Lennutranspordi piloodi sertifikaadi nõuded ja lennutunnid

ATP on Ameerika Ühendriikide kõrgeim pilooditunnistuse tase ning lennutranspordi pilooditunnistuse nõuete täitmine tähendab enamat kui lihtsalt teatud lennutundide koguarvu saavutamist. Lennukikategooria standardkogemuse nõuete täitmiseks nõuab Föderaalne Lennuamet 1,500 tundi piloodiaega koos kindlaksmääratud kogemusega sellistes valdkondades nagu marsruutlennud ja kaptenikogemus. Piiratud ATP-radadel võivad abikõlblikele taotlejatele olla erinevad tunni- ja vanusenõuded.

Lennutundide lävi on vaid üks osa lennutranspordi piloodi sertifikaadi nõuetest, seega on mõistetav, kui mõtled, milline rada sulle sobib. See juhend selgitab, mida ATP-sertifikaat lubab, standardseid ja piiratud lennutundide reegleid ning sertifikaate, pädevusi, koolitust ja teste, mida taotlejad vajavad. Samuti näitab see, kuidas need nõuded sobivad professionaalse lennufirma lendamise suunas liikumisega.

Mis on lennutranspordi piloodi (ATP) sertifikaat?

ATP-sertifikaat on USA kõrgeim tase. piloodi sertifikaatSee annab pilootidele õiguse täita ülesandeid, mis nõuavad ATP õigusi, sealhulgas kaptenina regulaarlennufirmas vastavalt 121. osale. lennutranspordi piloot Sertifikaadi nõuded hõlmavad enamat kui lihtsalt kogunenud lennuaega: taotlejad peavad vastama ka kohaldatavatele kogemuste, teadmiste, koolituse ja eksamite standarditele. Sertifikaadi omamine annab kvalifikatsiooni, kuid see ei taga töötamist ega luba piloodil iga õhusõidukit juhtida.

Taotlejad peavad läbima oma kategooria, klassi ja pädevuse jaoks vastavad sertifitseerimisprotsessi etapid. Lennutranspordi piloodi sertifikaadi nõuded hõlmavad vastava teadmiste testi sooritamist ja praktilise testi abil oskuste demonstreerimist. Kogemuste kogu peab vastama ka konkreetsetele kohaldatavatele lennutundide kategooriatele. Näiteks standardlennuki kategooria taotlejad vajavad soovitud pädevuse saamiseks 50 tundi vastavas lennukiklassis. See klassispetsiifiline kogemus on osa laiemast lennunduskogemusest.

Mitmemootorilise lennuki ATP-sertifikaadi taotlejatel on nõutav ATP sertifitseerimiskoolitusprogramm ehk ATP CTP. Vastavalt föderaalsete eeskirjade elektroonilisele koodeksile peavad USA lennuki mitmemootorilise ATP-sertifikaadi või samaaegse mitmemootorilise lennukitüübi pädevuse taotlejad enne teadmiste testile kandideerimist läbima ATP CTP. Järgige järjekorda: läbige koolitus ja seejärel kandideerige testile. See koolitus tutvustab lennufirma tegevuse kontseptsioone enne, kui taotlejad oma teadmisi demonstreerivad.

ATP CTP ühendab auditoorset õppe ja simulaatorikogemuse. Kursus sisaldab 30 tundi maapealset õpet ja 10 tundi simulaatoriaega. Selle õppeained valmistavad taotlejaid ette tegevuseks, mille puhul eeskirjad nõuavad ATP-d, sealhulgas lennuettevõtja lendamise otsustusprotsessi nõuded. Enamik ATP CTP kursusi kestab viis päeva. Kursuse läbimine vastab koolitusprogrammi eeltingimusele, kuid see ei asenda teadmiste testi, praktilist testi ega muid sobivusnõudeid. Igal nõudel on sertifitseerimisel erinev roll.

