Existe-t-il une pénurie de pilotes ? Comparaison de l’offre et de la demande de pilotes

La réponse à la question « Y a-t-il une pénurie de pilotes ? » aux États-Unis est oui : le pays devrait faire face à un manque de 24 000 pilotes en 2026. L’âge de la retraite imposé par la FAA pour les pilotes est de 65 ans, ce qui accentue la pression à mesure que les pilotes expérimentés quittent le marché du travail.

Cela ne signifie pas pour autant que les embauches dans les compagnies aériennes suivent une courbe en constante augmentation. La COVID-19 a entraîné une chute brutale du nombre de vols et un ralentissement des embauches, suivis d'une reprise rapide avec le retour du trafic aérien. Ces fluctuations expliquent en partie pourquoi les gros titres concernant la demande de pilotes peuvent paraître contradictoires.

Cet article répond à la question : « Y a-t-il une pénurie de pilotes ? » Il explique la gravité de cette pénurie, l’impact de la pandémie sur l’emploi des pilotes et les raisons pour lesquelles les délais de formation, les départs à la retraite et la demande des compagnies aériennes expliquent le déséquilibre entre l’offre et la demande. Vous découvrirez les prévisions, pourquoi une augmentation des embauches ne produit pas immédiatement des pilotes de ligne expérimentés et ce que le système de formation implique pour les personnes envisageant une carrière de pilote professionnel.

À quel point la pénurie de pilotes est-elle grave ?

Oui, les États-Unis font face à une pénurie importante de pilotes, même si la situation varie selon les régions et les compagnies aériennes. Selon certaines estimations, ce manque atteindrait 24 000 pilotes en 2026. En Amérique du Nord, la pénurie est estimée à environ 8 000 pilotes, soit 11 % de l’offre totale de pilotes de la région. Ces projections mettent en évidence un déséquilibre de la main-d’œuvre, et non une situation de recrutement identique pour chaque compagnie.

Les départs à la retraite constituent une source majeure de pression. L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) fixe l'âge légal de la retraite des pilotes à 65 ans. Plus de 16 000 départs à la retraite de pilotes de ligne américains sont prévus au cours des cinq prochaines années, et plus de 17 000 pilotes devraient atteindre l'âge légal de la retraite d'ici la fin de la décennie. Cet âge, fixé par la FAA, représente une limite stricte pour les pilotes de ligne, obligeant les compagnies aériennes à remplacer constamment leurs équipages expérimentés tout en attirant de nouveaux talents.

Le Congrès a tenté, sans succès, de relever l'âge de la retraite à 67 ans. Cette tentative n'a pas modifié la limite d'âge actuelle. Chaque année, des centaines de pilotes de ligne américains prennent leur retraite, et les prévisions indiquent que ce nombre continuera d'augmenter en raison du vieillissement des effectifs. Remplacer un commandant de bord partant à la retraite n'est pas chose immédiate : un candidat doit acquérir les qualifications et l'expérience nécessaires avant de pouvoir travailler dans une compagnie aérienne. Par conséquent, les besoins en recrutement tiennent compte à la fois du nombre de pilotes qui partent et du temps nécessaire à la formation de leurs remplaçants.

La COVID-19 a perturbé ce processus. En 2020, les compagnies aériennes américaines ont réduit leurs vols, suspendu les embauches et proposé des départs anticipés à la retraite aux pilotes expérimentés. Le nombre de vols a diminué de plus de moitié pendant la pandémie. Les compagnies principales ont recommencé à recruter des pilotes en nombre record à partir de 2021, et les grandes compagnies américaines ont embauché plus de 12 000 pilotes au plus fort de la crise, entre 2022 et 2023. Ce rythme dépassait le niveau annuel habituel de 4 000 à 5 000 pilotes. Les embauches ont ensuite retrouvé un rythme plus normal, mais la suspension initiale avait déjà perturbé la planification des effectifs.

Les compagnies aériennes régionales en Amérique du Nord sont particulièrement vulnérables, notamment celles qui exploitent des avions de 50 places. Les prévisions disponibles indiquent que les transporteurs régionaux sont particulièrement exposés, sans pour autant établir une pénurie de pilotes de fret ou d'affaires. Si le manque de pilotes peut entraîner une réduction des liaisons ou des retards lorsque les effectifs limitent les horaires, il n'en est pas la seule cause opérationnelle possible.

