Instrumentaallennupädevuse nõuded ja realistlik koolitusaeg

Instrumentaallennupädevuse nõuded seavad koolituse alumise piiri, mitte garanteeritud lõppkuupäeva: Part 61 kohaselt vajavad taotlejad 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega ja üldiselt 50 tundi kaptenina toimuvat murdmaalennuaega. Föderaalregistri amet määrab instrumentaallennuaja nõude; Part 141 koolidel on eraldi kursus, mis sisaldab vähemalt 35 tundi lennukoolitust. Kiirendatud instrumentaallennupädevuse kursused kestavad tavaliselt 10–12 päeva, kuid vajalik aeg sõltub teie kogemusest, koolitusgraafikust ja praktiliseks eksamiks valmisolekust.

See erinevus on oluline. Registreeritud tundide miinimumnõude täitmine ei tähenda automaatselt, et olete valmis instrumentaallennu standardite järgi lendama või kontrollkatset sooritama. See juhend selgitab FAA koolitus-, murdmaa-, instrumentaallennuaja, teadmiste testi ja valuutareegleid ning seejärel näitab, mis saab teed kiirendada või pikendada. Samuti näete, kuidas 61. ja 141. osa nõuded erinevad, et saaksite oma järgmisi samme hinnata, lähtudes valitud marsruudist ja olemasolevast kogemusest.

Lennundusalaste teadmiste koolitus

Lennundusalaste teadmiste koolitus valmistab teid ette instrumentaallennu protseduuride mõistmiseks ja rakendamiseks enne lendu ja lennu ajal. Ameerika Ühendriikides hõlmavad instrumentaallennupädevuse nõuded struktureeritud maapealset õppimist, teadmiste testi ja ettevalmistust praktiliseks testiks.

Ameerika Ühendriikides sõltuvad instrumentaallennukoolituse kulud õhusõiduki ja instruktori tasudest, vajaliku lennu- ja simulaatorikoolituse mahust ning koolituse sagedusest. Hind sõltub juhtumist ja see esitatakse pärast hinnapäringut.

Maapealne väljaõpe ja teadmised

Maapealne väljaõpe hõlmab instrumentaallennureeglite järgi tegutsemiseks vajalikke teadmisi. See seob ilmastiku tõlgendamise, eeskirjad, navigatsiooni, lennuplaneerimise ja instrumentaallennu protseduurid kokpitis tehtavate otsustega.

Esmase instrumentaallennupädevuse saamiseks Part 141 kursuse kaudu on vaja maapealset koolitust vähemalt 30 tundi. Part 61 taotlejad peavad valmistuma ka teadmiste testiks, kuid loetletud nõuded ei sea sellele marsruudile vastavat minimaalset maapealse koolituse kestust. Mõlemal juhul peaks õppimine siduma protseduurid praktiliste olukordadega, näiteks instrumentaallennu kaardi tõlgendamisega enne lähenemise sooritamist.

Koostage teadmiste valdkondade ümber struktureeritud õppekava ja seejärel kasutage nõrkade teemade tuvastamiseks harjutusküsimusi. Iga vastamata küsimuse puhul vaadake üle põhimõiste, selle asemel et meelde jätta ainult õiget vastust. Treeningseade või simulaator saab kinnistada instrumentaallennu protseduuride omavahelist sobivust, kuid see ei asenda lennundusalaste teadmiste omandamist ega kohustuslikku lennukoolitust.

Kandidaadid peaksid enne kirjaliku testi sooritamist veenduma, kas instruktori kinnitus on vajalik. Käsitlege seda kinnitust ametliku koolitusetapina, mitte administratiivse detailina: see kinnitab testiks ettevalmistumist. Kandidaat peab sooritama nõutava teadmiste testi, välja arvatud isik, kellel on juba instrumentaallennupädevus, kes ei vaja teist teadmiste testi.

Pilliteadmised ja praktilised testid

Instrumentaallennualaste teadmiste test hindab, kas suudate lennundusalaseid teadmisi instrumentaallennutegevuses rakendada. Praktiline test hindab teie sooritust ja otsustusvõimet nõutavates ülesannetes.

