Instrumentaallennu hindamisaeg: tunnid, nädalad ja mida oodata

Instrumentaallennupädevuse ajal on kaks tähendust: tunnid, mida FAA nõuab, ja nädalad või kuud, mis kuluvad nende teenimiseks. Lennukipädevuse regulatiivne miinimum on 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega, millest 15 tundi volitatud instruktoriga, millele lisandub 50 tundi marsruutlendu kaptenina. Kalendri mõttes vajavad enamik õpilasi paar kuud stabiilset lendamist ja teie tempo on olulisem kui miinimum.

See juhend eraldab juriidilise põranda realistlikust planeerimisest, selgitab, kus osa 61 ja osa 141 erinevad, ning näitab, kuidas koostada ajakava, mis ei toppa.

TL; DR

• 61. osa nõuab 40 tundi instrumentaallennuaega (tegelikku või simuleeritud), sealhulgas 15 tundi instrumentaallennukoolitust volitatud instruktori käe all ja 50 tundi murdmaalennu kaptenina.
• 141. osa kursused järgivad FAA poolt heakskiidetud õppekava ning heakskiidetud õppekava võib nõutavate lennutundide arvu poolest olla lühem kui 61. osa kursustel.
• Uuringu põhjal on instrumendi hinnangu mediaanväärtus umbes 16 nädalat, kuid teie enda ajakava sõltub tundide sagedusest, ilmast ja ettevalmistusest.
• Järjepidev lendamine, ideaalis mitu korda nädalas, on kõige usaldusväärsem viis materjali kordamise ja lisatundide eest maksmise vältimiseks.
• Peate sooritama teadmiste testi ja praktilise testi (checkride) ning mõlema jaoks on vaja instruktori kinnitust.

Sisukord

• Mida FAA tegelikult nõuab
• Minimaalsed ja realistlikud tunnid
• Kui kaua see kalendriaja järgi aega võtab
• Mis teeb pillitreeningu kiiremaks või aeglasemaks?
• 61. osa versus 141. osa instrumentaallennu aja kohta
• Katsed, mis kella lõpetavad
• Näidisajajoon, mida saate kohandada
• Meie vaatenurk: miks distsipliin ajas edasi
• Kus instrumentaallennukoolitus sobib lennufirma trajektoori?
• Praktilised sammud oma ajakava lühendamiseks
• KKK
• Allikad

Mida FAA tegelikult nõuab

Valitsev reegel on 14 CFR 61.65Ennekõike peab teil olema erapiloodi sertifikaat või peate seda samaaegselt taotlema ning peate vastama inglise keele oskuse nõudele. Seejärel kehtivad instrumentaallennuki tunninõuded:

• 50 tundi murdmaalennuaega kaptenina, vähemalt 10 tundi lennukis.
• 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega eeskirjas loetletud tegevusaladel.
• 15 tundi instrumentaallennu koolitust volitatud instruktorilt, kellel on instrumentaallennuki lennukvalifikatsioon.

Murdmaalennu nõue on see, mille enamik õpilasi juba täidab, samal ajal kui nad koguvad aega teiste eesmärkide saavutamiseks, mistõttu pööratakse tähelepanu instrumenditundidele. Kui teil on kombineeritud sertifikaat või varasem ainepunkt, võib paragrahv 61.65(g) nõuet vähendada, seega kontrollige oma logiraamatu vastavust reeglile oma õppejõuga.

Samuti on enne praktilist eksamit nõutav hiljutine kogemus. AOPA kokkuvõte märgib, et kontrollsõiduks ettevalmistamiseks on vaja vähemalt 3 tundi instrumentaalkoolitust volitatud instruktorilt kahe kalendrikuu jooksul enne eksamikuupäeva. See detail mõjutab ajakava: te ei saa kogu koolitust varakult teha ja seejärel pool aastat eksamiga oodata ilma end värskendamata.

