Conversion FAA vers EASA : itinéraires, examens et coûts pour 2026

Un brevet de pilote FAA ne permet pas d'obtenir une licence EASA en une seule étape. Le parcours à suivre dépend de votre brevet. Les titulaires d'une licence de pilote privé FAA peuvent accéder directement à une licence PPL EASA grâce à une procédure bilatérale. En revanche, les titulaires d'une licence commerciale FAA ou d'une licence ATP souhaitant obtenir une licence ATPL EASA doivent réussir l'intégralité des examens théoriques européens, satisfaire aux exigences médicales et linguistiques, et réussir un test pratique avec un examinateur EASA. La demande est à adresser à l'autorité nationale de l'aviation civile de l'État membre de l'UE où vous résidez ou envisagez de travailler, et non directement à l'EASA.

Ce guide détaille les deux itinéraires dans l'ordre où vous les rencontrerez, les documents demandés par chaque autorité, la destination des fonds et la manière d'organiser le travail afin de ne pas gaspiller d'heures de formation.

TL; DR

• La conversion est gérée par les autorités nationales sous Règlement délégué (UE) 2020/723Vous devez donc déposer votre demande auprès de l'État membre où vous résidez ou prévoyez de travailler.
• L'accord bilatéral FAA-EASA (BASA, annexe 3) permet uniquement la conversion des licences FAA PPL, CPL et ATP en une licence EASA PPL avec les qualifications correspondantes. Il ne délivre pas de licence de pilote professionnel ni de licence de compagnie aérienne.
• Une licence ATPL EASA nécessite 14 matières théoriques, un examen médical EASA de classe 1, une maîtrise de l'anglais d'au moins niveau 4 et un test de compétences ATPL.
• Les coûts comprennent un cours théorique, les frais d'examen, les frais médicaux, un test d'aptitudes et des frais d'autorisation ; les frais d'autorisation s'élèvent généralement à : €50.
• Commencez tôt la formation théorique et l'examen médical. Ce sont les étapes les plus longues à préparer, et vous pouvez détenir la licence EASA en plus de votre certificat FAA.

Table des Matières

• Qui a réellement besoin de se convertir
• Parcours BASA : Licence FAA PPL, CPL ou ATP vers une licence EASA PPL
• Parcours ATPL : de la licence FAA ATP ou CPL à l’ATPL EASA
• Médecine et langage : la date butoir silencieuse
• Quels sont les coûts de conversion ?
• Une séquence sensée
• Notre perspective
• Construisons ensemble les fondements de la FAA et le parcours de l'EASA.
• QFP
• Références

Qui a réellement besoin de se convertir

Trois types de pilotes se posent cette question, et chacun finit par emprunter un chemin différent.

1. Le pilote privé de la FAA qui vit en Europe et souhaite piloter des aéronefs immatriculés EASA grâce à un certificat américain. Il s'agit de la voie de conversion BASA.
2. Le titulaire d'une licence commerciale FAA ou d'une licence ATP visant une compagnie aérienne européenne. Les compagnies aériennes qui recrutent selon les règles de l'AESA recherchent une licence Part-FCL, et pour cela, la formation ATPL complète est requise.
3. L'élève pilote qui n'a pas encore commencé et souhaite pouvoir être employé des deux côtés de l'Atlantique. Ce pilote n'a pas besoin de reconversion, seulement d'une formation adaptée, que nous détaillons ci-dessous.

Un point concernant le premier groupe : un Article de Pilot-Hub de 2025 Ce document explique que, depuis 2023, les résidents européens souhaitant piloter des aéronefs immatriculés aux États-Unis (N) dans l'espace aérien de l'AESA doivent effectuer une conversion conformément à l'accord bilatéral et à ses procédures TIP-L. Si vous êtes concerné, la section suivante vous indiquera par où commencer.

Parcours BASA : Licence FAA PPL, CPL ou ATP vers une licence EASA PPL

L’accord bilatéral sur la sécurité aérienne entre les États-Unis et l’Union européenne a été complété par une annexe relative aux licences de pilote le 18 mai 2021. Agence suédoise des transportsL’annexe 3 permet aux titulaires de certificats FAA de demander la conversion de leurs licences de pilote privé pour aéronefs, notamment SEP, MEP, de nuit et aux instruments. Sa correspondance est simple :

Deux limites sont importantes. Premièrement, l'IR(A) ne peut être délivrée qu'avec ou pour une PPL(A). Elle ne peut être utilisée pour l'obtention d'une licence supérieure en vertu de l'annexe 3. Deuxièmement, Formulaire DGAC français Il est indiqué que les titulaires d'une licence FAA CPL ou ATP reçoivent la licence et les qualifications EASA de niveau privé, que les certificats de vol sportif et de loisirs ne sont pas convertibles et que les qualifications de type et de classe FAA, telles que TMG ou SET, ne sont pas convertibles en qualifications de type Part-FCL. Une licence EASA de niveau professionnel nécessite une procédure différente.