FAA instrumentaallennupädevuse lennukite teadmiste test sisaldab 60 valikvastustega küsimust, nõuab 70% positiivset tulemust ja sellel on 2-tunnine tähtaeg. Sooritatud tulemus kehtib 24 kuud. Planeeri praktiline test selle kehtivusaja jooksul; vastasel juhul tuleb teadmiste test enne pädevuse omandamist uuesti sooritada.

Valmistu testiks, uurides eeskirju, ilma, kaarte, navigatsioonisüsteeme ja instrumentidega töötamise protseduure. Tööta läbi stsenaariumid, mis nõuavad teabe tõlgendamist, protseduuri valimist ja oma otsuse põhjendamist. Testipäeval loe iga küsimus hoolikalt läbi ja erista sarnaseid termineid, kuna väike sõnastuse erinevus võib õiget vastust muuta.

Praktiline test on eksamineerija hinnang selle kohta, kas vastate kehtivatele lennustandarditele. Teadmiste testi sooritamine üksi ei taga valmisolekut praktiliseks testiks. Vaadake koos instruktoriga üle nõutavad ülesanded, sealhulgas instrumentaallennu protseduurid ja ohutut lendu toetavad otsused. Käsitlege teadmiste ja praktilisi teste eraldi verstapostidena ja planeerige mõlema jaoks.

Millised on FAA tunninõuded instrumentaallennupädevuse saamiseks?

Tunnikõlblikkus hõlmab registreeritud kogemust, õhusõiduki kategooria eeltingimusi ja läbitud koolitust. Lennuki pädevuse saamiseks eraldage enne praktilise eksami planeerimist 61. osa kogemuse nõuded 141. osa kursuse miinimumnõuetest.

Abikõlblikkus ja kinnitused

Abikõlblikkus tähendab instrumentaallennupädevuse saamiseks vajalike sertifikaadi-, vanuse-, keeleoskuse-, teadmiste testi ja instruktori kinnituse tingimuste täitmist. Ameerika Ühendriikides peavad taotlejad olema vähemalt 17-aastased, oskama lugeda, rääkida, kirjutada ja aru saada inglise keelest ning omama kehtivat erapiloodi sertifikaati või taotlema samaaegselt seda koos vastava õhusõiduki pädevusega. Taotlejatel võib enne instrumentaallennupädevuse testi tegemist vaja minna instruktori kinnitust.

Meditsiinilise sobivuse osas kehtib BasicMed instrumentaallennureeglite (IFR) lendudeks, kui piloodid vastavad selle nõuetele, sealhulgas lendavad Ameerika Ühendriikides alla 12 500 naela kaaluva õhusõidukiga, milles ei ole rohkem kui 7 reisijat. Levinud kontrolllennu nõrkuste hulka kuuluvad suutmatus järgida ülesande standardeid, juhtida lähenemist või teha arukaid instrumentaallennu otsuseid. Näiteks FAA instrumentaallennu kvalifikatsiooniga lennuki ACS nõuab oma navigatsiooniülesande ajal õhukiirust kuni 10 sõlme, kõrgust kuni 100 jalga ja valitud suunda kuni 10 kraadi.

Osa 61 ja osa 141 abikõlblikkus

61. osa ja 141. osa on erinevad regulatiivsed koolitusteed, millel on erinevad kogemused ja kursuse nõuded. USA instrumentaallennuki pädevuse saamiseks peab taotleja Föderaalse Registriameti andmetel üldjuhul lendama 50 tundi marsruudil toimuvaid lende kaptenina, sealhulgas 10 tundi lennukis. 141. osa kursus ei nõua praktilise testi sooritamiseks 50 tundi marsruudil toimuvaid lende kaptenina.

61. osa kohaselt peavad taotlejad vastama ka instrumentaallennukogemuse nõuetele kindlaksmääratud tegevuspiirkondades. Kvalifitseeriv instrumentaallennukitega murdmaalennu õppelend peab läbima 250 meremiili mööda lennuteid või suunatult lennujuhtimiskeskusest vastavalt föderaalregistri ametile. See peab hõlmama instrumentaallähenemist igal lennujaamal ja kolme erinevat tüüpi lähenemist navigatsioonisüsteemide abil.