Les salaires et les primes de recrutement ont évolué en fonction de la demande. Le salaire médian des pilotes est passé de 127 820 $ en 2016 à 219 140 $ en 2023. Au plus fort des embauches dans le secteur aérien, les primes à la signature atteignaient 30 000 $ ou plus ; en 2026, elles se situaient entre 5 000 $ et 15 000 $. United prévoyait d’embaucher 1 800 pilotes d’ici fin 2026 pour soutenir sa croissance et compenser les départs à la retraite. Ces chiffres montrent que la réponse à la question « Y a-t-il une pénurie de pilotes ? » dépend de bien plus qu’une simple annonce d’embauche : les départs à la retraite, la durée de la formation et les besoins des employeurs influencent tous l’offre.

Impact de la COVID-19 sur les vols et l'emploi des pilotes

La COVID-19 a perturbé l'emploi dans le secteur aérien, mais ses effets se sont fait sentir bien au-delà du simple gel des embauches. Le recrutement dans les compagnies aériennes peut évoluer rapidement en fonction des fluctuations de la demande. On a observé le même phénomène lors des crises de 2001, 2008 et 2020 : les embauches dans les compagnies aériennes américaines se sont arrêtées en moins d'un mois. Pour les aspirants pilotes, ce constat fait de la planification de carrière bien plus qu'un simple choix de date de début de formation. Il s'agit également d'acquérir progressivement des qualifications et de bien comprendre le temps nécessaire pour obtenir l'agrément des compagnies aériennes.

Cette étape réglementaire est importante. Selon la Federal Aviation Administration (FAA), les pilotes américains doivent totaliser 1 500 heures de vol avant de piloter des avions de ligne. Une licence de pilote professionnel requiert 250 heures de vol ; son obtention ne suffit donc pas à elle seule pour devenir pilote de ligne. Les candidats issus des forces armées ou d'universités reconnues peuvent être admissibles à une licence ATP restreinte avec 1 000 ou 1 250 heures de vol. Ces parcours sont soumis à des critères d'admissibilité spécifiques ; il ne s'agit pas d'une réduction automatique pour tous les candidats.

La formation de pilote se déroule donc par étapes. L'obtention de toutes les qualifications prend généralement de deux à quatre ans, tandis que l'acquisition d'une expérience de pilote de ligne après l'obtention d'une licence commerciale peut nécessiter deux à trois années supplémentaires dans des postes de pilote débutant. Ce facteur est important à prendre en compte lors d'une période de forte activité de recrutement : les compagnies aériennes peuvent recruter rapidement, mais les candidats doivent néanmoins justifier des heures de vol et des qualifications requises. Devenir instructeur de vol peut aider les pilotes à acquérir de l'expérience, et le pilotage régional peut constituer une autre voie d'accès à une carrière prometteuse.

L'obtention du diplôme de pilote ne représente qu'une partie de la préparation. Les élèves doivent planifier chaque qualification, accumuler des heures de vol, s'assurer de la disponibilité des instructeurs et préparer leur transition vers un emploi de pilote rémunéré. Les coûts de formation exigent également une gestion budgétaire rigoureuse, car le coût total dépend du parcours de formation et du temps de vol nécessaire. Un plan de carrière doit prendre en compte chaque étape et ne pas considérer l'obtention du diplôme comme une finalité.

Lors de l'évaluation des perspectives de carrière, il est important de distinguer la demande de pilotes à long terme du calendrier d'embauche des compagnies aériennes. Une pause dans le recrutement peut retarder les opportunités, mais ne modifie en rien les qualifications requises pour piloter des passagers. De même, une période de recrutement active ne dispense pas des exigences en matière d'heures de vol. Il convient de suivre le parcours de formation, de la formation initiale à la certification commerciale, en passant par l'acquisition d'expérience, jusqu'à l'éligibilité auprès des compagnies aériennes. Ainsi, vos décisions resteront ancrées dans le parcours réel et non dans les annonces d'embauche à court terme.

La principale leçon de la pandémie est que l'emploi dans l'aviation peut se contracter rapidement et se redresser à un rythme différent. Un plan de formation structuré aide les futurs pilotes à gérer cette incertitude tout en obtenant les qualifications et l'expérience requises. Explorer formation de pilote axée sur la carrière comme moyen de structurer les prochaines étapes vers le pilotage professionnel.