ATP-sertifikaat toob lisaks eksami sooritamisele kaasa ka professionaalseid kohustusi. Lennufirma piloodid peavad lennu ajal rakendama protseduure, juhtima töökoormust, suhtlema meeskonnaga ja tegema arukaid otsuseid. ATP-piloodid läbivad ajakohasuse säilitamiseks regulaarse koolituse, oskuste kontrollid ja liinikontrollid. Need hindamised hindavad sooritust operatiivsetes oludes, mitte ainult esmase sertifitseerimise käigus demonstreeritud teadmisi. ATP on edasijõudnute kvalifikatsioon, samas kui pidev koolitus ja kontrollid aitavad säilitada valmisolekut määratud ülesannete täitmiseks.

ATP lennutundide nõuded

ATP-programmi sobivus sõltub vanusest, kogulennuajast ja kogemusest konkreetsetes kategooriates. Lennukipileti taotlejatele on standardse programmi kohaselt eraldi miinimumnõuded marsruutlennu, kapteni staatuse, öise ja instrumentaallennu jaoks.

Vanuse alammäär ja lennutundide nõuded

Standardne ATP-kogemusprogramm nõuab taotlejatelt minimaalset vanust ja üksikasjalikke lennutundide piirmäärasid. Föderaalse Lennuameti andmetel peavad lennuki-, tiivik- või vertikaaltõstukireitingute standardseid kogemusnõudeid kasutavad taotlejad olema vähemalt 23-aastased. USA lennukikategooria ATP jaoks on Föderaalne Lennuamet kehtestanud 1,500 tundi piloodiaega. See on oluline, sest ainuüksi koguaeg ei saa abikõlblikkust kindlaks määrata; täidetud peab olema ka iga nõutav kogemuskategooria.

Murdmaalennu lennutundide nõuded

Murdmaa-aeg on lennukogemus lennujaamade vahel, mida arvestatakse eraldi ATP miinimumnõude hulka. Föderaalse Lennuameti andmetel peab ATP standardse lennutundide nõude alla kuuluvatel taotlejatel olema 500 tundi murdmaa-aega. Standardne kogemusprofiil nõuab ka 250 tundi kaptenina, millest vähemalt 100 tundi murdmaa-aega on nõutava kapteni või kvalifitseeruva juhendatud teise kapteni kogemuse sees. Jälgige neid kategooriaid oma logiraamatus eraldi, sest üks lend saab kvalifitseeruda mitmesse kategooriasse ainult siis, kui see vastab iga kategooria kriteeriumidele.

Lennutundide vähendamised

Piiratud ATP-rajad võivad alandada abikõlblike sõjaväe- ja lennunduskolledži taotlejate kogutundide läve. Föderaalse Lennuameti andmetel võib nelja-aastase lennunduskolledži lõpetaja kvalifitseeruda 1,000 tunniga; kaheaastase lennunduskolledži lõpetaja võib kvalifitseeruda 1,250 tunniga. Sõjaväepiloodid võivad piiratud ATP-õppele kvalifitseeruda 750 tunniga. Nendel alternatiividel on spetsiifilised abikõlblikkuse tingimused, seega määravad koolituse taust ja kohaldatav õpperada kohaldatava lävendi.

Standardne lennukikogemuse profiil hõlmab rohkem kui kogu- ja marsruutlennuaega. See hõlmab ka 100 tundi öist aega ja 75 tundi instrumentaallennuaega. Taotlejatel võib olla vaja täita öise lennu komponent kohaldatava kogemusnõude raames. Öiste õhkutõusmiste ja täieliku peatumisega maandumiste kvalifitseerumine võib asendada öist lennuaega vastavalt kehtivale ülempiirile. Iga kategooria täpne registreerimine aitab enne kandideerimisetappi lünki avastada.

Lennukikategooria kogemuse arvutamisel on simulaatoripunktidele piiratud piirang. Kvalifitseeruvalt lennusimulaatorilt või lennutreeningseadmelt ei tohi pärineda rohkem kui 100 tundi. See piirang tähendab, et simulaatorikogemus võib küll arvesse minna, kuid ei saa piiranguteta asendada nõutavat lennukogemust. Vaadake iga logitud kirje üle selle kategooria ja treeningseadme staatus ning seejärel võrrelge kogusummasid kavandatud lennuteekonnaga.