Föderaalse Registriameti andmetel peab 141. osa kool pakkuma esmase instrumentaallennupädevuse saamiseks vähemalt 35 tundi lennukoolitust. See kursuse miinimum ei ole 61. osa kogemuskriteeriumidega samaväärne. Võrrelge õppekava kursuse struktuuri juba registreeritud lennuaja ja murdmaalennukogemusega ning seejärel tehke kindlaks, millised nõuded on veel täitmata.

Planeerimiseks eralda kogu kogemus instrumentaallennupädevusega seotud koolitusest. Registreeri täpselt iga lennu eesmärk, õhusõiduki kategooria, kapteni staatus ja instrumentaallennu tingimused; need eristused määravad, kas nõudele kohaldub aeg. Struktureeritud lennutreeningu plaan aitab korraldada seda ülevaadet enne praktilise testi ettevalmistamist.

Instrumendi valuuta ja pädevuse kontrollid

Instrumentaallennu reeglite kohaselt kaptenina tegutsemiseks vajalik hiljutine kogemus instrumentaallennu reeglite kohaselt. 61. osa sätestab jooksva lähenemise nõude, samas kui instrumentaallennu oskuste kontroll pakub eraldi viisi valuuta taastamiseks vastavalt vajadusele.

Instrumendi valuuta hoidmine

Instrumentaallennuoskuse säilitamiseks peab piloot lennule eelneva kuue kalendrikuu jooksul sooritama kuus instrumentaallennu lähenemist. Lähenemised peavad jääma sellesse tagasivaateperioodi. Pilooditunnistusel olev instrumentaallennu pädevus iseenesest ei täida seda hiljutise kogemuse nõuet.

Kasuta oma logiraamatut iga lähenemise ja selle kuupäeva jälgimiseks, et saaksid kindlaks teha, kas nõutavad kuus jäävad vastava kuue kalendrikuu pikkuse perioodi sisse. Kui varasem lähenemine toimub enne planeeritud IFR-lendu väljaspool seda perioodi, loe üle ülejäänud kvalifitseeruvad lähenemised. Kontrolli kehtivust enne iga lendu, mitte ainult siis, kui pädevus väljastatakse.

Ajakohasus ja vilumus on seotud, kuid vastavad erinevatele küsimustele. Ajakohasus puudutab nõutavaid hiljutisi lähenemisi; vilumus aga seda, kas suudate lennu nõudmistega ohutult toime tulla. Isegi pärast nõutavate lähenemiste registreerimist võite enne reaalsetes instrumentaallennutingimustes lendamist vajada keskendunud harjutamist protseduuride, õhusõiduki juhtimise või töökoormuse haldamisega.

Instrumendi oskuste kontrollid

Instrumentaallennu oskuste kontroll ehk IPC on hindamine, mida kasutatakse instrumentaallennu kehtivuse taastamiseks, kui hiljutise lähenemise nõue enam ei ole täidetud. Kontroll peab koosnema vähemalt kolmest instrumentaallennust. Piloot, kes on instrumentaallennu oskusteta olnud üle kuue kuu, võib kehtivuse taastamiseks vajada IPC-d koos sertifitseeritud instrumentaallennuinstruktoriga.

IPC ei ole järjekordne teadmiste test. See hindab pigem praktilist instrumentaallendu kui kirjalikke lennundusalaseid teadmisi. Esmalt tuvastage nõrgad kohad ja seejärel kasutage enne hindamist juhiseid ja lennupraktikat nende lahendamiseks. Lähenemisseadistus, navigatsioon, õhusõiduki juhtimine ja otsuste langetamine mõjutavad kõik seda, kui hästi te instrumentaallendu juhite.

Pidage arvestust, mis eristab selgelt instrumentaallennu tegevustest. Oma lennupäevikut üle vaadates tehke kindlaks lähenemiskuupäevad, asjakohane kuue kalendrikuu periood ja see, kas olete läbinud instrumentaallennu reeglite järgi koolituse (IPC). See aitab teil enne instrumentaallennureeglite (IFR) ülesande vastuvõtmist või marsruutlennu planeerimist instrumentaallennu reeglite järgi kindlaks teha oma praegune staatus.

