Noktaj Flugadaj Trejnadpostuloj Laŭ FAA-Reguloj

La postuloj por nokta flugtrejnado reduktiĝas al kvar numeroj kaj unu aprobo. Kandidato por privata piloto en unu-motora aviadilo bezonas 3 horojn da nokta trejnado, inkluzive de translanda flugo de pli ol 100 marmejloj kaj 10 plenaj deteriĝoj kaj alteriĝoj. Komerca kandidato bezonas 5 horojn da nokta VFR kun 10 deteriĝoj kaj alteriĝoj ĉe tura flughaveno, plus 2-horan noktan translandan flugon. Studento bezonas lastatempan instruistan aprobon antaŭ ol sola flugado nokte. Ne ekzistas aparta "nokta kvalifiko". Ĉi tiu gvidilo trairas ĉiun postulon laŭ la ordo, en kiu vi plenumos ĝin.

TL; DR

• Ne ekzistas memstara nokta trejnado en Usono. Noktaj privilegioj venas kun via atestilo post kiam la postulata nokta trejnado estas registrita kaj aprobita.
• Privata piloto (aviadilo, unu-motora): 3 horoj da nokta trejnado, inkluzive de unu transterena flugo de pli ol 100 marmejloj da totala distanco kaj 10 plen-haltaj deteriĝoj kaj alteriĝoj kun trafik-ŝablonaj flugoj.
• Komerca piloto (unu-motora): 5 horoj da nokta VFR kun 10 deteriĝoj kaj alteriĝoj ĉe turata flughaveno, kaj plie 2-hora nokta transterena flugo de pli ol 100 marmejloj.
• Du malsamaj difinoj de "nokto" validas: unu por arbodehakado kaj lumigado, alia por transportado de pasaĝeroj kaj valuto. Sciu, sub kiu via flugo apartenas.

Enhavtabelo

• Kio validas kiel nokto por la FAA
• Ĉu vi bezonas noktan rangigon aŭ rekomendon?
• Nokta trejnado antaŭ ol vi solas nokte
• Postuloj por noktaj privataj pilotoj
• Noktaj postuloj por komerca piloto
• Nokta valuto post kiam vi atestas
• Ĝusta registrado nokte
• Reguloj pri nokta VFR-funkciado, laŭ kiuj vi trejnos
• Paŝon post paŝo plano por via nokta trejnado
• Nia perspektivo pri nokta trejnado
• Trejnado ĉe Florida Flyers Flight Academy
• FAQ
• fontoj

Kio validas kiel nokto por la FAA

La unua fonto de konfuzo estas, ke la regularoj uzas pli ol unu difinon. Laŭ 14 CFR § 1.1, nokto estas la tempo inter la fino de la vespera civila krepusko kaj la komenco de la matena civila krepusko, kiel publikigite en la Air Almanac kaj konvertite al loka tempo. La FAA Aviadilflugada Manlibro klarigas, ke ĉi tio diferencas de la fenestro uzata por nokta alteriĝa valuto en § 61.57(b), kiu daŭras de 1 horo post sunsubiro ĝis 1 horo antaŭ sunleviĝo.

En praktiko, tio produktas tri horloĝojn:

Surteriĝo farita 40 minutojn post sunsubiro en urbo kie la civila krepusko finiĝis povas esti registrita kiel nokto, tamen ĝi ne kalkuliĝos al via pasaĝer-transporta valuto. Planu viajn trejnajn flugojn, kaj poste viajn valutajn flugojn, kontraŭ la pli strikta periodo, por ke neniu surteriĝo estu malŝparita. Nia gvidilo pri nokta valuto kovras tiun flankon pli profunde.

Ĉu vi bezonas noktan rangigon aŭ rekomendon?

Ne. Piloto en Usono ne bezonas apartan rajtigon por flugi VFR nokte; noktaj privilegioj estas enkonstruitaj en la normajn atestadpostulojn. Trejnado kiu inkluzivas noktan flugon estas simple parto de la akiro de la atestilo.

Ekzistas unu mallarĝa escepto. Sub 14 CFR § 61.110, persono kiu trejnas kaj loĝas en Alasko povas ricevi atestilon limigitan al "Nokta flugado malpermesita". Tiu limigo povas esti forigita post la deviga nokta trejnado kaj instrukciista subteno.