Tundide täitmine on vaid üks osa lennuoskuse demonstreerimisest. ATP taotlejad peavad sooritama praktilise eksami, mis hõlmab 14 CFR § 61.157(e) kohaseid asjakohaseid tegevusvaldkondi. Eksam hindab sooritust taotletavas kategoorias ja klassis, samas kui lennutundide arvestus näitab eelnevat kogemust. Seetõttu peaks praktilise ettevalmistuse plaan käsitlema nii õhusõiduki juhtimist kui ka vajalikke operatiivteadmisi, mitte ainult lennupäevikus järelejäänud tunde.

A struktureeritud lennutreeningu plaan aitab teil luua ja jäädvustada kogemusi nõutavates kategooriates.

Piiratud ATP-kõlblikkus

FAA abikõlblikkus sõltub sertifikaadi saamise viisist, vanusest, lennukogemusest ja toetavatest kvalifikatsioonidest. Piiratud ATP ehk R-ATP võimaldab abikõlblikel pilootidel teenida piiratud õigustega enne, kui nad vastavad ATP standardnõuetele.

Standardse ATP-piloodiloa saamiseks peavad taotlejad vastama kohaldatavatele vanuse- ja lennunduskogemuse nõuetele, omama nõutavaid piloodi volitusi ning sooritama teadmiste ja praktilised testid. Piiratud lennukikategooria taotlejad võivad saada loa ka väiksema lennutundide arvuga, kuid nende sertifikaat piirab õhusõiduki kapteni õigusi.

Vanus ja meditsiinilised nõuded sõltuvad taotletavatest õigustest: standardse kogemuse saamiseks on nõutav vanus 23 aastat, samas kui piiratud lennukikategooria taotlejad saavad kandideerida 21-aastaselt. Lennuki kaptenina tegutsemiseks on vaja esimese klassi tervisetõendit ja teise klassi tervisetõendit; taotlejatel on vaja ka inglise keele suhtlemisoskust lennundustoiminguteks.

Föderaalse Lennuameti andmetel võib nelja-aastase lennunduskolledži lõpetaja R-ATP-i saamiseks kvalifitseeruda 1,000 tunniga. Kaheaastase lennunduskolledži lõpetaja võib Föderaalse Lennuameti andmetel kvalifitseeruda 1,250 tunniga. Need lävendid on kättesaadavad ainult siis, kui taotleja vastab kohaldatavatele haridus-, kursuste ja koolitustingimustele.

Kraadi omandamise õigus on seotud lennunduskursuste läbimisega, mitte ainult diplomi omamisega. Lennunduse bakalaureusekraadi omandamiseks on vaja 60 semestri ainepunkti lennunduses ja lennundusega seotud kursustes; assotsieerunud kraadi omandamiseks on vaja vähemalt 30 semestri ainepunkti. Bakalaureuseõppe lõpetajad, kellel on vähemalt 30, kuid vähem kui 60 ainepunkti, võivad kvalifitseeruda 1,250 lennutunniga, kui on täidetud asjakohased koolitustingimused.

Sõjaväeline väljaõpe pakub veel ühte piiratud võimalust. Sõjaväe piloodid võivad kvalifitseeruda 750 tunniga ja sõjaväelise väljaõppe saanud taotlejad võivad kasutada 200-tunnise murdmaalennu nõuet vastavalt kehtivatele R-ATP sätetele. Piirang piirab üldiselt omaniku võimet teenida kaptenina kindlaksmääratud lendudel, kuni nõutavad vanuse- ja kogemustingimused on täidetud. Tunnistusel on piirang „Piiratud vastavalt 14 CFR 61.167-le”.

Mitmemootoriliste lennukite taotlejate puhul ei loobu R-ATP kohaldatavatest koolitus-, testimis- ega pädevusnõuetest. Taotlejad peavad läbima heakskiidetud õppekava ja vastama taotletava lennukikategooria ja pädevuse nõuetele. Samuti on abikõlblikkuse valikuks välisriigi lennufirma transpordipiloodi luba koos instrumentaallennuõigustega.