Pill murdmaasõidul

Reegel nõuab ka ühte pikka instrumentaallendu: vähemalt 250 meremiili mööda lennuteid või lennujuhtimiskeskuse juhitud marsruute, lähenemisega igal lennujaamal ja kolme erinevat tüüpi lähenemisega navigatsioonisüsteemide abil. Selle lennu planeerimine ilma ja õhusõidukite saadavuse põhjal on levinud viivituste põhjus. Me käsitleme seda üksikasjalikult oma juhendis. instrumendi murdmaasõidu reeglid.

Minimaalsed ja realistlikud tunnid

Ülaltoodud numbrid on abikõlblikkuse miinimumid, mitte ennustused. Tunnid on vaid üks osa hinnangust: FAA eksamineerija juhised nõuavad, et instruktor kinnitaks teie logiraamatut või koolitusdokumenti, mis tõendab, et olete valmis nii teadmiste testiks kui ka praktiliseks testiks. FAA korralduse 8900.2 seeria eksamineerijate juhised instrumentaallennupädevuse sertifitseerimise kohtaÕpetaja, kes annab sulle minimaalse soovituse, samal ajal kui sinu lähenemised on veel viletsad, ei tee sulle teene, sest eksamineerija kontrollib oskusi, mitte tunde.

Avalikke andmeid õpilaste tegeliku õppetöö aja kohta on napilt. Üks piloot-eksamineerija on sellele tähelepanu juhtinud. FAA praktiliste testide käigus kogutud andmeid ei koondata ega avaldata., seega tugineb tööstusharu koolitaseme ja uuringute andmekogumitele. Käsitle iga üksikut keskmist, sealhulgas meie oma, pigem planeerimisvahemiku kui lubadusena.

Praktiline viis planeerimiseks:

1. Käsitle seadusjärgset miinimumi võimalikult väikese summana.
2. Eelda, et vajad lisalende kahel korral, kui lendate ebaregulaarselt või kui teie erapiloodi oskused (lennuki juhtimine, raadiotöö, planeerimine) on roostes.
3. Ilmastikuolude tõttu on oluline planeerida lisaaega, sest tegelikud instrumendiolud on nii kasulikuks treeninguks kui ka põhjuseks tühistamistele.

Kui kaua see kalendriaja järgi aega võtab

Kalendri planeerimiseks, Redbirdi iga-aastane uuring, teatas Flight Training Centralmäärasid 2024. aasta instrumentaallennupädevuse omandamise mediaanajaks 16 nädalat ehk umbes neli kuud. See on mediaan paljude erinevate õpilaste seas, kellest enamik lendab osalise koormusega.

Sinu enda ajajoon paikneb kuskil sellel spektril:

Tabelis olev muster on pigem planeerimisheuristika kui mõõdetud tulemus, kuid see vastab sellele, mida juhendajad näevad: tundide eraldamine tähendab, et iga tunni esimene osa kulub eelmisest tunnist saadud skaneerimistehnika, osalise paneeli oskuste ja protseduuride taastamisele.

Mis teeb pillitreeningu kiiremaks või aeglasemaks?

Tunni sagedus

See on suurim hoob, mida sa kontrollid. Instrumentaallennud on kergesti kaduv oskus, mis on üles ehitatud ristkontrolli harjumusele. Gleimi instrumentaallennu õppekava kirjeldab... ehitusplokkide lähenemisviis, kus lihtsamad ülesanded omandatakse enne keerukamaid, et edendada häid harjumusi. Ehitusklotsid toimivad ainult siis, kui need on järgmise tunni ajal alles.

ilm

Realismi jaoks on vaja instrumentaallennutingimusi, kuid madalad laelaed, äikesetormid ja jäätumine võivad treeninglennuki maanduda. Hooajaline kliima on oluline: koolid piirkondades, kus on rohkem lennukõlblikke päevi, raiskavad vähem tunde. Lendamine kohas, kus on aastaringne ilm, on tõeline eelis ajakava koostamisel, mis on üks põhjus, miks paljud karjäärile orienteeritud õpilased Floridas õpivad.