Déficit prévu entre l'offre et la demande de pilotes

Les prévisions concernant les pilotes indiquent une demande soutenue, mais un déficit anticipé ne garantit pas des embauches uniformes. Le Bureau américain des statistiques du travail prévoit environ 16 400 postes vacants par an pour les pilotes de ligne et les pilotes commerciaux. Ce chiffre représente les postes disponibles pour l'ensemble de la profession et ne constitue pas une garantie que chaque jeune diplômé obtiendra immédiatement un emploi dans une compagnie aérienne. Les départs à la retraite et autres départs du personnel créent des postes, tandis que la croissance du secteur aérien peut accroître la demande. L'équilibre entre ces facteurs détermine la manière dont les projections se traduisent en embauches.

Aux États-Unis, une estimation prévoit un déficit cumulé de 28 126 pilotes d'ici 2030. Cette estimation décrit un écart entre l'offre et la demande projetées dans le temps, et non le nombre de postes vacants à un instant T. Elle dépend également de la rapidité avec laquelle la formation permet de former des pilotes qualifiés et de l'évolution des besoins en personnel des compagnies aériennes. Les étudiants doivent donc considérer une projection de pénurie comme un signal de planification à l'échelle de l'industrie, et non comme une prévision d'emploi individuelle.

Les projections mondiales révèlent une pression similaire à long terme, mais à plus grande échelle. Boeing prévoit que les compagnies aériennes du monde entier auront besoin de 660 000 nouveaux pilotes de ligne entre 2025 et 2044. Pour l’Amérique du Nord, ce besoin s’élève à 119 000 nouveaux pilotes de ligne sur la même période. Ces chiffres correspondent à des besoins de recrutement anticipés et non à une pénurie garantie de cette ampleur. La demande peut varier selon les régions, et le nombre de pilotes disponibles dépend des capacités de formation, des parcours de qualification et du nombre de pilotes expérimentés encore en activité.

La croissance du trafic passagers est l'un des facteurs expliquant ces prévisions. Le trafic mondial de passagers devrait croître d'environ 4 % par an au cours des 20 prochaines années. Cette croissance représente une demande d'environ 40 000 nouveaux avions de passagers et de fret. L'augmentation du nombre d'avions nécessite des équipages, tandis que les mises hors service engendrent des besoins de remplacement, même lorsque la croissance de la flotte est limitée. Ensemble, ces tendances expliquent pourquoi les prévisions font état d'une forte demande de nouveaux pilotes dans de nombreuses régions.

Les prévisions régionales illustrent les disparités de la demande selon les zones géographiques. Les compagnies aériennes nord-américaines devraient avoir besoin d'environ 130 000 nouveaux pilotes au cours des 20 prochaines années, tandis que les compagnies asiatiques devraient avoir 22 000 postes de pilotes à pourvoir en 2029. Le Moyen-Orient devrait avoir besoin de plus de 12 000 pilotes en 2029 et les compagnies aériennes européennes d'environ 4 000. Ces estimations distinctes reposent sur des périodes et des méthodes de calcul différentes ; il convient donc de ne pas les additionner pour obtenir un total annuel unique.

Si vous envisagez une carrière de pilote de ligne, il est important de distinguer les postes à pourvoir prévus des postes vacants immédiats. Les prévisions indiquent la demande probable de main-d'œuvre, tandis que les embauches effectives dépendent des plans opérationnels de la compagnie aérienne et des exigences des candidats. Les départs à la retraite, la croissance du trafic passagers et l'expansion de la flotte influencent les perspectives, mais le processus de formation doit impérativement continuer à fournir des pilotes qualifiés. Analysez les chiffres par région et par période pour mieux appréhender les opportunités futures.

Causes de la pénurie de pipelines pilotes

Cette pénurie reflète un problème de filière, et non un simple manque de personnes intéressées par l'aviation. Devenir pilote de ligne exige une formation, une certification et une expérience successives. Chaque étape prend du temps, ce qui empêche les compagnies aériennes de transformer rapidement de nouveaux élèves en membres d'équipage qualifiés. L'exigence de 1 500 heures de vol pour la licence de pilote de ligne (ATP) est entrée en vigueur en août 2013. Son impact est structurel : les aspirants pilotes doivent accumuler un nombre important d'heures de vol avant de pouvoir prétendre à de nombreux postes au sein des compagnies aériennes.

L'obtention d'une licence de pilote professionnel est une étape importante, mais pas une fin en soi. Aux États-Unis, il faut compter entre un et deux ans pour l'obtenir. Acquérir l'expérience nécessaire pour un poste de pilote de ligne peut ensuite prendre deux à trois ans supplémentaires en tant que pilote débutant. Devenir instructeur de vol est un moyen d'acquérir de l'expérience. Ce parcours crée un délai entre le début de la formation et l'accès aux viviers de candidats des compagnies aériennes.