Kandideerimisprotsess järgib kindlat järjestust: määrake kindlaks standardne või piiratud õppetee; koguge kokku piloodi sertifikaadid, pädevused, lennuandmed ja haridusdokumendid; läbige nõutav koolitus; esitage lennumehe sertifikaadi ja/või pädevuse taotlus, vorm 8710-1; seejärel sooritage vastavad teadmiste ja praktilised testid. Järjekord on oluline, sest enne sertifitseerimisotsuse tegemist peavad olema täidetud koolituse eeltingimused ja tõendid sobivuse kohta.

Nõutavad pilooditunnistused ja -pädevused

ATP-sertifikaadi taotlus tugineb varasematele piloodi kvalifikatsioonidele: kommertspiloodi sertifikaadile ja instrumentaallennupädevusele. Need volitused loovad aluse professionaalseks lendamiseks, samas kui ATP näitab sobivust kõrgema taseme piloodiülesannete täitmiseks. Kraad ei saa kumbagi volitust asendada. Taotlejad peavad vastama ka taotletava kategooria, klassi ja pädevuse kogemuste ja eksamite nõuetele.

Kommertspiloodi sertifikaadil ja instrumentaallennupädevusel on erinevad eesmärgid. Kommertspiloodi sertifikaat võimaldab piloodil lendamise eest tasu saada, samas kui ATP-sertifikaat on nõutav lennufirma piloodi ülesannete ja teatud muude toimingute jaoks. Instrumentaallennupädevus annab instrumentaallennuõigused. Need volitused on ATP-taotluse aluseks, kuid ei asenda ATP-spetsiifilist koolitust, lennukogemust ega eksameid.

Kategooria ja klass määravad, millised õhusõiduki õigused ja kogemused kehtivad. Soovitud ATP-pädevus peab vastama taotleja kavandatavale õhusõiduki kategooriale ja klassile. Lennuki taotlejate puhul võib klass olla ühe- või mitmemootoriline; mitmemootorilise lennu puhul on täiendavad koolitusnõuded. Kontrollige, et teie piloodi andmetes olevad sertifikaadid ja pädevused vastaksid ATP-taotlusele, kuna kogemus teises klassis ei pruugi vastata klassispetsiifilistele lävenditele.

• Kommertspiloodi sertifikaat: Põhisertifikaat pilootidele, kes soovivad lennuga raha teenida.
• Instrumendireiting: ATP taotlejatele nõutav pädevus koos kommertspiloodi sertifikaadiga.
• ATP kategooria ja klassi hinnang: Soovitud sertifikaadiõigused peavad vastama asjakohasele õhusõiduki kategooriale ja klassile.
• Õhusõiduki tüübipädevus: Mis tahes suure või reaktiivmootoriga õhusõiduki piloteerimiseks on vaja eraldi kvalifikatsiooni.

Klassispetsiifiline kogemus on oluline. Taotlejatel, kellele kehtivad standardsed ATP lennutundide nõuded, peab olema 50 tundi soovitud pädevuse lennukiklassis. See tähendab, et mitmemootorilise lennuki pädevust taotlev piloot vajab kvalifikatsiooniaega selles klassis, mitte ainult koguaega teises klassis. 50-tunnine lävi on üks osa laiemast lennunduskogemuse registrist, mitte alternatiiv teistele kategooriatele.

Mitmemootorilise lennuki taotlejatel on ka sihipärane lennuettevõtja koolitusnõue. Taotlejad, kes soovivad ATP-sertifikaati koos mitmemootorilise lennuki klassipädevusega või samaaegse mitmemootorilise lennuki tüübipädevusega, peavad läbima vähemalt 14 tundi lennuettevõtja tegevuse koolitust. See koolitus käsitleb pädevuse aluseks olevat operatiivset konteksti. See ei asenda ATP praktilist testi ega nõutavat teadmiste testi.

