Pilotisimulaatori tunnid: 142. osa lubab kuni 30 tundi

Instrumentaallennupädevuse saamiseks on vaja 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega, kuid regulatiivsed piirangud piiravad, kui palju neist tundidest võib pärineda simulaatoritelt ja treeningseadmetelt. 14 CFR §61.65Volitatud instruktor peab simulaatorikoolitust jälgima ja sellele alla kirjutama, et see arvesse läheks, ning volituskiri (LOA) reguleerib täpselt, mida iga seade on heaks kiidetud arvestama. Me käime läbi numbrid, 14 CFR §61.51 kohased logimisreeglid ja selle, mida enne millelegi toetumist kontrollida.

TL; DR:

• FAA poolt heakskiidetud 142. osa kursus suurendab FFS-i või FTD-i lubatud lennuaega 30 tunnini; muudel juhtudel on kõigil seadmekategooriatel 20-tunnine ülemmäär.
• BATD ainepunktid on piiratud 10 tunniga ja AATD ainepunktid 20 tunniga, kuid kumbki seade ei asenda nõutavat õhusõidukikogemust ega ole praktilise eksami ajal kasutatav.
• Logige seadme mudel, kohaldatav LOA viide, harjutatud protseduurid, instruktori allkiri ja sertifikaadi number; registreerige lähenemisviisid eraldi hiljutise kogemuse väärtuse taotlemisel.
• Enne koolitust leidke seadme mudel ja seerianumber vastavalt selle kasutusloale (LOA), kontrollige piiranguid ja aegumiskuupäeva ning hoidke kasutusloa ja kvaliteedijuhend alles ülevaatamiseks.

Sisukord

• Mitu simulaatoritundi arvestatakse 40-tunnise instrumendilennu miinimumi hulka?
• FFS, FTD, BATD ja AATD: mida iga seade tegelikult pakub
• Instrumendi aja õige logimine logiraamatusse
• Seadme LOA ja QAG kontrollimine enne tundide usaldamist
• Milliseid seadmeid eksamineerijad praktilistel testidel lubavad?
• Simulaatoritundide struktureerimine, mis teie ainepunkte tegelikult maksimeerivad
• Miks on vastavusdistsipliin sama oluline kui juhtimisoskus
• Täienda oma instrumentaallennupädevust simulaatoripunktidele tugineva Part 141 koolitusega
• KKK
• Allikad

Mitu simulaatoritundi arvestatakse 40-tunnise instrumendilennu miinimumi hulka?

Instrumentaallennupädevuse omandamiseks on vaja 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega ning märkimisväärne osa sellest võib pärineda pigem seadmest kui õhusõidukist. Tavapärastes tingimustes on simulaatorite, lennutreeningseadmete (FTD) ja lennunduskoolitusseadmete (ATD) kombineeritud ülemmäär 20 tundi vastavalt 14 CFR §61.65. Kui teie koolitus toimub FAA poolt heakskiidetud 142. osa kursuse raames, lubab §61.65(h)(1) suuremat piirmäära kuni 30 tundi täislennusimulaatoril (FFS) või FTD-l.

Lennunduskoolitusseadmetel on selles struktuuris omad kitsamad piirid:

• Lennunduse baaskoolituse seadme (BATD) omandamise eest arvestatakse instrumentaallennu pädevusse maksimaalselt 10 tundi.
• Täiustatud lennunduskoolituse seade (AATD) annab kuni 20 tundi arvestust.
• Ilma paragrahvi 142 erandita piirab §61.65(j) seadmetele antava krediidi kogusumma 20 tunnini, olenemata sellest, kuidas need tunnid seadmetüüpide vahel jaotuvad.

Tüüpiline koolitusplaan võib hõlmata 20 tundi AATD-s instrumentaallennuprotseduuride ja ootemustrite läbimist ning seejärel ülejäänud 20 tundi instrumentaallennuaega õhusõidukis, hõlmates lähenemisi, pealtkuulamiskursusi ja marsruutlennu nõuet, mida seade ei suuda täita. See kombinatsioon ulatub 40-tunnise koguarvuni, järgides samal ajal kõiki määruses sätestatud piiranguid.