Kelkaj fluglernejoj vendas kurson pri "nokta kvalifiko", kaj strukturita nokta bloko estas bona maniero por konstrui lertecon. Traktu ĝin kiel trejnadon, ne kiel laŭleĝan antaŭkondiĉon, kiun vi devas aĉeti antaŭ ol flugi post mallumo.

Nokta trejnado antaŭ ol vi solas nokte

Studentaj pilotoj alfrontas la unuan noktan specifan regulon longe antaŭ la kontrolveturo. Sub Parto 61 Subparto C, studento kiu volas flugi sola nokte devas havi:

1. Nokta trejnado pri deteriĝoj, alproksimiĝoj, alteriĝoj kaj veturoj ĉe la flughaveno, kie la soloo okazos.
2. Nokta navigada trejnado en la loka regiono.
3. Registrlibra aprobo de la instrukciisto por la specifa marko kaj modelo de la aviadilo, datita ene de la antaŭaj 90 tagoj.

La 90-taga periodo gravas. Se viaj noktaj solaj planoj preterpasas ĝin, la rekomendo eksvalidiĝas kaj vi bezonas novan de via instruisto. Nia kontrollisto de sola subteno listigas la plenan aron de subtenoj, kiujn studento kolektas kaj kiam ĉiu estas bezonata.

Postuloj por noktaj privataj pilotoj

Por privata pilotatestilo kun aviadilkategorio kaj unu-motora rangigo, 14 CFR § 61.109 postulas 3 horojn da nokta flugtrejnado kiu inkluzivas:

• Unu transterena flugo de pli ol 100 marmejloj en totala distanco.
• Dek deteriĝoj kaj alteriĝoj ĝis plena halto, ĉiu alteriĝo implikante flugon en la trafikpadrono.

Viaj registroj devas montri, ke ĉiu bezonata nokta trejnado estis ricevita, kaj la instrukciista aprobo laŭ § 61.109 konfirmas ĝin, kiel priskribite en la Gvidlinioj de FAA por ekzamenantoj pri atestado de privata piloto.

Du detaloj stumbligas studentojn. Unue, "tuta distanco" signifas la sumon de la etapoj, do flugo kun turnpunkto kvalifikiĝas se la etapoj sumiĝas preter 100 marmejloj. Due, la 10 alteriĝoj devas esti plenaj haltoj kun trafikpadrono ĉiufoje, do alteriĝoj ne kalkuliĝas por tiu nombro. Se vi planas la translandan parton, niaj gvidiloj pri PPL-transterenaj minimumoj kaj postuloj por translandaj flugoj montru kiel strukturi la itineron.

La nokta bloko estas kutime kie studentoj unue renkontas nekonatajn iluziojn, reduktitan profundpercepton sur malluma startleno, kaj la bezonon de strikta organizado de la pilotejo. Nia superrigardo de la nokta flugmedio kovras tiujn danĝerojn. Por la kompleta bildo de la atestilo, vidu la postuloj por privata pilota licenco.

Noktaj postuloj por komerca piloto

La komerca normo estas pli peza. Por unumotora kapablo de aviadilo, 14 CFR § 61.129 postulas, interalie:

• 5 horoj en noktaj VFR-kondiĉoj kun 10 deteriĝoj kaj 10 alteriĝoj, ĉiu alteriĝo implikante flugon en la trafikpadrono, ĉe flughaveno kun funkcianta kontrolturo.
• Unu 2-hora transterena flugo en unu-motora aviadilo nokte, kun totala rekta distanco de pli ol 100 marmejloj de la originala deirpunkto.

Por plurmotora rangigo, la sama sekcio portas paralelan 5 horojn da nokta VFR kun 10 deteriĝoj kaj alteriĝoj, kaj 2-horan noktan transterenan flugon en plurmotora aviadilo.

La postulo pri tura flughaveno estas la parto, kiu ŝanĝas la horaron. Nokta laboro ĉe okupata tura kampo signifas kunordigi kun trafiko kaj kun kontrolistoj, kiuj estas malfermitaj nur certajn horojn, kio estas unu kialo, kial noktaj blokoj estas plej bone planitaj frue en komerca programo anstataŭ lasi ilin por la fino. Nia gvidilo pri komerca piloto trejnado montras kie nokto taŭgas en la plena sekvenco.