FAA praktilise eksami võib sooritada kergel kolbmootoriga õhusõidukil, kuid selle sooritamine üksi ei anna piloodile õigust iga õhusõidukit juhtida. Tüübipädevus on vajalik mis tahes suure või reaktiivmootoriga õhusõiduki juhtimiseks. Sertifikaadil, klassipädevusel ja kohaldataval tüübipädevusel on erinevad funktsioonid: ATP määrab sertifikaadi taseme, klass määrab õhusõiduki õigused ja tüübipädevus annab piloodile õiguse konkreetsele õhusõidukitüübile.

Lennundusalased teadmised ja teadmiste test

ATP sertifikaat kontrollib lennundusalaseid teadmisi eraldi kirjalike ja praktiliste eksamite kaudu. Valmistu soovitud pädevuse saamiseks, sest ühe- ja mitmemootoriliste lennukite testid on erinevad.

Lennundusalased teadmised

Lennundusalased teadmised on lennundusteemade mõistmine, mis on vajalik ATP-õiguste ohutuks ja pädevaks teostamiseks. FAA määratleb 14 CFR § 61.155(c)-s asjakohased teadmiste valdkonnad, muutes need teemad kirjaliku testi ettevalmistamise raamistikuks. Seo iga teema operatiivsete otsustega, näiteks ilmateabe hindamine, õhusõiduki jõudluse juhtimine ja protseduuride rakendamine. See lähenemisviis loob teadmisi nii eksamiks kui ka lennunduskarjääri kohustuste jaoks.

ATP teadmiste test

ATP teadmiste test on kirjalik eksam, mis hindab taotletava sertifikaadi jaoks vajalikke lennundusalaseid teadmisi. Mitmemootorilise lennuki test sisaldab 130 valikvastustega küsimust, samas kui ühemootorilise lennuki test sisaldab 95 küsimust. Kandidaadid peavad saavutama vähemalt 70%. Õige testi leidmine kavandatud pädevuse jaoks on oluline, sest vale kategooria või klassi jaoks valmistumine võib jätta lünki nõutavates teadmistes.

Mitmemootorilise lennuki ATP-sertifikaadi saamiseks tuleb sertifitseerimiskoolitusprogrammi läbida enne teadmiste testile kandideerimist. Föderaalsete määruste elektrooniline koodeks nõuab, et USA lennuki mitmemootorilise lennuki ATP-sertifikaadi või samaaegse mitmemootorilise lennukitüübi pädevuse taotlejad läbiksid enne teadmiste testile kandideerimist nõutava ATP-sertifitseerimise koolitusprogrammi. Taotleja peaks kursuse abil tuvastama nõrgad teadmiste valdkonnad ja seejärel võrdlema neid teemasid kehtivate FAA standarditega. Sõjaväe lennukogemus või 500 tundi näitav logiraamat ei asenda neid eksamisetappe.

Kirjalikud ja praktilised testid mõõdavad erinevaid oskusi. Teadmiste test hindab lennundusalaseid teadmisi, praktiline test aga hindab sooritust 14 CFR § 61.157(e) alusel kohaldatavates tegevusvaldkondades. Praktiline test kehtib taotletava kategooria ja klassipädevuse kohta. Seetõttu peaks ettevalmistus hõlmama nii struktureeritud õppimist kui ka õhusõidukispetsiifilist oskuste omandamist, pöörates tähelepanu taotleja kavandatava sertifikaadiga seotud standarditele.

ATP CTP koolituse, kirjaliku testi ja kontrollsõidu kulud on juhtumiti erinevad. Kulud sõltuvad sellistest teguritest nagu kursuse formaat, testi läbiviimine, õhusõiduk ja eksamineerija kulud.

Enne testimist korraldage õppematerjalid vastavalt asjakohastele teadmistele ja hinnangule. Näiteks peaks mitme mootoriga lennuki taotleja valmistuma 130 küsimusega testiks ja planeerima eraldi praktilist hindamist. Iga verstaposti käsitlemine eraldi sertifitseerimisnõudena aitab taotlejatel protsessi hallata ja tuvastada, mis on veel enne ATP-sertifikaadi saamist alles.