Conditions de conversion PPL

Les autorités publient des conditions similaires avec des variations locales :

• Devise. Le Autorité slovaque Il est précisé que vous devez être en règle avec la réglementation de la FAA au moment du lancement de la procédure. Les certificats rendus, suspendus ou révoqués ne sont pas acceptés.
• Résidence. Vous devez fournir une preuve de résidence dans un État membre de l'UE et une copie de votre certificat FAA. Document TIP-L permet aux pilotes déjà résidents avant l'Annexe 3 de prouver leur validité par auto-déclaration dans le formulaire de demande.
• Médicale. Vous avez besoin d'un certificat médical européen valide répondant aux exigences de l'AESA pour la licence PPL(A), ainsi que d'un certificat médical FAA en cours de validité. Autorité irlandaise de l'aviation confirme que vous ne renoncez pas au certificat de la FAA et que vous pouvez détenir les deux.
• La langue. L'IAA FAQ sur les licences Il est indiqué que vous devez réussir une évaluation acceptable de vos compétences linguistiques en anglais de l'EASA et qu'une mention de l'OACI sur votre licence ne peut pas être simplement reconnue.
• Expérience. Selon le Agence suédoise des transportsUn titulaire de PPL totalisant 100 heures de vol ou plus doit satisfaire aux exigences de qualification de classe ou de type, réussir l'examen théorique EASA en droit aérien et en facteurs humains, être titulaire d'un certificat médical de classe 2 au minimum, justifier d'un niveau de langue équivalent à 4 et réussir un test pratique EASA. Avec moins de 100 heures de vol, la licence ne peut être convertie. Il doit alors s'adresser à un organisme de formation pour une formation allégée et passer l'examen théorique dans les neuf matières.

Les procédures diffèrent selon les États membres. L'autorité néerlandaise, par exemple, nécessite un formulaire en ligne Pour convertir une licence FAA en licence Part-FCL, il est nécessaire que votre nom et votre lieu de naissance correspondent exactement à ceux figurant sur votre passeport. Après soumission, vous recevrez une confirmation automatique, puis une demande de paiement, à régler sous quatre semaines. Veuillez noter que le traitement des demandes est actuellement plus long que d'habitude ; tenez-en compte dans votre planification.

Parcours ATPL : de la licence FAA ATP ou CPL à l’ATPL EASA

Pour une carrière dans le transport aérien en Europe, le raccourci bilatéral ne suffit pas. Agence suédoise des transports liste les exigences d'une conversion ATPL :

1. l'Expérience Satisfaire aux exigences ATPL de la sous-partie F de la partie FCL : 1 500 heures au total, 500 heures en opérations multipilotes, 250 heures en tant que PIC ou PICUS, au moins 200 heures de vol de navigation (100 en tant que PIC), 75 heures de vol aux instruments et 100 heures de vol de nuit.
2. La classe ou le type de qualification pertinent exigences.
3. Un examen théorique ATPL complet de l'EASA.
4. Un certificat médical EASA de classe 1.
5. Maîtrise de l'anglais d'au moins niveau 4.
6. Un test de compétences ATPL EASA.

L'autorité irlandaise apporte des précisions aux pilotes souhaitant travailler pour une compagnie aérienne : vous devez réussir les examens ATPL Part-FCL en les 14 matières après un cours de connaissances théoriques d'au moins 650 heures dans un organisme de formation agréé par l'EASA, sans réduction pour un cours de théorie ATPL non agréé par l'EASA.

En clair : la théorie est au cœur de cette conversion. Votre expérience de vol et vos compétences pratiques sont reconnues, mais vos connaissances théoriques sont évaluées en détail selon la réglementation européenne. C’est pourquoi les candidats qui planifient leur formation théorique tôt progressent plus rapidement.

Choisir l'autorité

Étant donné que la conversion est gérée par les autorités nationales, la question pratique est de savoir laquelle. Le point de départ est l'État membre où vous résidez ou prévoyez de travailler. FAQ sur les licences de l'AESACertains États traitent plus de demandes de ressortissants de pays tiers que d'autres, et les frais, les formulaires et les délais de traitement varient ; il est donc conseillé de consulter la page de l'autorité compétente avant de vous engager auprès d'un examinateur ou d'un organisme de formation.