Arenda oskusi, mis ületavad minimaalset oskuste piirmäära. Fokuseeritud harjutusseanss saab keskenduda nõudlikule protseduurile, samas kui instruktor saab hinnata, kui järjepidevalt sa õhusõidukit ja töökoormust juhid. Kasuta tegelikke instrumentaallennutingimusi ainult siis, kui need on lennu ja piloodi jaoks sobivad; simuleeritud harjutamine aitab samuti oskusi arendada. Nõutavad kuus lähenemist loovad praktilise kogemuse, kuid ohutuks instrumentaallennuks on oluline ka korralik ettevalmistus.

Instrumentaaltõstukiga töötamise kogemuse nõuded

Instrumentaallennu pädevus annab instrumentaallennu kvalifikatsioonid vertikaallennukiga õhusõidukite kategooriale. Selle marsruutlennu kogemuse nõue erineb lennukikogemuse nõudest, seega vaadake iga kategooria logiraamatu sissekanded eraldi üle.

USA instrumentaallennuki jõul töötamise pädevuse saamiseks peab taotleja üldjuhul registreerima 50 tundi marsruudil lennanud aega kaptenina, sealhulgas 10 tundi jõul töötaval õhusõidukil. 10-tunnine komponent on osa 50-tunnisest koguajast, mitte lisa. Sobivuse kontrollimisel jälgige koguaega ja kategooriapõhist aega eraldi.

Murdmaasõidu aeg kirjeldab lende asukohtade vahel, samas kui kapteni staatus registreerib teie tegutsemisvõime. Iga logiraamatu sissekande kohta märkige õhusõiduki kategooria, marsruut ja kapteni roll. Lennukilend võib arvestada erineva kogemusregistri hulka, kuid see ei asenda nõutavat vertikaalstardiga õhusõiduki kogemust.

Enne ülejäänud koolituse planeerimist koostage kogemuste audit. Esmalt tehke kindlaks kaptenina (PIC) lennatud marsruutlennu tundide koguarv. Seejärel tehke kindlaks, kui suur osa sellest koguarvust oli vertikaalstandiga õhusõidukitega. Seejärel võrrelge mõlemat arvu 50-tunnise üldnõude ja selle 10-tunnise vertikaalstandiga. See meetod paljastab puudujäägi, mida üksainus eristamata „marsruutlennutundide“ koguarv võiks varjata.

Õhusõiduki kategooria on oluline isegi siis, kui kahel lendul on sarnane marsruut. Näiteks piloot, kellel on 50 marsruutlennu piloodikogemust, kuid vähem kui 10 tundi vertikaaltõstukiga, ei ole saavutanud kehtestatud kategooriapõhist kogemuse läve. Seevastu 10 vertikaaltõstukiga lennutunni saavutamine iseenesest ei täida kogunõuet, kui marsruutlennu piloodikogemuse koguaeg jääb alla 50 tunni.

Hoidke vertikaaltõstukite logiraamatu kanded loetavatena ja järjepidevatena. Märkige väljumis- ja sihtkoha lennujaamad, õhusõiduki identifitseerimisandmed, lennu kestus ja kapteni staatus osana oma tavapärasest logimisprotsessist. Oma andmete ülevaatamisel võrdige kanded kategooriate kogusummadega, selle asemel et tugineda mälule või ümardatud hinnangutele. Selged andmed hõlbustavad vajaliku kogemuse kindlakstegemist.

Ärge käsitlege lennuki, helikopteri ja vertikaalstardiga õhusõiduki kogemust omavahel võrdväärsena. Vertikaalstardiga õhusõiduki nõue täpsustab vertikaalstardiga õhusõiduki aega, instrumentaallennu nõuete puhul aga lennuki aega. Eraldi reegel instrumentaallennu ja helikopteri marsruudi õppelennu kohta nõuab 100 meremiili mööda lennuteid või lennujuhtimiskeskusest suunatud marsruuti. Seda helikopteripõhist vahemaad ei tohiks segi ajada vertikaalstardiga õhusõiduki kapteni lennutundide nõudega.