Ettevalmistus ja eelteadmised

Õpilased, kes lõpetavad teadmiste testi varem, saabuvad lennutundidesse juba lähenemismärkide, lubade ja ilmastikuolude mõistmisega, seega lennuaeg kulub pigem teostusele kui selgitamisele. FAA teadmiste testi juhend selgitab, kuidas seda oma lennuplaani suhtes planeerida.

Simulaatorid ja treeningvahendid

Paragrahv 61.65 lubab osa instrumentaallennuajast registreerida heakskiidetud lennusimulaatorites ja lennunduskoolitusseadmetes. Need on üldiselt tunnis odavamad kui lennukid ja võimaldavad teil lähenemist korrata, kuni see on õige ilmastikuoludeta. See, kui palju aega saab simuleerida, sõltub seadme tüübist ja kehtivatest koolitusreeglitest. Vaadake meie jaotust... instrumentaalsimulaatori tunnid, sealhulgas 142. osa kohane toetus.

Sobivus ja õhusõiduki tundmine

Õpilased, kes valdavad lennuki süsteeme ja kellel on juba tuttav klaaskabiin või autopiloot, kulutavad vähem aega paneeli tundmaõppimisele ja rohkem protseduuride õppimisele. Kui lähete üle uuele avioonikakomplektile, siis arvestage, et osa teie tundidest kulub sellele.

61. osa versus 141. osa instrumentaallennu aja kohta

61. osa on paindlik, juhendaja juhitud tee: juhendaja koostab õppekava ja kehtivad ülaltoodud regulatiivsed miinimumnõuded. 141. osa koolid seevastu... peab kasutama struktureeritud koolitusprogrammi ja õppekava FAA poolt heaks kiidetud.

FAA nõuandev ringkiri 141. osa koolide kohta ütleb, et lennuaja nõuded on sageli ... vähendatud võrreldes 61. osaga, peamiselt struktureeritud kursuste, instruktori järelevalve ja regulaarse FAA järelevalve tõttu. Instrumentaallennupädevuse puhul on kinnitatud õppekava ... 141. osa C lisa kehtestab oma minimaalse koolituse sisu, sealhulgas 30 tundi maapealset koolitust esmase instrumentaallennupädevuse saamiseks, ning lennuosa on määratletud seal, mitte 61. osa tundide arvu järgi. Lühendatud miinimum on kasulik ainult siis, kui õpilane läbib õppekava tegelikult ajakava kohaselt, kuna etapiviisilised kontrollid tuleb läbida.

Struktureeritud kursus vähendab ka teistsugust ajakulu: rändavat õppetunni plaani. Igal õppetunnil on eesmärk, standard ja järgmine samm. Täieliku võrdluse saamiseks lugege Osa 61 vs osa 141 lennukoolitus ja meie selgitaja Mida tähendab FAA osa 141.

Katsed, mis kella lõpetavad

Hinnang on täielik alles siis, kui olete sooritanud kaks testi vastavalt reeglitele. FAA sertifitseerimisjuhised:

1. FAA teadmiste test, sooritatud instruktori kinnitusega.
2. Praktiline test (checkride), suuline osa, millele järgneb lend. Te peate näitama oskust manöövrites ja instrumentaallähenemistes, sealhulgas ühes täppis- ja kahes mittetäppislähenemises.

Kontrollsõidu ootamine võib lisada nädalaid, mida ükski treeningplaan ei arvesta, sest eksamineerijate saadavus varieerub piirkonniti ja aastaajaliselt. See on peamine põhjus, miks me programmi koostamisel kontrollsõidu kalendrile tähelepanu pöörame. Kui soovite teada, mis päeval toimub, vaadake Mis on checkride ja meie Checkride'i kontroll-leht.

Näidisajajoon, mida saate kohandada

Allolev ajakava illustreerib, kuidas mitu korda nädalas lendav õpilane võiks tööd järjestada, kuid see ei garanteeri tulemust.