Ce décalage signifie que l'offre de pilotes réagit plus lentement que la demande. Lorsque les compagnies aériennes ajoutent des avions ou augmentent leurs horaires, elles ont besoin de pilotes qualifiés, et non pas seulement d'élèves pilotes nouvellement inscrits. La formation peut certes développer les compétences des candidats, mais ils doivent néanmoins posséder les qualifications requises et l'expérience de vol nécessaire. Les compagnies aériennes régionales sont particulièrement vulnérables face à la concurrence pour attirer des pilotes susceptibles de rejoindre ultérieurement des compagnies plus importantes. Chaque étape du processus de recrutement influe sur la vitesse de croissance de la main-d'œuvre disponible.

L'accès à la formation et son achèvement influent également sur le nombre de pilotes entrant sur le marché du travail. Les élèves progressent par le biais de l'instruction, des vols pratiques et de la certification ; toute interruption à une étape donnée peut retarder l'obtention du diplôme. Le calendrier dépend du rythme de la formation, des opportunités de vol et de l'expérience requise pour la prochaine étape de carrière. Un instructeur de vol aide les élèves à développer leurs compétences, mais la disponibilité et les horaires des instructeurs peuvent impacter leur progression. Ces contraintes persistent même lorsque les compagnies aériennes recrutent.

La croissance de la demande accentue la pression. L'augmentation du nombre d'avions et l'expansion des opérations aériennes nécessitent des équipages supplémentaires, tandis que le système de formation a besoin de temps pour former des candidats qualifiés. Le marché a également modifié l'économie du recrutement : depuis 2020, les salaires des commandants de bord des compagnies aériennes principales ont augmenté de 46 % et ceux des compagnies régionales de 86 %. Ces augmentations peuvent certes faciliter le recrutement, mais la rémunération à elle seule ne peut pas raccourcir les phases de certification et d'acquisition d'expérience.

Pour les futurs pilotes, la leçon pratique consiste à planifier l'intégralité du parcours de qualification, et non pas seulement la formation initiale au pilotage. Il est essentiel d'identifier chaque qualification et étape d'acquisition d'expérience, puis de prendre en compte le temps nécessaire pour les obtenir. Cette progression explique pourquoi une pénurie peut persister lorsque de nouveaux élèves pilotes intègrent la formation. Au cours de la prochaine décennie, la croissance du secteur aérien et les départs à la retraite continueront de répondre à un besoin croissant de main-d'œuvre, avec une formation progressive des pilotes plutôt qu'une relève immédiate.

Y aura-t-il une pénurie de pilotes aux États-Unis en 2026 ?

Oui, les États-Unis font toujours face à une pénurie de pilotes en 2026, mais les conditions d'embauche varient selon les employeurs et les secteurs. Selon une estimation, le déficit national s'élève à 24 000 pilotes cette année. Ce chiffre reflète un manque général et non le nombre de postes vacants dans une compagnie aérienne en particulier. Les embauches ont ralenti au cours du second semestre 2024 et en 2025, ce qui montre qu'un besoin structurel en main-d'œuvre peut coexister avec un ralentissement temporaire du recrutement.

Les prévisions des compagnies aériennes indiquent une demande soutenue, même si les embauches prévues ne correspondent pas nécessairement aux embauches effectives. Les principales compagnies aériennes américaines devraient recruter environ 8 000 pilotes en 2026. United prévoyait d'en embaucher 1 800 d'ici la fin de l'année, tandis que Delta en prévoyait 2 000. FedEx prévoyait d'embaucher environ 800 pilotes et Southwest a annoncé son intention d'en recruter environ 872. Ces objectifs reflètent les besoins spécifiques de chaque compagnie et non un rythme uniforme pour l'ensemble du secteur.

Le marché militaire doit être analysé séparément du marché des compagnies aériennes commerciales. L'US Air Force a fait état d'un déficit de 2 407 pilotes en 2026, tandis qu'une autre estimation évalue les besoins des États-Unis à 5 400 pilotes supplémentaires d'ici 2032. Ces chiffres se rapportent à des échéances et des contextes de main-d'œuvre différents. Ils ne doivent pas être combinés pour obtenir un total unique de postes vacants dans le secteur aérien ni considérés comme des indicateurs interchangeables de la demande de pilotes commerciaux.