FFS, FTD, BATD ja AATD: mida iga seade tegelikult pakub

FAA nõuandev ringkiri AC 61-136A määratleb seadmete kategooriad, mis esinevad 61. ja 141. osa koolituse käigus. Täielik lennusimulaator jäljendab õhusõiduki kabiini ja liikumisjuhiseid suurima täpsusega; lennutreeningseade jäljendab kokpiti keskkonda ilma täieliku liikumiseta; ja lennundustreeningseade, mis on jagatud põhi- (BATD) ja edasijõudnute (AATD) tasemeks, pakub odavamat, kuid siiski FAA poolt tunnustatud platvormi protseduuriliseks koolituseks.

Auhinna saamiseks on oluline mitte niivõrd seadme kategooria, kuivõrd selle dokumenteeritud võimekus:

• Visuaalse süsteemi täpsus ja armatuurlaua täpsus määravad, milliseid ülesandeid seade suudab simuleerida.
• AATD-d toetavad üldiselt realistlikumaid avioonikavooge ja klaasist kokpiti protseduure kui BATD-d.
• Praktiliseks eksamiks ei saa kasutada ei BATD ega AATD aega ning ükski ATD ei saa asendada nõutavat õhusõidukikogemust, näiteks sooloaega, öiseid lende või õhkutõusmisi ja maandumisi.

Piloodid valmistuvad ette klaasist kokpiti üleminek sageli leiavad, et AATD-seansid arendavad protseduurilist sujuvust kiiremini kui ainuüksi varajasel lennutunnil, mis hoiab arveldatavad lennutunnid keskendunud ülesannetele, mida seade lihtsalt ei suuda korrata.

Instrumendi aja õige logimine logiraamatusse

Vastavalt 14 CFR §61.51-le tuleb instrumentaallennuaega registreerida ainult siis, kui lennatakse ainult instrumentide järgi, olenemata sellest, kas see toimub tegelikes instrumentaallennu meteoroloogilistes tingimustes või heakskiidetud simulaatoris või seadmes. Õpetaja, kes registreerib selle sessiooni koosõppena, peab kande allkirjastama oma sertifikaadi numbriga ning kanne peaks olema seotud seadme LOA-ga, kui see on kohaldatav.

Täielik logikirje peaks sisaldama järgmist:

1. Seadme tüüp ja mudel, kuna üldised kirjeldused nagu „simulaator” tekitavad hiljem küsimusi.
2. LOA viitenumber, kui seade seda krediidi saamiseks nõuab.
3. Koolituse sisu lühikirjeldus, näiteks harjutatud lähenemised või hoidmisprotseduurid.
4. Õpetaja allkiri, tunnistuse number ja kuupäev.
5. Kui kavatsete seanssi kasutada hiljutise kogemuse valuutana vastavalt §61.57©, siis lähenege üksikasjadele eraldi registreerimisele.

Logiraamatu loomulik sõnastus võiks olla järgmine: „AATD instrumentaalkoolitus, ILS- ja RNAV-lähenemised, ooteprotseduurid, LOA nr 12345, duaalne vastuvõtt.“ Selline detailsuse tase kaitseb teid juhul, kui määratud piloodieksamineerija (DPE) või FAA inspektor hiljem teie koolitusandmeid üle vaatab.

Seadme LOA ja QAG kontrollimine enne tundide usaldamist

Iga FAA poolt heakskiidetud treeningseade töötab kvalifikatsiooni- ja kinnitusjuhendiga (QAG) seotud volituskirja alusel ning need dokumendid täpsustavad täpselt, milliseid ülesandeid seade arvesse võtab ja kui kaua. Volituskirjad kehtivad tavaliselt 60 kalendrikuud ning FAA poolt heakskiidetud lennutreeningseadmete loend ja juhised sätestavad, et koolituskeskused peavad andma koopia igale piloodile, kes kasutab selle seadme aega sertifikaadi või pädevuse saamiseks.