Médecine et langage : la date butoir silencieuse

Votre certificat médical FAA ne remplace pas un certificat médical EASA. Pour une conversion au niveau privé, vous avez besoin d'un certificat EASA de classe 2, et pour une licence ATPL, d'un certificat de classe 1, délivrés par un examinateur agréé EASA ou un centre aéromédical agréé. Les normes sont similaires, mais pas identiques. Par conséquent, si vous avez bénéficié d'une dérogation spéciale de la FAA, consultez un médecin examinateur aéromédical avant de vous inscrire à des cours théoriques. Comparaison des examens médicaux de la FAA et de l'EASA il explique en détail les différences entre les deux systèmes, et le Guide du certificat médical de la FAA couvre le côté américain.

La maîtrise de la langue est l'autre critère prioritaire. Le niveau 4 est le minimum requis pour la conversion, mais l'évaluation doit être reconnue par l'autorité compétente ; il est donc important de vérifier les modalités auprès d'elle plutôt que de présumer que votre certification actuelle sera automatiquement valable.

Quels sont les coûts de conversion ?

Il n'y a pas de prix unique, car le total est la somme de plusieurs éléments distincts, chacun fixé par une partie différente :

• Frais d'autorisation. Les frais sont fixés par État membre. L'autorité slovaque publie un tarif d'émission courant de €50 pour une demande de conversion BASA. Les autres États appliquent leurs propres tarifs.
• Médicale. Un examen médical EASA, facturé par l'examinateur.
• Théorie. Le poste de dépense le plus important dans une conversion ATPL : un cours dans un organisme de formation agréé, plus les sessions d’examen.
• Formation aux différences ou à la conversion. Temps de vol avec un instructeur pour se préparer à l'examen pratique, en fonction de votre expérience récente.
• Test d'aptitudes. Les frais de l'examinateur, plus le temps passé sur l'avion ou le simulateur.
• Type de notation, si votre objectif en requiert un pour un avion de ligne spécifique.

Pour maîtriser les coûts, il est essentiel d'éviter les doublons. Chaque session d'examen infructueuse ou visite médicale non effectuée entraîne un second paiement ; il est donc conseillé de planifier la visite médicale, l'évaluation linguistique et l'examen théorique avant de réserver l'épreuve pratique.

Une séquence sensée

1. Déterminez la cible. Licence de pilote privé EASA (PPL) pour le vol personnel, ou licence de pilote privé EASA (ATPL) pour le travail en compagnie aérienne.
2. Choisissez l'autorité lieu de résidence ou de travail, et consultez sa page de conversion et sa grille tarifaire.
3. Réservez votre examen médical EASA tôt, car cela conditionne tout le reste.
4. Début de la théorie. Pour la formation ATPL, cela implique de suivre les 14 matières dans un organisme agréé, puis de passer les examens. Nous décrivons comment les candidats les passent. Examens ATPL de l'EASA aux États-Uniset la structure de notre Programme théorique ATPL EASA en ligne est construit autour d'un apprentissage modulaire.
5. Effectuer toute formation de vol nécessaire avant le test d'aptitudes.
6. Réussir le test d'aptitudes avec un examinateur de l'EASA.
7. Soumettre l'application munissez-vous des informations de votre passeport, d'une copie de votre certificat FAA, de votre certificat médical et d'une preuve de résidence, et payez les frais d'autorisation dans les délais impartis.

Si vous hésitez entre une solution modulaire et une solution entièrement intégrée, notre comparatif de ATPL modulaire versus intégré Ce document explique comment chaque système s'applique à un pilote basé aux États-Unis. Pour une vue d'ensemble des différences entre les deux systèmes de licences pour une carrière de pilote de ligne, voir : ATPL FAA vs EASA.

Notre perspective

La plupart des pilotes qui nous interrogent sur la conversion de licence s'interrogent en réalité sur l'ordre des étapes. Les règles de conversion sont publiées et relativement stables. Ce qui coûte cher et fait perdre des mois aux pilotes, c'est de les apprendre dans le mauvais ordre : commencer un cours théorique avant la confirmation de l'autorisation médicale, réserver un test pratique avant d'avoir compris le formulaire de l'autorité compétente, ou ajouter une deuxième licence à un plan de carrière qui n'en nécessitait pas.

Notre formation est conçue en tenant compte de cette réalité. Notre académie est habilitée à effectuer les examens en interne, ce qui permet aux élèves de passer les tests de la FAA sans avoir à attendre longtemps un examinateur externe. Nos programmes Part 141 sont conçus pour permettre à un élève pilote privé d'atteindre le niveau minimum requis pour la licence ATP en seulement 111 heures de vol. Cette rigueur est essentielle et constitue la base la plus solide pour l'obtention ultérieure d'une licence EASA, car la conversion ATPL repose sur un excellent dossier de vol et un programme théorique rigoureux.