Les transporteurs régionaux sont confrontés à des pressions particulières. Les compagnies aériennes régionales nord-américaines devraient être les plus durement touchées, notamment celles exploitant des avions plus petits de 50 places. Ce facteur est important car les contraintes de personnel au sein de ces transporteurs peuvent impacter les lignes et les horaires qu'ils peuvent assurer. Parallèlement, les embauches dans le secteur aérien pourraient ralentir après une période de recrutement intense, ce qui peut entraîner des différences dans la disponibilité des emplois entre les compagnies régionales, les grandes compagnies, les compagnies de fret et les compagnies militaires.

Pour les futurs pilotes, les prévisions pour 2026 exigent une interprétation prudente. Une pénurie annoncée témoigne d'une demande de main-d'œuvre soutenue, tandis qu'une décision d'embauche dépend des projets de l'employeur et des qualifications requises pour les postes proposés. Les objectifs de recrutement peuvent évoluer en fonction des ajustements opérationnels des compagnies aériennes, et une estimation nationale ne permet pas de déterminer quel poste ou quel lieu recrutera le plus activement. Il est donc important de tenir compte de l'écart entre les prévisions, les plans annoncés et les embauches réelles pour bien choisir son moment opportun dans sa carrière.

La réponse est oui, mais la pénurie est inégale et ne garantit pas un emploi immédiat. Utilisez les prévisions pour comprendre le marché, puis élaborez un plan de formation et de carrière structuré, axé sur vos qualifications et votre expérience. Explorez la formation de pilote professionnel comme prochaine étape en vue de se préparer à un emploi dans le secteur de l'aviation.

École de pilotage USA

Flight School USA aide les futurs pilotes à transformer la demande du secteur en un plan de formation structuré. Si vous envisagez une carrière professionnelle dans l'aviation, ses programmes axés sur la carrière vous permettent d'acquérir les compétences et les qualifications nécessaires pour la suite. Le programme « Fixed-Price Career Program » et le programme « Airline Ready Program » vous accompagnent dans votre préparation professionnelle, tandis que le programme « CFI Fast Track » vous propose une formation d'instructeur. Les services de formation au pilotage financés par le GI Bill et les services d'admission pour le visa M1 s'adressent aux anciens combattants éligibles et aux étudiants internationaux souhaitant suivre une formation de pilote aux États-Unis.

Une pénurie de pilotes prévue peut éclairer votre décision, mais la formation exige toujours une préparation et une progression rigoureuses. Contactez Flight School USA pour discuter de vos objectifs de formation de pilote et des prochaines étapes.

Transformez les perspectives du marché en votre prochaine étape.

Si vous vous demandez s'il y a une pénurie de pilotes, considérez la réponse comme un élément de contexte, et non comme une garantie de carrière. La demande du secteur peut éclairer votre décision, mais un plan solide repose avant tout sur vos objectifs, les qualifications requises et le parcours de formation que vous êtes prêt à suivre. Concentrez-vous sur la prochaine étape concrète à franchir, puis structurez votre progression en conséquence.

Cette approche vous permet de fonder votre choix de carrière sur une préparation rigoureuse plutôt que sur les gros titres. Réfléchissez au type de pilotage professionnel qui vous intéresse, à votre progression au sein de la formation et aux étapes qui vous prépareront aux postes que vous visez. Des priorités claires facilitent l'évaluation d'un parcours complexe.

Flight School USA peut vous aider à explorer un parcours de formation adapté à votre orientation professionnelle. Contactez Flight School USA pour discuter de vos objectifs de formation de pilote et définir une prochaine étape concrète. Grâce à une préparation ciblée et une orientation précise, vous pourrez progresser avec détermination vers vos ambitions aéronautiques.

Questions fréquemment posées

La règle des 1 500 heures pourrait-elle être modifiée ou abaissée ?

L'exigence actuelle reste de 1 500 heures de vol pour la plupart des pilotes américains souhaitant piloter des avions de ligne commerciaux. Certains profils militaires ou universitaires reconnus permettent de prétendre à une licence ATP restreinte avec 1 000 ou 1 250 heures de vol. Il s'agit de voies d'accès spécifiques, et non d'un abaissement général de l'exigence. Un pilote qui envisage une formation doit faire la distinction entre l'exigence minimale standard de la licence ATP et l'admissibilité restreinte avant de choisir un programme.