Enne ühe tunni registreerimist kinnita oma koolituspakkujaga järgmist:

• Küsige seadme LOA ja QAG ajakohast koopiat.
• Võrdle seadme mudelit ja seerianumbrit LOA-s loetletuga.
• Kontrollige aegumiskuupäeva ja kõiki kehtestatud kasutuspiiranguid.
• Hoidke koopia oma koolitusdokumentides, kooli toimikutest eraldi.

Pro Vihje: Võtke praktilisele eksamile kaasa LOA koopia; mõned eksamineerijad küsivad seda kohapeal ja selle käepärast hoidmine aitab vältida ajakava viivitusi.

Milliseid seadmeid eksamineerijad praktilistel testidel lubavad?

Lennunduskoolitusseadmeid ei ole lubatud FAA praktilisel testil kasutada, olenemata sellest, mitu tundi need koolituse ajal arvesse võeti. Täielikke lennusimulaatoreid ja lennukoolitusseadmeid saab kontrolllennu osaks või terveks osaks kasutada ainult siis, kui testimine toimub FAA poolt heakskiidetud programmi kaudu, mis on tavaliselt seotud 142. osa koolituskeskuse või konkreetse eksamineerija volitusega.

Mõned piirangud, mida oodata, kui teie kool pakub seadmepõhist testimist:

• Eksamineerijad piiravad sageli lennutreeningseadmel (FTD) võrreldes õhusõidukiga sooritatavate lähenemiste arvu või tüüpi.
• Volitusdokumendid tuleb kinnitada enne testi toimumist, mitte testipäeval.
• Teie koolituse pakkuja peab eelnevalt kontrollima, kas konkreetne seadme ja programmi kombinatsioon on teie kavandatud kontrollsõidu jaoks lubatud.

Selle varajane koordineerimine oma lennukooliga hoiab ära eksami edasilükkamise dokumentide puudujäägi tõttu.

Simulaatoritundide struktureerimine, mis teie ainepunkte tegelikult maksimeerivad

Simulaatori seanss teenib ainepunkte siis, kui seda juhib instruktor, see on üles ehitatud selgelt määratletud manöövrite ümber, mis on seotud Airmani sertifitseerimise standardite (ACS) ülesannetega, ning lõpeb arutelu ja allkirjastatud logikirjega. 141. või 142. osa õppekava alusel toimuv koolitus annab sageli kõrgema seadme kasutamise ainepunkti kui ad hoc praktika, kuna FAA hindas kooli seadme loa andmisel õppekava ennast.

Meie instrumentaallennupädevuse koolitusprogramm ehitab simulaatori plokid otse Part 141 õppekavasse, nii et iga AATD sessioon seostub konkreetse ACS-ülesandega enne, kui õpilane lennukisse astub. Me tegeleme LOA dokumentatsiooniga sisemiselt, mis võtab õpilaselt paberimajanduse koorma.

• Seo iga simulaatoriplokk kindla lähenemisviisi või protseduuriga, mitte üldise „instrumendipraktikaga“.
• Arutelu kohe pärast sessiooni, kui stsenaarium on veel värske.
• Kontrolli oma instruktoriga, millised seadme tunnid sinu lennutreeningu plaani arvestatakse.

Pro Vihje: Planeeri oma AATD tunnid nädal enne sama lähenemisliiki hõlmavat lennundustundi; kordamine kuhjub kiiremini kui nende vahele jääv ajastamine.

Miks on vastavusdistsipliin sama oluline kui juhtimisoskus

Simulaatorid lühendavad teed vilumuseni, aga ainult siis, kui nende taga olev paberimajandus on asjakohane. Oleme oma silmaga näinud hästi läbiviidud seadmeseansi õppeväärtust: oskus protseduuri peatada, korrata ja kohe parandada kiirendab õppimist viisil, mida õhusõiduk harva võimaldab. See kõik ei loe aga siis, kui LOA on aegunud või logiraamatu sissekandel puudub allkiri. Käsitle regulatiivset distsipliini lendamisest endast lahutamatuna ja sidu iga seadmega veedetud tund õhusõiduki kogemusega, mida reeglid endiselt nõuavad.