Maapealne planeerimine aitab vältida välditavaid lünki: vaadake enne edasiste lendude planeerimist üle logiraamat, sorteerige kanded õhusõiduki kategooria järgi ja arvutage marsruutlennu piloodi (CIC) koguarvud. Seejärel kasutage iga kategooria järelejäänud lünki kogemuste omandamise plaani juhtimiseks. Vertikaallennuki õigusi taotleva taotleja puhul on otsustavaks kontrolliks mõlemad koguarvud: 50 marsruutlennu piloodi (CIC) tundi kokku ja 10 vertikaallennuki (CIC) tundi nende hulgas.

Tegelik või simuleeritud instrumendiaeg

Instrumentaallennu aeg on registreeritud harjutamine tegelikes või simuleeritud instrumentaallennutingimustes kindlaksmääratud tegevuspiirkondades. Vastavalt 14 CFR 61.65-le peab instrumentaallennupädevuse taotleja registreerima 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega kindlaksmääratud tegevuspiirkondades, vastavalt Föderaalse Registriameti andmetele.

Tegelik instrumentaallennuaeg on kogemus, mis on omandatud tegelikes instrumentaaltingimustes instrumentide abil töötades. Simuleeritud instrumentaallennuaeg hõlmab harjutamist simuleeritud tingimustes, näiteks vaatevälja piirava seadme kasutamist koos instruktoriga või heakskiidetud treeningseadme käitamist. Mõlemat võib kogemuse nõude hulka arvestada, kui see on õigesti registreeritud ja kehtivate krediidilimiitide piires.

Instruktori kvalifikatsioon on oluline. Föderaalse Registriameti andmetel peab USA instrumentaallennuki pädevuse instrumentaallennuajast vähemalt 15 tundi olema läbitud volitatud instruktorilt, kellel on instrumentaallennuki pädevus. Pange kirja instruktori volitused ja saadud koolitus, selle asemel et tugineda ainult tundide koguarvule.

Lennunduskoolitusseadmed võivad täiendada õhusõiduki õpet, kuid nende ainepunktidel on piirangud. USA taotleja võib föderaalregistri büroo andmetel instrumentaallennuaja nõuete täitmiseks arvestada maksimaalselt 10 tundi baaslennunduskoolitusseadmes sooritatud instrumentaallennuaega. 61. osa kohaselt võib kogemusnõuete täitmiseks arvestada kuni 20 tundi edasijõudnute lennunduskoolitusseadmes sooritatud instrumentaallennuaega.

Seadmete lubatud aeg sõltub ka koolituse läbiviimise viisist. Välja arvatud Part 142 simulaatori lubatud aeg, ei tohi simulaatorite, lennutreeningseadmete, lennundusseadmete või nende kombinatsiooni puhul arvestada rohkem kui 20 tundi. Part 142 kohaselt läbitud instrumentaallennuaja puhul võib arvestada kuni 30 tundi täislennusimulaatoril või lennutreeningseadmel. Hoidke seadme tüüp ja koolituse alus logiraamatus eraldi.

Murdmaakogemus on eraldi 40-tunnisest instrumentaallennuajast. Instrumentaallennuki pädevuse saamiseks peab nõutav IFR-murdmaalennu õppelend läbima 250 meremiili mööda lennuteid või lennujuhtimiskeskusest suunatud marsruuti vastavalt Föderaalse Registriameti andmetele. Lend peab sisaldama instrumentaallähenemist igal lennujaamal ja kolme erinevat tüüpi lähenemist navigatsioonisüsteemide abil.

Korraldage dokumendid õhusõiduki lennu, simulaatoriseansi, treeningseadme, instruktori ja läbitud protseduuri järgi. See lihtsustab kehtiva aja kindlakstegemist ja seda, kas iga lähenemine või ülesanne on dokumenteeritud. Erapiloodi sertifikaat ja lennundusalaste teadmiste ettevalmistus käsitlevad eraldi abikõlblikkuse valdkondi; kumbki ei asenda registreeritud instrumentaallennukogemust. Inglise keele oskus on samuti taotleja nõue, mitte instrumentaallennutundi arvestuse krediit.