Pour les étudiants qui savent dès le départ que l'Europe fait partie de leur projet, nous proposons la formation ATPL modulaire EASA en parallèle de nos programmes FAA. Ainsi, la théorie et la formation pratique peuvent être planifiées comme un seul et même parcours, plutôt que deux formations distinctes. Les étudiants internationaux bénéficient également d'une assistance pour le visa M1, ce qui lève une incertitude supplémentaire durant les premiers mois. Si vous souhaitez un parcours clair et prévisible vers le pilotage d'une compagnie aérienne, commencez par la formation FAA et poursuivez avec la licence EASA.

Rainer

Construisons ensemble les fondements de la FAA et le parcours de l'EASA.

Si votre objectif est une carrière de pilote de ligne transatlantique, la conversion la plus économique est celle que vous planifiez avant même votre premier cours. La Florida Flyers Flight Academy forme des pilotes commerciaux conformément à la réglementation FAA Part 141, avec des examens pratiques internes (auto-examen autorisé), une assistance pour les visas M1 destinés aux étudiants internationaux, des options de financement et un accompagnement vers l'emploi. Programme d'école de pilotage de compagnies aériennes à prix fixe est publié à 85 900 $, et notre Programme de carrière de pilote de ligne aux États-Unis à 49,950 $.

Pour la théorie EASA, notre offre modulaire EASA ATPL est décrite sur notre site web. site principalNotre équipe peut établir un calendrier des démarches de la FAA et de l'EASA adapté à votre situation. Pour en savoir plus sur le processus de conversion, consultez notre [lien/document/guide]. Guide de conversion des licences EASA pour les pilotes FAA.

QFP

Puis-je convertir ma licence FAA en licence EASA sans passer d'examens ?

Uniquement au niveau privé. Conformément à l'annexe 3 de la BASA, un pilote privé, commercial ou titulaire d'une licence ATP de la FAA peut obtenir une licence PPL EASA avec les qualifications correspondantes. Un pilote totalisant 100 heures de vol ou plus doit passer un examen théorique portant sur le droit aérien et les facteurs humains, ainsi qu'un test pratique. Pour obtenir une licence ATPL EASA, l'examen théorique complet est requis.

Est-ce que je perds mon certificat FAA lorsque j'obtiens la licence EASA ?

Non. L'Autorité irlandaise de l'aviation civile précise que la licence FAA n'a pas à être restituée et qu'il est possible de détenir les deux. Toutefois, pour conserver les privilèges FAA, vous devez maintenir votre certificat médical FAA à jour, et la licence EASA requiert son propre certificat médical.

Dans quel pays dois-je postuler ?

Déposez votre demande auprès de l'autorité nationale de l'État membre de l'UE où vous résidez ou prévoyez de travailler, conformément aux directives de l'AESA. Chaque autorité a son propre formulaire, ses propres frais et ses propres délais de traitement ; consultez donc sa page de conversion avant de vous engager auprès d'un examinateur ou d'un organisme de formation.

Combien de temps prend la conversion ?

Le délai dépend de la procédure et de l'autorité compétente. Le traitement des demandes est à lui seul variable : les autorités néerlandaises signalent actuellement des retards et envoient une demande de paiement à régler sous quatre semaines. Pour la conversion ATPL, la préparation théorique et les épreuves d'examen constituent généralement la partie la plus longue ; il est donc conseillé de commencer par là.

Une qualification de type FAA est-elle convertible ?

Non, pas sous la réglementation BASA. Le formulaire de l'autorité française précise que les qualifications de type FAA et les qualifications de classe TMG ou SET ne peuvent être converties en qualifications de type Part-FCL. Lorsqu'une qualification de type EASA est requise, elle doit être obtenue par la voie EASA.

Références

• FAQ sur les licences, EASA
• Conversions de licences FAA dans le cadre de l'accord BASA, Agence suédoise des transports
• Conversion de permis, Agence suédoise des transports
• Acceptation de la licence de pilote par la FAA, Autorité slovaque des transports
• Procédures techniques de mise en œuvre pour l'octroi de licences (TIP-L), EASA
• Formulaire du service des licences pour la conversion de licence BASA et de qualification, DGAC France
• Conversion ou validation d'une licence de pilote d'avion OACI, CAA NL
• FAQ sur les licences de pilote, Autorité irlandaise de l'aviation
• Note d'information relative à la fin de la période de dérogation, Autorité irlandaise de l'aviation
• Aéronefs immatriculés N dans l'espace EASA, Pilot-Hub

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