Combien de pilotes les compagnies aériennes américaines recrutent-elles actuellement ?

Les principales compagnies aériennes américaines devraient recruter environ 8 000 pilotes en 2026, bien que les embauches varient selon les transporteurs. United prévoyait 1 800 embauches et Delta 2 000 d'ici la fin de l'année. FedEx en prévoyait environ 800, tandis que Southwest en annonçait environ 872. Il s'agit des prévisions des entreprises, et non du nombre d'embauches effectives ou de postes vacants à un moment donné. Le recrutement a ralenti au cours du second semestre 2024 et en 2025.

De combien de pilotes aura-t-on besoin au cours des 20 prochaines années ?

Boeing prévoit que les compagnies aériennes du monde entier auront besoin de 660 000 nouveaux pilotes de ligne entre 2025 et 2044. Pour l’Amérique du Nord, ce besoin s’élève à 119 000 postes sur la même période. Ces chiffres correspondent à une demande estimée et ne garantissent ni le nombre de postes vacants ni un calendrier de recrutement précis. Pour une décision de carrière personnelle, considérez ces prévisions comme un indicateur général, puis tenez compte des qualifications, de l’expérience et des besoins en recrutement liés au type de poste de pilote que vous souhaitez occuper.

Est-ce le bon moment pour commencer une formation de pilote ?

Il peut être judicieux de commencer si vous êtes prêt à suivre la formation et à gérer l'incertitude des cycles d'embauche des compagnies aériennes. Votre plan doit inclure les études théoriques, l'instruction en vol, les qualifications requises et l'acquisition d'expérience après la certification commerciale. Réfléchissez à votre capacité à progresser régulièrement et à la cohérence de votre projet professionnel avec vos objectifs. Les prévisions du secteur peuvent éclairer votre planification, mais elles ne garantissent ni un emploi précis ni une date d'embauche.

Que se passe-t-il aujourd'hui sur le marché du travail des pilotes ?

Le marché de 2026 se caractérise par une forte demande à long terme et des plans de recrutement variés selon les employeurs. Les principales compagnies aériennes américaines devraient embaucher environ 8 000 pilotes, tandis que chaque transporteur a annoncé ses propres objectifs. Le recrutement a ralenti au cours du second semestre 2024 et début 2025, ce qui explique l'hétérogénéité des embauches. Les candidats doivent distinguer les recrutements prévus des postes actuellement vacants et considérer séparément les postes au sein des compagnies aériennes, des compagnies régionales, du fret et du secteur militaire.

De combien de pilotes les États-Unis ont-ils besoin par rapport au nombre de pilotes disponibles ?

Une estimation évalue le déficit de pilotes aux États-Unis à 24 000 en 2026, ce qui indique que la demande prévue dépasse l'offre disponible d'autant. Une autre estimation prévoit un déficit cumulé de 28 126 pilotes aux États-Unis d'ici 2030. Ces chiffres se basent sur des horizons temporels différents et ne doivent pas être additionnés. Aucun des deux ne donne un nombre exact de pilotes actuellement disponibles pour chaque employeur, car les qualifications et les besoins en recrutement varient selon le poste.

Quelles sont les principales causes de la pénurie de pilotes aux États-Unis ?

Cet écart s'explique par plusieurs facteurs : les départs à la retraite des pilotes, la demande de services aériens, la croissance du parc d'aéronefs et le temps nécessaire à la formation et à la qualification des remplaçants. La formation de pilote de ligne (ATP) exige également une expérience de vol conséquente, et l'acquisition d'expérience après la certification commerciale peut impliquer des postes de pilote débutant. La pandémie a perturbé le recrutement et la planification des effectifs des compagnies aériennes. Ensemble, ces facteurs expliquent pourquoi les jeunes diplômés mettent du temps à devenir des candidats qualifiés, même lorsque les employeurs recrutent activement.

Combien de pilotes devraient prendre leur retraite au cours de la prochaine décennie ?

Plus de 17 000 pilotes américains devraient atteindre l’âge de la retraite obligatoire d’ici la fin de la décennie. Ce chiffre concerne les pilotes qui atteignent cette limite d’âge, et non l’ensemble des départs prévus pour tous les postes de pilotes. Pour les compagnies aériennes, les départs à la retraite créent un besoin de remplacement, mais chaque poste reste tributaire des besoins opérationnels et des qualifications des candidats. Les projections de départs à la retraite constituent donc un indicateur clé de l’effectif, et non un décompte direct des postes vacants.