Struktureeritud praktika jaoks, mis viib õhusõidukite ja seadmete sessioonid vastavusse instrumentaallennu protseduuridega, planeerida instrumentaallennukoolitust kogemuse ümber, mis on veel vajalik.

Lennukool USAs: fikseeritud hinnaga karjääriprogramm

Flight School USA pakub fikseeritud hinnaga karjääriprogrammi professionaalse lennunduskarjääri poole püüdlevatele pilootidele. Kui olete üle vaadanud oma instrumentaallennu kogemuse, teadmised ja oskusstandardid, kaaluge, kuidas see pädevus sobib teie laiemate koolituseesmärkidega. Seo ülejäänud nõuded sertifikaatide ja koolitusega, mida kavatsete omandada, selle asemel, et käsitleda instrumentaallennu pädevust eraldiseisva verstapostina.

Flight School USA pakub ka CFI kiirprogrammi, GI Bill lennukoolitust, M1 viisa vastuvõtuteenuseid ja Airline Ready programmi. Need valikud hõlmavad erinevaid karjäärietappe ja õpilaste olukordi. Kui olete valmis arutama oma lennukoolituse eesmärke ja võimalikke järgmisi samme, võtke ühendust Flight School USA-ga.

Muutke oma koolitusplaan karjääriteeks

Seo instrumentaallennupädevuse nõuded piloodikarjääriga, mida lood. Otsusta, kuhu see pädevus sinu koolitusjärjestusse sobib, seejärel määra kindlaks kogemused ja ettevalmistus, mida sa veel vajad. Selge plaan seob iga koolitusotsuse sinu kavandatud arenguga, selle asemel, et käsitleda iga sertifikaati eraldi sihtkohana.

Flight School USA pakub karjäärile orienteeritud koolituseks fikseeritud hinnaga karjääriprogrammi, CFI kiirprogrammi ja GI Bill lennukoolitust. Need programmid on suunatud erinevatele eesmärkidele ja oludele, seega kaalu, milline neist sobib kõige paremini sinu järgmise etapiga. Võta Flight School USA-ga ühendust, et arutada, kuidas sinu koolituseesmärgid nende programmidega sobivad.

Võtke ühendust USA lennukooliga et arutada oma lennundusalaseid eesmärke ja järgmisi samme. Jätka distsipliiniga ja tee iga lend oluliseks piloodiks, kelleks sa soovid saada.

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaua instrumendilennu pädevuse omandamine realistlikult aega võtab?

Kiirendatud instrumentaallennu kursus kestab tavaliselt 10–12 päeva, kuid tegelik ajakava sõltub koolituse sagedusest, ilmast, õhusõiduki ligipääsust ja praktiliseks eksamiks valmisolekust. Kontsentreeritud ajakava aitab vähendada tundidevahelisi pause, samas kui katkestatud koolitus võib nõuda täiendavat kordamist ja harjutamist. Teie algkogemus ja võime täita kõiki lennustandardeid mõjutavad samuti tempot. Planeerige näidatud oskuste, mitte ainult sihtkalendri kuupäeva järgi.

Osa 61 või osa 141?

61. osa pakub koolitusteed, mis on üles ehitatud vastavate kogemuste ja kinnitusnõuete täitmisele; 141. osa järgib heakskiidetud ja struktureeritud kursust. Võrdle, kuidas iga rada käsitleb sinu registreeritud kogemust, kursuse edenemist ja järelejäänud lennukoolitust. Näiteks võib piloot, kellel on märkimisväärne murdmaalennukogemus kaptenina, seda hinnata erinevalt kui keegi, kes alustab kooli kursuste struktuuri alusel. Parim sobivus sõltub sinu varasematest kogemustest, koolituseelistustest ja karjääriplaanist.

Mida instrumentaallennupädevuse kontrollsõit tegelikult hõlmab?