— Rainer

Täienda oma instrumentaallennupädevust simulaatoripunktidele tugineva Part 141 koolitusega

Me struktureerime oma Instrumentide reitingu osa 141 programmi, kus simulaatori ja lennuki tunnid aitavad kaasa 40-tunnisele nõudele, kusjuures LOA dokumentatsiooni haldab meie meeskond, mitte ei jäta seda teie hooleks. Samuti viime läbi FAA kontrollsõite kohapeal, mis lühendab ooteaega koolituse lõpetamise ja praktilise testi sooritamise vahel.

• Küsige oma õppekavas sisalduvate seadmete kehtiva LOA ja QAG dokumentatsiooni kohta.
• Enne registreerumist vaadake üle, kuidas simulaatori plokid teie õhusõiduki treeningkavaga sobivad.
• Kinnitage oma programmi ajakava osana kohapealse kontrollsõidu kättesaadavus.

Võtke meie piloodikoolituse kursuste lehe kaudu ühendust, et näha, kuidas instrumentaallennupädevus sobib teie laiema sertifitseerimisplaaniga.

KKK

Mitu simulaatori tundi loetakse instrumentaallennu pädevuse arvestamiseks?

Kuni 20 tundi simulaatoril, lennutreeningseadmel (FTD) või lennutreeningseadmel (ATD) arvestatakse üldiselt 40-tunnise instrumentaallennu nõude hulka vastavalt 14 CFR §61.65, kusjuures heakskiidetud 142. osa programmi raames on FFS-il või FTD-l lubatud kuni 30 tundi. BATD-de piirang on 10 tundi ja AATD-de piirang 20 tundi selle üldpiiri sees.

Mis on 6-6-6 IFR-reegel?

See fraas ei ole FAA regulatiivne termin ja seda ei ole defineeritud 14 CFR-is ega FAA nõuandematerjalides. Kui kohtasite seda mujal, siis kontrollige allikat 14 CFR §61.65 ja §61.57 alusel, kuna hiljutise kogemuse ja pädevuse nõuded on seal selgesõnaliselt välja toodud.

Mis on FAA 1500-tunnine reegel?

1,500-tunnine reegel viitab kogu lennuajale, mis on üldiselt nõutav liinipiloodi (ATP) sertifikaadi omamiseks, mis on instrumentaallennu miinimumnõudest eraldi nõue. See ei mõjuta seda, kuidas simulaatoritundide arvestatakse instrumentaallennu pädevuse enda hulka.

Kas ma saan oma instrumentaalkontrollil simulaatori aega kasutada?

Lennunduskoolitusseadmed ei ole FAA praktilistel testidel lubatud. Täielikku lennusimulaatorit või FTD-d võib kontrolllennu osaks kasutada ainult siis, kui testimine toimub FAA poolt heakskiidetud programmi kaudu, seega kontrollige enne broneerimist oma koolituspakkujaga volitust.

Mida peab mu instruktor simulaatoriga instrumendikoolituse jaoks logima?

Teie juhendaja peaks logima seadme tüübi ja mudeli, kõik kohaldatavad LOA viited, läbitud koolituse kirjelduse ja oma allkirja koos sertifikaadi numbriga vastavalt 14 CFR §61.51 nõuetele. See teave kaitseb ainepunkte, kui kannet hiljem üle vaadatakse.

Allikad

• 14 CFR § 61.65 – Instrumentaallennupädevuse nõuded.
• AC 61-136A — Lennundusõppe seadmete ja nende kasutamise kinnitamine koolitusel ja kogemuste omandamise eesmärgil

Soovitatav

• 250 meremiili, kolm lähenemist, üks sissepääs: FAA instrumentaalmurdmaa reeglid
• Instrumentaallennupädevuse koolitusprogramm karjääripilootidele
• Lennukisimulaator: pilootide koolituse parim juhend
• Lennufirma pilootkool ja lennusimulaatori roll