plus efficace qu'une heure d'errance sans guide.

Voici à quoi cela ressemble dans un bon bloc d'entraînement :

• Fixez-vous un objectif avant la séance, comme par exemple un ILS jusqu'aux minimas avec une approche manquée.
• Effectuez le vol, puis faites une pause et débriefing avec votre instructeur pendant que les détails sont encore frais dans votre mémoire.
• Répétez la même tâche jusqu'à ce que la procédure devienne automatique, afin que votre attention puisse se concentrer sur le pilotage de l'avion.

Notre point de vue sur le temps passé sur simulateur

Nous constatons régulièrement la même erreur chez les nouveaux élèves : ils considèrent les heures de simulateur comme une réduction et l’avion comme le poste de dépense le plus important à minimiser. Nous préconisons une approche différente. Dans un programme accéléré, chaque heure doit soit développer une compétence, soit satisfaire à une exigence, et les séances de simulateur les plus efficaces permettent d’atteindre ces deux objectifs.

C'est pourquoi nous planifions les heures de vol en fonction du programme avant même le premier cours. Nos formations sont agréées FAA Part 141 et conçues pour permettre de valider sa licence de pilote professionnel en seulement 111 heures de vol. Ainsi, les heures non comptabilisées ont peu de marge. Nous sommes également habilités à réaliser les examens pratiques FAA en interne, ce qui nous permet de vérifier que vos heures de vol sont correctement enregistrées bien avant l'examen.

Notre conseil est simple : demandez l’attestation de formation, renseignez-vous sur les crédits attribués à chaque session et demandez à votre instructeur de vous expliquer les modalités avant de la signer. Une école qui répond facilement à ces questions est une école qui dispense une formation rigoureuse.

— Rainer

Planifier votre entraînement en fonction du crédit du simulateur

Si vous êtes en train de choisir une école ou un programme, posez ces questions à tous ceux que vous envisagez :

1. Sur quels appareils vais-je m'entraîner, et puis-je consulter la durée d'utilisation actuelle de chaque appareil ?
2. Combien d'heures de chaque note sont prévues dans un appareil, et sous quelle partie (61, 141 ou 142) ?
3. Qui est l'instructeur qui observe mes séances, et est-ce un instructeur de vol certifié (CFI) ?
4. Comment le temps passé sur le simulateur est-il pris en compte dans le prix fixe ou le devis horaire, afin d'éviter toute surprise ultérieure ?

La dernière question est importante car la maîtrise des coûts est la principale raison pour laquelle de nombreux étudiants utilisent des simulateurs. répartition des coûts de formation au pilotage montre comment les pièces s'assemblent, et notre comparaison de formation accélérée et traditionnelle explique pourquoi la structure du programme a une incidence sur le nombre total d'heures.

Pour les étudiants qui visent une carrière dans le transport aérien, nous proposons deux structures publiées. Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixe est proposé au prix de 85 900 $ en paiement unique, et le Programme de carrière de pilote de ligne aux États-Unis Le prix est de 49 950 $ en paiement unique. D'autres formations, notamment privées, de vol aux instruments et multimoteurs, sont disponibles sur notre site web. page des cours de formation de piloteNous accompagnons également les étudiants internationaux dans leurs démarches d'inscription avec un visa M1. Si vous souhaitez consulter le programme d'études, notamment la planification des séances sur simulateur et en avion, contactez-nous via notre site principal.

Erreurs courantes qui coûtent des heures

• Enregistrer son temps de travail avec un superviseur non accrédité. Un instructeur au sol ou un ami ne peut pas valider les heures de simulateur pour obtenir des crédits.
• En supposant que le simulateur d'une école soit automatiquement approuvé. Certains appareils sont utilisés uniquement à des fins pédagogiques. Demandez l'autorisation d'utilisation.
• Dépassement du plafond. Les heures dépassant le plafond réglementaire constituent toujours une pratique utile, mais elles ne réduisent pas le temps de vol dû.
• Mélanger les piscines. Pour la qualification aux instruments, les allocations FFS/FTD et ATD ne s'additionnent pas simplement ; veuillez donc confirmer la limite combinée avec votre instructeur avant d'accumuler des heures de vol.
• J'attends la fin. Découvrir une lacune juste avant un vol de contrôle signifie des heures de vol imprévues au pire moment possible.

QFP

Puis-je enregistrer mes heures de simulateur en tant que pilote commandant de bord ?

Cela dépend du contexte, et la réponse est rarement simple pour un étudiant. Notre guide sur enregistrement du temps PIC Ce document décrit les règles. En règle générale, tout enregistrement doit respecter les dispositions de la partie 61 relatives à la consignation des données, et la session doit satisfaire aux exigences relatives à l'appareil et à l'instructeur décrites ci-dessus.

Puis-je utiliser un simulateur pour mon examen pratique ?

Non. Le temps passé sur simulateur ne peut être utilisé ni pour l'examen pratique lui-même, ni pour la partie vol d'une révision de vol. L'entraînement sur simulateur peut vous préparer, mais l'examen pratique se déroule en avion. guide de l'examen pratique explique le format.

Une séance de simulateur avec un instructeur au sol est-elle prise en compte ?

Non. Seul un instructeur de vol agréé peut observer et valider les heures de simulateur pour l'obtention de crédits FAA. Un instructeur au sol peut utiliser le simulateur à des fins pédagogiques, mais ces heures ne sont pas comptabilisées dans l'expérience aéronautique.

Comment savoir si mon simulateur est homologué ?

Demandez la lettre d'autorisation pour l'appareil concerné et vérifiez la marque et le modèle. Liste des ATD approuvés publiée par la FAAL'autorisation d'utilisation (LOA) doit être en cours de validité et l'appareil doit être homologué pour les tâches que vous prévoyez d'enregistrer.

Références

• 14 CFR 61.64, Utilisation d'un simulateur de vol et d'un dispositif d'entraînement au vol (eCFR)
• 14 CFR 61.65, Exigences relatives à la classification des instruments (eCFR)
• 14 CFR Partie 60, Qualification des dispositifs de formation à la simulation de vol (eCFR)
• Circulaire consultative de la FAA 61-136A
• Liste des dispositifs de formation aéronautique approuvés par la FAA
• Interprétation juridique de la FAA concernant l'utilisation de simulateurs pour la formation aux instruments
• 14 CFR 61.159, Expérience aéronautique ATP de catégorie avion
• L’impact de la formation par simulation dans l’enseignement médical : une revue
• Former des pilotes compétents et confiants dans votre école de pilotage

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