Rapida komparo

Nokta valuto post kiam vi atestas

Kompletigo de trejnado ne finas la noktajn regulojn. Sub 14 CFR § 61.57(b), vi ne rajtas agi kiel piloto komandanto de aviadilo transportanta personojn de 1 horo post sunsubiro ĝis 1 horo antaŭ sunleviĝo krom se, ene de la antaŭaj 90 tagoj, vi faris almenaŭ tri deteriĝojn kaj tri alteriĝojn ĝis plena halto en tiu sama fenestro, kiel sola manipulanto de la kontroloj.

Utila kutimo: planu vian noktan valutan flugon tuj kiam la tagoj mallongiĝas, poste registru ĝin tuj. Tio tenas pasaĝerajn flugojn malfermitaj dum la vintro kaj donas al vi dokumentitan registron se iu ajn demandas.

Ĝusta registrado nokte

Noktaj horoj estas utilaj nur se via ŝiplibro pruvas ilin. 14 CFR § 61.51 postulas, ke vi registru la trejnadon kaj aernaŭtikan sperton uzitajn por plenumi la postulojn pri atestilo, rangigo, flugrevizio kaj lastatempa sperto, kaj ĉiu registrita flugo devas deklari la kondiĉojn de la flugo, inkluzive de tago aŭ nokto.

Oftaj eraroj, kiujn ni vidas:

• Registrante krepuskan alteriĝon kiel pasaĝer-valutan nokton kiam ĝi falas ene de la unua horo post sunsubiro.
• Skribante unuopan "noktan" totalon sen apartigi alteriĝojn de tempo.
• Forgesante registri la instruistan subtenon por la nokta transterena kurado.
• Kalkulante tuŝ-kaj-iru alteriĝojn por atingi plenajn haltpostulojn.

Konservu noktajn, noktajn alteriĝojn kaj translandajn noktajn flugtempojn en apartaj kolumnoj aŭ klare etikeditaj enskriboj. DPE aŭ ekzamenanto legas la taglibron antaŭ ol vi flugas.

Reguloj pri nokta VFR-funkciado, laŭ kiuj vi trejnos

Nokta trejnado estas ankaŭ kie veteraj minimumoj fariĝas realaj. Sub 14 CFR § 91.155En Klaso G aerspaco je aŭ sub 1 200 futoj super la surfaco, la minimumaj videblecoj de aviadiloj estas 1 statuta mejlo tage kaj 3 statutaj mejloj nokte. La samaj tage kaj nokte validas en Klaso G aerspaco super 1 200 futoj super la surfaco sed sub 10 000 futoj MSL.

Tri mejlojn nokte ne sufiĉas kiam la grunda lumigo estas malabunda. Via instruisto instruos vin trakti tiun nombron kiel plankon, ne kiel celon, kaj taksi malhelajn areojn, altiĝantan terenon kaj nubajn tavolojn, kiujn vi ne povas vidi. Poziciaj lumoj por aviadiloj estas necesaj de sunsubiro ĝis sunleviĝo, kio estas malsama horloĝo ol tiu, kiu regas vian fluglibron.

Paŝon post paŝo plano por via nokta trejnado

1. Finu la bazaĵojn de via tago unue. Solidaj alteriĝoj, radiolaboro kaj malrapida flugkontrolo venas antaŭ la mallumo.
2. Komencu per loka nokta ŝablona laboro ĉe via hejma flughaveno, kie la sola subteno poste validos.
3. Aldonu la noktan navigadan flugon en la loka regiono, kiel postulas la sola subteno.
4. Planu la 100-marmejlan translandan veturon en klara nokto kun bona prognoza videbleco, kaj mallongaj alternaĵoj.
5. Registru ĉiun alteriĝon kun punkto-statuso kaj la ĝusta nokta fenestro notita.
6. Akiru la aprobon de la instruisto tio konfirmas, ke via nokta trejnado estas kompleta.

Nia perspektivo pri nokta trejnado

Ni traktas noktan flugadon kiel disciplinon, ne kiel markoskatolon. Studentoj, kiuj estas rapidataj tra siaj dek noktaj alteriĝoj en ununura vespero, ofte alvenas al la kontrolveturo kun la numero sed ne kun la kutimoj: skani por nelumigita tereno, administri malhelan padronon, kaj anonci frue ekflugon. La regularo difinas plankon, kaj bone funkciigita programo uzas la plankon kiel la startlinion.