Lennukool USAs: fikseeritud hinnaga karjääriprogramm

Flight School USA fikseeritud hinnaga karjääriprogramm pakub karjäärile orienteeritud teed pürgivatele professionaalsetele pilootidele, kes planeerivad oma koolituse edenemist. See sobib õpilastele, kes soovivad lennufirma lendamiseks vajalikke sertifikaatide ja reitingute verstaposte kaardistada ning soovivad selle eesmärgi toetamiseks struktureeritud programmi.

Teie järgmine samm sõltub teie praegustest sertifikaatidest, lennukogemusest ja sobivusvõimalustest. Kui töötate ATP-kvalifikatsioonide poole, kaaluge, kuidas karjäärile orienteeritud lennukoolitus sobib kokku nõutava kogemuse, testide ja pädevustega. Flight School USA Airline Ready programm toetab ärilennunduseks valmistuvaid õpilasi ja selle GI Bill Flight Training teenindab abikõlblikke veterane, kes läbivad lennukoolitust.

Võtke ühendust Flight School USA-ga, et arutada fikseeritud hinnaga karjääriprogrammi ja seda, kuidas see sobib teie piloodikoolituse eesmärkidega.

Pane oma ATP karjääriplaan ellu

Muutke oma sertifitseerimiseks vajalikud eesmärgid selgeks koolitusplaaniks. Seotage ülejäänud etapid oma praeguse kvalifikatsiooni, kogemuste ja kavandatud karjäärivalikuga ning valige seejärel koolitus, mis toetab neid prioriteete. Läbimõeldud plaan seob iga otsuse ametialase rolliga, mille poole püüdlete.

Flight School USA pakub fikseeritud hinnaga karjääriprogrammi, CFI kiirprogrammi ja GI Bill lennukoolitust. Mõtle, milline pakkumine sobib kõige paremini sinu lennundusteekonna ja praeguse väljaõppe etapiga. Lennutranspordi piloodi sertifikaadi nõuete mõistmine on tugev alguspunkt; sihipärane ettevalmistus ja sihipärane koolitus aitavad neid teadmisi sinu järgmiste karjääriotsuste tegemisel rakendada.

Võtke ühendust Flight School USA-ga juba täna et arutada oma lennukoolituse eesmärke ja teed, mida soovid järgida. Tee järgmine samm sihikindlalt ja jätka oma tuleviku ehitamist professionaalses lennunduses.

Korduma kippuvad küsimused

Mis on ATP-sertifikaat?

Lennutranspordi piloodi sertifikaat on USA piloodisertifikaadi kõrgeim tase ja annab pilootidele õiguse täita ülesandeid, mis nõuavad ATP õigusi. See on sertifikaat, kuigi inimesed nimetavad seda mõnikord ATP-litsentsiks. Sertifikaat üksi ei anna piloodile õigust iga õhusõidukit juhtida: piloodil peab olema ka vastav kategooria, klassi ja tüübi kvalifikatsioon. Näiteks suure või reaktiivmootoriga õhusõiduki lendamiseks on vaja vastavat tüübipädevust.

Millised on ATP sertifikaadi saamiseks vajalikud lennutunnid?

Standardse lennukikategooria õppetee jaoks on taotlejatel vaja kokku 1,500 pilooditundi ja kvalifikatsioonikogemust mitmes kategoorias. See hõlmab 500 marsruutlennutundi, 250 tundi kaptenina, 100 öölennutundi ja 75 instrumentaallennutundi. Logiraamatu koguarv üksi ei näita, kas kõik nõuded on täidetud. Korraldage kanded kategooriate kaupa ja veenduge, et õhusõiduki klass, öised lennud, instrumentaallennukogemus ja marsruutlennud oleksid täpselt dokumenteeritud.

Mis on R-ATP võrreldes ATP litsentsiga?