1. 1.–2. nädal: Maapealne õpe eeskirjade, ilma, kaartide ja lähenemisprotseduuride kohta. Alustage simulaatoril või treeningseadmel skaneerimis- ja instrumentaallennu põhitõdede sessioone.
2. 3.–6. nädal: Osaliselt paneelidega töötamine, hoidmised, vaheltlõiked ja mittetäppislähenemised. Tee teadmiste test, kuni materjal on värske.
3. 7.–10. nädal: Täppislähenemised, ebatavalised asendid, süsteemirikked ja lennujuhtimise side reaalses või simuleeritud ilmas.
4. 11.–12. nädal: Pikk instrumendiga murdmaajooks, seejärel nõrkade kohtade ülevaatamine.
5. Viimased nädalad: Instrumentaallennukoolitus kahe kalendrikuu jooksul enne eksamit, suuline ja lennuproov, kinnituskiri ja seejärel kontrollsõit.

Kui teie erapiloodi murdmaalennu aeg pole veel 50 tundi, lisage see plaani varakult, sest saate need tunnid varajase treeningu kõrvalt lennata.

Meie vaatenurk: miks distsipliin ajas edasi

Näeme kahte tüüpi õpilasi, kes saabuvad kiiresti instrumentaallennupädevust taotlema. Esimesed käsitlevad 40-tunnist arvu eesmärgina ja on üllatunud, kui instruktor neid ei kinnita. Teised käsitlevad pädevust oskusena, mida tuleb demonstreerida, ja lõpetavad kiiremini, sest nad lendavad järjepidevalt, valmistuvad igaks tunniks ette ja kasutavad simulaatorit protseduuride odavaks kordamiseks.

Karjäärile orienteeritud pilootide jaoks ei ole aeg niivõrd Hobbsi meetri küsimus kuivõrd hoo küsimus. Õpilane, kes lendab kolm või neli korda nädalas, planeerides vahepeal maapealset õppimist, hoiab oma oskused kõrgel ja väldib sama tunni eest kaks korda maksmist. Seetõttu pakume struktureeritud Part 141 kursusi ja pöörame tähelepanu praktiliste testide kalendrile. Kuna meil on iseeksami õigus, saab meie kontrollsõite läbi viia kohapeal, mis välistab ühe ootamise põhjuse, millega paljud õpilased muidu koolituse lõpus kokku puutuvad.

Küsimus, mida me igale õpilasele esitame, ei ole „kui väheste tundidega sa seda teha saad“, vaid „kui kiiresti sa suudad järjepidevalt vilunud olla“. Need on erinevad küsimused ja teine ​​on see, mida lennufirma intervjuu ja pilvetekkidega testitakse.

— Rainer

Kus instrumentaallennukoolitus sobib lennufirma trajektoori?

Lennufirma pilootide karjääri alustajate jaoks on instrumentaallennupädevus üks varajane samm järjekorras, mis hõlmab äri- ja mitmemootoriliste lennunduspädevusi ning lennuinstruktori sertifikaati. Järjestuse kokkusurumine toimib kõige paremini siis, kui iga pädevus sulandub järgmisse ilma lünkadeta. Meie Instrumentaallennupädevuse koolitusprogramm karjääripilootidele kirjeldab, kuidas struktureeritud kursusel hindamist edastatakse, ja meie juhendit selle kohta, realistlik instrumentaallennupädevuse koolitusaeg läheb planeerimisse sügavamale.

Kui olete valmis kogu marsruudi hinnastama, avaldame kaks programmi: Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm hinnaga 85,900 dollarit ja USA lennufirma piloodi karjääriprogramm hinnaga 49 950 dollarit. Eraldiseisvate hinnangute, sh Part 141 instrumendihinnangu kohta vaadake meie pilootide koolituskursusedRahvusvahelised üliõpilased saavad registreerumisel küsida meilt M1-viisa toe kohta.