Praktiline test hindab, kas suudate sooritada nõutavaid instrumentaallennu ülesandeid FAA standardite kohaselt, mitte ainult meeldetuletusprotseduure. FAA instrumentaallennu pädevus lennuki ACS-is hõlmab navigatsiooni, hädaolukorras tegutsemise ja instrumentaallennu lähenemise ülesandeid. Näiteks üks navigatsiooniülesanne määrab õhukiiruse 10 sõlme piires, kõrguse 100 jala piires ja valitud suuna 10 kraadi piires. Lähenemisülesanded hindavad ka juhtimise jälgimist ja kohaldatavate miinimumnõuete järgimist.

Millised on FAA nõuded instrumentaallennupädevuse saamiseks?

Lennuki instrumentaallennupädevuse saamiseks peavad taotlejatel olema asjakohane pilooditunnistus, nõutavad lennundusalased teadmised ja kinnitused, kvalifitseeruv lennukogemus ja sooritatud praktiline eksam. Taotlejad peavad olema vähemalt 17-aastased ning oskama inglise keelt lugeda, rääkida, kirjutada ja aru saada. Enne kontrolllennu broneerimist korraldage oma logiraamat õhusõiduki kategooria, murdmaalennu kapteni aja, instruktorikoolituse ja tegeliku või simuleeritud instrumentaallennukogemuse järgi, et teha kindlaks kõik ülejäänud lüngad sobivuses.

Mitu lennutundi on vaja instrumentaallennupädevuse saamiseks vastavalt FAR-i 61. osale?

Vastavalt 14 CFR 61.65-le peavad taotlejad registreerima 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega kindlaksmääratud lennutegevuspiirkondades. Instrumentaallennuki pädevuse saamiseks on üldine marsruutlennunõue 50 tundi kaptenina, sealhulgas 10 tundi lennukis. Need on eraldi kogemuskategooriad, seega ärge käsitlege marsruutlennu kapteni aega instrumentaallennuaja asendajana. Vaadake iga logiraamatu sissekande kategooria ja eesmärgi kindlaksmääramiseks üle.

Millised on FAA instrumentaallennupädevuse teadmiste testi nõuded ja läbimise punktisumma?

FAA instrumentaallennupädevuse lennukiteadmiste testis on 60 valikvastustega küsimust, läbimise nõue on 70% ja sooritamiseks on aega kaks tundi. Osa 61 kohaselt vajavad taotlejad enne testi sooritamist instruktori kinnitust. Läbitud tulemus kehtib 24 kuud, seega tuleks testiks ettevalmistumine viia vastavusse praktilise testi planeerimisega. Pärast praktilisi eksameid vaadake üle iga vahelejäänud teema ja selgitage oma sõnadega selle aluseks olevat reeglit või instrumentaallennu protseduuri.

Millised on instrumentaallennupädevuse praktilise testi nõuded ja ACS-i standardid?

Praktiline test kontrollib sooritust FAA instrumentaallennu kvalifikatsiooni ja lennuki ACS-nõuete alusel, sealhulgas nõutavaid instrumentaallennu ülesandeid ja otsuste langetamist. Kindla lähenemisülesande puhul peavad vertikaalne ja külgmine juhendamine lõpplähenemislõigus jääma ¾ skaala piiresse. Kindla mittetäppislähenemisülesande puhul peab kõrgus (kui see on kohaldatav) jääma visuaalse laskumise punktist või katkestatud lähenemise punktist kõrgemale kui MDA +100/-0 jalga. Valmistuge ette iga ACS-ülesande harjutamisega ja selle tolerantside ülevaatamisega.

Millised on 141. osa instrumentaallennupädevuse nõuded võrreldes 61. osaga?

141. osa nõuab esmase instrumentaallennupädevuse saamiseks vähemalt 35 tundi lennukoolitust, samas kui 61. osa kasutab kogemusnõudeid, mis hõlmavad 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega. 141. osa praktilise testi sooritamise õiguse saamiseks ei ole vaja 61. osa kohaselt kohaldatavat 50 tundi marsruudil toimuvat kaptenilennuaega. Enne koolitust võrrelge oma olemasolevat lennupäevikut valitud õppekavaga, eriti kui olete omandanud kogemusi väljaspool struktureeritud kursust.