R-ATP on piiratud õigustega lennutranspordi piloodi tunnistus, mitte eraldi luba. Abikõlblikud taotlejad võivad kvalifitseeruda väiksema lennutundide arvuga teatud sõjaväe- või ülikooliõppe kaudu. Piirang mõjutab piloodi lubatud ülesandeid: R-ATP omanik võib teenida teise piloodina, kuni ta vastab piiramatute õiguste saamiseks vajalikele vanuse- ja kogemustingimustele. Tunnistusel on piirang „Piiratud vastavalt 14 CFR 61.167-le”.

Mitu lennutundi on vaja ATP-sertifikaadi saamiseks vastavalt 61. osale?

Standardse lennukikategooria õppetee puhul on kogunõue 1,500 pilooditundi koos nõutava kogemusega teatud lennukategooriates. FAA kvalifikatsioonimaterjalid hõlmavad taotlejaid, kes tegutsevad 14 CFR osa 61 või osa 141 alusel. Koolituseeskiri ei muuda kogemuskategooriaid omavahel asendatavaks: taotlejad peavad siiski dokumenteerima oma sertifikaadile ja pädevusele vastava nõutava murdmaa-, kapteni-, öise, instrumentaal- ja lennukiklassi kogemuse.

Millised on piiratud ATP (R-ATP) tundide nõuded ja abikõlblikkuse reeglid?

R-ATP tundide miinimumid sõltuvad taotleja kvalifikatsioonitaustusest. Nelja-aastase lennunduskolledži lõpetaja võib kvalifitseeruda 1,000 tunniga, samas kui kaheaastase lennunduskolledži lõpetaja võib kvalifitseeruda 1,250 tunniga, vastavalt Föderaalse Lennuameti andmetele. Sõjaväelised õppesuunad võivad lubada ka lühendatud tunde. Taotlejad peavad vastama asjakohastele hariduse, kursuste, väljaõppe, vanuse ja kogemuse tingimustele; madalam lävi ei eemalda sertifikaadi tegutsemispiirangut.

Milliseid kirjalikke teadmiste teste ja praktilisi teste on ATP-sertifikaadi saamiseks vaja sooritada?

Taotlejad peavad sooritama taotletava sertifikaadi ja pädevuse saamiseks vastava ATP teadmiste testi ja praktilise testi. Mitmemootorilise lennuki teadmiste testis on 130 valikvastustega küsimust; ühemootorilise lennuki testis on 95 punkti. Läbimise nõutav punktisumma on vähemalt 70%. Praktiline test hindab taotletava kategooria ja klassi asjakohaseid tegevusvaldkondi, seega peaksid taotlejad valmistuma konkreetseks pädevuseks, mitte käsitlema kumbagi eksamit üldise piloodieksamina.

Milline ATP-CTP kursus on vajalik enne ATP mitme mootoriga õhusõiduki teadmiste testi?

Mitmemootorilise lennuki ATP-sertifikaadi või samaaegse mitmemootorilise lennuki tüübipädevuse taotlejad peavad enne teadmiste testile kandideerimist läbima nõutava ATP sertifitseerimise koolitusprogrammi vastavalt föderaalsete eeskirjade elektroonilisele koodeksile. ATP-CTP sisaldab 30 tundi maapealset õpet ja 10 tundi simulaatoriaega. Koolituse eeltingimus on täidetud; taotlejad peavad siiski sooritama teadmiste testi ja praktilise testi.

Kuidas arvestatakse sõjaväe, ülikoolide lennunduse ja välismaiste lennutundide hulka ATP nõuete täitmisel?

Sõjaväe- ja ülikooliharidusega taotlejad võivad saada õiguse piiratud õppekavadele madalama minimaalse tundide arvuga, kui nad vastavad kohaldatavatele tingimustele. Välismaine kogemus peab olema dokumenteeritud: Flight School USA tunnustab ICAO dokumenteeritud lennuaega koos FAA kinnitusega. Välismaise lennufirma transpordipiloodi litsents instrumentaallennuõigustega on samuti ATP-kõlblikkuse valik. Hoidke dokumente, mis toetavad teie kogemuse liiki ja hulka, kuna sobivus sõltub sellest, kuidas see vastab kohaldatavatele kategooriatele.