Praktilised sammud oma ajakava lühendamiseks

• Enne alustamist paika nädalane rütm. Blokeeri õppetunnid ja õppimiseks vajalik aeg samamoodi nagu tööl.
• Soorita teadmiste test varakult. See eemaldab tähelepanu hajutamise ja parandab tunni kvaliteeti.
• Kasutage kordamiseks vahendeid. Lenda sama lähenemist simulaatoris kümme korda odavamalt kui üks lend lennukis.
• Logi oma murdmaajooksuaega teadlikult üles. Enne alustamist tea oma PIC-i murdmaajooksu kogusummat.
• Planeeri kontrollsõit ette. Küsi eksamineerija saadavuse kohta registreerumisel, mitte pärast lõpetamist.
• Ära kiirusta kinnitusega. Kui su õpetaja ütleb, et sa pole valmis, maksavad paar lisatundi vähem kui ebaõnnestunud praktiline eksam.

KKK

Mitu tundi võtab instrumendiõppe kvalifikatsioon aega?

FAA miinimumnõue lennukikvalifikatsiooni saamiseks on 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega, sealhulgas 15 tundi volitatud instruktoriga, millele lisandub 50 tundi marsruudil toimuvaid kaptenilende. Paljud õpilased registreerivad rohkem kui miinimum, sest valmisolekut määrab oskus, mitte tundide arv. Teie instruktor otsustab, millal olete valmis kvalifikatsiooni saamiseks.

Kui kaua võtab aega instrumendi hinnangu saamine?

2024. aasta uuring näitas mediaanseks ajaks umbes 16 nädalat ehk neli kuud. Täiskoormusega õppivad üliõpilased saavad lõpetada varem ja õpilased, kes lendavad kord nädalas või harvemini, võtavad tavaliselt kauem aega. Kogusummat mõjutavad ka ilm ja piletite kättesaadavus.

Kas simulaatoris veedetud aeg võib 40 tunni hulka arvestada?

Jah, heakskiidetud simulaatoreid ja lennundusõppe seadmeid saab arvestada instrumentaallennuaja hulka vastavalt 14 CFR 61.65-le, kusjuures piirangud sõltuvad seadmest ja koolituse reeglitest. Need on protseduuride kordamiseks üldiselt odavamad kui lennuk. Küsi oma instruktorilt, millised seadmetüübid on sinu kursuse jaoks heaks kiidetud.

Kas 141. osa on instrumentaallennupädevuse osas kiirem kui 61. osa?

See võib nii olla, sest FAA poolt heakskiidetud kursustel võivad olla madalamad lennutundide nõuded ja need järgivad kindlaksmääratud õppekava. Kokkuhoid realiseerub ainult siis, kui läbite etapiviisilised kontrollid õigeaegselt. Täielik võrdlus on meie 61. osa ja 141. osa juhendis.

Kas mul on kõigepealt vaja erapiloodi sertifikaati?

Teil peab olema erapiloodi sertifikaat või peate selle taotlema samaaegselt instrumentaallennupädevusega. Samuti peate vastama inglise keele oskuse nõudele ja hankima instruktori kinnituse nii teadmiste kui ka praktiliste testide jaoks.

Allikad

• eCFR: 14 CFR 61.65, instrumentaallennupädevuse nõuded
• AOPA: instrumentaallennu kvalifikatsioon
• FAA: instrumentaallennupädevuse sertifikaadi läbiviimine (12. peatükk)
• Lennukoolituse keskus: Redbirdi 2025. aasta lennukoolituse uuring
• Jason Blair: Kui palju lennuaega kulub piloodiks saamiseks?
• Gleim Aviation: instrumentaallennu piloodi õppekava
• FAA: 141. osa pilootkoolid
• FAA: AC 141-1B, 141. osa piloodikoolid
• Cornell LII: 14 CFR 141. osa lisa C, instrumentaallennu kvalifikatsioonikursus

Soovitatav

• Instrumentaallennupädevuse nõuded ja realistlik koolitusaeg
• Pilotisimulaatori tunnid: 142. osa lubab kuni 30 tundi
• Mis on instrumendi reiting? Täielik juhend 2025. aastaks
• Instrumentaallennu kvalifikatsioon – 7 ülimat manöövrit, mis tuleb sooritada