La praktika levilforto estas la planado. En akcelita programo, noktaj flugblokoj devus esti disigitaj tra la trejnado por ke la lerteco kresku inter la sesioj anstataŭ esti kunpremitaj en la lastajn semajnojn. Niaj Parto 141 programoj estas konstruitaj ĉirkaŭ tiu logiko, kaj havi internajn kontrolojn per nia Mem-Ekzamena Aŭtoritato signifas, ke la sekvenco, por kiu vi trejnas, ne estas rompita de longaj atendoj por ekstera ekzamenanto. Ni preferus, ke vi faru ekstran vesperan flugon ol porti neekzercitan kapablon en la aviadan medion, kie noktaj operacioj estas rutinaj.

— Rainer

Trejnado ĉe Florida Flyers Flight Academy

Se vi celas karieron en aviadkompanio, nokta trejnado estas unu parto de pli granda vojo. Florida Flyers Flight Academy ofertas Parto 141 pilotaj trejnadkursoj de privata tra instrumento, plurmotora kaj CFI, kaj fikspreza fluglerneja programo de aviadkompanio listigita je 85 900 usonaj dolaroj, por ke ekstraj noktaj kunsidoj ne fariĝu surprizaj elspezoj. Internaciaj studentoj ankaŭ povas enskribiĝi kun subteno por M1-vizo. Uzu nian paneo de kosto de flugtrejnado por kompari kion programo devus inkluzivi antaŭ ol vi engaĝiĝas.

FAQ

Ĉu studenta piloto povas flugi sola nokte?

Jes, kun la bezonata trejnado kaj aprobo. La studento devas registri noktan trejnadon pri deteriĝoj, alflugoj, alteriĝoj kaj ekflugoj ĉe la sola flughaveno, plus noktan navigadan trejnadon, kaj kunporti instruistan aprobon por la aviadilmarko kaj modelo datitan ene de la antaŭaj 90 tagoj.

Kiom da noktaj horoj mi bezonas por privata pilotatestilo?

Por akiri unu-motoran aviadilan taŭgecon, vi bezonas 3 horojn da nokta flugtrejnado. Ĝi devas inkluzivi unu translandan flugon de pli ol 100 marmejloj da totala distanco kaj 10 plenhaltajn deteriĝojn kaj alteriĝojn, ĉiu kun trafik-ŝablona flugo.

Ĉu noktotempo kalkuliĝas same por arbohakado kaj por valuto?

Ne. Arbodehakado kaj trejnado uzas la periodon inter la fino de la vespera civila krepusko kaj la komenco de la matena civila krepusko. Pasaĝertransporta valuto uzas 1 horon post sunsubiro ĝis 1 horon antaŭ sunleviĝo, do iuj alteriĝoj, kiujn vi registras kiel noktajn, ne kalkuliĝos por la valuto.

Ĉu mi bezonas specialan aprobon por flugi VFR nokte post kiam mi estas atestita?

Ne. Post kiam vi posedas la atestilon kaj kompletigis la bezonatan noktan trejnadon, noktaj VFR-privilegioj estas parto de ĝi. Vi nur bezonas resti ĝisdata kun tri noktaj deteriĝoj kaj alteriĝoj en la antaŭaj 90 tagoj por transporti pasaĝerojn.

fontoj

• Manlibro pri Flugado de Aviadiloj de FAA, Ĉapitro 11
• 14 CFR § 61.110, Esceptoj por nokta flugado
• 14 CFR Parto 61 Subparto C, Studentaj Pilotoj
• 14 CFR § 61.109, Aernaŭtika sperto
• FAA-Ordo 8710.3E, Ĉapitro 9, atestado de privata piloto
• 14 CFR § 61.129, Komerca aernaŭtika sperto
• 14 CFR § 61.57, Lastatempa flugsperto
• 14 CFR § 61.51, Pilotlibroj
• 14 CFR § 91.155, Bazaj VFR-vetero-minimumoj

rekomendita

• Postuloj pri Nokta Flugado: La Plej Bona Gvidilo por Privataj Pilotaj Licencposedantoj
• Taga VFR kontraŭ Nokta VFR: La Finfina Gvidilo pri Regularo de FAA por Studentaj Pilotoj
• Nokta Flugado: #1 Finfina Gvidilo pri Navigado de la Ĉielo Post Sunsubiro